CN114109180B - 一种汽车车窗升降器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车车窗升降器，包括升降机构、电动控制机构、手动控制机构以及切换机构，切换机构包括导柱和控制盘，导柱上滑动配合有扇形齿轮，该扇形齿轮上设置一弧形槽，弧形槽和控制盘之间设置连杆，电动驱动齿轮和手动驱动齿轮齿数相同，通过控制盘的移动带动扇形齿轮与电动驱动齿轮或者手动驱动齿轮相啮合完成切换，校准机构包括与电动驱动齿轮相固定的定位环和与控制盘相连接的定位组件，定位环上均匀分布有定位孔，定位组件与手动驱动齿轮滑动配合，定位组件包括与所述定位孔对应设置的定位杆，定位杆的头部设置定位头，定位头与定位杆之间设置弹簧。其优点在于：具有电动和手动两种升降模式，且具有校准功能，避免撞齿。

Description

一种汽车车窗升降器

技术领域

本发明涉及汽车部件制造技术领域，具体地说是一种汽车车窗升降器。

背景技术

汽车门窗玻璃的升降装置，可分电动玻璃升降器与手动玻璃升降器两大类。现在的家用轿车多采用由按钮控制的电动式升降装置，而在一些货车上仍可以看到手动升降装置的身影。

电动升降装置由升降电机驱动，一旦升降电机出现故障，车窗便无法关闭或者打开，如在长途行驶过程中出现升降电机故障，会给行驶带来较大的不便。在冬季低温情况下，车辆过夜后车窗外部可能会结冰，这时若直接启动升降电机，升降电机可能因超负荷使用而降低使用寿命，甚至会导致损坏。

为了解决上述问题，现有申请号为CN201620163746.9名称为“一种汽车车窗升降装置及汽车”的专利申请，公开了一种车窗升降装置，其包括电动驱动机构、切换机构、手动驱动机构以及传动机构，该装置集电动驱动和手动驱动于一体，但是，其通过移动第一锥齿轮实现两种模式下的切换，手动模式下，升降电机未脱离机构，会给手动驱动带来较大的阻力，并影响电机的使用寿命；另外，第一锥齿轮移动切换时，可能会与第二锥齿轮发生撞齿而造成损坏，因此其结构有待进一步改进。

发明内容

本发明之目的是弥补上述之不足，向社会公开结构合理，能够实现电动驱动和手动驱动的一种汽车车窗升降器，其在两种状态切换时具有校准功能，能够确保准确切换。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车车窗升降器，包括有与车窗玻璃相连接的升降机构、电动控制机构、手动控制机构以及切换机构，所述的切换机构包括有与升降机构相连接的导柱和控制盘，所述的导柱上滑动配合有扇形齿轮，该扇形齿轮上设置一弧形槽，所述的弧形槽和控制盘之间设置有连杆，所述的电动控制机构的电动驱动齿轮和手动控制机构的手动驱动齿轮齿数相同，通过控制盘的移动带动扇形齿轮与电动驱动齿轮或者手动驱动齿轮相啮合完成切换，所述的电动驱动齿轮和手动驱动齿轮之间设置有校准机构，所述的校准机构包括有与电动驱动齿轮相固定的定位环和与控制盘相连接的定位组件，所述的定位环上均匀分布有定位孔，所述的定位组件与手动驱动齿轮滑动配合，所述的定位组件包括与所述定位孔对应设置的定位杆，所述的定位杆的头部设置有定位头，所述的定位头与定位杆之间设置有弹簧。

进一步优化本技术方案的措施是：

作为改进，所述的手动驱动齿轮的中间轴上设置有滑动槽，所述的定位杆的尾部分别设置有连接杆，所述的连接杆穿过滑动槽与控制盘的中间轴相连接。

作为改进，所述的控制盘上周向设置有限位槽，所述的连杆的外端装配于限位槽内。

作为改进，所述的电动控制机构包括有连接传动的升降电机和电动驱动齿轮，所述的升降电机竖向设置。

作为改进，所述的升降电机通过锥形齿轮传动电动驱动齿轮。

作为改进，所述的手动控制机构包括有摇柄和手动驱动齿轮，所述的摇柄固定于控制盘上，所述的手动驱动齿轮与控制盘同轴线设置，所述的手动驱动齿轮能够转动地装配内饰板上，所述的手动驱动齿轮上设置有方形腔，所述的控制盘上设置有与方形腔相适配的传动头，所述的手动驱动齿轮内设置有与方形腔相通的圆形腔，所述的圆形腔的直径大于方形腔外接圆的直径。

作为改进，所述的摇柄上设置有加长套，所述的加长套与所述摇柄滑动配合。

作为改进，所述的升降机构包括有平行设置的上基板和下基板，所述的上基板固定于车窗玻璃的下沿，所述的上基板和下基板之间设置有第一升降板和第二升降板，所述的第一升降板和第二升降板中部铰接形成X形结构，所述的第一升降板和第二升降板的上端均与上基板相连接，所述的第一升降板的下端延伸与导柱相连接，所述的第二升降板的下端与下基板滑动配合。

作为改进，所述的下基板上设置有导向槽。

作为改进，所述的导柱的截面呈矩形结构。

本发明与现有技术相比的优点是：

本发明的一种汽车车窗升降器，包括电动和手动两种升降模式，通过移动控制盘便可以完成两种模式的切换，切换十分方便，本发明设置有校准机构，电动驱动齿轮和手动驱动齿轮齿数相同，手动模式下，定位组件与定位环相分离，手动升降时不会带动升降电机转动，大大减小了手动升降时的阻力，也保护了升降电机，模式切换时，先通过校准机构进行校准，避免扇形齿轮与电动驱动齿轮发生撞齿而影响升降器的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的立体结构图；

图2是图1中A部放大图；

图3是本发明校准机构的结构示意图；

图4是图3中B部放大图；

图5是本发明手动驱动齿轮的剖视结构图；

图6是本发明电动模式下的配合示意图；

图7是本发明手动模式下的配合示意图。

本发明附图中各附图标记的名称是：

车窗玻璃1、导柱21、控制盘22、限位槽22a、扇形齿轮23、弧形槽24、连杆25、定位环31、定位孔31a、定位杆32、连接杆32a、定位头33、弹簧34、升降电机41、电动驱动齿轮42、摇柄51、加长套51a、手动驱动齿轮52、滑动槽52a、方形腔52b、圆形腔52c、上基板61、下基板62、导向槽62a、第一升降板63、第二升降板64。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本发明：

如图1至图7所示，

一种汽车车窗升降器，包括有与车窗玻璃1相连接的升降机构、电动控制机构、手动控制机构以及切换机构，所述的切换机构包括有与升降机构相连接的导柱21和控制盘22，所述的导柱21上滑动配合有扇形齿轮23，该扇形齿轮23上设置一弧形槽24，所述的弧形槽24和控制盘22之间设置有连杆25，所述的电动控制机构的电动驱动齿轮42和手动控制机构的手动驱动齿轮52齿数相同，通过控制盘22的移动带动扇形齿轮23与电动驱动齿轮42或者手动驱动齿轮52相啮合完成切换，所述的电动驱动齿轮42和手动驱动齿轮52之间设置有校准机构，所述的校准机构包括有与电动驱动齿轮42相固定的定位环31和与控制盘22相连接的定位组件，所述的定位环31上均匀分布有定位孔31a，所述的定位组件与手动驱动齿轮52滑动配合，所述的定位组件包括与所述定位孔31a对应设置的定位杆32，所述的定位杆32的头部设置有定位头33，所述的定位头33与定位杆32之间设置有弹簧34。

所述的手动驱动齿轮52的中间轴上设置有滑动槽52a，所述的定位杆32的尾部分别设置有连接杆32a，所述的连接杆32a穿过滑动槽52a与控制盘22的中间轴相连接。

所述的控制盘22上周向设置有限位槽22a，所述的连杆25的外端装配于限位槽22a内。限位槽22a的截面呈“凸”字形结构，控制盘22转动时，连杆25的端部在限位槽22a内滑动。

所述的电动控制机构包括有连接传动的升降电机41和电动驱动齿轮42，所述的升降电机41竖向设置。

所述的升降电机41通过锥形齿轮传动电动驱动齿轮42。采用锥形齿轮连接传动，结构简单，传动可靠。

所述的手动控制机构包括有摇柄51和手动驱动齿轮52，所述的摇柄51固定于控制盘22上，所述的手动驱动齿轮52与控制盘22同轴线设置，所述的手动驱动齿轮52能够转动地装配内饰板上，所述的手动驱动齿轮52上设置有方形腔52b，所述的控制盘22上设置有与方形腔52b相适配的传动头，所述的手动驱动齿轮52内设置有与方形腔52b相通的圆形腔52c，所述的圆形腔的直径大于方形腔52b外接圆的直径。内饰板上固定有支架，手动驱动齿轮52转动装配于支架上。

所述的摇柄51上设置有加长套51a，所述的加长套51a与所述摇柄51滑动配合。设置加长套51a能够使通过摇柄51转动控制盘22时更加省力。

所述的升降机构包括有平行设置的上基板61和下基板62，所述的上基板61固定于车窗玻璃1的下沿，所述的上基板61和下基板62之间设置有第一升降板63和第二升降板64，所述的第一升降板63和第二升降板64中部铰接形成X形结构，所述的第一升降板63和第二升降板64的上端均与上基板61相连接，所述的第一升降板63的下端延伸与导柱21相连接，所述的第二升降板64的下端与下基板62滑动配合。

所述的下基板62上设置有导向槽62a。升降机构升降时，第二升降板64的下端在导向槽62a内滑动。

所述的导柱21的截面呈矩形结构。

工作原理：

本发明的汽车车窗升降器包括电动和手动两种模式，通过移动控制盘22带动扇形齿轮23移动完成切换，模式切换方便。

电动模式下，扇形齿轮23与电动驱动齿轮42啮合，由升降电机41带动电动驱动齿轮42转动，再通过扇形齿轮23的传动带动升降机构工作；手动模式下，扇形齿轮23与手动驱动齿轮52啮合，通过摇柄51带动控制盘22转动，再由控制盘22带动手动驱动齿轮52转动，进而通过扇形齿轮23的传动带动升降机构工作。升降过程中，扇形齿轮23转动，带动呈X形结构的第一升降板63和第二升降板64的两端收拢或者分离，从而实现车窗玻璃1的升降。

本发明的汽车车窗升降器还设置有校准机构，如图7所示，手动模式下，将控制盘22向外拉出，由连杆25带动扇形齿轮23沿导柱21向外移动而与手动驱动齿轮52相啮合，这个过程中，手动驱动齿轮52的位置保持不变，控制盘22上的传动头从手动驱动齿轮52的圆形腔52c移动至方形腔52b；同时，校准机构的定位组件与定位环31相分离，从而使升降电机41、电动驱动齿轮42与升降机构相脱离；手动升降时，不会带动电动驱动齿轮42、升降电机41，大大减小了手动升降时的阻力，也保护了升降电机41。通过摇柄51带动控制盘22转动，控制盘22通过传动头带动手动驱动齿轮52转动，进而带动扇形齿轮23转动；转动过程中，连杆25的一端在弧形槽24内滑动，其另一端在控制盘22的限位槽22a内滑动，使连杆25不影响运行。

切换至电动模式下时，将控制盘22向内推即可，在推进控制盘22过程中，校准机构的定位组件先接触定位环31，只有当定位组件上的各个定位头33与对应的定位孔31a对齐时，方可继续推进；如果定位头33与定位孔31a错位(扇形齿轮23会与电动驱动齿轮42发生撞齿)，只需稍稍转动控制盘22使其对齐，由于定位头33与定位杆32之间设置有弹簧34，定位头33进入定位孔31a时会发出“咔”的一声；通过校准机构能够避免模式切换过程中扇形齿轮23与电动驱动齿轮42发生撞齿。

如图6所示，电动模式下，校准结构的定位组件插入与定位环31内，扇形齿轮23与电动驱动齿轮42相啮合，控制盘22的传动进入手动驱动齿轮52的圆形腔52c内；升降电机41带动电动驱动齿轮42转动，由于校准结构的定位头33位于定位环31的定位孔31a内，同时会带动手动驱动齿轮52转动，由于控制盘22的传动头位于圆形腔52c内，手动驱动齿轮52的转动并不会带动控制盘22的转动。

本发明的汽车车窗升降器包括电动和手动两种模式，使用者可以根据实际需要进行选择；在车窗结冰的情况下，为了避免损坏升降电机41，可以先切换至手动模式，通过手动升降进行去冰操作后，再切换至电动模式。

本发明的最佳实施例已被阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本发明的范围。

Claims (10)

1.一种汽车车窗升降器，包括有与车窗玻璃(1)相连接的升降机构、电动控制机构、手动控制机构以及切换机构，其特征是：所述的切换机构包括有与升降机构相连接的导柱(21)和控制盘(22)，所述的导柱(21)上滑动配合有扇形齿(23)，该扇形齿(23)上设置一弧形槽(24)，所述的弧形槽(24)和控制盘(22)之间设置有连杆(25)，所述的电动控制机构的电动驱动齿轮(42)和手动控制机构的手动驱动齿轮(52)齿数相同，通过控制盘(22)的移动带动扇形齿(23)与电动驱动齿轮(42)或者手动驱动齿轮(52)相啮合完成切换，所述的电动驱动齿轮(42)和手动驱动齿轮(52)之间设置有校准机构，所述的校准机构包括有与电动驱动齿轮(42)相固定的定位环(31)和与控制盘(22)相连接的定位组件，所述的定位环(31)上均匀分布有定位孔(31a)，所述的定位组件与手动驱动齿轮(52)滑动配合，所述的定位组件包括与所述定位孔(31a)对应设置的定位杆(32)，所述的定位杆(32)的头部设置有定位头(33)，所述的定位头(33)与定位杆(32)之间设置有弹簧(34)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车窗升降器，其特征是：所述的手动驱动齿轮(52)的中间轴上设置有滑动槽(52a)，所述的定位杆(32)的尾部分别设置有连接杆(32a)，所述的连接杆(32a)穿过滑动槽(52a)与控制盘(22)的中间轴相连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车窗升降器，其特征是：所述的控制盘(22)上周向设置有限位槽(22a)，所述的连杆(25)的外端装配于限位槽(22a)内。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车窗升降器，其特征是：所述的电动控制机构包括有连接传动的升降电机(41)和电动驱动齿轮(42)，所述的升降电机(41)竖向设置。

5.根据权利要求4所述的一种汽车车窗升降器，其特征是：所述的升降电机(41)通过锥形齿轮传动电动驱动齿轮(42)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车车窗升降器，其特征是：所述的手动控制机构包括有摇柄(51)和手动驱动齿轮(52)，所述的摇柄(51)固定于控制盘(22)上，所述的手动驱动齿轮(52)与控制盘(22)同轴线设置，所述的手动驱动齿轮(52)能够转动地装配内饰板上，所述的手动驱动齿轮(52)上设置有方形腔(52b)，所述的控制盘(22)上设置有与方形腔(52b)相适配的传动头，所述的手动驱动齿轮(52)内设置有与方形腔(52b)相通的圆形腔(52c)，所述的圆形腔的直径大于方形腔(52b)外接圆的直径。

7.根据权利要求6所述的一种汽车车窗升降器，其特征是：所述的摇柄(51)上设置有加长套(51a)，所述的加长套(51a)与所述摇柄(51)滑动配合。

8.根据权利要求7所述的一种汽车车窗升降器，其特征是：所述的升降机构包括有平行设置的上基板(61)和下基板(62)，所述的上基板(61)固定于车窗玻璃(1)的下沿，所述的上基板(61)和下基板(62)之间设置有第一升降板(63)和第二升降板(64)，所述的第一升降板(63)和第二升降板(64)中部铰接形成X形结构，所述的第一升降板(63)和第二升降板(64)的上端均与上基板(61)相连接，所述的第一升降板(63)的下端延伸与导柱(21)相连接，所述的第二升降板(64)的下端与下基板(62)滑动配合。

9.根据权利要求8所述的一种汽车车窗升降器，其特征是：所述的下基板(62)上设置有导向槽(62a)。

10.根据权利要求9所述的一种汽车车窗升降器，其特征是：所述的导柱(21)的截面呈矩形结构。

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