CN114126914A - 用于运行用于电气型车辆的充电站的预订系统的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于电气型车辆(10)的充电站(62)的预订系统的方法。在此，在根据本发明的方法中首先从用户接收针对第一充电站(62)的阻碍报告。这样然后确定在用户与第一充电站(62)之间的当前的距离，第一充电站(62)的当前的充电状态和第一充电站(62)的当前的预订条目。在根据本发明的方法中此外根据所确定的距离、所确定的充电状态和所确定的预订条目进行阻碍报告的屏弃或进一步处理。本发明的另一方面涉及一种用于执行所述方法的网络服务器。

Description

用于运行用于电气型车辆的充电站的预订系统的方法
技术领域
本发明涉及一种用于运行电气型车辆的充电站的预订系统的方法，尤其是一种用于运行这种预订系统的网络服务器的方法。本发明还涉及一种网络服务器，该网络服务器设置成用于执行根据本发明的方法。
背景技术
电动车辆相比于具有内燃机的常规的车辆尚具有较小的续驶里程。为了在充电桩处再充入电能所需的能量同时比为了以汽油或柴油加燃料所需的时间显著更高。出于该原因，充电过程的可靠规划对于电动车辆的用户是很重要的。
因此，由现有技术已经熟知的是使用用于电气型车辆的充电桩或充电站的预订或预约系统，以便协调大量用户的充电过程。
例如US2013/0151293A1描述一种用于协调电气型充电桩的预约的方法，根据该方法，响应于从第一个用户接收的预订询问而为第一个用户预订相应于该询问的时间窗。至少对于时间窗的第一区段，能量输出对于不是第一个用户的其它用户被阻碍。
原则上，这种预订系统虽然适用于提高经规划的充电过程也确实被执行的概率。但在实践中可以发生被预订的充电桩是被阻碍的，例如由于另外的车辆而被阻碍，并且因此不能执行经规划的充电过程。
US10,169,783B2同样描述了一种用于充电站的预约系统，在该预约系统中预订了用于充电过程的时间窗并且事先已支付的用户获得授权信息，以便可以开始充电过程。根据一种优选的实施方式此外使用车辆的地点信息，以便确定附近可用的或已被占用的充电站。
虽然该方法原则上实现，用户提前被告知充电桩的占用，但仍可能发生用户在充电桩处不能利用提前支付的预订。这是已知的预订系统的明显缺点，该缺点对于电动车辆的接受度是不利的。
US10,217,160B2描述了一种用于提供针对电气型充电桩的用户的支付选项的方法。根据一种优选的执行方式，如果充电桩被一用户预订，属于充电站的停车位则被阻碍。这应例如通过机械障碍实现。但充电桩的这样的配置是昂贵的并且如有可能不可靠。
因此为了提高电动车辆的接受度，如果有负担费用义务的预订不能被利用，则用户应被给予至少一个补偿可能性。这可以例如通过如下方式实现，用户报告充电站的阻碍并且作为响应退还地得到预订的花费。
由现有技术没有已知可靠的且自动化的方法，以便通过用户报告充电桩的阻碍。原则上，当然存在创建附近区域情况的照片并将其发送给顾客服务处的可能性。此外，现存的充电桩的一小部分配备有应实现检测充电站的附近区域中的阻碍的传感装置。
但由现有技术已知的用于报告经预订的充电站的阻碍的解决方案出于不同的原因是不利的。阻碍的照片的拍摄已经出于数据保护法的考虑那么是有问题的。此外，为了估计是否确实存在充电桩阻碍而对照片进行的分析仅难以能自动化。在充电桩中的附加的传感器的使用虽然原则上适用于识别阻碍，但与附加的花费相关联并且容易发生故障和破坏行为。
发明内容
本发明因此基于以下任务：充实现有技术并且提供用于检测和报告与充电桩的预订和预约相关的充电桩阻碍的自动化的方法。
根据本发明的任务通过主权利要求的主题解决。优选的改进方案是分别回引的从属权利要求的主题。
本发明的一方面涉及一种用于运行用于电气型车辆的充电站的预订系统的方法。根据本发明的方法优选由网络服务器执行。网络服务器优选是充电站的运营商的后端服务器。
优选地，网络服务器构造成用于，与大量充电站通信并且运行用于所述大量充电站的预订系统。预订系统在本申请的范围内在最广泛的意义下被理解为：用户可以提前针对特定的时间段预订特定的充电站。那么，在充电站处的充电在所预订的时间段内，至少在该时间段中的第一区段中仅仅对已进行预订的用户而言可行。同样优选地，预订系统构造成用于，进行用于充电过程的支付。在此，可以设置成，在预订之前应支付预订费用。实际提取的电能的花费同样可以关于确实进行的充电过程提前或事后支付。预订系统例如构造为在网络服务器上本地化的数据库系统。不同的用户优选与网络服务器经由其车辆或移动式终端设备的无线接口进行通信并且如有可能在网络服务器上登记之后有权利实行预订。用于充电站的预订系统对于本领域技术人员原则上由现有技术已知。
在根据本发明的方法的第一步骤中，从用户接收针对第一充电站的阻碍报告。第一充电站在此优选是大量充电站之一。阻碍报告优选包含在经由无线接口接收的消息中。阻碍报告至少包含如下信息，即，用户对于第一充电站在特定的第一时间点报告阻碍，即不能在充电站处执行充电过程。此外，阻碍报告具有用于识别用户以及用于明确地标记第一充电站的另外的信息。由用户接收的阻碍报告由网络服务器临时存储，例如临时存储在通信模块的存储器中。阻碍报告的进一步处理在根据本发明的方法中与多个附加的因素有关，如下面详细阐释的。
在根据本发明的方法中响应于阻碍报告的接收确定在用户与第一充电站之间的当前的距离。为此所需的信息优选已经包含在阻碍报告中或响应于阻碍报告的接收由网络服务器取得。信息优选从用户或第一充电站取得。在用户与第一充电站之间当前的距离由此表示在阻碍报告的接收的时间点之前不久、在阻碍报告的接收的时间点时或在阻碍报告的接收的时间点之后不久的距离。优选地，当前的距离表示在阻碍报告的获得的时间点前后的±30或同样优选±1s，±5s，±10s的时间窗中的距离。
在根据本发明的方法中，响应于阻碍报告的接收此外确定第一充电站的当前的充电状态。充电站在此给出，在第一充电站处当前是否联接有车辆和/或电流是否通过车辆提取。为此所需的信息优选已经包含在阻碍报告中或响应于阻碍报告的接收由网络服务器取得。信息优选从用户或第一充电站取得。当前的充电状态由此表示在阻碍报告的接收的时间点之前不久、在阻碍报告的接收的时间点时或在阻碍报告的接收的时间点之后不久的充电状态。优选地，当前的充电状态涉及阻碍报告的获得的时间点前后的±30或±1s，±5s，±10s的时间窗。
在根据本发明的方法中，响应于阻碍报告的接收此外确定第一充电站的当前的预订条目。预订条目在此表示，在阻碍报告的获得的时间点时第一充电站的预约是否以及对于谁存储在预订系统中。网络服务器对于该询问仅需要阻碍报告的获得的时间点，如有可能包括，在该时间点前后的时间窗、例如在该时间点前后±30或±1s，±5s或±10s的时间窗。特别优选地，预订系统由网络服务器本身运行，从而该网络服务器可以直接访问预订信息。备选地，阻碍报告和预订系统由相互通信的不同的服务器或服务器部件运行。在这种情况下调取预订信息。
在根据本发明的方法中最后根据所述距离、所述充电状态和所述预订条目进行阻碍报告的屏弃或进一步处理。由此，在根据本发明的方法中分析评价不同的信号，所述信号在因果关系下给出在充电桩处在当前的时间点时是可实现还是不可实现充电过程的可靠的指示。由此从用户接收的阻碍报告可以有利地得到验证和进一步处理或但是被证明为假的和屏弃。由于阻碍报告可以引起花费返还，由此预防不当使用和运营商的损失。
在根据本发明的方法的一种优选的执行方式中，从用户的车辆或从用户的移动式终端设备接收阻碍报告。特别优选地，在车辆中，例如在车辆的信息娱乐系统中或在移动式终端设备上安装应用，该应用使得用户能够将针对特定的充电站的阻碍报告传输给网络服务器。如果用户连同其电气型车辆靠近被阻碍的充电站，则用户由此可以简单地输出阻碍报告。在此，移动式终端设备或车辆的位置在根据本发明的方法中等于用户的当前的位置。同样优选地，用户借助车辆的包含在阻碍报告中的识别信息(例如牌照或底盘号)、或移动式终端设备的包含在阻碍报告中的识别信息而明确地识别。
特别优选地，在根据本发明的方法中接收车辆或移动式终端设备的当前的位置。所述信息优选已经包含在阻碍报告中或由网络服务器响应于阻碍报告由网络服务器取得，即从车辆或移动式终端设备调取。在此可设想，阻碍报告从用户的移动式终端设备调取，而位置从车辆调取。由此确保，车辆确实处于充电站附近，充电过程由此确实由用户规划和期望。借助从车辆或移动式终端设备接收的位置，然后在根据本发明的方法中，优选由网络服务器，确定在用户与充电站之间的距离。同样优选地，距离直接在车辆或移动式终端设备中确定并且传输给网络服务器。现代的车辆和移动式终端设备几乎无一例外地具有GPS-发送接收器并且由此位置数据根据该执行方式能特别简单地且精确地获得。
在确定在用户与第一充电站之间的距离的情况下此外使用第一充电站的固定的位置。该固定的位置优选储存在网络服务器中并且由该网络服务器依据第一充电桩的借助阻碍报告获得的识别信息来确定，例如从存储器调取。备选地，优选充电站的位置信息储存在其中，并且从其中传输给用户的车辆或移动式终端设备，例如经由近场通信。同样优选地，充电站的识别信息由充电站的地理坐标构成。
备选地，优选在用户与充电站之间的距离在根据本发明的方法中作为在车辆与充电站之间的距离接收。在此，接收与车辆的距离并且该距离基于至少一个第一传感器，尤其是车辆的距离传感器的测量数据。现代的车辆通常具有距离传感器、如例如LIDAR或超声，从而该执行方式也可以简单地实现。同样优选地，确定与充电站的距离数据，例如借助于安装在充电站中的传感器或依据在充电站与用户的车辆或移动式终端设备之间的连接信号(ToF、ToA等)。
充电站的当前的充电状态在根据本发明的方法中优选依据充电桩的当前的插头状况或依据充电桩的当前的功率输出确定。插头状况在此说明：充电站的充电插头当前是否插入到车辆的充电插口中。这优选通过安装在插头中的传感器，例如压力传感器或压力开关来检测。备选地或附加地，确定充电站的当前的功率输出。由于充电站的阻碍特别是可以通过先前在所述站处充电的车辆引起，即虽然充电过程已结束，但没有远离充电站，因此依据插头状况确定充电状态是优选的。信息通常存在于充电站本身中并且从该充电站传输给网络服务器。同样地，优选这些信息经由近场通信，例如蓝牙从充电站传输给用户的车辆或移动式终端设备并且从用户的车辆或移动式终端设备进一步导引给网络服务器。
在根据本发明的方法中，只要所确定的在用户与第一充电站之间的距离超过预定的距离，当所确定的第一充电站的充电状态显示第二车辆在第一充电站处的充电或当前的充电过程时或当依据阻碍信息所确定的预订条目不与用户相对应时，最终屏弃阻碍报告，也就是说从网络服务器删除或排除进一步处理。当前的充电过程在此也理解为，充电站的插头插接在第二车辆中，但电功率不再被第二车辆调取(带有没有被拔出的插头的结束的充电过程)。换言之，为了屏弃阻碍报告仅须前述条件之一没有被满足。
在根据本发明的方法中当所确定的在用户与第一充电站之间的距离低于预定的距离时，当所确定的第一充电站的充电状态显示第二车辆在第一充电站处没有充电过程时并且当依据阻碍信息所确定的预订条目与用户相对应时，进一步处理阻碍报告，即不屏弃阻碍报告。当前的充电过程在此也理解为，充电站的插头插接在第二车辆中，但电功率不再被第二车辆调取(带有没有被拔出的插头的结束的充电过程结束)。换言之，为了进一步处理阻碍报告必须累积地满足所有前述条件。
如已经阐述的，在根据本发明的方法中由此对不同的信号进行评价，所述不同的信号共同地给出在充电桩处在当前的时间点时是可实现还是不可实现充电过程的可靠的指示。所述信息的源在此是车辆、带有相应的应用程序的移动式终端设备，由两者组成的组合或如有可能第一充电站本身。根据本发明尤其是经由信号充电状态、距离或位置以及时间或预订条目被提供或确定。
在根据本发明的方法中执行的用户位置与充电站位置的比较实现如下检查，即，在阻碍报告的时间点时究竟是否已到达充电站或充电站是否处于用户附近。由此，来自较远距离的不合适的阻碍报告、例如用于掩盖将赔偿排除在外的迟到的阻碍报告被禁止。
而如果报告来自足够近的间距的阻碍，则此外相关的是，第一充电站当前是否被第二车辆占用。如果这是这种情况，充电站首先被检测为占用并且不被检测为阻碍，从而然后首先也可以认为充电站没有阻碍。在这种情况下此外应检查，是否仅插头被插接到第二车辆中或到第二车辆处的功率输出是否确实进行。至少在确实输出功率的情况下如有可能可推断出第一充电站的可靠使用并且由此不会推断出第一充电站由于第二车辆而阻碍。如果备选地识别出，桩的占用处于预订时间段内并且报告的用户不相应于预订用户，则如有可能在真正意义上在预订系统中存在错误，但不存在阻碍。而如果仅插头被插接，则充电站如有可能由于先前充电而阻碍。在每种情况下，在根据本发明的方法中对于在阻碍报告的时间点时不发生充电过程的情况并且在考虑到关于预订条目和距离的其它信息的情况下，确定充电站的阻碍。
在根据本发明的方法中，充电站的阻碍的确定优选仅以进一步的时间进程为先决条件而适用。在根据本发明的方法的一种优选的执行方式中，此外在与所确定的预订条目相对应的时间窗中进行用户的充电过程的确定。尤其是，充电过程在根据本发明的方法的上文提及的步骤执行之后执行，优选作为阻碍报告的进一步处理的一部分来执行。
根据该执行方式，响应于在与所确定的预订条目相对应的时间窗中用户的充电过程的确定此外在预订系统中进行阻碍报告的进一步处理以用于部分退还预订费用。换言之，如果顾客短时间之后又可以插接插头并且紧接着可以开始充电过程，则推断出暂时的阻碍，在该暂时的阻碍的情况下出现对预订花费的部分退还的索赔。
在根据本发明的方法的一种同样优选的执行方式中，在执行上文提及的步骤之后，尤其是在阻碍的确定之后，在与所确定的预订条目相对应的时间窗中确定没有用户的充电过程。换言之，用户在整个预订的时间段期间可不插接充电站的插头并且如有可能甚至远离充电站。在这种情况下在预订系统中进一步处理阻碍报告以用于完全退还预订费用。换言之，推断出完全的阻碍，在该完全的阻碍的情况下如有可能出现对用户的预订花费的完全退还的索赔。
在根据本发明的方法的一种此外优选的实施方式中，用户此外具有对意外事故辩解的可能性，例如通过以短信补充阻碍报告辩解。这如有可能具有以下优点，可获取用于分析评价阻碍情况的附加的信息。
本发明的另一方面涉及一种车辆，尤其是一种设置成用于在根据本发明的方法中执行车辆的步骤的带有内燃机、电动马达或混合动力马达的轿车。所述车辆具有设置成用于检测周围环境数据的第一传感器和设置成用于与网络服务器和充电站通信的通信模块。
所述至少一个第一传感器在此构造成用于，检测涉及车辆的周围环境的传感器信号。在此借助于所述至少一个第一传感器接收的周围环境信号使得车辆优选能够获得关于其周围环境的信息并且优选映射大量环境信息。第一传感器例如是成像的传感器，如摄像头，是距离传感器，如LIDAR，和/或是GPS传感器或同类物。
第一通信模块优选设置成用于与其它设备、如例如GPS-卫星或智能基础设施等进行通信。第一通信模块优选具有无线电-，移动式无线电-，WLAN-，和/或蓝牙-收发器或备选的无线通信设备。所述车辆此外具有电的行驶系统，该电的行驶系统带有电的能量存储器、尤其是电池系统，其中，后者可以经由充电联接部充电。
所述车辆此外具有第一控制单元，该第一控制单元设置成用于与所述至少一个第一传感器并且与第一通信模块通信。控制单元此外设置成用于，在根据本发明的方法中执行车辆的步骤或指导车辆的其它部件以执行根据本发明的方法的步骤。
第一控制单元尤其是构造成用于，检测用户输入并且响应于用户输入将针对第一充电站的阻碍报告传输给网络服务器。控制单元优选构造成用于，确定车辆的位置和/或与第一充电站的距离并且将其与阻碍报告共同地或附加于阻碍报告传输给网络服务器。控制单元优选构造成用于，从第一充电站接收关于第一充电站的地理位置的信息，第一充电站的识别信息和/或关于第一充电站的充电状态的信息并且将这些进一步导引给网络服务器。控制单元优选构造成用于，将车辆的识别信息传输给网络服务器。
本发明的另一方面涉及一种车辆的控制单元的方法，该车辆具有设置成用于检测周围环境数据的至少一个第一传感器，设置成用于检测车辆的状态数据的至少一个第二传感器和通信模块以及控制单元，其中，所述方法至少具有以下步骤：检测用户输入，并且响应于用户输入将针对第一充电站的阻碍报告传输给网络服务器，优选确定车辆的位置和/或与第一充电站的距离，并且与阻碍报告共同地或附加于阻碍报告将位置和/或距离传输给网络服务器，优选从第一充电站接收关于地理位置的信息，识别信息和/或关于充电状态的信息，并且同样优选将所接收的信息进一步导引给网络服务器。
本发明的另一方面涉及一种网络服务器，例如用于电气型车辆的充电站的运营商或服务伙伴的网络服务器。根据本发明的网络服务器具有设置成用于与多个充电站以及车辆和/或移动式终端设备进行数据通信的第二通信模块和第二控制单元。在此，网络服务器的第二控制单元设置成用于，执行根据本发明的方法。第二控制单元尤其是构造成用于，操控第二通信模块以用于从用户接收针对第一充电站的阻碍报告，确定在用户与第一充电站之间的当前的距离，确定第一充电站的当前的充电状态并且确定第一充电站的当前的预订条目并且此外设置成用于，根据距离，充电状态和预订条目屏弃或进一步处理所接收的阻碍报告。
本发明的另一方面涉及一种由如上所述的根据本发明的网络服务器和如上所述的车辆构成的系统。有利地，根据本发明的方法的所有方法步骤和方面可以在根据本发明的系统中实现。同样优选地，根据本发明的系统此外包括移动式终端设备，尤其是智能手机或同类物。移动式终端设备在此优选具有设置成用于与网络服务器和如有可能车辆进行通信的第三通信模块。移动式终端设备此外具有第三控制单元，所述第三控制单元构造成用于在根据本发明的方法中执行移动式终端设备的步骤。优选地，第三控制单元构造成用于，检测用户输入并且响应于用户输入将针对第一充电站的阻碍报告传输给网络服务器。控制单元优选构造成用于，确定移动式终端设备的位置和/或与第一充电站的距离，并且将其与阻碍报告共同地或附加于阻碍报告传输给网络服务器。控制单元优选构造成用于，从第一充电站接收关于第一充电站的地理位置的信息，第一充电站的识别信息和/或关于第一充电站的充电状态的信息，并且将这些进一步导引给网络服务器。控制单元优选构造成用于，将移动式终端设备的识别信息传输给网络服务器。
本发明的另一方面涉及一种计算机程序，包括指令，所述指令在通过计算机、如例如车辆的控制单元实施程序时促使计算机程序在根据本发明的方法中执行车辆的步骤。本发明的另一方面涉及一种计算机程序，包括指令，所述指令在通过计算机、如例如网络服务器的控制单元实施程序时促使计算机程序在根据本发明的方法中执行网络服务器的步骤，尤其是如下步骤：从用户接收针对第一充电站的阻碍报告，确定在用户与第一充电站之间的当前的距离，确定第一充电站的当前的充电状态，确定第一充电站的当前的预订条目，并且根据距离、充电状态和预订条目屏弃或进一步处理阻碍报告。
根据本发明的方法的方法步骤可以通过电气的或电子的构件或部件(硬件)，通过固件(ASIC)实施或通过在执行适合的程序(软件)时实现。同样优选地，根据本发明的方法通过硬件、固件和/或软件的组合实现或实施。例如用于执行单个的方法步骤的单个的部件构造为单独集成电路或布置在共同的集成电路上。单个的设置成用于执行单个的方法步骤的部件此外优选布置在(柔性的)印刷电路载体(FPCB/PCB)，带载封装(TCP)或另外的基底上。
根据本发明的方法的各个方法步骤此外优选构造为一个或多个过程，所述过程在一个或多个电子计算设备中的一个或多个处理器上运行并且在实施一个或多个计算机程序时产生。计算设备在此优选构造成用于与其它部件，例如通信模块，和如有可能一个或多个传感器共同工作，以便实现在此描述的功能。计算机程序的命令在此优选存储在存储器、如例如RAM-元件中。但计算机程序也可以存储在非易失性存储介质、如例如CD-ROM，闪存或同类物中。
此外对于本领域技术人员显而易见的是，可以将多个计算机(数据处理设备)的功能相组合或组合在唯一的设备中或一个特定的数据处理设备的功能能够以分配到大量设备上的方式存在，以便实施根据本发明的方法的步骤，而不偏离根据本发明的方法。
只要在单个情况下没有不同地阐述，本发明的不同的在本申请中提出的实施方式可以有利地相互组合。
附图说明
下面在实施例中依据附图阐释本发明。在此：
图1示出根据一种实施方式的由根据本发明的车辆和根据本发明的网络服务器构成的根据本发明的系统的示意图；以及
图2示出在根据本发明的系统中执行的根据本发明的根据一种执行方式的方法的流程图。
具体实施方式
图1示出具有内燃机、电动马达或混合动力马达的示例性的车辆10，尤其是双轮辙车辆的示意图，尤其是框图。车辆10包括大量第一传感器，尤其是第一个传感器11，第二个传感器12和第三个传感器13。第一传感器11,12,13设置成用于检测车辆10的周围环境数据并且例如包括用于检测直接围绕车辆10的环境的图像的摄像头、用于检测与围绕车辆10的对象的距离的距离传感器，如例如超声传感器或LIDAR。第一传感器11,12,13将由其检测到的周围环境信号传递给车辆10的第一控制单元40和行驶系统30。
车辆10此外具有多个第二传感器，尤其是第四个传感器51，第五个传感器52和第六个传感器53。所述第二传感器51,52,53是用于确定与车辆10本身相关的状态数据、如例如车辆的当前的位置和运动信息的传感器。所述第二传感器因此例如是速度传感器，加速度传感器，倾斜度传感器，用于测量保险杠的沉入深度的传感器，车轮转速传感器或同类物。第二传感器51,52,53将由其检测到的状态信号传输给车辆10的第一控制单元40。此外，第二传感器51,52,53将其测量结果直接传输给车辆10的行驶系统30。
车辆10此外具有第一通信模块20，该第一通信模块带有存储器21和一个或多个应答器或发送接收器22。应答器22是无线电、WLAN、GPS或蓝牙-发送接收器或同类物。应答器22与第一通信模块20的内部存储器21进行通信，例如经由适合的数据总线进行通信。第一通信模块20也与第一控制单元40通信。此外，第一通信模块20设置成用于与移动式网络服务器70，尤其是用于电气型车辆的充电站62的运营商或其服务伙伴的后端服务器通信。
第一通信模块20此外设置成用于与移动式终端设备63和/或车辆64以及与电气型充电站62通信。所述通信在此尤其是经由无线接口，例如经由WLAN，LTE移动式无线电网络、车辆-对-车辆通信和同类物实现。
车辆10此外具有行驶系统30，该行驶系统设置成用于车辆10的完全自动的行驶运行，尤其是用于纵向引导和横向引导。行驶系统30具有导航模块32，该导航模块设置成用于计算在起始点和目标点之间的路线并且用于确定沿着该路线待由车辆10执行的机动。导航模块32此外优选构造成用于执行车辆10的特定的机动、如例如泊入和泊出机动。此外，行驶系统30包括内部存储器31，该内部存储器与导航模块32通信，例如经由适合的数据总线进行通信。行驶系统30的功能由控制单元40控制。
车辆10此外具有电的行驶系统35，该行驶系统具有电的能量存储器36和充电联接部37。电的能量存储器36可以经由与充电站62连接的充电联接部37充电。电的行驶系统35的功能由控制单元40控制。
车辆10此外具有第一控制单元40，该第一控制单元设置成用于在根据本发明的方法中执行车辆10的步骤。在此，控制单元40执行步骤本身或相应地操控车辆10的其它部件。对此，第一控制单元40具有内部存储器41和CPU42，所述内部存储器和CPU相互通信，例如经由适合的数据总线相互通信。此外，第一控制单元40与至少第一传感器11,12,13，第二传感器51,52,53，第一通信模块20和行驶系统30处于通信连接中，例如经由一个或多个相应的CAN连接，一个或多个相应的SPI连接，或其它适合的数据连接。
网络服务器70具有第二控制单元80，该第二控制单元设置成用于在根据本发明的方法中执行网络服务器70的步骤。对此，第二控制单元80具有内部存储器81和CPU82，所述内部存储器和CPU相互通信，例如经由适合的数据总线相互通信。网络服务器70此外具有第二通信模块90。第二通信模块90具有存储器92和一个或多个应答器或发送接收器91。应答器91是无线电-，WLAN-，GPS-或蓝牙-发送接收器或同类物。应答器91与第二通信模块90的内部存储器92通信，例如经由适合的数据总线进行通信。优选地，第二通信模块90设置成用于经由LTE移动式无线电网络进行通信。
充电站62和移动式终端设备63分别同样具有第三或第四通信模块和第三或第四控制单元。充电站62此外具有用于给电气型车辆10的电池系统36充电的器件，尤其是用于与电的行驶系统35的充电联接部37连接的充电插头。充电站62优选与能量源或能量存储器连接，优选与电网连接。
图2示出根据一种执行方式的在根据本发明的系统100中执行的根据本发明的方法的示意性的流程图。
在第一步骤S100中，网络服务器70从移动式终端设备63或车辆64接收特定的第一充电站62的阻碍报告。阻碍报告在此包含移动式终端设备63或车辆64的识别信息，第一充电站62的识别信息和时间戳。
响应于阻碍报告的接收，网络服务器在步骤S200中执行多个检查：充电站62的可接近性是否确实受限或其是否涉及不恰当的阻碍报告。
尤其是，网络服务器70在步骤S201中检查，在移动式终端设备63或车辆64与第一充电站62之间的当前的距离是否低于预定的极限值。为此，网络服务器70接收移动式终端设备63或车辆64的当前的位置并且计算与第一充电站62的存储在网络服务器70中的位置的距离。如果没有低于预定的距离，则假定，用户远离充电站62地停留并且由此可以不评判充电站62的阻碍。所述方法由此转到步骤S300，在该步骤中屏弃阻碍报告。如果超过预定的距离，则所述方法转到步骤S400。
此外，网络服务器70在步骤S202中检查，第一充电站62的当前的充电状态是否指示第二车辆在第一充电站62处的充电过程。为此，检查，充电站的插头是否与第二车辆的充电联接部连接，并且如有可能，是否发生通过第二车辆的功率提取。如果插头没有插接在第二车辆中或在没有功率接收的情况下插接在第二车辆中，则推断出，可能存在第一充电站62的阻碍，如有可能由于先前的充电，并且所述方法进一步转到步骤S400。但如果插头是被插接的并且实现通过第二车辆从第一充电站62接收功率，则第一充电站62是被占用，而非阻碍。在这种情况下在步骤S300中屏弃阻碍报告。
最后，网络服务器70在步骤S203中检查，在当前时间究竟是否存在针对与移动式终端设备63或车辆64连接的用户的预订条目。当前时间在此借助阻碍报告的时间戳确定并且与在网络服务器70上本地化的预订系统中的条目比较。如果对于用户而言不存在当前的预订条目，则该用户没有权利来输出阻碍报告，并且由此在步骤S300中屏弃所述阻碍报告。但如果存在针对用户的当前的预订条目，则所述方法转到步骤S400。
在S400中，进一步处理阻碍报告。为此，阻碍报告完全由网络服务器70的第二通信模块90的输入存储器92传输给网络服务器的控制单元80。此外，通过控制单元80开始计时器(英文：timer,有时称为定时器)，该计时器的长度与针对用户和时间戳所确定的预订条目相对应。换言之，倒计如下时间，用户针对所述时间上预订了第一充电站62。
在计时器运转期间，在步骤S500中此外检查，用户，即与该用户相连的车辆64是否在第一充电站62处开始充电过程或阻碍是否针对预订条目的整个持续时间持续。如果阻碍不是针对整个预订持续时间持续，而是在原始的预订条目的持续时间期间开始充电过程，则阻碍被消除并且用户在步骤S601中得到对预订费用的部分返还的索赔。返还比例优选通过由用户确实利用的充电时间与原始的预订的时间之比来确定。用户在步骤S601中未获得对完全的返还的索赔。
而如果在步骤S500中确定第一充电站62的阻碍针对预订条目的整个持续时间持续，则用户在步骤602中得到对预订费用的完全返还的索赔。为此，如有可能在充电站62的预订系统中修改条目和/或由网络服务器70将相应的通知传输给支付服务供应商。如果阻碍是由先前在第一充电站62处充电的用户，即经由ID信息对于网络服务器70已知的人员引起的，则如有可能对该用户征收罚款。为此，也可以在预订系统中修改条目并将其报告给支付服务供应商。
附图标记列表
10 车辆
11 第一个传感器
12 第二个传感器
13 第三个传感器
20 通信模块
21 存储器
22 应答器
30 行驶系统
31 存储器
32 导航模块
35 电的行驶系统
36 电的能量存储器(电池系统)
37 充电联接部
40 控制单元
41 存储器
42 CPU
51 第四个传感器
52 第五个传感器
53 第六个传感器
61 卫星
62 充电站
63 移动式终端设备(智能手机)
70网络服务器
80 控制单元
81 存储器
82 CPU
90 通信模块
91 应答器
92 存储器
100 系统。

Claims (10)

1.用于运行用于电气型车辆(10)的充电站(62)的预订系统的方法，所述方法具有以下步骤：
从用户接收针对第一充电站(62)的阻碍报告；
确定在所述用户与所述第一充电站(62)之间的当前的距离；
确定所述第一充电站(62)的当前的充电状态；
确定所述第一充电站(62)的当前的预订条目；并且
根据所述距离、所述充电状态和所述预订条目屏弃或进一步处理所述阻碍报告。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，从所述用户的车辆(10)或从所述用户的移动式终端设备(63)接收所述阻碍报告。
3. 根据权利要求2所述的方法，此外具有以下方法步骤：
接收所述车辆(10)或移动式终端设备(63)的当前的位置；并且
依据所接收的位置和所述第一充电站(62)的地点确定所述距离。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，从车辆(10)接收所述阻碍报告此外具有以下方法步骤：
接收在所述车辆(10)与所述充电站(62)之间的距离，其中，所述距离由所述车辆(10)的至少一个第一传感器确定。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述充电状态依据所述充电桩(62)的插头状况或功率输出确定。
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，当所确定的距离超过预定的距离时，当所确定的充电状态显示第二车辆的充电时或当所确定的预订条目不与所述用户相对应时，屏弃所述阻碍报告。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，当所确定的距离低于预定的距离时，当所确定的充电状态显示第二车辆没有充电时以及当所确定的预订条目与所述用户相对应时，进一步处理所述阻碍报告。
8. 根据权利要求7所述的方法，此外具有以下方法步骤：
在与所确定的预订条目相对应的时间窗中确定所述用户的充电过程；并且
在所述预订系统中进一步处理所述阻碍报告以用于部分退还预订费用。
9. 根据权利要求7所述的方法，此外具有以下方法步骤：
在与所确定的预订条目相对应的时间窗中确定没有所述用户的充电过程；并且
在所述预订系统中进一步处理所述阻碍报告以用于完全退还预订费用。
10.网络服务器(70)，所述网络服务器具有：设置成用于与车辆(10)和充电站(62)进行数据通信的第二通信模块(90)；和第二控制单元(80)，其中，所述第二控制单元(80)设置成用于：
操控所述第二通信模块(90)用于从用户接收针对第一充电站(62)的阻碍报告；
确定在所述用户与所述第一充电站(62)之间的当前的距离，所述第一充电站(62)的当前的充电状态和所述第一充电站(62)的当前的预订条目；
并且根据所述距离、所述充电状态和所述预订条目屏弃或进一步处理所接收的阻碍报告。
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