CN114108466A - 一种节段梁预制场地及码头运载节段梁的方法 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种节段梁预制场地，涉及节段梁运载领域，其包括位于桥梁一侧的预制场，预制场的外缘处向外呈直线延伸有门吊延长轨道，门吊延长轨道位于桥梁宽度方向的一侧，门吊延长轨道的远离预制场的一端的延长线与桥梁之间设有夹角，门吊延长轨道上滑动配合有输送门吊，门吊延长轨道的延伸方向设为第一航道，桥梁的长度方向设为第二航道；节段梁预制场地还包括中转场地，中转场地位于第一航道靠近第二航道的一端，且位于第一航道外侧，中转场地上设有中转设备，中转设备用于将节段梁的方向调整至与桥梁的宽度方向平行。本申请具有省去了调整船身方向所需的时间，提升了运输效率的效果。
Description
技术领域
本发明涉及节段梁运载领域，尤其是涉及一种节段梁预制场地及码头运载节段梁的方法。
背景技术
目前，运输节段梁是斜拉索跨水桥施工中一道很重要的工序，运输时，通常于桥梁一侧的岸上设置预制场，于预制场内预制及存放节段梁，通过运梁驳船将节段梁分别运送至中跨两侧的施工位置。
相关技术中具体的运梁过程为，使用门吊将预制完成的节段梁吊起，移动门吊使节段梁移动至运梁驳船的正上方，下放节段梁至运梁驳船上，使节段梁沿运梁驳船的宽度方向设置，节段梁装载完成后，运梁驳船将节段梁从预制场地运输至施工位置，运送过程中，运梁驳船需要转向、掉头等，使运梁驳船移动至施工位置时，运梁驳船的船身方向与桥梁的水平延伸方向相同，即使节段梁的宽度方向与桥梁的宽度方向平行，运梁驳船移动至指定位置后，利用拖轮将运梁驳船抛锚定位，再利用吊机起吊节段梁提升至拼装位置。
针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：运梁驳船转向、掉头的过程中，容易造成船身方向的偏移，若要使运梁驳船停靠时船身的方向与桥梁的水平延伸方向相同，需要对运梁驳船进行多次角度调整，使得运输效率较低，因此存在一定的改进空间。
发明内容
为了提升节段梁的运输效率，本申请提供一种节段梁预制场地及码头运载节段梁的方法。
本申请提供的一种节段梁预制场地及码头运载节段梁的方法采用如下的技术方案：
一种节段梁预制场地，包括位于桥梁一侧的预制场，所述预制场的外缘处向外呈直线延伸有门吊延长轨道，所述门吊延长轨道位于桥梁宽度方向的一侧，所述门吊延长轨道的远离预制场的一端的延长线与桥梁之间设有夹角，所述门吊延长轨道上滑动配合有输送门吊，所述门吊延长轨道的延伸方向设为第一航道，所述桥梁的长度方向设为第二航道；
还包括中转场地，所述中转场地位于第一航道靠近第二航道的一端，且位于所述第一航道外侧，所述中转场地上设有中转设备，所述中转设备用于将节段梁的方向调整至与桥梁的宽度方向平行。
通过采用上述技术方案，运送节段梁时，先通过输送门吊吊起预制完成的节段梁，输送门吊沿门吊延长轨道移动至输送驳船的停靠位置，将节段梁下放至输送驳船上，此时节段梁的宽度方向与输送驳船的宽度方向平行，输送驳船沿第一航道移动至中转场地处，通过中转设备将节段梁吊起，并调整节段梁的方向使节段梁的宽度方向与桥梁的宽度方向平行，调整完成后将节段梁下放至位于第二航道的中转驳船上，中转驳船沿第二航道移动将节段梁运送至中跨的一侧，在无需调整船身方向的前提下，实现节段梁的运输，省去了调整船身方向所需的时间，提升了运输效率，且降低了操作难度，便于操作。
优选的，所述第一航道能同时容纳两艘输送驳船沿第一航道的宽度方向并排通过。
通过采用上述技术方案，运送节段梁时，中转设备将第一输送驳船上的节段梁吊装至第一中转驳船上之后，第一输送驳船沿第一航道向远离中转场地的一侧移动，第一中转驳船沿第二航道向远离中转场地的一侧移动，第二中转驳船先移动至位于中转场地处，第二输送驳船再移动至中转场地处，中转设备将第二输送驳船上的节段梁吊起，并对节段梁的角度进行调整，然后下放至第二中转驳船上，第二中转驳船沿第二航道移动至第一中转驳船的对侧，通过两艘输送驳船和两艘中转驳船的配合，实现对中跨两侧的节段梁的输送，进一步缩短了运送所需的时间，提升了运输效率。
优选的，所述中转设备设置为塔吊。
通过采用上述技术方案，塔吊对第二输送驳船上的节段梁进行吊装时，需要先将塔吊悬臂中的吊装组件向外移动至与第二输送驳船对应的位置，再对节段梁进行吊装，同理，将节段梁下放至第二中转驳船上时，也需要移动吊装组件的位置使节段梁的位置与第二中转驳船的位置相对应。
优选的，所述第一航道靠近预制场的一端固设有靠船桩。
优选的，所述门吊延长轨道与桥梁之间的夹角为45度。
一种码头运载节段梁的方法，包括以下步骤：
通过输送门吊吊起预制完成的节段梁，并于门吊延长轨道移动至与输送驳船的位置相对应，下放节段梁至输送驳船上，输送驳船沿第一航道移动至中转场地处；
通过中转设备将节段梁吊起，并对节段梁的方向进行调整，使节段梁的宽度方向与桥梁的宽度方向平行，将节段梁下放至中转驳船上；
中转驳船沿第二航道移动将节段梁运送至中跨的一侧。
优选的，所述节段梁位于输送驳船船身方向的一端。
通过采用上述技术方案，便于节段梁的放置，缩短了输送驳船的移动路径，进一步提升了输送效率。
优选的，所述输送驳船的船身方向远离节段梁的一端设有配重。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1. 在无需调整船身方向的前提下，实现节段梁的运输，省去了调整船身方向所需的时间，提升了运输效率，且降低了操作难度，便于操作；
2. 通过两艘输送驳船和两艘中转驳船的配合，实现对中跨两侧的节段梁的输送，进一步缩短了运送所需的时间，提升了运输效率。
附图说明
图1是显示节段梁码头及桥梁的结构示意图。
图2是显示输送驳船和中转驳船均处于初始状态时的驳船分布示意图。
图3是显示第一输送驳船和第一中转驳船均移动至中转场地处，且塔吊的悬臂对第一输送驳船上的节段梁进行吊装时的驳船分布示意图。
图4是显示塔吊的悬臂将节段梁下放至第一中转驳船且第一输送驳船沿第一航道远离中转场地移动的驳船分布示意图。
图5是显示第二输送驳船移动至中转场地处且塔吊的悬臂对第二输送驳船上的节段梁进行吊装时的驳船分布示意图。
附图标记说明：
1、预制场；2、门吊延长轨道；3、输送门吊；4、第一航道；41、靠船桩；51、第一输送驳船；52、第二输送驳船；6、第二航道；71、第一中转驳船；72、第二中转驳船；8、中转场地；81、支承平台；82、塔吊；9、配重。
具体实施方式
以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种节段梁预制场地及码头运载节段梁的方法。
参照图1，一种节段梁预制场地，包括位于桥梁一侧岸上的预制场1，预制场1用于节段梁的预制及存放。
预制场1的外缘处向外延伸有门吊延长轨道2，门吊延长轨道2位于桥梁宽度方向的一侧，门吊延长轨道2呈直线设置，门吊延长轨道2远离预制场1的一端的延长线与桥梁之间设有夹角，门吊延长轨道2远离预制场1的一端的延长线与桥梁位于中跨两侧的施工位置之间，门吊延长轨道2远离预制场1的一端与桥梁之间留有距离，本实施例中，门吊延长轨道2与桥梁之间的夹角为45度。门吊延长轨道2上滑动配合有输送门吊3。
门吊延长轨道2的延伸方向设为第一航道4，第一航道4中设有用于沿其延伸方向输送节段梁的输送驳船，第一航道4能同时容纳两艘输送驳船沿第一航道4的宽度方向并排通过，两艘输送驳船沿第一航道4宽度方向远离桥梁的一侧向另一侧依次设置为第一输送驳船51和第二输送驳船52。第一航道4靠近预制场1的一端固设有靠船桩41，靠船桩41的设置便于输送驳船确定停靠位置。
桥梁的长度方向设为第二航道6，第二航道6中设有沿其延伸方向输送节段梁的两艘中转驳船，远离门吊延长轨道2的一侧的为第一中转驳船71，靠近门吊延长轨道2的一侧的为第二中转驳船72。
节段梁预制场1地还包括中转场地8，中转场地8位于第一航道4靠近第二航道6的一端，且位于第一航道4外侧。
中转场地8包括支承平台81，支承平台81上固定有塔吊82，塔吊82用于将节段梁于输送驳船上吊起、调整角度并下放至中转驳船上。
结合图2至图5，一种码头运载节段梁的方法，包括以下步骤：
S1、驳船就位：
初始状态时，输送驳船停靠于第一航道4靠近预制场1的一端，输送驳船的一端抵接于靠船桩41，输送驳船的船身方向沿第一航道4的延伸方向设置，第一输送驳船51和第二输送驳船52沿第一航道4的宽度方向并排排放；中转驳船的船身方向沿第二航道6的延伸方向设置，第一中转驳船71和第二中转驳船72分别位于中跨的两侧。
S2、节段梁输送、中转及就位：
S21、通过输送门吊3吊起于预制场1预制完成的节段梁，并于门吊延长轨道2上移动至与第一输送驳船51的位置相对应，下放节段梁至第一输送驳船51靠近预制场1的一端，在第一输送驳船51远离节段梁的一端放置配重9，第一输送驳船51沿第一航道4移动至中转场地8处，第一输送驳船51移动至中转场地8处时，塔吊82的悬臂的长度方向沿输送驳船船身的宽度方向设置，第一输送驳船51上的节段梁位于悬臂的正下方；
第一输送驳船51带动节段梁沿第一航道4移动时，第一中转驳船71同时沿第二航道6移动至中转场地8处；
S22、通过悬臂上的吊装组件将第一输送驳船51上的节段梁吊起，转动悬臂使悬臂的长度方向与桥梁的宽度方向平行，此时第一中转驳船71位于悬臂的正下方，将节段梁下放至第一中转驳船71上，第一中转驳船71沿第二航道6移动将节段梁运送至中跨远离预制场1的一侧的施工位置。
S23、塔吊82将第一输送驳船51上的节段梁吊装至第一中转驳船71上之后，第一输送驳船51沿第一航道4向远离中转场地8的一侧移动，第一中转驳船71沿第二航道6向远离中转场地8的一侧移动；
S24、通过输送门吊3将节段梁放置于第二输送驳船52上；
S25、第二中转驳船72先移动至中转场地8处，第二输送驳船52再移动至中转场地8处，塔吊82上的悬臂转动至与第二输送驳船52的宽度方向平行，且悬臂上的吊装组件沿悬臂向外移动至与第二输送驳船52的位置相对应，将第二输送驳船52上的节段梁吊起，吊起后，悬臂转动至其长度方向与桥梁的宽度方向平行，吊装组件沿悬臂向内移动至与第二中转驳船72的位置相对应，下放节段梁至第二中转驳船72上，第二输送驳船52沿第一航道4向远离中转场地8的一侧移动，第二中转驳船72沿第二航道6移动至第一中转驳船71的对侧，将节段梁运送至中跨靠近预制场1一侧的施工位置。
通过两艘输送驳船和两艘中转驳船的配合，在无需调整船身方向的前提下，实现对中跨两侧的节段梁的输送，省去了调整船身方向所需的时间，进而缩短了运送所需的时间，提升了运输效率，且降低了操作难度，便于操作。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种节段梁预制场地，其特征在于：包括位于桥梁一侧的预制场(1)，所述预制场(1)的外缘处向外呈直线延伸有门吊延长轨道(2)，所述门吊延长轨道(2)位于桥梁宽度方向的一侧，所述门吊延长轨道(2)的远离预制场(1)的一端的延长线与桥梁之间设有夹角，所述门吊延长轨道(2)上滑动配合有输送门吊(3)，所述门吊延长轨道(2)的延伸方向设为第一航道(4)，所述桥梁的长度方向设为第二航道(6)；
还包括中转场地(8)，所述中转场地(8)位于第一航道(4)靠近第二航道(6)的一端，且位于所述第一航道(4)外侧，所述中转场地(8)上设有中转设备，所述中转设备用于将节段梁的方向调整至与桥梁的宽度方向平行。
2.根据权利要求1所述的一种节段梁预制场地，其特征在于：所述第一航道(4)能同时容纳两艘输送驳船沿第一航道(4)的宽度方向并排通过。
3.根据权利要求2所述的一种节段梁预制场地，其特征在于：所述中转设备设置为塔吊(82)。
4.根据权利要求1所述的一种节段梁预制场地，其特征在于：所述第一航道(4)靠近预制场(1)的一端固设有靠船桩(41)。
5.根据权利要求1所述的一种节段梁预制场地，其特征在于：所述门吊延长轨道(2)与桥梁之间的夹角为45度。
6.一种基于权利要求1-5任一所述的码头运载节段梁的方法，其特征在于，包括以下步骤：
通过输送门吊(3)吊起预制完成的节段梁，并于门吊延长轨道(2)移动至与输送驳船的位置相对应，下放节段梁至输送驳船上，输送驳船沿第一航道(4)移动至中转场地(8)处；
通过中转设备将节段梁吊起，并对节段梁的方向进行调整，使节段梁的宽度方向与桥梁的宽度方向平行，将节段梁下放至中转驳船上；
中转驳船沿第二航道(6)移动将节段梁运送至中跨的一侧。
7.根据权利要求6所述的一种码头运载节段梁的方法，其特征在于：所述节段梁位于输送驳船船身方向的一端。
8.根据权利要求7所述的一种码头运载节段梁的方法，其特征在于：所述输送驳船的船身方向远离节段梁的一端设有配重(9)。
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