CN114109663A - 过滤罐 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种过滤罐，该过滤罐对在车辆的燃料箱产生的蒸发燃料进行吸附以及解吸。过滤罐具备外侧壳体、内侧壳体、连接口、以及密封部件。内侧壳体呈筒形。并且，内侧壳体安装在外侧壳体的内部，且内侧壳体的内部填充呈粒状的吸附材料。连接口连接外侧壳体的内部和外侧壳体的外部。密封部件设置在内侧壳体中的位于和连接口相通的一侧的相反侧的端部。此外，密封部件封堵外侧壳体与内侧壳体中的和外侧壳体接合的接合部位之间的缝隙。

Description

过滤罐
技术领域
本公开涉及过滤罐。
背景技术
在汽车等车辆中安装有用于抑制从燃料箱产生的蒸发燃料向大气排放的过滤罐。在过滤罐的内部填充有活性炭等吸附材料。从燃料箱产生的蒸发燃料被导入过滤罐的内部并暂时被吸附材料吸附，在内燃机发动时蒸发燃料从吸附材料解吸，并被供给到内燃机。
为了抑制蒸发燃料向大气排放，增加吸附材料层在气体流动方向上的长度L与吸附材料层的垂直于气体流动方向的截面的有效截面直径D的比L/D较为有效。一般情况下，所要求的L/D的值因安装过滤罐的车辆的种类不同而各异。因此，需要分别制造多个规格的过滤罐。
日本专利第4173065号公报(专利文献1)中记载了在构成过滤罐的外侧壳体的内部另外安装填充有吸附材料的呈筒形的筒盒。根据上述构成，通过适当制造L/D不同的筒盒并将其安装在外侧壳体的内部，能够不改变外侧壳体的设计而易于分别制造L/D规格不同的过滤罐。
发明内容
上述专利文献1中记载着：作为上述过滤罐的制造方法，预先制造好填充有吸附材料的筒盒，在将该筒盒安装在外侧壳体后，通过过滤器覆盖吸附材料层。然而，在该情况下，根据本公开的发明人的探讨，由于在安装筒盒时需要注意不要使吸附材料溢出等，因此有可能导致组装性不充分且难以实现自动化。
因此，本公开的发明人探讨了以下方法：仅将筒盒的呈筒形的壳体安装在外侧壳体，然后从筒盒的壳体的开口部分投入吸附材料并进行填充。其结果为出现了下述新课题：在填充吸附材料时，吸附材料有可能进入外侧壳体与筒盒的壳体之间的缝隙。
本公开的一个方面提供一种在填充吸附材料时吸附材料不易进入外侧壳体与筒盒的壳体之间的缝隙的过滤罐。
本公开的一个方案涉及一种过滤罐，该过滤罐对在车辆的燃料箱产生的蒸发燃料进行吸附以及解吸。过滤罐具备外侧壳体、内侧壳体、连接口、以及密封部件。内侧壳体呈筒形。并且，内侧壳体安装在外侧壳体的内部，且内侧壳体的内部填充有呈粒状的吸附材料。内侧壳体具有第1端部和第2端部。连接口连接外侧壳体的内部和外侧壳体的外部。密封部件设置在内侧壳体中的位于第1端部的相反侧的第2端部处，其中，第1端部与内侧壳体的连接口相通。此外，密封部件封堵外侧壳体与内侧壳体中的和外侧壳体接合的接合部位之间的缝隙。
根据上述构成，在填充吸附材料时吸附材料不易进入外侧壳体与内侧壳体之间的缝隙。
在本公开的一个方案中，内侧壳体中的位于和连接口相通的一侧的相反侧的开口部分可以具有开口面积随着趋向与连接口相通的一侧而变小的形状。根据上述构成，由于内侧壳体中的第2端部的开口部分较宽，从而易于从该开口部分投入吸附材料。
在本公开的一个方案中，内侧壳体可以具备主体部和凸缘部。主体部的内部具有吸附材料。主体部具有第1端部和第2端部。凸缘部设置在主体部的第2端部处，且具有从主体部朝向外侧壳体的内表面突出的形状，其中，第2端部位于和连接口相通的第1端部的相反侧。凸缘部是所述接合部位。凸缘部中的位于和连接口相通的一侧的相反侧的面可以大致垂直于内侧壳体的中心轴。在经过内侧壳体的中心轴的截面上，凸缘部中的位于和连接口相通的一侧的相反侧的面的宽度可以小于吸附材料的平均粒径。根据上述构成，在填充吸附材料时吸附材料不易残留在凸缘部中的位于和连接口相通的一侧的相反侧且大致垂直于内侧壳体的中心轴的面上。
在本公开的一个方案中，内侧壳体可以具备主体部和凸缘部。主体部的内部具有吸附材料。主体部具有第1端部和第2端部。凸缘部设置在主体部的第2端部处，且具有从主体部朝向外侧壳体的内表面突出的形状，其中，第2端部位于和连接口相通的第1端部的相反侧。凸缘部是所述接合部位。在经过内侧壳体的中心轴的截面上，凸缘部中的位于和连接口相通的一侧的相反侧的面可以以使得该面的处在中心轴侧的部分倾向和连接口相通的一侧的方式而相对于与中心轴垂直的面倾斜。根据上述构成，在填充吸附材料时吸附材料更加不易残留在内侧壳体中的与外侧壳体接合的接合部位。
在本公开的一个方案中，内侧壳体可以具备主体部和凸缘部。主体部的内部具有吸附材料。主体部具有第1端部和第2端部。凸缘部设置在主体部的第2端部处，且具有从主体部朝向外侧壳体的内表面突出的形状，其中，第2端部位于和连接口相通的第1端部的相反侧。凸缘部是所述接合部位。在经过内侧壳体的中心轴的截面上，凸缘部中的位于和连接口相通的一侧的相反侧的面可以呈随着趋向与连接口相通的一侧而朝中心轴侧平缓倾斜的曲线形状。根据上述构成，在填充吸附材料时吸附材料更加不易残留在内侧壳体中的与外侧壳体接合的接合部位。
本公开的一个方案还可以具备朝向连接口侧对吸附材料施力的弹性部件。根据上述构成，通过弹性部件使吸附材料固定在内侧壳体的内部，由此可抑制吸附材料因车辆的振动而在内侧壳体的内部流动从而产生微粉化的情况。
在本公开的一个方案中，过滤罐可以具备充注口、吹扫口、大气口、主室、以及副室。充注口构成为导入蒸发燃料。吹扫口构成为排出蒸发燃料。大气口向大气开放。主室设置有充注口和吹扫口。副室与主室连通。并且副室设置有大气口。外侧壳体可以形成副室以及主室。内侧壳体可以安装在副室的内部。连接口可以是大气口。
根据上述构成，由于内侧壳体安装在副室的内部，因此能够不改变外侧壳体的设计而轻易地调整副室的L/D。
附图说明
图1是示出蒸发燃料处理系统的结构的图。
图2是第1实施方式的过滤罐的剖视图。
图3是图2所示的过滤罐的内侧壳体中的位于投入吸附材料侧的开口部分的剖视图。
图4是第2实施方式的过滤罐的局部剖视图。
图5是第3实施方式的过滤罐的局部剖视图。
具体实施方式
以下将参照附图对本公开的示例性的实施方式进行说明。
[1.第1实施方式]
[1-1.蒸发燃料处理系统]
图1所示的蒸发燃料处理系统1具备过滤罐11、燃料箱12、以及内燃机13。
过滤罐11是用于吸附以及解析在汽车等车辆的燃料箱12产生的蒸发燃料的装置。过滤罐11分别与具备给油口12a的燃料箱12、连结内燃机13以及内燃机13用的空气净化器14的进气歧管15连接。此外，过滤罐11连接有用于向内燃机13供给空气的进气管路16。进气管路16的中途配置有过滤罐11用的空气净化器17。
过滤罐11的内部填充有未图示的吸附材料。下文对过滤罐11的结构进行详述。
内燃机13未工作时，在燃料箱12产生的蒸发燃料与空气共同被导入过滤罐11，并被过滤罐11内的吸附材料吸附。然后，蒸发燃料的含量已被抑制的空气通过进气管路16而排放到大气中。
另一方面，在内燃机13发动时，利用进气歧管15产生的负压，在吸气的同时使吸附在吸附材料的燃料进行解吸。具体而言，大气中的空气通过进气管路16被导入过滤罐11的内部，从而使吸附在吸附材料的燃料解吸。然后，含有燃料的空气向内燃机13排出，并在内燃机13燃烧。
[1-2.过滤罐]
接下来，参照图2对过滤罐11的结构进行说明。
过滤罐11具备外侧壳体31。由隔离壁32将外侧壳体31的内部分隔成主室21以及副室22两个空间。
主室21的第1端设置有充注口23以及吹扫口24。充注口23构成为与上述燃料箱12连接，并导入蒸发燃料。吹扫口24构成为与上述进气歧管15连接，并朝上述内燃机13排出蒸发燃料。
另一方面，副室22的第1端设置有大气口25。此外，大气口25与充注口23以及吹扫口24设置在相同的一侧。大气口25连接有上述进气管路16。即，大气口25通过进气管路16向大气开放。
此外，充注口23、吹扫口24、以及大气口25均具有作为连接口连接外侧壳体31的内部与外部的功能。
主室21和副室22在设置有充注口23、吹扫口24、以及大气口25的一侧的相反侧的端部处通过连接通道26而连通。由此，外侧壳体31的内部通过主室21、副室22、以及连接通道26形成大致U字形的通道。
外侧壳体31具备壳体主体33和盖部34，其中，壳体主体33形成上述主室21以及副室22，盖部34与所述壳体主体33接合，并形成上述连接通道26。
主室21中的与充注口23以及吹扫口24相通的第1端部配置有过滤器41。由设置在主室21内的多个支柱47支承过滤器41。
此外，在主室21的第2端部，也就是在位于和充注口23以及吹扫口24相通的第1端部的相反侧的第2端部，换言之，在连接通道26侧的端部配置有由有孔构件43支承的过滤器42。有孔构件43上形成有作为气体的通道的未图示的多个孔。过滤器41与过滤器42之间填充有粒状的吸附材料44即活性炭(以下仅称为吸附材料44)。
在有孔构件43与外侧壳体31的盖部34之间配置有作为弹性部件的两个弹簧45a、45b，以使得有孔构件43与外侧壳体31的盖部34这两者相互连结。弹簧45a、45b经由有孔构件43以及过滤器42朝向充注口23以及吹扫口24侧对吸附材料44施力。
副室22的内部安装有呈筒形的内侧壳体51(以下仅称为内侧壳体51)，内侧壳体51中填充有粒状的吸附材料61(以下仅称为吸附材料61)即活性炭。内侧壳体51的第1端部具有第1开口部分51a，内侧壳体51的第2端部具有第2开口部分51b。第1开口部分51a与大气口25相通。第2开口部分51b与连接通道26相通。
内侧壳体51具备：主体部52，该主体部52的内部具有吸附材料61；抵接部53，该抵接部53设置在主体部52中的与大气口25相通的第1端部处；以及凸缘部54，该凸缘部54设置在主体部52中的位于和大气口25相通的第1端部的相反侧的第2端部处。
抵接部53是在主体部52中的与大气口25相通的一侧的端部处抵接外侧壳体31的部位。外侧壳体31和抵接部53在副室22中的台阶处抵接，该台阶设置在和大气口25相通的一侧。
凸缘部54是与外侧壳体31接合的接合部位，并且凸缘部54设置在主体部52中的位于和大气口25相通的第1端部的相反侧的第2端部。凸缘部54呈从主体部52朝向外侧壳体31的内表面突出的形状。如图3所示，凸缘部54的前端部54a形成为比外侧壳体31的内侧尺寸略小的尺寸。即，凸缘部54的前端部54a与外侧壳体31内表面之间形成有缝隙。
外侧壳体31与凸缘部54的前端部54a之间的缝隙处设置有封堵该缝隙的密封部件71。密封部件71是O型环，且嵌入在凸缘部54设置的槽55。内侧壳体51经由密封部件71与外侧壳体31的内表面接合。
内侧壳体51中的第2端部的第2开口部分51b形成为开口面积随着趋向与大气口25相通的第1端部而变小的形状。具体而言，如图3所示，在经过呈筒形的内侧壳体51的中心轴51e的截面上，上述第2开口部分51b的内表面51c以使得该内表面51c中的位于中心轴51e侧的部分倾向和大气口25相通的一侧的方式而相对于与中心轴51e垂直的面倾斜。此外，凸缘部54中的位于和大气口25相通的一侧的相反侧(即，内侧壳体51中的相对于第1端部更靠近第2端部的位置)的面51d大致垂直于中心轴51e，并且该面51d在经过中心轴51e的截面上的宽度小于吸附材料61的平均粒径。另外，在此所说的大致垂直表示基本垂直。此外，吸附材料61的平均粒径是指体积换算值的平均粒径。具体而言，是指按体积从小到大的顺序对吸附材料61进行甄选而得到的粒度分布中累积50％时的粒径。
回到图2，在主体部52的内部中的相对于第2端部更靠近第1端部的位置处固定有隔板62。隔板62是将吸附材料61支承在主体部52的内部的分隔壁。隔板62上形成有构成气体的通道的多个孔。过滤器63被支承在隔板62中的位于连接通道26侧的面上。
此外，在主体部52的内部中的相对于第1端部更靠近连接通道26的位置处配置有由有孔构件64支承的过滤器65。有孔构件64上形成有构成气体的通道的未图示的多个孔。过滤器63与过滤器65之间填充有上述吸附材料61。
与上述主室21相同，在有孔构件64与外侧壳体31的盖部34之间配置有作为弹性部件的两个弹簧66a、66b。弹簧66a、66b经由有孔构件64以及过滤器65朝向大气口25侧对吸附材料61施力。
在组装过滤罐11时，首先将内侧壳体51安装到外侧壳体31中的壳体主体33的内部。从外侧壳体31的开口部分插入内侧壳体51，使内侧壳体51在副室22的内部滑动从而将内侧壳体51安装到副室22内。
接下来，从内侧壳体51中的位于和大气口25相通的一侧的相反侧的开口部分装入过滤器63后，投入吸附材料61并用过滤器65进行覆盖。同样，在主室21侧也从主室21中的位于和充注口23以及吹扫口24相通的一侧的相反侧的开口部分依次装入过滤器41、吸附材料44、以及过滤器42。
然后，分别配置好有孔构件43、64，以及弹簧45a、45b、66a、66b后，将盖部34安装到壳体主体33，再对其外周缘部实施焊接，从而完成过滤罐11的组装。
[1-3.效果]
根据以上详述的实施方式，可以获得以下的效果。
(1a)过滤罐11在内侧壳体51中的第2端部处具备封堵外侧壳体31与内侧壳体51的凸缘部54之间的缝隙的密封部件71。因此，在填充吸附材料61时，吸附材料61不易进入外侧壳体31与内侧壳体51之间的缝隙。
(1b)内侧壳体51中的第2端部的第2开口部分51b形成为开口面积随着趋向与大气口25相通的第1端部而变小的形状。
根据上述构成，内侧壳体51中的第2端部的第2开口部分51b较宽。因此，易于从该开口部分51b投入吸附材料61。
尤其是在上述实施方式中，凸缘部54中的位于和大气口25相通的一侧的相反侧的面51d大致垂直于内侧壳体51的中心轴51e，并且该面51d在经过中心轴51e的截面上的宽度小于吸附材料61的平均粒径。
若凸缘部54中的位于和大气口25相通的一侧的相反侧的面51d大致垂直于内侧壳体51的中心轴51e，则吸附材料61易于残留在该面51d上。与此相反，在上述实施方式中，该面51d在经过中心轴51e的截面上的宽度小于吸附材料61的平均粒径，因此在填充吸附材料61时吸附材料61不易残留在该面51d上。
(1c)过滤罐11具备作为弹性部件的弹簧66a、66b，该弹簧66a、66b朝向大气口25侧对内侧壳体51的内部的吸附材料61施力。因此，即使吸附材料61的填充量出现不规整，也可通过弹簧66a、66b使吸附材料61固定在内侧壳体51的内部。其结果为，可抑制吸附材料61因车辆的振动而在内侧壳体51的内部流动而产生微粉化的情况，从而不易产生由吸附材料61的微粉造成过滤器63、65的网眼堵塞的情况。
[2.第2实施方式]
第2实施方式的基本构成与第1实施方式相同，以下就不同点进行说明。此外，与第1实施方式相同的符号表示相同的结构，对此参照之前的说明。
如图4所示，第2实施方式的过滤罐11的内侧壳体51中的第2端部的形状与第1实施方式的过滤罐11不同。
在上述第1实施方式中，凸缘部54中的位于和大气口25相通的一侧的相反侧的面51d在经过中心轴51e的截面上大致垂直于中心轴51e。而在第2实施方式中，在经过中心轴51e的截面上，内侧壳体51的第2端部中的凸缘部54的面81b以使得该面81b中的位于中心轴51e侧的部分倾向和大气口25相通的一侧的方式而相对于与中心轴51e垂直的面倾斜。其中，内侧壳体51的第2端部中的凸缘部54的面81b换言之是指内侧壳体51中的第2端部的开口部分81a的内表面。并且在第2实施方式中未形成相当于第1实施方式中的面51d的面。
根据上述构成，在填充吸附材料61时，触碰到凸缘部54的吸附材料61会沿着上述面81b向主体部52侧移动，因此与第1实施方式的过滤罐11相比，吸附材料61更加不易残留在凸缘部54上。
[3.第3实施方式]
第3实施方式的基本构成与第1实施方式相同，以下就不同点进行说明。此外，与第1实施方式相同的符号表示相同的结构，对此参照之前的说明。
如图5所示，第3实施方式的过滤罐11的内侧壳体51中的位于与大气口25相通的一侧的相反侧的端部的形状与第1实施方式的过滤罐11不同。
在上述第1实施方式中，凸缘部54中的位于和大气口25相通的一侧的相反侧的面51d在经过中心轴51e的截面上大致垂直于中心轴51e。而在第3实施方式中，在经过中心轴51e的截面上，凸缘部54中的位于和大气口25相通的一侧的相反侧的面91b呈随着趋向与大气口25相通的一侧而朝向中心轴51e平缓倾斜的曲线形状。其中，凸缘部54中的位于和大气口25相通的一侧的相反侧的面91b换言之是指内侧壳体51中的位于和大气口25相通的一侧的相反侧的开口部分91a的内表面。
根据上述构成，在填充吸附材料61时，触碰到凸缘部54的吸附材料61会沿着上述面91b向主体部52侧移动，因此与第1实施方式的过滤罐11相比，吸附材料61更加不易残留在凸缘部54上。
[4.其他实施方式]
以上对本公开的实施方式进行了说明，不过本公开不限于上述实施方式，可以采用各种方式。
(4a)内侧壳体51中的第2端部的形状不限于上述实施方式所示的形状。
例如，内侧壳体51中的第2端部的第2开口部分51b的内表面51c可以是以下阶梯形状：随着趋向与大气口25相通的一侧而以形成多个阶段的方式倾向内侧壳体51的中心轴51e侧。此外，内侧壳体51中的第2端部的第2开口部分51b也可以是开口面积固定不变的形状。
此外，在上述第1实施方式中，凸缘部54中的位于和大气口25相通的一侧的相反侧的面51d是大致垂直于内侧壳体51的中心轴51e的平面。不过，该面51d也可以与开口部分51b的内表面51c同样而形成为以下形状：随着趋向与大气口25相通的一侧而直线地倾向呈筒形的内侧壳体51的中心轴51e侧。
(4b)密封外侧壳体31与凸缘部54之间的缝隙的方法不限于上述实施方式所示的方法。
例如可以不在凸缘部54而在外侧壳体31形成用于设置O型环的槽55。此外，作为密封部件71，可以取代O型环而使用垫片来密封上述缝隙。
(4c)在上述实施方式中，填充有吸附材料61的呈筒形的内侧壳体51安装在副室22的内部，不过，内侧壳体51也可以安装在主室21的内部。此外，内侧壳体51还可以分别安装在主室21以及副室22双方的内部。
此外，在上述实施方式中，在整个副室22中配置有内侧壳体51，不过，内侧壳体51也可以配置在副室22的局部。例如内侧壳体可以在副室22的靠近大气口25的部分处配置内侧壳体51，并在副室22的其他部分另外填充吸附材料。
此外，要求过滤罐11可抑制在长时间停车时由于外气温度的变化而产生的蒸发燃料(DBL(Diurnal Breathing Loss)：昼间换气损失)。已证明在一定程度上增加副室22的L/D可有效地抑制DBL。
在此，可以考虑限于所要求的规格，不改变外侧壳体31的设计而使副室22中的吸附材料61的填充量相对减少的情况。在该情况下，假使在副室22的内部不设置内侧壳体51而减少副室22中的吸附材料61的填充量，则吸附材料层的长度L变短，从而副室22的L/D减少。
对此，如上述实施方式所述，若在副室22的内部安装内侧壳体51，则通过适当改变内侧壳体51的尺寸，而能够将有效截面直径D调整得较小。因此，既能够确保所需的副室22的L/D，又能够减少副室22的吸附材料61的填充量。
根据上述理由，优选至少在副室22的内部安装内侧壳体51。
(4d)在上述实施方式中，过滤罐11具有主室21以及副室22共两个吸附室作为填充有吸附材料的吸附室，不过过滤罐11也可以具有一个吸附室或三个以上的吸附室。
(4e)在上述实施方式中，抵接部53是具有台阶形状的突起，不过，抵接部53的形状不限于此。例如抵接部53可以是从主体部52朝向外侧壳体31的内表面以大致垂直的方式突出的凸缘等。
(4f)过滤罐11的组装方法不限于上述实施方式所示的方法。例如可以在将过滤器63装入内侧壳体51后，再将内侧壳体51安装在外侧壳体31的内部，然后将吸附材料61投入内侧壳体51。
(4g)朝向连接口侧对吸附材料44、61施力的弹性部件不限于弹簧。例如弹性部件可以是板簧等其他弹簧，或氨基甲酸酯等具有弹性的缓冲部件等。
(4h)可由多个构成元素分担上述实施方式中的一个构成元素所具有的功能，或可将多个构成元素所具有的功能统合于一个构成元素。并且，可省略上述实施方式的构成的一部分。此外，可以将上述实施方式的构成的至少一部分添加到上述其他实施方式的构成中，或将上述实施方式的构成的至少一部分与上述其他实施方式的构成进行置换等。

Claims (7)

1.一种过滤罐，其对在车辆的燃料箱产生的蒸发燃料进行吸附以及解吸，所述过滤罐的特征在于，具备：
外侧壳体；
内侧壳体，所述内侧壳体呈筒形，且安装在所述外侧壳体的内部，所述内侧壳体的内部填充有呈粒状的吸附材料，并且所述内侧壳体具有第1端部以及第2端部；
连接口，所述连接口连接所述外侧壳体的内部和所述外侧壳体的外部；以及
密封部件，所述密封部件设置在所述内侧壳体中的位于和所述连接口相通的一侧的相反侧的端部处，并且所述密封部件封堵所述外侧壳体与所述内侧壳体中的和所述外侧壳体接合的接合部位之间的缝隙。
2.根据权利要求1所述的过滤罐，其特征在于，
所述内侧壳体中的位于和所述连接口相通的一侧的相反侧的开口部分具有开口面积随着趋向与所述连接口相通的一侧而变小的形状。
3.根据权利要求2所述的过滤罐，其特征在于，
所述内侧壳体具备：
主体部，所述主体部的内部具有所述吸附材料，且所述主体部具有第1端部以及第2端部；以及
凸缘部，所述凸缘部设置在所述主体部的所述第2端部处，且具有从所述主体部朝向所述外侧壳体的内表面突出的形状，其中，所述主体部的所述第2端部位于所述主体部的和所述连接口相通的所述第1端部的相反侧，并且，
所述凸缘部是所述接合部位，
所述凸缘部中的位于和所述连接口相通的一侧的相反侧的面大致垂直于所述内侧壳体的中心轴，
在经过所述内侧壳体的所述中心轴的截面上，所述凸缘部中的位于和所述连接口相通的一侧的相反侧的面的宽度小于所述吸附材料的平均粒径。
4.根据权利要求2所述的过滤罐，其特征在于，
所述内侧壳体具备：
主体部，所述主体部的内部具有所述吸附材料，且所述主体部具有第1端部以及第2端部；以及
凸缘部，所述凸缘部设置在所述主体部的所述第2端部处，且具有从所述主体部朝向所述外侧壳体的内表面突出的形状，其中，所述主体部的所述第2端部位于所述主体部的和所述连接口相通的所述第1端部的相反侧，并且，
所述凸缘部是所述接合部位，
在经过所述内侧壳体的中心轴的截面上，所述凸缘部中的位于和所述连接口相通的一侧的相反侧的面以使得该面的处在所述中心轴侧的部分倾向和所述连接口相通的一侧的方式而相对于与所述中心轴垂直的面倾斜。
5.根据权利要求2所述的过滤罐，其特征在于，
所述内侧壳体具备：
主体部，所述主体部的内部具有所述吸附材料，且所述主体部具有第1端部以及第2端部；以及
凸缘部，所述凸缘部设置在所述主体部的所述第2端部处，且具有从所述主体部朝向所述外侧壳体的内表面突出的形状，其中，所述主体部的所述第2端部位于所述主体部的和所述连接口相通的所述第1端部的相反侧，并且，
所述凸缘部是所述接合部位，
在经过所述内侧壳体的中心轴的截面上，所述凸缘部中的位于和所述连接口相通的一侧的相反侧的面呈随着趋向与所述连接口相通的一侧而朝所述中心轴侧平缓倾斜的曲线形状。
6.根据权利要求1所述的过滤罐，其特征在于，
所述过滤罐还具备朝向所述连接口侧对所述吸附材料施力的弹性部件。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的过滤罐，其特征在于，具备：
充注口，所述充注口构成为导入所述蒸发燃料；
吹扫口，所述吹扫口构成为排出所述蒸发燃料；
大气口，所述大气口向大气开放；
主室，所述主室设置有所述充注口和所述吹扫口；以及
副室，所述副室与所述主室连通，并且所述副室设置有所述大气口，并且
所述外侧壳体形成所述副室以及所述主室，
所述内侧壳体安装在所述副室的内部，
所述连接口是所述大气口。
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