CN114062865B - 一种城轨车辆电绝缘试验设备及其分线工装 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种城轨车辆电绝缘试验设备及其分线工装，城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装包括模块锁紧装置、分线模块和工装插头；工装插头设置于模块锁紧装置外部，分线模块可拆卸式装设于模块锁紧装置内部，分线模块设有至少两排分线孔，分线孔中设置有与工装插头导通的导通件，每排分线孔的数量为若干，相邻两排的分线孔交叉导通且构成两条检测路，工装插头用以接入被测连接件，模块锁紧装置用以将两条检测路分别接入耐压设备。上述城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装，通过工装自行将电缆、连接件交错分开，使得同一等级电缆再次细分，试验过中可以识别出同一等级的绝缘性能是否满足试验要求。

Description

一种城轨车辆电绝缘试验设备及其分线工装
技术领域
本发明涉及城轨车辆电绝缘试验技术领域，特别涉及一种城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装。还涉及一种城轨车辆电绝缘试验设备。
背景技术
城轨车辆的运行控制、运行动力均采用电控，车辆电路的绝缘性决定了列车的运行稳定性及安全性。因此在城轨车辆制造过程中增设了一道电绝缘试验工序，检测车辆电气配线的绝缘完整性，最大限度的发现线缆与车体，线缆与线缆之间的绝缘故障，避免列车在通电调试或实际运营过程中，因电缆绝缘性能差导致电路中出现对地、两根不同等级的电缆间短路等情况。
依据现有标准中规定的耐压试验方法，将电缆分为AA、BB、CC、DD、EE、FF、BL七个等级，分别对每个等级的电缆进行电绝缘试验。其中，为了避免不同电缆间产生电磁干扰，会将相近功能的电缆捆住在一起，集成到一个连接件中；为了便于将车体的电缆按等级接入耐压设备中，耐压过程中需借助耐压试验工装，选用的工装插头需与被测连接件连接。现有的耐压工装存在以下缺陷：目前的电绝缘试验方式仅能测出不同等级之间的电缆绝缘性能，或各等级与车体之间电缆的绝缘性能，无法测出同一等级间的电缆与电缆之间、连接件相邻的两个模块间的绝缘性是否符合设计要求。
因此，如何能够提供一种解决上述技术问题的城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装，通过工装自行将电缆、连接件交错分开，使得同一等级电缆再次细分，试验过中可以识别出同一等级的绝缘性能是否满足试验要求。本发明的另一目的是提供一种城轨车辆电绝缘试验设备。
为实现上述目的，本发明提供一种城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装，包括模块锁紧装置、分线模块和工装插头；所述工装插头设置于所述模块锁紧装置外部，所述分线模块可拆卸式装设于所述模块锁紧装置内部，所述分线模块设有至少两排分线孔，所述分线孔中设置有与所述工装插头导通的导通件，每排所述分线孔的数量为若干，相邻两排的所述分线孔交叉导通且构成两条检测路，所述工装插头用以接入被测连接件，所述模块锁紧装置用以将两条所述检测路分别接入耐压设备。
优选地，所述模块锁紧装置具有分为多层的锁紧主体，所述分线模块可装入所述锁紧主体的不同层且通过对应长度的所述导通件与所述工装插头导通。
优选地，所述锁紧主体的每层可供多个所述分线模块装入后并排，全部所述分线模块的第一条所述检测路导通并通过所述模块锁紧装置接入耐压设备，全部所述分线模块的第二条所述检测路导通并通过所述模块锁紧装置接入耐压设备。
优选地，所述锁紧主体的两面设置有安装孔，所述分线模块包括设置有所述分线孔的分线主体以及设置于所述分线主体两端的安装块，所述安装块用以卡入所述安装孔。
优选地，所述安装孔包括位于所述锁紧主体不同面的第一安装孔以及第二安装孔，所述安装块包括位于所述分线主体不同端的第一安装块以及第二安装块，所述第一安装块与所述第一安装孔匹配，所述第二安装块与所述第二安装孔匹配。
优选地，所述锁紧主体的每层设置有使该层第一条所述检测路和第二条所述检测路分别导通的导电片，所述锁紧主体的每层还设置有连接所述导电片并用以接入耐压设备的引线接线柱。
优选地，还包括设置于所述模块锁紧装置的电压检测装置，所述电压检测装置用以检测所述检测路的电压。
优选地，所述导通件为与所述分线孔螺纹连接的导电螺钉，所述导电螺钉具有紧固头、绝缘腔和接触头，所述接触头用以弹性压紧所述工装插头。
优选地，第一条所述检测路中的所述分线孔通过第一导线连通，所述第一导线位于所述分线模块的第一侧，第二条所述检测路中的所述分线孔通过第二导线连通，所述第二导线位于所述分线模块的第二侧。
本发明还提供一种城轨车辆电绝缘试验设备，包括上述城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装。
相对于上述背景技术，本发明所提供的城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装包括模块锁紧装置、分线模块和工装插头；工装插头设置于模块锁紧装置外部，分线模块可拆卸式装设于模块锁紧装置内部，分线模块设有至少两排分线孔，分线孔中设置有与工装插头导通的导通件，每排分线孔的数量为若干，相邻两排的分线孔交叉导通且构成两条检测路，工装插头用以接入被测连接件，模块锁紧装置用以将两条检测路分别接入耐压设备。
该城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装，通过工装插头接入被测连接件，工装插头接通分线模块，分线模块中的检测路再通过模块锁紧装置接入耐压设备，从而进行试验；在分线模块这一段过程中，被测连接件在分线模块中分为了两条检测路，也就是说，通过工装自行将电缆、连接件交错分开，使得同一等级电缆再次细分，试验过中可以识别出同一等级的绝缘性能是否满足试验要求。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的城轨车辆电绝缘试验的分线工装中模块锁紧装置、工装插头及电压检测装置的结构示意图；
图2为图1中模块锁紧装置的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的城轨车辆电绝缘试验的分线工装中分线模块的结构示意图；
图4为图3中分线工装的导通示意图；
图5为图1中模块锁紧装置的导通示意图；
图6为图4中分线模块和图5中模块锁紧装置的导通示意图；
图7为本发明实施例提供的城轨车辆电绝缘试验的分线工装中导通件的结构示意图；
图8为耐压试验的第一种过程原理图；
图9为耐压试验的第二种过程原理图；
图10为耐压试验的第三种过程原理图；
图11为耐压试验的第四种过程原理图；
图12为本发明实施例提供的城轨车辆电绝缘试验的分线工装的系统框图。
其中：
1-模块锁紧装置、2-分线模块、3-工装插头、4-电压检测装置、5-导通件、11-锁紧主体、12-安装孔、13-导电片、14-引线接线柱、21-分线主体、22-分线孔、23-安装块、51-紧固头、52-绝缘腔、53-接触头。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1至图12，其中，图1为本发明实施例提供的城轨车辆电绝缘试验的分线工装中模块锁紧装置、工装插头及电压检测装置的结构示意图，图2为图1中模块锁紧装置的结构示意图，图3为本发明实施例提供的城轨车辆电绝缘试验的分线工装中分线模块的结构示意图，图4为图3中分线工装的导通示意图，图5为图1中模块锁紧装置的导通示意图，图6为图4中分线模块和图5中模块锁紧装置的导通示意图，图7为本发明实施例提供的城轨车辆电绝缘试验的分线工装中导通件的结构示意图，图8为耐压试验的第一种过程原理图，图9为耐压试验的第二种过程原理图，图10为耐压试验的第三种过程原理图，图11为耐压试验的第四种过程原理图，图12为本发明实施例提供的城轨车辆电绝缘试验的分线工装的系统框图。
在第一种具体的实施方式中，本发明所提供的城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装包括模块锁紧装置1、分线模块2和工装插头3。其中，工装插头3设置于模块锁紧装置1外部，工装插头3向外起到接入被测连接件的作用，向内起到连通分线模块2的作用；分线模块2可拆卸式装设于模块锁紧装置1内部，分线模块2一方面连通工装插头3，另一方面接入耐压设备。
具体而言，分线模块2设有至少两排分线孔22，分线孔22中设置有与工装插头3导通的导通件5，每排分线孔22的数量为若干，相邻两排的分线孔22交叉导通且构成两条检测路。
需要说明的是，分线孔22的排数至少为两排，确保分线模块2中的两条检测路可以交叉导通。具体而言，以分线模块2设有两排分线孔22为例，如图4所示，第一排的分线孔22从右向左依次为1-6，第二排的分线孔22从右向左依次为7-12，分线孔22的12、5、10、3、8、1从左向右依次导通并连出形成第一条检测路，7、2、9、4、11、6从右向左依次导通并连出形成第二条检测路。
在本实施例中，工装插头3用以接入被测连接件，对于同一等级的被测连接件而言，被测连接件及其电缆被分线模块2分为了两条检测路，这两条检测路是同一等级电缆的不同回路，均通过模块锁紧装置1分别接入耐压设备进行试验。
上述分线工装，自行将电缆、连接件交错分开，使得同一等级电缆再次细分，试验过中可以识别出同一等级的绝缘性能是否满足试验要求。
请参考图8至图11，为耐压试验原理的示意图。
如图8，在正常的耐压试验过程原理中，将耐压仪的正表笔连接至被测等级的电缆上(下图所示的AA等级为被测等级)，负表笔及待测的其余等级电缆接地(下图所示的BB、CC、DD、EE、FF、BL为待测等级)。对被测电缆施加电压1min，若整个试验过程中未出现击穿、闪络等情况判断为本次试验合格。进而根据不同的电缆等级施加不同的耐压值。
如图9，在非正常的耐压试验过程原理中，电绝缘试验中不同等级电缆击穿的情况，试验过程中AA与BB等级出现了击穿情况，被测电路短路，施加电压过程中整个电路中电流急剧增大，耐压仪启动自保停止输出电压，电绝缘试验失败。
如图10，在电绝缘试验中电缆与车体之间击穿的情况中，试验过程中AA与车体击穿(同等与接地)，被测电路短路，施加电压过程中整个电路中电流急剧增大，耐压仪启动自保停止输出电压，电绝缘试验失败
如图11，在同等级电缆内部出现击穿的情况中，同一等级线束内部出现击穿情况，无法造成被测电路短路，耐压仪可以正常输出电压。
需要注意的是，正如图11这种情况所展现的，是一种现有试验的弊端；目前的电绝缘试验方式仅能测出不同等级之间的电缆绝缘性能，或各等级与车体之间电缆的绝缘性能，无法测出同一等级间的电缆与电缆之间、连接件相邻的两个模块间的绝缘性。而本实施例提供的分线工装旨在与解决这一弊端，通过工装自行将电缆及连接件交错分开，对同一等级间进行检测。
在一种具体的实施方式中，模块锁紧装置1具有分为多层的锁紧主体11，锁紧主体11使用绝缘塑料件注塑完成，分线模块2可装入锁紧主体11的不同层且通过对应长度的导通件5与工装插头3导通。
需要注意的是，锁紧主体11的层数不受限制，可根据不同的等级如AA、BB、CC等进行分层。以四层的锁紧主体11为例，包括AA等级层和BB等级层，AA等级层对应该层的分线模块2和该高度(长度)的导通件5，BB等级层同理。
在此基础上，锁紧主体11的每层可供多个分线模块2装入后并排，全部分线模块2的第一条检测路导通并通过模块锁紧装置1接入耐压设备，全部分线模块2的第二条检测路导通并通过模块锁紧装置1接入耐压设备。
需要注意的是，因现有的分线方式是将连接件中同等级的所有线束捆扎在一起，耐压过程中若某根线出现问题后，需将所有线束拆除逐一进行检测，大大降低了工作效率。而本实施例提供的分线工装旨在与解决这一缺陷，在工装中，分线模块2与锁紧主体11可拆卸连接，便于拆装，在故障的查找过程中，仅需要拆装工装的分线模块2，先锁定故障的分线模块2再锁定具体的故障点，拆装的便捷性提高了故障排除效率。
另外，被测连接件为现有的一种连接电缆的结构，电缆通过被测连接件接入工装，工装再接入耐压设备，通过耐压设备进行试验检测；在试验中，如果出现故障，通过对工装中的分线模块2进行排查，即可查找到故障的分线模块2，再对分线模块2进行排查，找到故障的具体点位即分线孔22处的导电螺钉，就可以找到导电螺钉导通的工装插头3的内部针子，最终根据工装插头3的内部针子与连接件及电缆的接入关系找出故障的电缆。
需要注意的是，为了不使第一检测路与第二检测路之间出现短接的情况，分线模块2安装后，模块之间的绝缘性能足够高。
除此以外，第一条检测路中的分线孔22通过第一导线连通，第一导线位于分线模块2的第一侧，第二条检测路中的分线孔22通过第二导线连通，第二导线位于分线模块2的第二侧。
示例性的，第一条检测路及第一导线位于上表面，第二条检测路及第二导线位于下表面；将分线模块2厚度设计成为7mm，两条回路的导电连线分别设在距离上表面的1mm和6mm(导电连线直径为1mm)的位置。
示例性的，锁紧主体11的前后两面设置有安装孔12，分线模块2包括设置有分线孔22的分线主体21以及设置于分线主体21两端的安装块23，安装块23用以卡入安装孔12。
需要注意的是，本实施例仅仅是给出了一种分线模块2的具体安装方式，对于其他方式，同应属于本实施例的说明范围。其中，分线模块2端部的安装块23可内置弹簧，也可采用可弹性变形的安装块23，使得分线模块2能够通过安装块23卡入安装孔12的方式安装于锁紧主体11。
在本实施例中，该分线工装利用分线模块2实现便捷拆装，两个安装块23可按压，安装过程中只需要按住安装块23，就可随意拆装分线模块2，便于查找问题。
为了更好的技术效果，安装孔12包括位于锁紧主体11不同面的第一安装孔以及第二安装孔，安装块23包括位于分线主体21不同端的第一安装块以及第二安装块，第一安装块与第一安装孔匹配，第二安装块与第二安装孔匹配。
在本实施例中，以一种具体的情况为例，此时第一安装块的尺寸大于第二安装块，而第一安装孔为与第一安装块的尺寸匹配的大孔，第二安装孔为与第二安装块的尺寸匹配的小孔，利用匹配的不同形状，起到定位防错的作用。
为了更好的技术效果，锁紧主体11的每层设置有使该层第一条检测路和第二条检测路分别导通的导电片13，锁紧主体11的每层还设置有连接导电片13并用以接入耐压设备的引线接线柱14。
在本实施例中，每层的导电片13连通该层的分线模块2，对于同层而言，导电片13具体分为锁紧主体11内部前侧和后侧两种，两种导电片13分别对应一条检测路，导电片13将每个分线模块2的第一条检测路串联形成第一条总检测路，将每个分线模块2的第二条检测路串联形成第二条总检测路，导电片13连通检测路后通过穿出锁紧主体11的引线接线柱14接至耐压设备。
进一步的，还包括设置于模块锁紧装置1的电压检测装置4，电压检测装置4用以检测检测路的电压，电压检测装置4的检测范围包括锁紧主体11中的不同等级层，如AA等级层和BB等级层等。
需要注意的是，现有试验中，耐压试验停止后，被测点电缆上会残余一些电流，目前的工装无法判定被测电缆是否存于电流。工装分线没有绝缘层包括，作业过程中易被触碰到。作业工程中存在安全隐患。而本实施例提供的分线工装旨在与解决这一隐患，通过电压检测装置4可读取电缆中残留的电压值。
进一步的，导通件5为导电螺钉，导电螺钉与分线孔22间设有螺纹，通过螺纹连接固定，导电螺钉具有紧固头51、绝缘腔52和接触头53，接触头53内设弹簧；在使用时，使用一字将导电螺钉旋转至分线模块2的分线孔22内，分线模块2安装后接触头53弹性压紧工装插头3，使接触头53与工装插头3的内部针子紧密接触，使接触更加可靠。
需要注意的是，现有的耐压工装尾部分线端使用铁丝缠绕、工装长期使用后无法保证同一等级的尾部线束连接状态稳定，尾部线束出现虚接会造成虚接的线束无法被测试，无法判断该电缆的绝缘性能。而本实施例提供的分线工装旨在与解决这一缺陷，不仅分线模块2与导电片13接触可靠，而且导电螺钉与工装插头3解除可靠，提高整个分线工装的接触可靠性。
上述城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装的主要目的在于解决无法验证同一等级电缆间及连接件的绝缘性能问题，提高耐压工装接触可靠性、试验过程中的安全性、寻找耐压问题的便捷性。
如图12，首先根据文件要求，对不同的耐压工装的分线模块2进行等级划分，主要方式是利用不同长度的导电螺钉连接分线模块2和工装插头3，导电螺钉的不同长度对应模块锁紧装置1的不同层和分线模块2的不同等级。工装组成后与被测连接件相连，通过工装自行将电缆及连接件交错开。检测工装所有点位与耐压设备接通后进行试验，试验过程中电路无闪络、击穿判断为合格，试验过程中出现闪络、击穿，对被检测电缆放电，观察电压检测装置4的电压表数值，确定电缆中的电压值为0后，拆装工装锁定问题点，问题处理完成后恢复工装再次进行试验直至试验通过。
本发明还提供一种城轨车辆电绝缘试验设备，包括上述城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装，应具有上述城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装的全部有益效果。
需要注意的是：
上述城轨车辆指的是城市轨道车辆，城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的车辆称为城市轨道车辆，包括但不限于地铁车辆、轻轨车辆和低地板车辆等，同应属于本实施例的说明范围；
上述电绝缘试验指的是耐压试验和绝缘电阻试验，城市轨道车辆电绝缘试验的目的是检测车辆电气配线的绝缘完整性，最大限度的发现线缆与车体，线缆与线缆之间的绝缘故障；
上述分线工装实质上指的是耐压工装，为便于将车辆线缆按电压等级分组而预先制作的线束。
传统的城轨车辆电绝缘试验过程中，依据<<IEC60077的铁路应用-机车车辆电气设备的铁标>>、<<中车南京浦镇车辆有限公司企业标准Q/PC05-064—2016>>两份标准中的要求将电缆分为AA、BB、CC、DD、EE、FF、BL七个等级，将每个等级的电缆通过耐压工装、导线连接成一路，分别对每个等级的电缆进行电绝缘试验。该试验方法可以检验不同等级间、各等级间与地之间的绝缘性能。若同一等级间的电缆或连接件模块间出现击穿情况，通过现有的电绝缘试验方式是无识别的。根据城轨车辆的布线规则分析，列车分为控制电缆、数据电缆、动力电缆，为了避免不同电缆间产生电磁干扰，会将相近功能的电缆捆住在一起，集成到一个连接件中。以列车的向前向后控制列车线、制动控制列车线为例，向后控制列车线、制动控制列车线均为BB等级，若向前向后控制列车两点间出现击穿，司机推动手柄给出向前指令，此时向前列车线得电，但因为两点间击穿，导致向后列车线也同样得电，列车无法判断现车需执行的指令是什么，列车的牵引系统将分锁牵引力，车辆无法行驶。制动控制列车线逻辑是低电平有效，也就是制动控制列车线电压降至0V时，车辆施加制动，但是由于制动控制列车线的某点与一个高电平的点位击穿串电，司机给出制动信号，由于串电使得制动控制列车线上一直得电，列车的制动力无法施加。此类问题的出现，严重影响了列车运行性能及安全性。
综合上述对城轨车辆的电缆等级划分规则、电缆布线规则、电绝缘试验方式、可能会发生电路中绝缘性能差的可能性分析，本发明解决了以下技术难题：
一、提高城轨车辆电绝缘试验有效性，通过耐压试验能够快速有效的验证同一等级电缆之间、连接件之间的绝缘性符合设计要求。
在实际生产过程中包括但不限于以下可能性导致电路中的绝缘性能差，如组装过程中电缆受到挤压、踩踏，又如在对连接件进行压接的过程中，电缆线芯未能完全插入压接腔，压接腔外部的电缆毛刺与其他连接件接触，连接件材质本身存在质量问题，连接件加工过程中绝缘模块间混入导电物质。
二、提高耐压过程中的安全性。
电绝缘试验又称为破坏试验，试验过程中施加电压的在1000V到5000V之间，在此试验过程中，必须保证试验过程的安全性，试验工装表面需设有电压检测装置4，检验电路的工作电压，告知作业人员高压危险，试验工装外表面必须绝缘。
三、提高工装与被检测电缆连接的稳定性。
列车的分段电缆数量在两万根左右(根据车辆不同功能配置电缆数量会有所不同)，耐压试验过程中最多的一个等级的电缆数量在500根左右，需将诸多的电缆使用工装连接在一起，工装连接的稳定性，直接影响电绝缘试验过程中的全面性。
四、耐压工装需便于拆装及恢复。
在实际耐压试验过程中，往往会有单根线出现问题，需要在诸多的电缆中找到故障电缆，最常用的方式是分连接件，分模块逐一查找，为了提高工装效率，所使用的耐压工装必须便于拆装。
需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
以上对本发明所提供的城轨车辆电绝缘试验设备及其分线工装进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装，其特征在于，包括模块锁紧装置(1)、分线模块(2)和工装插头(3)；所述工装插头(3)设置于所述模块锁紧装置(1)外部，所述分线模块(2)可拆卸式装设于所述模块锁紧装置(1)内部，所述分线模块(2)设有至少两排分线孔(22)，所述分线孔(22)中设置有与所述工装插头(3)导通的导通件(5)，每排所述分线孔(22)的数量为若干，相邻两排的所述分线孔(22)交叉导通且构成两条检测路，所述工装插头(3)用以接入被测连接件，所述模块锁紧装置(1)用以将两条所述检测路分别接入耐压设备。
2.根据权利要求1所述的城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装，其特征在于，所述模块锁紧装置(1)具有分为多层的锁紧主体(11)，所述分线模块(2)可装入所述锁紧主体(11)的不同层且通过对应长度的所述导通件(5)与所述工装插头(3)导通。
3.根据权利要求2所述的城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装，其特征在于，所述锁紧主体(11)的每层可供多个所述分线模块(2)装入后并排，全部所述分线模块(2)的第一条所述检测路导通并通过所述模块锁紧装置(1)接入耐压设备，全部所述分线模块(2)的第二条所述检测路导通并通过所述模块锁紧装置(1)接入耐压设备。
4.根据权利要求3所述的城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装，其特征在于，所述锁紧主体(11)的两面设置有安装孔(12)，所述分线模块(2)包括设置有所述分线孔(22)的分线主体(21)以及设置于所述分线主体(21)两端的安装块(23)，所述安装块(23)用以卡入所述安装孔(12)。
5.根据权利要求4所述的城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装，其特征在于，所述安装孔(12)包括位于所述锁紧主体(11)不同面的第一安装孔以及第二安装孔，所述安装块(23)包括位于所述分线主体(21)不同端的第一安装块以及第二安装块，所述第一安装块与所述第一安装孔匹配，所述第二安装块与所述第二安装孔匹配。
6.根据权利要求3所述的城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装，其特征在于，所述锁紧主体(11)的每层设置有使该层第一条所述检测路和第二条所述检测路分别导通的导电片(13)，所述锁紧主体(11)的每层还设置有连接所述导电片(13)并用以接入耐压设备的引线接线柱(14)。
7.根据权利要求1至6任一项所述的城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装，其特征在于，还包括设置于所述模块锁紧装置(1)的电压检测装置(4)，所述电压检测装置(4)用以检测所述检测路的电压。
8.根据权利要求1至6任一项所述的城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装，其特征在于，所述导通件(5)为与所述分线孔(22)螺纹连接的导电螺钉，所述导电螺钉具有紧固头(51)、绝缘腔(52)和接触头(53)，所述接触头(53)用以弹性压紧所述工装插头(3)。
9.根据权利要求1至6任一项所述的城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装，其特征在于，第一条所述检测路中的所述分线孔(22)通过第一导线连通，所述第一导线位于所述分线模块(2)的第一侧，第二条所述检测路中的所述分线孔(22)通过第二导线连通，所述第二导线位于所述分线模块(2)的第二侧。
10.一种城轨车辆电绝缘试验设备，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的城轨车辆电绝缘试验设备的分线工装。
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