CN114100202A - 用于流体传递回路的涡流分离设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于特别是机动车辆的流体传递回路(F1，F2)的涡流脱气设备(1)，该设备(1)包括：‑第一内部腔室(10)，第一内部腔室连接到流体(F1)的第一入口(11)以及连接到液体部分的第一出口(12)和气体部分的第二出口(13)，‑第二内部腔室(20)，第二内部腔室连接到流体(F2)的第二入口(21)以及液体部分的第三出口(22)和气体部分的第四出口(23)，第二腔室(20)位于第一腔室(10)的上方，第二出口(13)穿过第二腔室(20)延伸到第四出口(23)的水平。本发明还涉及一种包括至少一个这种设备(1)的流体传递回路以及一种在流体传递回路中使用这种设备(1)的方法。

Description

用于流体传递回路的涡流分离设备
技术领域
本发明涉及一种用于特别是机动车辆的流体传递回路的涡流分离设备，例如机动车辆的热传递回路的涡流分离设备。
背景技术
某些流体可能含有气泡。在机动车辆的热传递回路中使用的热传递流体特别是这种情况，该热传递流体包括水和乙二醇的混合物并且可以包括空气气泡或蒸汽气泡。
为了优化回路的性能，优选地，将这些气泡与流体分离，并且已知为此使用涡流分离设备。
这种设备包括连接到流体入口和分别是流体的液体部分和气体部分的两个出口的内部腔室。该设备被构造成使得通过入口到达的流体在腔室中围绕轴线A旋转，以形成用于将液体部分与气体部分分离的涡流。涡流的离心效应使得通过密度差能够径向向外(相对于轴线A)分离液体部分以及径向向内分离气体部分。液体部分通过通常被定位在腔室的外部周缘处的液体出口从腔室排出，而其气体部分通过通常位于轴线A处的气体出口从腔室排出。
也存在用于双回路的设备，即用于使两种流体(相同或不同)循环的两个回路连接到同一涡流分离设备。然而，现有技术的解决方案特别是针对流体流速高于约10L/min而言不允许设备的优化操作。此外，这些设备使得两个独立回路不能够有效的隔离，这可能具有负面后果，特别是在两个回路之间的热交换方面，特别是当两个回路在不同温度下工作时，可能具有负面后果。
特别地，本发明旨在解决上述问题中的一些或全部问题。
发明内容
本发明涉及一种用于特别是机动车辆的流体传递回路的涡流脱气设备，该设备包括：
-第一内部腔室，该第一内部腔室连接到流体的第一入口以及连接到液体部分的第一出口和气体部分的第二出口，第二出口沿着轴线A向上延伸，
-第一导流器，该第一导流器突出在第一腔室内，以迫使通过第一入口到达的流体在第一腔室中围绕所述轴线A形成涡流，以将该流体的液体部分和气体部分分离，该流体的液体部分和气体部分分别通过第一出口和第二出口排出，
其特征在于，该设备进一步包括：
-第二内部腔室，该第二内部腔室连接到流体的第二入口以及连接到液体部分的第三出口和气体部分的第四出口，气体部分的第四出口沿着所述轴线A至少部分地向上延伸，以及
-第二导流器，该第二导流器突出在第二腔室内，以迫使通过第二入口到达的流体在第二腔室中围绕所述轴线A形成涡流，以将该流体的液体部分和气体部分分离，该流体的液体部分和气体部分分别通过第三出口和第四出口排出，
并且其中，第二腔室位于第一腔室的上方，第二出口穿过第二腔室延伸到第四出口的水平。
因此，本发明提出特别是为第一腔室提供气体部分的第二出口，该第二出口上升到第四出口的水平。特别地，这种布置使得能够防止收集在第一腔室中并通过第二出口排放的气泡被带到第二腔室中。这种布置还使得能够避免两个腔室之间的流交换，并因此限制两个腔室之间的热交换，从而限制分别供给第一腔室和第二腔室的回路的两个独立子回路之间的热交换。热交换的这种限制特别使得子回路能够在不同的温度下工作，同时共享共用的分离设备。
本发明还使得能够在高流速(特别是高于10L/min)下有效操作。
根据本发明的设备可包括以下特征中的一个或多个特征，一个或多个特征单独采用或彼此组合采用：
-第一入口和第一出口沿着轴线A位于不同位置处；
-第二入口和第三出口沿着轴线A位于不同位置处；
-第二出口沿着轴线A延伸到第二入口的上方；
-第二出口包括自由上端部，该自由上端部与第四出口轴向地间隔开或被第四出口包围；
该设备还可以包括：
-大致圆筒形的主体，该主体的下部分包括第一腔室，并且该主体的上部分包括第二腔室，以及
-从主体突出的多个流体连接端盖，该多个流体连接端盖分别形成第一入口、第二入口、以及第一出口、第三出口和第四出口；
该设备还可以由三个构件制成：
-第一构件，该第一构件形成主体的下部分，以及第一入口和第一出口的连接端盖，
-第二构件，该第二构件形成主体的上部分，以及第二入口、第三出口和第四出口的连接端盖，以及
-第三构件，该第三构件安装在主体内并形成第二出口；
-第三构件呈倒置漏斗的形式，并且包括：形成第二出口的上圆筒；和下圆顶，该下圆顶安装在主体中，以便界定第一腔室和第二腔室，该圆顶包括与轴线A对准并通向所述圆筒的中心孔；
-圆顶包括外部周缘，该外部周缘被构造成轴向地和/或径向地夹紧在第一构件和第二构件的接合边缘之间；
-圆顶在其外部周缘处包括至少一个转位元件，转位元件被构造成以形状配合的方式与第一构件的对应元件配合，以便使第三构件相对于第一构件围绕轴线A具有预定的角位置；
-至少一个环形密封件被安装在圆顶的外部周缘与第一构件之间和/或圆顶的外部周缘与第二构件之间；
-第二导流器与第二构件成一体和/或第一导流器与第三构件成一体；
-第一导流器连接到圆顶并沿着轴线A从圆顶的内侧延伸到外侧；
-该设备由塑性材料制成；
-第二出口具有最小通道截面S1，并且第四出口具有最小通道截面S2，其中，S1＝k.S2，k介于0.8到1.2之间，并且优选地等于1；
--入口各自具有的平均内部直径介于8mm到32mm之间，优选地介于12mm到20mm之间，并且例如为16mm；
--第一出口和第三出口各自具有的平均内部直径介于8mm到32mm之间，优选地介于12mm到20mm之间，并且例如为16mm；
--第四出口具有的平均内部直径介于6mm到22mm之间，优选地介于12mm到20mm之间，并且例如为16mm；
--设备或主体具有的外部直径介于40mm到80mm之间，优选地介于50mm到60mm之间，并且例如大约为55mm；
--设备或主体具有沿着轴线A测量的长度或高度，该长度或高度介于80mm到180mm之间，优选地介于110mm到150mm之间，并且例如为130mm；
--沿着轴线A测量的在第二出口的自由上端部与第二入口之间的距离大于或等于5mm，并且优选地小于或等于15mm。
本发明还涉及一种特别是机动车辆的流体传递回路，流体传递回路包括至少一个如上所述的设备。
例如，第一腔室和第二腔室通过第四出口连接到共用的缓冲罐(surge tank)。
本发明还涉及一种用于在特别是机动车辆的流体传递回路中使用如上所述的设备的方法，其中，相同的流体，例如热传递流体，在第一腔室和第二腔室中流通，这些流体在相同的压力下并且在不同温度下。
附图说明
从以下以非限制性示例的方式并且参照附图作出的描述，将更好地理解本发明，并且本发明的其它细节、特征和优点将变得更加清楚，在附图中：
图1示出了根据本发明的分离设备的示意性透视图；
图2示出了设备的示意性透视横截面视图；
图3示出了设备的第一构件的示意性透视横截面视图；
图4a和图4b示出了设备的第二构件的示意性透视横截面视图；
图5a和图5b示出了设备的第三构件的示意性透视仰视图；
图6a和图6b分别示出了第三构件和第一构件的示意性透视图；
图7示出了设备的示意性透视横截面视图；
图8a、图8b、图8c示出了设备的不同变型的示意性透视图；
图9a和图9b示出了设备的替代端盖的示意性透视图；以及
图10示出了连接到共用的缓冲罐的设备。
具体实施方式
图1和图2示出了根据本发明的涡流脱气设备1，该涡流脱气设备用于第一流体F1和第二流体F2(特别是在机动车辆中使用的热传递流体)的传递回路。回路例如包括第一子回路和第二子回路，第一流体F1在该第一子回路中流通，第二流体F2在该第二子回路中流通。特别地，这些子回路是彼此独立的。流体F1、F2例如是相同的，并且特别是液体状态下的水和乙二醇的混合物，其中空气气泡或蒸汽气泡在流体中流通。设备1使得流体F1、F2的液体部分和气体部分能够分离。在本申请中，“气体部分”是指可以包含液滴的气体或富含气体的液体。
特别地，设备1由塑性材料制成。
设备1包括第一内部腔室10，该第一内部腔室连接到第一流体F1的第一入口11以及连接到液体部分的第一出口12和气体部分的第二出口13。第二出口13沿着轴线A向上延伸。第一入口11和第一出口12例如沿着轴线A位于不同位置处。第一入口11例如位于第一出口12的上方。
第一腔室10、第一入口11、第一出口12和第二出口13是第一子回路的一部分。
设备1进一步包括第二内部腔室20。第二腔室20沿着轴线A位于第一腔室10的上方。第二内部腔室20连接到第二流体F2的第二入口21以及液体部分的第三出口22和气体部分的第四出口23。气体部分的第四出口23沿着轴线A至少部分地向上延伸。第二入口21和第三出口22例如沿着轴线A位于不同位置处。第二入口21例如位于第三出口22的上方。
第二腔室20、第二入口21、第三出口22和第四出口23是第二子回路的一部分。
除非另有说明，形容词内/内部和外/外部参考径向方向使用，使得元件的内(即径向内)部比同一元件的外(即径向外)部更靠近轴线A。类似地，术语上方/下方和上/下参考元件沿着轴线A相对于地面的位置使用。
特别地，第一入口11和第二入口21各自具有的平均内部直径介于8mm到32mm之间，优选地介于12mm到20mm之间，并且例如为16mm。
特别地，第一出口12和第三出口22各自具有的平均内部直径介于8mm到32mm之间，优选地介于12mm到20mm之间，并且例如为16mm。
第四出口23具有的平均内部直径介于6mm到22mm之间，优选地介于12mm到20mm之间，并且例如为16mm。
设备1还包括突出到第一腔室10中的第一导流器14。第一导流器14使得能够引导和加速通过第一入口11到达的第一流体F1。因此，当第一流体通过第一入口11到达时，第一流体F1被迫在第一腔室10中围绕轴线A形成涡流，以将第一流体F1的液体部分和气体部分分离。第一流体F1的液体部分和气体部分分别通过第一出口12和第二出口13排出。
设备1还包括突出到第二腔室20中的第二导流器24。第二导流器24使得能够引导和加速通过第二入口21到达的第二流体F2。因此，当第二流体通过第二入口21到达时，第二流体F2被迫在第二腔室20中围绕轴线A形成涡流，以将第二流体F2的液体部分和气体部分分离。第二流体F2的液体部分和气体部分分别通过第三出口22和第四出口23排出。
第二出口13穿过第二腔室20延伸到第四出口23的水平。第二出口13特别是沿着轴线A延伸到第二入口21的上方。因此，下部回路(即第一子回路)中的气泡不被在第二腔室20(即第二子回路)中流通的流体带走。
第二出口13包括自由上端部13a，该自由上端部与第四出口23轴向地间隔开或被第四出口23包围。沿着轴线A测量的第二出口13的自由上端部13A与第二入口21之间的距离L1大于或等于5mm，并且优选地小于或等于15mm。第二出口13具有最小通道横截面S1，并且第四出口23具有最小通道横截面S2，其中，S1＝k.S2，k特别是介于0.8到1.2之间，并且优选地等于1。因此，两个腔室10、20中的气泡的通道横截面S1、S2相同或非常相似。然后，平衡腔室10、20中的每一个腔室的脱气和填充能力。
特别地，第二出口13位于第二腔室20的中心，使得该第二出口不干扰第二腔室20中第二流体F2的切向和/或周向流。
这些腔室的内部形状，特别是导流器14、24的内部形状不一定相同。这使得能够适应每个子回路的流体流速和气体量的特定条件。
设备1包括大致圆筒形的主体2，该主体的回转轴线与轴线A重合并在此竖直地延伸。主体2包括下部分3，该下部分包括第一腔室10。主体2包括上部分4，该上部分包括第二腔室20。
设备1或主体2具有垂直于轴线A测量的外部直径D1，该外部直径介于40mm到80mm之间，优选地介于50mm到60mm之间，并且例如大约为55mm。
设备1或主体2具有沿着轴线A测量的长度或高度H1，该长度或高度介于80mm到180mm之间，优选地介于110mm到150mm之间，并且例如为130mm。
设备1还包括从主体2突出的流体连接端盖11a、21a、12a、22a、23a，这些连接端盖分别形成第一入口11、第二入口21、以及第一出口12、第三出口22和第四出口23。
端盖11a对应于第一入口11。在此，该端盖11a沿着轴线B延伸。轴线B位于垂直于轴线A的平面中。该轴线B被取向成与以轴线A为中心的圆周相切。
端盖21a对应于第二入口21。在此，该端盖21a沿着轴线D延伸。轴线D位于垂直于轴线A的平面中。该轴线D被取向成与以轴线A为中心的圆周相切。
端盖12a对应于第一出口12。在此，该端盖12a沿着轴线C延伸。轴线C位于垂直于轴线A的平面中。该轴线C被取向成与以轴线A为中心的圆周相切。在此，端盖12a沿着轴线A位于端盖11a的下方。
端盖22a对应于第三出口22。在此，该端盖22a沿着轴线E延伸。轴线E位于垂直于轴线A的平面中。该轴线E被取向成与以轴线A为中心的圆周相切。在此，端盖22a沿着轴线A位于端盖21a的下方。
在此，轴线B、C、D、E在特别是平行于轴线A的同一平面中，但是也可以被布置在不同的平面中。
第一入口11和第二入口21的切向位置使得能够加强设备1的涡流效应。类似地，第一出口12和第三出口22的切向位置使得能够加强设备1的涡流效应。第一入口11和第二入口21以及第一出口12和第三出口22可以位于与图1和图2所示的实施例不同的相对取向上，同时保持被定位成与腔室10、20相切，以便能够适应将安装有设备1的回路的架构
因此，在本发明中，流体到每个腔室的入口被(竖直地和水平地)优化，以加强两个子回路的涡流效应，并且两个腔室已经叠加。因此，每个腔室类似于优化的单流系统。
如图3、图4a、图4b、图5a、图5b、图6a、图6b所示，设备1特别地由三个构件P1、P2、P3制成。
如图3所示，第一构件P1形成主体2的下部分3，以及形成连接端盖11a、12a，连接端盖11a、12a形成第一入口11和第一出口12。
如图4a和图4b所示，第二构件P2形成主体2的上部分4，以及形成连接端盖21a、22a、23a，连接端盖21a、22a、23a形成第二入口21、第三出口22和第四出口23。第三导流器24特别地集成到第二构件P2中。
如图5a和图5b所示，安装在主体2内的第三构件P3形成第二出口13。
第三构件P3呈倒置漏斗的形式。第三构件P3包括形成第二出口13的上圆筒31。第三构件P3还包括下圆顶32。
下圆顶32安装在主体2中，以便界定第一腔室和第二腔室(图5a和图5b中未示出)。该圆顶32包括与轴线A对准并通向圆筒31的中心孔33。
圆顶32包括外部周缘34，该外部周缘被构造成轴向地和/或径向地夹紧在第一构件P1和第二构件P2的接合边缘(分别在图3中标记为19以及在图4a和图4b中标记为29)之间。圆顶32，并且特别是该圆顶夹紧在第一构件和第二构件的接合边缘之间，因此使得第一腔室和第二腔室能够以密封的方式分离。
第一导流器14例如集成到第三构件P3中。特别地，第一导流器14连接到圆顶32并沿着轴线A从圆顶32的内侧延伸到外侧。
由于本发明，一体件(第三构件P3)将两个腔室的两个内部容积分离，并确保引导在第一腔室中捕获的气泡。
如图6a和图6b所示，圆顶32例如在其外部周缘34处包括至少一个转位元件35。该转位元件35被构造成以形状配合的方式与第一构件P1的对应元件15配合，以便使第三构件P3相对于第一构件P1围绕轴线A具有预定的角位置。特别地，这使得能够确保第一导流器14(当由第三构件P3承载时)相对于第一构件P1的第一入口11正确地定位。设备1在此包括两个转位元件35，这两个转位元件特别是两个凸耳。设备1在此包括第一构件P1的两个对应元件15，这两个对应元件特别是两个肋，肋与凸耳的形状互补，以便使得第三构件P3在第一构件P1上围绕轴线A能够转位。
因此，第一流体F1通过入口11进入腔室10，然后被设置为特别是由于该第一入口11的切向位置而旋转。因此，第一流体F1经受旋转运动，并由第一导流器14进一步引导和加速。第一流体F1在第一腔室10中从顶部到底部旋转和流动，以沿着图2中标记为V1的方向形成涡流。在该旋转过程中，较重的液体部分通过离心效应与较轻的气体部分分离。液体部分流过第一切向取向出口12，并且气体部分沿着轴线A通过圆顶32的孔33在圆筒31中上升并通过第二出口13排放。这使得能够防止收集在第一腔室10中的气泡被吸入到腔室20中。圆筒31的小直径使得能够限制对第二腔室20的操作的干扰。
另外，第二流体F2通过第二入口21进入第二腔室20，然后被设置为由于该第二入口21的切向位置而旋转。因此，第二流体F2经受旋转运动，并由第二导流器24进一步引导和加速。第二流体F2在第二腔室20中从顶部到底部旋转和流通，以沿着图2中标记为V2的方向形成涡流。在该旋转过程中，较重的液体部分通过离心效应与较轻的气体部分分离。液体部分流过第三切向取向出口22，并且气体部分沿着轴线A上升并通过第四出口23排放。
如图7所示，至少一个环形密封件36可被安装在圆顶32的外部周缘34与第一构件P1之间和/或圆顶32的外部周缘34与第二构件P2之间。环形密封件36使得在两个腔室10、20之间、并且因此在两个子回路之间的交换被限制到最小。
如图8a、图8b、图8c所示，第一构件P1和第二构件P2的圆形接合边缘可以具有沿着平面P延伸的共面连接。第一构件P1的圆形接合边缘被构造成沿着平面P抵靠第二构件P2的圆形边缘定位。两个构件P1、P2的圆形接合边缘具有共面连接，可以提出第一构件P1相对于第二构件P2围绕轴线A的角度取向的不同变型，以便特别是尽可能地适应回路，设备1将要定位在该回路中。此外，设备1的这些不同构造可以通过用于对构件P1、P2进行模制的单个工具来实现。可以看出，在所有示出的实施例中，第一入口11和第二入口21以及第一出口21和第三出口22总是切向定位。此外，第一入口11总是位于第一出口12的上方，并且第二入口21总是位于第三出口22的上方。当然，在不脱离本发明的范围的情况下，第一入口11和第二入口21以及第一出口21和第三出口22的其它构造也是可能的。
图9a、图9b示出了本发明的替代实施例，在该替代实施例中，端盖11a、12a、21a、22a(即连接的类型)是不同类型的。这些端盖例如包括螺纹、或卡扣系统、或用于连接到流体回路的任何其它类型的装置。在图9a中，端盖21a和22a例如包括螺纹，而端盖11a和12a包括另一种类型的连接装置。在图9b中，四个端盖11a、12a、21a、22a包括卡扣系统。这使得每个端盖的连接类型能够独立于其它端盖进行选择。
如图10所示，本发明还涉及一种流体传递回路F1、F2，特别是机动车辆的流体传递回路F1、F2，流体传递回路包括至少一个如前所述的设备1。回路的第一腔室10和第二腔室20通过第四出口23连接到流体传递回路的共用的缓冲罐41。
本发明还涉及一种用于在流体传递回路F1、F2、特别是在机动车辆的流体传输回路F1、F2中使用如上所述的设备1的方法，其中相同的流体F1、F2(例如热传递流体)在第一腔室10和第二腔室20中流通。这些流体F1、F2在相同的压力下并且在不同温度下。
本发明可应用于可包含气泡的任何类型的流体。优选地，本发明在机动车辆的热控制回路的情况下发展。
本发明特别地可用于广义的汽车领域(卡车、公共汽车、公共工程机械、农业机械等)，用于配备有流体传递回路(例如热传递回路)的所有车辆，并且无论这些车辆的推进模式(内燃机、电动机、混合发动机等)如何。

Claims (18)

1.一种用于特别是机动车辆的流体传递回路(F1，F2)的涡流脱气设备(1)，该设备(1)包括：
-第一内部腔室(10)，所述第一内部腔室连接到流体(F1)的第一入口(11)以及连接到液体部分的第一出口(12)和气体部分的第二出口(13)，所述第二出口(13)沿着轴线A向上延伸，
-第一导流器(14)，所述第一导流器突出在所述第一腔室(10)内，以迫使通过所述第一入口(11)到达的所述流体(F1)在所述第一腔室(10)中围绕所述轴线A形成涡流，以将该流体(F1)的所述液体部分和所述气体部分分离，所述流体(F1)的液体部分和气体部分分别通过所述第一出口(12)和所述第二出口(13)排出，
其特征在于，所述设备还包括：
-第二内部腔室(20)，所述第二内部腔室连接到流体(F2)的第二入口(21)以及连接到液体部分的第三出口(22)和气体部分的第四出口(23)，所述气体部分的所述第四出口(23)沿着所述轴线A至少部分地向上延伸，以及
-第二导流器(24)，所述第二导流器突出在所述第二腔室(20)内，以迫使通过所述第二入口(21)到达的所述流体(F2)在所述第二腔室(20)中围绕所述轴线A形成涡流，以将该流体(F2)的所述液体部分和所述气体部分分离，所述流体(F2)的液体部分和气体部分分别通过所述第三出口(22)和所述第四出口(23)排出，
并且其中，所述第二腔室(20)位于所述第一腔室(10)的上方，所述第二出口(13)穿过所述第二腔室(20)延伸到所述第四出口(23)的水平。
2.根据权利要求1所述的设备(1)，其中，所述第一入口(11)和所述第一出口(12)沿着所述轴线A位于不同位置处。
3.根据权利要求1或2所述的设备(1)，其中，所述第二入口(21)和所述第三出口(22)沿着所述轴线A位于不同位置处。
4.根据前述权利要求中任一项所述的设备(1)，其中，所述第二出口(13)沿着所述轴线A延伸到所述第二入口(21)的上方。
5.根据前述权利要求中任一项所述的设备(1)，其中，所述第二出口(13)包括自由上端部(13a)，所述自由上端部与所述第四出口(23)轴向地间隔开或被所述第四出口(23)包围。
6.根据前述权利要求中任一项所述的设备(1)，其中，所述设备包括：
-大致圆筒形的主体(2)，所述主体的下部分(3)包括所述第一腔室(10)，并且所述主体的上部分(4)包括所述第二腔室(20)，以及
-从所述主体(2)突出的多个流体连接端盖(11a，21a，12a，22a，23a)，所述多个流体连接端盖分别形成所述第一入口(11)、所述第二入口(21)、以及所述第一出口(12)、所述第三出口(22)和所述第四出口(23)。
7.根据前一项权利要求所述的设备(1)，其中，所述设备由三个构件(P1，P2，P3)制成：
-第一构件(P1)，所述第一构件形成所述主体(2)的所述下部分(3)，以及所述第一入口(11)和所述第一出口(12)的所述连接端盖(11a，12a)，
-第二构件(P2)，所述第二构件形成所述主体(2)的所述上部分(4)，以及所述第二入口(21)、所述第三出口(22)和所述第四出口(23)的所述连接端盖(21a，22a，23a)，以及
-第三构件(P3)，所述第三构件安装在所述主体(2)内并形成所述第二出口(13)。
8.根据前一项权利要求所述的设备(1)，其中，所述第三构件(P3)呈倒置漏斗的形式，并且包括：形成所述第二出口(13)的上圆筒(31)；和下圆顶(32)，所述下圆顶安装在所述主体(2)中，以便界定所述第一腔室(10)和所述第二腔室(20)，该圆顶(32)包括与所述轴线A对准并通向所述圆筒(31)的中心孔(33)。
9.根据前一项权利要求所述的设备(1)，其中，所述圆顶(32)包括外部周缘(34)，所述外部周缘被构造成轴向地和/或径向地夹紧在所述第一构件(P1)和所述第二构件(P2)的接合边缘(19，29)之间。
10.根据权利要求8或9所述的设备(1)，其中，所述圆顶(32)在其外部周缘(34)处包括至少一个转位元件(35)，所述转位元件被构造成以形状配合的方式与所述第一构件(P1)的对应元件(15)配合，以便使所述第三构件(P3)相对于所述第一构件(P1)围绕所述轴线A具有预定的角位置。
11.根据权利要求8至10中任一项所述的设备(1)，其中，至少一个环形密封件(36)被安装在所述圆顶(32)的所述外部周缘(34)与所述第一构件(P1)之间和/或所述圆顶(32)的所述外部周缘(34)与所述第二构件(P2)之间。
12.根据权利要求7至9中任一项所述的设备(1)，其中，所述第二导流器(24)与所述第二构件(P2)成一体和/或所述第一导流器(14)与所述第三构件(P3)成一体。
13.根据从属于权利要求8至11中任一项的前一项权利要求所述的设备(1)，其中，所述第一导流器(14)连接到所述圆顶(32)并沿着所述轴线A从所述圆顶(32)的内侧延伸到外侧。
14.根据前述权利要求中任一项所述的设备(1)，其中，所述设备由塑性材料制成。
15.根据前述权利要求中任一项所述的设备(1)，其中，所述第二出口(13)具有最小通道截面S1，并且所述第四出口(23)具有最小通道截面S2，其中，S1＝k.S2，k介于0.8到1.2之间，并且优选地等于1。
16.一种特别是机动车辆的流体传递回路，所述流体传递回路包括至少一个根据前述权利要求中任一项所述的设备(1)。
17.根据前一项权利要求所述的回路，其中，所述第一腔室(10)和所述第二腔室(20)通过所述第四出口(23)连接到共用的缓冲罐(41)。
18.一种用于在特别是机动车辆的流体传输回路中使用根据权利要求1至15中任一项所述的设备的方法，其中，相同的流体(F1，F2)，例如热传递流体，在所述第一腔室(10)和所述第二腔室(20)中流通，这些流体(F1，F2)在相同的压力下并且在不同温度下。
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