CN114074633A - 安全气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种安全气囊装置。安全气囊装置包括：第一气袋；第二气袋，第二气袋的内部与第一气袋的内部相连通；气体发生器，第一气袋和第二气袋能够由气体发生器进行充气以展开；以及拉带，其具有第一端和第二端，其中，在第一操作模式下，第一气袋展开，拉带的第一端与第一气袋的一部分相连接并且拉带的第二端与第二气袋的近侧端相连接，以限制第二气袋展开，使得安全气囊装置展开为第一深度，在第二操作模式下，第一气袋展开，拉带断开，使得第一气袋的一部分与第二气袋的近侧端之间的连接断开，以允许第二气袋展开，从而安全气囊装置展开为第二深度。

Description

安全气囊装置
技术领域
本发明大体涉及车辆的安全装置领域，并且更具体地，涉及安全气囊装置。
背景技术
车辆上安装有安全气囊装置。当车辆发生碰撞时，安全气囊装置的气袋会充气展开，以便为乘员提供保护。
在例如L3或L4级自动驾驶车辆中，使用较长的座椅导轨。在这种情况下，座椅的移动范围较大，以便为乘员提供足够的休息和娱乐空间。由此，现有技术设计了一种双深度气囊。双深度气囊可以展开为第一深度和第二深度。当乘员位于靠前位置时，气囊展开为第一深度；当乘员位于靠后位置时，气囊展开为第二深度，以便适应各种乘员位置。然而，现有技术的双深度气囊的深度变化有限，当乘员移动到靠后位置时，这种类型的安全气囊装置难以为乘员提供良好的保护。另外，现有技术的双深度气囊还需要若干拉带，从而导致价格昂贵。
因此，需要提供一种深度变化较大的安全气囊装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种深度变化较大的安全气囊装置。
本发明提供了一种安全气囊装置，其包括：第一气袋；第二气袋，第二气袋的内部与第一气袋的内部相连通；气体发生器，第一气袋和第二气袋能够由气体发生器进行充气以展开；以及拉带，其具有第一端和第二端，其中，在第一操作模式下，第一气袋展开，拉带的第一端与第一气袋的一部分相连接并且拉带的第二端与第二气袋的近侧端相连接，以限制第二气袋展开，使得安全气囊装置展开为第一深度，在第二操作模式下，第一气袋展开，拉带断开，使得第一气袋的一部分与第二气袋的近侧端之间的连接断开，以允许第二气袋展开，从而安全气囊装置展开为第二深度。
根据本发明的实施例，拉带的第一端与第一气袋的远侧端相连接。
根据本发明的实施例，第一气袋的近侧端具有第一开口，并且第二气袋的远侧端具有第二开口，第一开口和第二开口相对准，使得第一气袋与第二气袋相连通。
根据本发明的实施例，在第一操作模式下，第二气袋的至少一部分容纳在第一开口内。
根据本发明的实施例，第一气袋的近侧端形成第一侧壁，第二气袋的远侧端形成第二侧壁，并且第一侧壁和第二侧壁相贴合，其中，第一开口位于第一侧壁上，并且第二开口位于第二侧壁上。
根据本发明的实施例，第一侧壁的边缘和第二侧壁的边缘通过缝制的方式相连接，并且第一开口的边缘和第二开口的边缘通过缝制的方式相连接。
根据本发明的实施例，气体发生器安装至第一气袋的远侧端。
根据本发明的实施例，安全气囊装置还包括致动器，该致动器安装至第一气袋，致动器能够在未被激活的情况下保持拉带的第一端并且能够在激活的情况下释放拉带的第一端。
根据本发明的实施例，致动器是电子起爆器。
根据本发明的实施例，安全气囊装置还包括：检测装置，其用于检测乘员的位置；以及控制装置，其用于从检测装置接收检测到的乘员的位置，并且根据乘员的位置来控制致动器的激活。
本发明的安全气囊装置的深度变化为第二气袋在第一操作模式和第二操作模式下的深度变化。可以通过增大第二气袋的这种深度变化，来增大安全气囊装置的深度变化，从而适应移动范围较大的乘员位置，以便在各种位置处为乘员提供良好的保护。
附图说明
图1是根据本发明的实施例的安全气囊装置的分解图。
图2是根据本发明的实施例的安全气囊装置在第一操作模式下的立体图。
图3是根据本发明的实施例的安全气囊装置在第二操作模式下的立体图。
图4是根据本发明的实施例的安全气囊装置在第一操作模式下工作的示意图。
图5是根据本发明的实施例的安全气囊装置在第二操作模式下工作的示意图。
图6是根据本发明的实施例的安全气囊装置的致动器和拉带的示意图。
具体实施方式
下面，将结合附图对本发明的示例性实施例进行详细的描述。然而，本发明不限于下述实施例，而是可以实现多种变型。提供这些实施例的目的在于可以更好地公开本发明并且使本领域的技术人员更好地理解本发明的范围。
图1是根据本发明的实施例的安全气囊装置的分解图；图2是根据本发明的实施例的安全气囊装置在第一操作模式下的立体图；并且图3是根据本发明的实施例的安全气囊装置在第二操作模式下的立体图。如图1至图3所示，安全气囊装置包括第一气袋1、第二气袋2、气体发生器(未示出)和拉带3。第一气袋1的内部与第二气袋2的内部相连通。气体发生器产生充气气体，并且能够对第一气袋1和第二气袋2进行充气，以使其两者展开。拉带3具有第一端30和第二端31。
安全气囊装置构造为具有第一操作模式和第二操作模式。在第一操作模式下，第一气袋1展开，拉带3的第一端30与第一气袋1的一部分相连接并且拉带3的第二端31与第二气袋2的近侧端21相连接，以限制第二气袋2展开，使得安全气囊装置展开为第一深度(如图2所示)。在第二操作模式下，第一气袋1展开，拉带3断开，使得第一气袋1的该部分与第二气袋2的近侧端21之间的连接断开，以允许第二气袋2展开，从而安全气囊装置展开为第二深度(如图3所示)。
在本文中，术语“近侧端”是指靠近乘员的一端，并且术语“远侧端”是指远离乘员的一端。在本文中，术语“深度”是指在安全气囊装置的安装位置到乘员所在的位置的方向上，所展开的安全气囊装置的尺寸。
安全气囊装置的第一深度为第一气袋1的深度与第二气袋2的在第一操作模式下所展开的部分的深度之和，并且第二深度为第一气袋1和第二气袋2的深度之和。由此，安全气囊装置的深度变化为第二气袋2在第一操作模式和第二操作模式下的深度变化。通过增大第二气袋2的这种深度变化，可以使安全气囊装置的深度变化增大，从而适应移动范围较大的乘员位置，以便在各种位置处为乘员提供良好的保护。
安全气囊装置可以是正面碰撞安全气囊装置，其可以膨胀展开以约束乘员的躯干、头部和颈部，以减小乘员与其他车辆部件(例如，仪表板或方向盘)之间发生碰撞的可能性。
拉带3的第一端30可以与第一气袋1的远侧端10相连接。然而，应当理解，拉带3的第一端30可以位于第一气袋1上的任何位置。拉带3的第一端30可以通过任何合适的方法(例如缝制、粘合剂或其组合)连接至第一气袋1。在拉带3的第一端30与第一气袋1的远侧端10相连接的情况下，安全气囊装置的第一深度也为拉带3的长度。在一个实施例中，拉带3的长度可以设置为大致等于第一气袋1的深度。在这种情况下，在第一操作模式下，第一气袋1展开，并且第二气袋2未展开。在第二操作模式下，第一气袋1和第二气袋2均完全展开。安全气囊装置的深度变化为第二气袋2的深度。
图4示出根据本发明的实施例的安全气囊装置在第一操作模式下工作的示意图，并且图5是根据本发明的实施例的安全气囊装置在第二操作模式下工作的示意图。如图4所示，当座椅处于靠前位置时，第一气袋1展开，并且第二气袋2未展开，从而为靠前的乘员4提供良好的保护。如图5所示，当座椅处于靠后位置时，第一气袋1和第二气袋2均完全展开，从而可以为靠后的乘员4提供良好的保护。
在一个实施例中，第一气袋1的近侧端11具有第一开口110，第二气袋2的远侧端20具有第二开口200，第一开口110和第二开口200相对准，使得第一气袋1与第二气袋2相连通。拉带3从第一气袋1内部通过第一开口110和第二开口200延伸至第二气袋2的近侧端21。在第一操作模式下，由于拉带3的牵拉作用，第二气袋2的至少一部分容纳在第一气袋1的第一开口110内(如图2所示)，以便为第一气袋1的展开提供支撑。
第一气袋1的近侧端11形成第一侧壁，第二气袋2的远侧端20形成第二侧壁，并且第一侧壁和第二侧壁相贴合。第一开口110位于第一侧壁上，第二开口200位于第二侧壁上。如图2所示，第二气袋2的近侧端21形成第三侧壁。第三侧壁的与第二开口200相对的一部分210被拉带3牵拉至第一气袋1的第一开口110中，从而第三侧壁上形成凹陷。第一侧壁的边缘111与第二侧壁的边缘201通过缝制的方式相连接，并且第一开口110的边缘和第二开口200的边缘通过缝制的方式相连接。应当理解，第一侧壁也可以通过本领域中公知的其他方式(例如，粘合剂)与第二侧壁相贴合。
第一开口110位于第一侧壁的大致中心位置处，并且第二开口200位于第二侧壁的大致中心位置处。第一开口110和第二开口200形状相同，并且大致呈椭圆形。椭圆形的长轴位于车辆的左右方向上。
气体发生器可以安装在第一气袋1的远侧端10。气体发生器通过第一气袋1上的开口伸入第一气袋1中，并且大致平行于第一气袋1的深度方向。当车辆发生碰撞时，气体发生器能够产生膨胀气体，以对第一气袋1进行充气。第一气袋1中的气体可以通过第一开口110和第二开口200进入相连通的第二气袋2中。
第一气袋1构造为在从远侧端至近侧端的方向上横截面逐渐增大的形状，并且第二气袋2也构造为在从远侧端至近侧端的方向上横截面逐渐增大的形状，使得气体发生器中产生的气体快速地对第一气袋1和第二气袋2进行充气。
图6是示出根据本发明的实施例的致动器5的示意图。如图6所示，安全气囊装置还可以包括安装至第一气袋1的致动器5。致动器5可以位于第一气袋1的内部。致动器5能够在未被激活的情况下保持拉带3的第一端30，使得拉带3的第一端30保持与第一气袋1的远侧端10相连接。此外，致动器5还能够在被激活的情况下释放拉带3的第一端30，以断开拉带3的第一端30与第一气袋1的远侧端10之间的连接。例如，致动器5为电子起爆器。致动器5处于未激活状态，拉带3套设在致动器5上，并且致动器5钩住拉带3。当致动器5被激活时，致动器5完全从拉带3内移出。
安全气囊装置还可以包括检测装置和控制装置。检测装置用于检测乘员4的位置。例如，检测装置可以为位置传感器。控制装置与检测装置相连接，以用于从检测装置接收所检测到的乘员4的位置，并且根据乘员4的位置来控制致动器5的激活。当检测到乘员4距安全气囊装置的安装位置(即，安全气囊装置开始展开的位置)的距离小于第一深度时，控制装置可以不激活致动器5。在这种情况下，拉带3保持第一气袋1的远侧端10与第二气袋2的近侧端21之间的连接，从而限制第二气袋2的展开，使得安全气囊装置处于第一深度，以便为靠前的乘员4提供良好的保护。当检测到乘员4距安全气囊装置的安装位置的距离大于第一深度时，控制装置可以激活致动器5。在这种情况下，拉带3断开，使得第一气袋1的远侧端10与第二气袋2的近侧端21之间的连接断开。故，第一气袋1和第二气袋2均展开，使得安全气囊装置处于第二深度，以便为靠后的乘员4提供良好的保护。
如前所述，尽管说明中已经参考附图对本发明的示例性实施例进行了说明，但是本发明不限于上述具体实施方式，本发明的保护范围应当由权利要求书及其等同含义来限定。

Claims (10)

1.一种安全气囊装置，其特征在于，包括：
第一气袋(1)；
第二气袋(2)，所述第二气袋(2)的内部与所述第一气袋(1)的内部相连通；
气体发生器，所述第一气袋(1)和所述第二气袋(2)能够由所述气体发生器进行充气以展开；以及
拉带(3)，其具有第一端(30)和第二端(31)，其中，
在第一操作模式下，所述第一气袋(1)展开，所述拉带(3)的第一端(30)与所述第一气袋(1)的一部分相连接并且所述拉带(3)的第二端(31)与所述第二气袋(2)的近侧端(21)相连接，以限制所述第二气袋(2)展开，使得所述安全气囊装置展开为第一深度，
在第二操作模式下，所述第一气袋(1)展开，所述拉带(3)断开，使得所述第一气袋(1)的一部分与所述第二气袋(2)的近侧端(21)之间的连接断开，以允许所述第二气袋(2)展开，从而所述安全气囊装置展开为第二深度。
2.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述拉带(3)的第一端(30)与所述第一气袋(1)的远侧端(10)相连接。
3.根据权利要求2所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述第一气袋(1)的近侧端(11)具有第一开口(110)，并且所述第二气袋(2)的远侧端(20)具有第二开口(200)，所述第一开口(110)和所述第二开口(200)相对准，使得所述第一气袋(1)与所述第二气袋(2)相连通。
4.根据权利要求3所述的安全气囊装置，其特征在于，
在所述第一操作模式下，所述第二气袋(2)的至少一部分容纳在所述第一开口(110)内。
5.根据权利要求4所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述第一气袋(1)的近侧端(11)形成第一侧壁，所述第二气袋(2)的远侧端(20)形成第二侧壁，并且所述第一侧壁和所述第二侧壁相贴合，其中，
所述第一开口(110)位于所述第一侧壁上，并且所述第二开口(200)位于所述第二侧壁上。
6.根据权利要求5所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述第一侧壁的边缘(111)和所述第二侧壁的边缘(201)通过缝制的方式相连接，并且所述第一开口(110)的边缘和所述第二开口(200)的边缘通过缝制的方式相连接。
7.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述气体发生器安装至所述第一气袋(1)的远侧端(10)。
8.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，还包括：
致动器(5)，其安装至所述第一气袋(1)，所述致动器(5)能够在未被激活的情况下保持所述拉带(3)的第一端(30)并且能够在激活的情况下释放所述拉带(3)的第一端(30)。
9.根据权利要求8所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述致动器(5)是电子起爆器。
10.根据权利要求8所述的安全气囊装置，其特征在于，还包括：
检测装置，其用于检测所述乘员(4)的位置；以及
控制装置，其用于从所述检测装置接收检测到的所述乘员(4)的位置，并且根据所述乘员(4)的位置来控制所述致动器(5)的激活。
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