CN114112434B - 车辆的制动系统测试平台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的制动系统测试平台，包括：动力源；第一储气件，所述第一储气件和所述动力源连接，所述第一储气件连接有第一分路，所述第一分路上设置有第一继动阀、第一制动组件和脚制动阀，且所述第一分路和挂车阀连接；第二储气件，所述第二储气件连接有第二分路和第三分路，所述第二分路上设置有第二继动阀和手制动阀，且所述第二分路与所述挂车阀和所述第一制动组件连接，所述第三分路上设置有第二制动组件且所述第三分路和所述挂车阀连接；检测组件，所述检测组件设置于所述第一分路和/或第二分路和/或第三分路，以检测所述第一制动组件和所述第二制动组件的制动状态。利用检测组件即可系统性地验证制动系统。

Description

车辆的制动系统测试平台

技术领域

本发明涉及车辆制动系统技术领域，尤其是涉及一种车辆的制动系统测试平台。

背景技术

目前，车辆上尤其是大型车辆上的气压制动系统主要通过脚制动踏板或手刹拉杆的移动，实现车辆的行车制动或驻车制动。因此，整车厂需要对整车的制动系统需要检测以及调试，以保证制动系统可以有效制动，从而保障用户的生命安全以及财产安全。

相关技术中，制动系统的检测手段往往是在专用检测设备上对单一的零件总成进行检测，但多个单一零件总成在底盘装配形成制动系统后，没有相关检测手段来验证整个制动系统的产品匹配布置以及各个零部件的功性能是否满足设计要求，仅仅利用气路的保压测试仪或者涂肥皂水判断气路是否漏气而已，无法从系统性的角度来判断各个零件的功性能表现、产品一致性表现以及整车设计的可行性验证等，只有当整车装配完成后经测试才能判断制动系统的整体匹配性，这样不能及时地反映制动系统的各个零部件的功性能表现以及整个制动系统的可行性表现，若有异常还会耽误生产进度以及增加维修成本。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出了一种车辆的制动系统测试平台，通过提供气源和检测组件，并操纵手制动阀或脚制动阀，即可在底盘验证行车或驻车的制动系统布置以及各个零部件的功性能表现，提高检测能力。

根据本发明实施例的车辆的制动系统测试平台，所述制动系统测试平台包括：动力源；第一储气件，所述第一储气件和所述动力源连接，所述第一储气件连接有第一分路，所述第一分路上设置有第一继动阀、第一制动组件和脚制动阀，且所述第一分路和挂车阀连接；第二储气件，所述第二储气件连接有第二分路和第三分路，所述第二分路上设置有第二继动阀和手制动阀，且所述第二分路与所述挂车阀和所述第一制动组件连接，所述第三分路上设置有第二制动组件且所述第三分路和所述挂车阀连接；检测组件，所述检测组件设置于所述第一分路和/或第二分路和/或第三分路，以检测所述第一制动组件和所述第二制动组件的制动状态。

根据本发明实施例的车辆的制动系统测试平台，通过提供动力源，并操纵脚制动阀或手制动阀，第一制动组件或第二制动组件的制动状态会发生相应的变化，然后利用检测组件对气路的气压进行检测，则可以判断制动系统是否布置合理、各个零部件是否正常等，有效地提高了对制动系统整体的检测能力。并且在底盘即可实现制动系统的检测，有效避免了在整车检测制动系统时出现异常导致拆卸困难以及增加维修成本等问题。

根据本发明的一些实施例，所述检测组件包括：第一控制压力表和第一输出压力表，所述第一控制压力表设置于所述脚制动阀和所述第一继动阀之间且所述第一输出压力表设置于所述第一制动组件。

根据本发明的一些实施例，所述检测组件还包括：第二控制压力表和第二输出压力表，所述第二控制压力表设置于所述手制动阀和所述第二继动阀之间且所述第二输出压力表设置于所述第一制动组件。

根据本发明的一些实施例，所述检测组件还包括：第三控制压力表和第三输出压力表，所述第三控制压力表设置于所述脚制动阀和所述挂车阀之间且所述第三输出压力表设置于所述第二制动组件。

根据本发明的一些实施例，车辆的制动系统测试平台还包括：第四分路和第五分路，所述第四分路连接在所述挂车阀和所述脚制动阀之间，所述第五分路设置于所述手制动阀和所述挂车阀之间，所述第三控制压力表设置于所述第四分路。

根据本发明的一些实施例，车辆的制动系统测试平台还包括：第一充气分路，所述第一充气分路的一端连接在脚制动阀和所述第一储气件之间且另一端和所述第一继动阀连接，以给所述第一继动阀供气。

根据本发明的一些实施例，车辆的制动系统测试平台还包括：第六分路和第二充气分路，所述第六分路上设置有所述脚制动阀、第三继动阀和第三制动组件，所述第三继动阀设置于所述第三制动组件和所述脚制动阀之间，所述第二充气分路的一端连接在脚制动阀和所述第一储气件之间且另一端和所述第三继动阀连接，以给所述第三继动阀供气。

根据本发明的一些实施例，所述第一制动组件、所述第二制动组件和所述第三制动组件均设置有制动气泵，所述制动气泵包括：泵体和制动杆，所述制动杆在所述泵体内往复移动；所述制动气泵处于非制动状态时所述制动杆伸出所述泵体的长度为h1，所述制动气泵处于制动状态时所述制动杆伸出所述泵体的长度为h2，h1和h2满足关系式：21cm≤h1≤22cm，28cm≤h2≤29m，h1＜h2。

根据本发明的一些实施例，车辆的制动系统测试平台还包括：多个ABS电磁阀，部分所述ABS电磁阀设置于所述第一继动阀且另一部分所述ABS电磁阀设置于所述第三继动阀。

根据本发明的一些实施例，车辆的制动系统测试平台还包括：定时检测分路，所述定时检测分路和所述第一分路连接，所述定时检测分路包括：定时控制件和电磁阀，所述电磁阀和所述定时控制件电连接且和所述第二储气件连接。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车辆的制动系统测试平台的结构简图。

附图标记：

100、车辆的制动系统测试平台；

10、动力源；

20、第一储气件；L1、第一分路；21、第一继动阀；22、第一制动组件；23、脚制动阀；24、挂车阀；25、制动气泵；26、泵体；27、制动杆；28、ABS电磁阀；

30、第二储气件；L2、第二分路；31、第二继动阀；32、手制动阀；L3第三分路；

40、检测组件；41、第一控制压力表；42、第一输出压力表；43、第二控制压力表；44、第二输出压力表；45、第三控制压力表；46、第三输出压力表；

L4、第四分路；L5、第五分路；C1、第一充气分路；C2、第二充气分路；

L6、第六分路；51、第三继动阀；52、第三制动组件；

L7、定时检测分路；60、定时控制件；61、电磁阀。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。

下面参考图1描述根据本发明实施例的车辆的制动系统测试平台100。车辆的制动系统测试平台100包括：动力源10、第一储气件20、第二储气件30以及检测组件40。

其中，动力源10为气源，可由空压机压缩空气提供，用于供给制动系统。第一储气件20和动力源10连接，第一储气件20连接有第一分路L1，第一分路L1上设置有第一继动阀21、第一制动组件22和脚制动阀23，并且第一分路L1和挂车阀24连接。也就是说，操纵脚制动阀23工作时，第一继动阀21接受信号，指示第一制动组件22开始工作，同时挂车阀24接受信号开始工作，制动系统进行行车制动，则第一分路L1的气压发生相应的变化。

并且，第二储气件30连接有第二分路L2和第三分路L3，第二分路L2上设置有第二继动阀31和手制动阀32，并且第二分路L2与挂车阀24和第一制动组件22连接，第三分路L3上设置有第二制动组件，并且第三分路L3和挂车阀24连接。也就是说，操纵手制动阀32工作时，第二继动阀31接受信号，指示第一制动组件22开始工作，制动系统进行驻车制动。以及，第二分路L2与挂车阀24连接，挂车阀24也接受信号，指示第二制动组件开始工作，制动系统进行挂车驻车制动，则第二分路L2和第三分路L3的气压也随之发生相应的变化。此外，第二制动组件用于挂车的行车制动和驻车制动，可根据实际需求安装第二制动组件。

以及，检测组件40设置于第一分路L1和/或第二分路L2和/或第三分路L3，以检测第一制动组件22和第二制动组件的制动状态。也就是说，可根据不同的检测要求来对应设置检测组件40，若检测第一制动组件22，则在第一分路L1或第二分路L2上设置检测组件40，通过脚制动阀23或手制动阀32的控制，可以检测第一制动组件22在行车制动或驻车制动时的制动状态，从系统性的角度判断是否满足整车设计要求、各个零部件的功性能是否表现正常以及各零部件之间的匹配性等；若检测第二制动组件，则在第一分路L1或第三分路L3上设置检测组件40，同样也是控制脚制动阀23或手制动阀32，来检测挂车的第二制动组件在行车制动或驻车制动时的制动状态，这样检测组件40可以进行单独设置或联合设置，通过不同的制动模式来检测不同的气压变化，并通过不同的气压变化来判断制动系统是否正常工作。

由此，通过在车辆的制动系统测试平台100上提供动力源10以及安装检测组件40，可以从系统性的角度来判断各个零部件的功性能表现、不同厂家的产品一致性表现、制动系统的产品匹配布置以及整车设计的可行性验证等，有效地提高了对制动系统整体的检测能力，并且能够在底盘及时检测并发现问题，有效避免了在整车检测时出现异常而导致拆卸困难以及增加维修成本等问题，极大地提高了生产进度以及产品的质量控制。

如图1所示，检测组件40包括：第一控制压力表41和第一输出压力表42，第一控制压力表41设置于脚制动阀23和第一继动阀21之间，并且第一输出压力表42设置于第一制动组件22。如此设置，当操纵脚制动阀23完成行车制动后，第一控制压力表41关闭第一分路L1并显示气压值，第一输出压力表42测量第一制动组件22的任意位置并输出气压值，因此，第一控制压力表41和第一输出压力表42可用于检测第一制动组件22的行车制动是否正常。

并且，检测组件40还包括：第二控制压力表43和第二输出压力表44，第二控制压力表43设置于手制动阀32和第二继动阀31之间，并且第二输出压力表44设置于第一制动组件22。如此设置，当操纵手制动阀32完成驻车制动后，第二控制压力表43关闭第二分路L2并显示气压值，第二输出压力表44输出第一制动组件22的气压值，因此，第二控制压力表43和第二输出压力表44可用于检测第一制动组件22的驻车制动是否正常。

以及，检测组件40还包括：第三控制压力表45和第三输出压力表46，第三控制压力表45设置于脚制动阀23和挂车阀24之间，并且第三输出压力表46设置于第二制动组件。如此设置，当操纵脚制动阀23完成行车制动后，第三输出压力表46可测量第二制动组件的气压，因此，第三控制压力表45和第三输出压力表46可用于检测第二制动组件的行车制动是否正常。此外，由于整车厂一般只安装挂车阀24，并且根据不同用户的实际需求选择性地加装牵引挂车以及第二制动组件，因此，可以将第三输出压力表46设置在挂车阀24之后，通过挂车阀24的排气以及充气变化来检测挂车阀24是否正常工作，从而保证安装牵引挂车之后的制动安全。

此外，车辆的制动系统测试平台100还包括：第四分路L4和第五分路L5，第四分路L4连接在挂车阀24和脚制动阀23之间，第五分路L5设置于手制动阀32和挂车阀24之间，第三控制压力表45设置于第四分路L4。也就是说，第四分路L4用于连接挂车阀24和脚制动阀23，并且第三控制压力表45安装在第四分路L4，用来检测挂车行车制动的气压变化，而第五分路L5用于连接手制动阀32和挂车阀24，用于控制挂车的驻车制动。并且，由于第三控制压力表45以及第三输出压力表46用于检测挂车阀24的功性能表现，因此无需在第五分路L5设置检测组件40重复检测挂车阀24，减少不必要的成本浪费，提高精简性与高效性。

当然，车辆的制动系统测试平台100还包括：第一充气分路C1，第一充气分路C1的一端连接在脚制动阀23和第一储气件20之间，并且另一端和第一继动阀21连接，以给第一继动阀21供气。如此设置，当操纵脚制动阀23时，脚制动阀23的输出气压作为第一继动阀21的控制压力输入，在控制压力的作用下，打开第一继动阀21的进气口，于是第一储气件20的气体直接通过进气口进入第一制动组件22进行充气制动，而不用流经脚制动阀23，这样可以缩短制动系统的制动时间，同理也缩短了解除制动系统的时间，有效提高用户的安全体验。

并且，车辆的制动系统测试平台100还包括：第六分路L6和第二充气分路C2，第六分路L6上设置有脚制动阀23、第三继动阀51和第三制动组件52，第三继动阀51设置于第三制动组件52和脚制动阀23之间，第二充气分路C2的一端连接在脚制动阀23和第一储气件20之间，并且另一端和第三继动阀51连接，以给第三继动阀51供气。如此设置，第六分路L6和第二充气分路C2的结构与第一分路L1和第一充气分路C1的结构相同，都是操纵脚制动阀23来实现第一制动组件22或者第三制动组件52的充气制动。特别地，第一制动组件22和第三制动组件52分别对应设置在车辆的中后桥和前桥，这样可以完整地验证整个制动系统的布置合理性以及零部件的功性能表现等问题。

因此，第一控制压力表41以及第一输出压力表42还可以设置在第六分路L6，用于检测第三制动组件52。又或者，检测组件40还可以包括：第四控制压力表以及第四输出压力表，第四控制压力表设置于脚制动阀23和第三继动阀51之间，并且第四输出压力表设置于第三制动组件52，以检测第三制动组件52的制动性能以及各个零部件的功性能表现。

其中，第一制动组件22、第二制动组件和第三制动组件52均设置有制动气泵25，制动气泵25包括：泵体26和制动杆27，制动杆27在泵体26内往复移动。如此设置，制动气泵25可以将气压力转化为机械力，使泵体26推动制动杆27运动，从而使第一制动组件22、第二制动组件和第三制动组件52产生制动。以及，在制动气泵25处于非制动状态时制动杆27伸出泵体26的长度为h1，制动气泵25处于制动状态时制动杆27伸出泵体26的长度为h2，h1和h2满足关系式：21cm≤h1≤22cm，28cm≤h2≤29cm，h1＜h2。如此设置，除了根据检测组件40的气压值来测试制动系统，还可以测量制动杆27的伸长量来进行判断。具体地，在非制动状态时制动杆27的伸长量在21cm-22cm范围内，制动状态时制动杆27的伸长量在28cm-29cm范围内，很好地提供了检测制动系统的另一种检测手段，从而提高车辆的制动系统测试平台100的检测精准性。

此外，车辆的制动系统测试平台100还包括：多个ABS电磁阀28，部分ABS电磁阀28设置于第一继动阀21，并且另一部分ABS电磁阀28设置于第三继动阀51。如此设置，当车辆行车制动时，部分ABS电磁阀28可以调节第一制动组件22，以及另一部分ABS电磁阀28调节第三制动组件52，从而减少制动力防止车轮抱死，即ABS电磁阀28具有良好的制动稳定性。

车辆的制动系统测试平台100还包括：定时检测分路L7，定时检测分路L7和第一分路L1连接，定时检测分路L7包括：定时控制件60和电磁阀61，电磁阀61和定时控制件60电连接，并且和第二储气件30连接。也就是说，操作人员只需给定时控制件60输入时间命令，并操纵电磁阀61开启，可以使第一制动组件22在设定的时间内进行反复制动，以达到对制动气泵25的耐久性测试。如此设置，通过智能操控可以代替对脚制动阀23的反复操纵，从而实现对第一制动组件22的耐久性测试，尤其制动气泵25的耐久性，使人员操作简单，可以很好地实现智能化控制。

根据图1所示，下面具体描述车辆的制动系统测试平台100的测试过程：

根据整车系统的工作压力要求，打开动力源10后，手制动阀32和脚制动阀23都处于未工作状态，将车辆的制动系统测试平台100的系统压力提升至0.93MPa，此时第二控制压力表43显示0.93MPa。

当将手制动阀32打到工作状态时，第二继动阀31接收信号，第一制动组件22开始制动工作，工作模式为断气制动，第二控制压力表43以及第二输出压力表44的气压值显示为0，此时第一制动组件22和第二制动组件体现制动状态，即制动杆27的伸长量为28.5cm。

当手制动阀32松开后，第二继动阀31接收信号，第一制动组件22开始取消制动工作，工作模式为充气弹簧回收取消制动，第二控制压力表43以及第二输出压力表44的气压值为0.93Mpa，第一制动组件22和第二制动组件的制动杆27的伸长量为21.5cm。

当脚制动阀23经踩踏后，第一继动阀21和第三继动阀51以及多个ABS电磁阀28接收信号开始工作，气路联通第一制动组件22、第三制动组件52以及第二制动组件开始工作，工作模式为有气制动，第一控制压力表41和第一输出压力表42显示相关数值，并且第三控制压力表45和第三输出压力表46显示数值。特别地，由于ABS电磁阀28的作用，第三输出压力表46的气压值要小于第三控制压力表45的气压值，差异范围一般在0.2bar到0.5bar之间。

以全脚刹和第一控制压力表41以及第一输出压力表42设置在第一分路L1为例，当踩踏脚制动阀23达到最大行程时第一控制压力表41为0.93Mpa，第一输出压力表42为0.93Mpa，并且第三控制压力表45和第三输出压力表46的气压值略小于0.93Mpa，其中，第三输出压力表46小于第三控制压力表45的气压值，并满足0.2bar-0.5bar的范围。此时第一制动组件22、第三制动组件52以及第二制动组件的制动杆27伸出量从21.5cm变为28.5cm。

当脚制动阀23经松开后，第一继动阀21和第三继动阀51以及多个ABS电磁阀28接收信号开始工作，第一制动组件22和第三制动组件52开始工作，工作模式为放气取消制动，第一控制压力表41和第一输出压力表42的气压值显示为0，并且第三控制压力表45和第三输出压力表46的气压值显示为0，此时第一制动组件22、第三制动组件52和第二制动组件的制动杆27伸出量为28.5cm变为21.5cm。

因此，通过在车辆的制动系统测试平台100上提供动力源10以及安装检测组件40，并操作脚制动阀23或手制动阀32使制动系统完成行车制动或驻车制动，可以从系统性的角度来判断各个零部件的功性能表现、不同厂家的产品一致性表现、制动系统的产品匹配布置以及整车设计的可行性验证等，有效地提高了对制动系统整体的检测能力，并且能够在底盘及时检测并发现问题，有效避免了在整车检测时出现异常而导致拆卸困难以及增加维修成本等问题，极大地提高了生产进度以及产品的质量控制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的制动系统测试平台，其特征在于，包括：

动力源；

第一储气件，所述第一储气件和所述动力源连接，所述第一储气件连接有第一分路，所述第一分路上设置有第一继动阀、第一制动组件和脚制动阀，且所述第一分路和挂车阀连接；

第二储气件，所述第二储气件连接有第二分路和第三分路，所述第二分路上设置有第二继动阀和手制动阀，且所述第二分路与所述挂车阀和所述第一制动组件连接，所述第三分路上设置有第二制动组件且所述第三分路和所述挂车阀连接；

检测组件，所述检测组件设置于所述第一分路和/或第二分路和/或第三分路，以检测所述第一制动组件和所述第二制动组件的制动状态。

2.根据权利要求1所述的车辆的制动系统测试平台，其特征在于，所述检测组件包括：第一控制压力表和第一输出压力表，所述第一控制压力表设置于所述脚制动阀和所述第一继动阀之间且所述第一输出压力表设置于所述第一制动组件。

3.根据权利要求1所述的车辆的制动系统测试平台，其特征在于，所述检测组件还包括：第二控制压力表和第二输出压力表，所述第二控制压力表设置于所述手制动阀和所述第二继动阀之间且所述第二输出压力表设置于所述第一制动组件。

4.根据权利要求1所述的车辆的制动系统测试平台，其特征在于，所述检测组件还包括：第三控制压力表和第三输出压力表，所述第三控制压力表设置于所述脚制动阀和所述挂车阀之间且所述第三输出压力表设置于所述第二制动组件。

5.根据权利要求4所述的车辆的制动系统测试平台，其特征在于，还包括：第四分路和第五分路，所述第四分路连接在所述挂车阀和所述脚制动阀之间，所述第五分路设置于所述手制动阀和所述挂车阀之间，所述第三控制压力表设置于所述第四分路。

6.根据权利要求1所述的车辆的制动系统测试平台，其特征在于，还包括：第一充气分路，所述第一充气分路的一端连接在脚制动阀和所述第一储气件之间且另一端和所述第一继动阀连接，以给所述第一继动阀供气。

7.根据权利要求1所述的车辆的制动系统测试平台，其特征在于，还包括：第六分路和第二充气分路，所述第六分路上设置有所述脚制动阀、第三继动阀和第三制动组件，所述第三继动阀设置于所述第三制动组件和所述脚制动阀之间，所述第二充气分路的一端连接在脚制动阀和所述第一储气件之间且另一端和所述第三继动阀连接，以给所述第三继动阀供气。

8.根据权利要求7所述的车辆的制动系统测试平台，其特征在于，所述第一制动组件、所述第二制动组件和所述第三制动组件均设置有制动气泵，所述制动气泵包括：泵体和制动杆，所述制动杆在所述泵体内往复移动；

所述制动气泵处于非制动状态时所述制动杆伸出所述泵体的长度为h1，所述制动气泵处于制动状态时所述制动杆伸出所述泵体的长度为h2，h1和h2满足关系式：21cm≤h1≤22cm，28cm≤h2≤29m，h1＜h2。

9.根据权利要求7所述的车辆的制动系统测试平台，其特征在于，还包括：多个ABS电磁阀，部分所述ABS电磁阀设置于所述第一继动阀且另一部分所述ABS电磁阀设置于所述第三继动阀。

10.根据权利要求1所述的车辆的制动系统测试平台，其特征在于，还包括：定时检测分路，所述定时检测分路和所述第一分路连接，所述定时检测分路包括：定时控制件和电磁阀，所述电磁阀和所述定时控制件电连接且和所述第二储气件连接。