CN114088543A - 一种汽车驱动桥焊接式差速器总成抗扭强度实验机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车驱动桥焊接式差速器总成抗扭强度实验机，包括基座，其特点是，所述的基座上设驱动系统总成和固定夹具总成，驱动系统总成和固定夹具总成间安装传动轴总成；可以验证焊接后的差速器总成抗扭强度，即验证差速器左、右壳体之间和差速器右壳体与从动锥齿轮之间的焊缝强度，以及验证差速器总成内部行星轮和半轴齿轮、十字轴的设计强度，减少了后期实验的损失；具有结构简单、操作方便、效果可靠等特点。
Description
技术领域
本发明涉及汽车驱动桥差速器总成技术领域，具体地讲是一种汽车驱动桥焊接式差速器总成抗扭强度实验机，用于验证差速器总成设计开发阶段的抗扭强度综合实验。
背景技术
汽车驱动桥差速器总成在汽车行驶时起着驱动和差速作用，零部件的抗扭强度至关重要，差速器壳体间的连接、壳体和从动锥齿轮间焊缝，以及差速器半轴齿轮和行星齿轮的抗扭强度，直接决定在驱动桥设计的成功与否。
目前，差速器样件试制完成后没有装桥总成前，没有验证其强度的实验设备，只能等桥总成制造完成后进行桥总成的台架实验，其成本较高，并且滞后，影响到了产品开发周期和成功率。
发明内容
本发明的目的是克服上述已有技术存在的不足，而提供一种汽车驱动桥焊接式差速器总成抗扭强度实验机。
本发明提供的技术方案是：一种汽车驱动桥焊接式差速器总成抗扭强度实验机，包括基座，其特殊之处在于，所述的基座上设驱动系统总成和固定夹具总成；
所述的驱动系统总成由电动机、变速箱总成组成，所述的电动机安装在变速箱总成上，变速箱总成固定安装在基座上，提供实验机所需要的扭矩；
所述的固定夹具总成由定位板、压紧机构、托架总成、第一输入突缘、第二输入突缘和止动轴组成，所述的定位板安装在托架总成上，所述的压紧机构圆周均布在定位板周边；所述的压紧机构由压板和螺栓拉杆组成，螺栓拉杆固定在固定托架总成的立板上，通过旋转螺栓拉杆端部的螺母使压板夹紧或松开差速器总成；在定位板上安装差速器总成，差速器总成的从动锥齿轮的齿形和定位板的齿形相配；所述的固定托架总成固定在基座上；所述的差速器总成连接第一输入突缘或第二输入突缘，第一输入突缘的端部矩形花键和差速器总成的左壳花键相匹配，所述的第二输入突缘的外圆的渐开线花键和差速器总成内部的左半轴齿轮相匹配；所述的止动轴通过两处花键分别和差速器总成右壳及内部的右半轴齿轮的花键连接；
所述的驱动系统总成的输出突缘与传动轴总成一端的突缘连接，传动轴总成另一端的突缘与第一输入突缘或第二输入突缘连接，传递实验用扭矩；所述的传动轴总成是一种伸缩式结构。
优选地，所述的固定托架总成由立板、底板和筋板焊接而成。
本发明的有益效果：1、在差速器总成试制阶段进行强度实验验证，及时发现半轴齿轮和行星齿轮强度不足问题，减少了后期实验的损失；2、在试制过程中对差速器左、右壳之间焊缝及右壳和从动锥齿轮之间的焊缝进行检验，验证焊接工艺设计的合理性；3、差速器总成强度扭转实验机具有结构简单、操作方便、效果可靠等特点。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的固定夹具总成的结构示意图；
图3是本发明的第一输入突缘的结构示意图；
图4是本发明的第二输入突缘的结构示意图；
图5是本发明的止动轴的结构示意图。
图中，1电动机，2变速箱总成，3传动轴总成，4第一输入突缘，5第二输入突缘，6差速器总成，7压紧机构，8定位板，9托架总成，10止动轴，11基座。
具体实施方式
为了更好地理解与实施，下面结合附图详细说明本发明。
如图1、2、3、4、5所示，一种汽车驱动桥焊接式差速器总成扭转强度实验机，由驱动系统总成、传动轴总成3、第一输入突缘4、第二输入突缘5、止动轴10、固定夹具总成、基座11组成；
驱动系统总成由电动机1和变速箱总成2组成，电动机1通过螺栓和止口安装在变速箱总成2的侧面，变速箱总成2通过螺栓和定位销固定安装在基座11上，可以提供和切断实验机所需要的扭矩；
固定夹具总成由定位板8、压紧机构7和托架总成9、第一输入突缘4、第二输入突缘5和止动轴10组成，固定托架总成9由立板、底板和筋板焊接而成；将定位板8通过矩形键和螺栓安装在托架总成9上，6组压紧机构7圆周均布在定位板8周边，压紧机构7的高度可以通过螺栓调整，用来压紧或松开实验件；压紧机构7由压板和螺栓拉杆组成，螺栓拉杆通过螺纹固定在固定托架总成9的立板上，通过旋转螺栓拉杆端部的螺母可以使压板夹紧或松开差速器总成6；实验时，把差速器总成6安装在定位板8上，差速器总成6的从动锥齿轮的齿形和定位板8的齿形相配，起到定位和止动作用，调整夹紧机构7的螺母和压板把差速器总成6压紧在定位板8上，固定托架总成9通过定位销和螺栓固定在基座11上，能够防止差速器总成6在试验时产生转动；差速器总成6可以连接第一输入突缘4或第二输入突缘5，第一输入突缘4和第二输入突缘5分别在不同的实验项目中使用，在使用第一输入突缘4时，通过端部矩形花键和差速器总成6的左壳花键连接，在使用第二输入突缘5时，通过外圆的渐开线花键和差速器总成内部的左半轴齿轮连接；在使用第二输入突缘5时，止动轴10的两处花键分别和差速器总成6的右壳及内部的右半轴齿轮连接；
将传动轴总成3的两端突缘分别与驱动系统的输出突缘和第一输入突缘4或第二输入突缘5用螺栓和花键连接，传递实验用扭矩，传动轴总成3是一种伸缩式结构，其长度可以按需要调整。
本发明的一种汽车驱动桥焊接式差速器总成扭转强度实验机，有两个功能，功能一是：验证差速器总成左壳、右壳之间，右壳与从动锥齿轮之间的焊缝强度，第一输入突缘4只用于此功能，通过矩形花键和差速器左壳端面齿花键连接；开始实验，启动电动机1，按设计扭矩进行加载，实验扭矩经过传动轴总成3、第一输入突缘4、差速器总成6、定位板8、托架总成9传到基座11；这时扭矩经过了左壳和右壳间的焊缝，右壳和从动锥齿轮间的焊缝，达到载荷时，停止加载，松开压紧机构7的压板，取下差速器总成6，检查试验件，如果焊缝没有破坏，表示实验通过；功能二是：验证差速器总成6内部的半轴齿轮和行星齿轮的设计强度，第二输入突缘5和止动轴10只用于此功能，把第二输入突缘5通过外圆的渐开线花键和差速器总成6内部的半轴齿轮内花键连接，把止动轴10外圆渐开线花键和半轴齿轮内花键连接，端面矩形花键和差速器右壳的端面花键连接；开始实验，按设计扭矩进行加载，实验扭矩通过中间传动轴总成3、第二输入突缘5、差速器总成6的半轴齿轮、行星齿轮、十字轴、差速器总成6的右壳、从动锥齿轮传递给固定夹具总成上，达到设计载荷时，停止加载，松开压紧机构7，拆下差速器总成6，检查破坏情况，达到设计目的。
本发明的一种汽车驱动桥焊接式差速器总成扭转强度实验机，差速器总成在装配桥总成前，就可以验证其结构强度设计是否合理，制造工艺是否合格，解决了产品开发阶段验证滞后的问题，减少了实验费用，提高了车桥总成设计开发的成功率，该实验设备用在差速器产品开发阶段和正式生产后的抽样检查具有重要意义。
应当理解的是，本说明书未详细阐述的技术特征都属于现有技术。尽管上面结合附图对本发明专利的实施方式进行了描述，但是本发明并不局限于上述具体的实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员均可以在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围的情况下，还可以做出更多的形式，这些均属于本发明的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种汽车驱动桥焊接式差速器总成抗扭强度实验机，包括基座，其特征在于，所述的基座上设驱动系统总成和固定夹具总成；
所述的驱动系统总成由电动机、变速箱总成组成，所述的电动机安装在变速箱总成上，变速箱总成固定安装在基座上，提供实验机所需要的扭矩；
所述的固定夹具总成由定位板、压紧机构、托架总成、第一输入突缘、第二输入突缘和止动轴组成，所述的定位板安装在托架总成上，所述的压紧机构圆周均布在定位板周边；所述的压紧机构由压板和螺栓拉杆组成，螺栓拉杆固定在固定托架总成的立板上，通过旋转螺栓拉杆端部的螺母使压板夹紧或松开差速器总成；在定位板上安装差速器总成，差速器总成的从动锥齿轮的齿形和定位板的齿形相配；所述的固定托架总成固定在基座上；所述的差速器总成连接第一输入突缘或第二输入突缘，第一输入突缘的端部矩形花键和差速器总成的左壳花键相匹配，所述的第二输入突缘的外圆的渐开线花键和差速器总成内部的左半轴齿轮相匹配；所述的止动轴通过两处花键分别和差速器总成右壳及内部的右半轴齿轮的花键连接；
所述的驱动系统总成的输出突缘与传动轴总成一端的突缘连接，传动轴总成另一端的突缘与第一输入突缘或第二输入突缘连接，传递实验用扭矩；所述的传动轴总成是一种伸缩式结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥焊接式差速器总成抗扭强度实验机，其特征在于，所述的固定托架总成由立板、底板和筋板焊接而成。
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