CN205720510U - 一种地铁车辆等级间对地及混线检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车辆等级间对地及混线检测装置，其特征在于，包括电源电路、报警电路、多个检测电路；每个等级检测电路均包括接线柱，电阻，发光二极管，单刀双掷开关以及抑反二极管；单刀双掷开关的第一动触点与电源电路的输出端连接、第二动触点依次与抑反二极管和报警电路串接后与电源电路的输入端连接；单刀双掷开关的不动触点与电阻和发光二极管串联后连接电源电路的输入端，同时此不动触点还与接线柱连接。本实用新型的有益效果是：结构简单、便于操作，既能满足地铁车辆一般耐压工序前等级接地、混线的检测，又能保证地铁车辆中各等级间接地、混线检测的正确性。

Description

一种地铁车辆等级间对地及混线检测装置

技术领域

本实用新型属于轨道车辆制造技术领域，具体涉及一种地铁车辆等级间对地及混线检测装置。

背景技术

目前地铁车辆中，各种设备繁多，随之而来的使得各等级线缆也越来越多，这样在耐压分线的过程中，就容易造成各等级间的线缆混线，特别是控制线路等级之间与屏蔽等级之间的线缆，一旦发生了混线的的问题，就要逐个隔离排查，如果由于混线排查不到位，将可能造成对低电压等级的线缆直接施加高等级的线缆的耐压试验电压，从而使得混入高电压等级的线缆无法承受巨大的电压冲击波而导致被击穿，给生产的车辆带来大量的返工，造成巨大的人力、财力的浪费；即使对于混线过程中承受高电压耐压实验未被击穿的低等级线缆，车辆在调试或者上线运营的过程中，一旦线缆出线故障，将会带来不堪设想的后果，给行车安全带来严重的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种结构简单、成本低廉，便于操作，各种轨道交通车辆均通用的地铁车辆等级间对地及混线检测装置。

为解决现有技术问题，本实用新型公开了一种地铁车辆等级间对地及混线检测装置，包括电源电路，报警电路，以及多个检测电路；每个检测电路具有相同的部件及连接关系，其均包括接线柱，电阻，发光二极管，单刀双掷开关以及抑反二极管；单刀双掷开关的第一动触点与电源电路的输出端连接、第二动触点依次与抑反二极管和报警电路串接后与电源电路的输入端连接；单刀双掷开关的不动触点与电阻和发光二极管串联后连接电源电路的输入端，同时此不动触点还与接线柱连接；其中一个检测电路为接地电路，其余检测电路为等级检测电路，接地电路接车体用于检测其余等级检测电路的接地情况。

优选的，电源电路包括直流电源以及串联在直流电源正极的总开关。

优选的，报警电路包括串联的报警器开关与蜂鸣器。

优选的，还包括一用于容纳固定电源电路、报警电路以及检测电路的壳体，每个检测电路中的单刀双掷开关、发光二极管以及接线柱等距设置在壳体的顶面。

优选的，总开关与报警器开关分别设置在壳体的左右两侧面上。

优选的，等级检测电路的数量为六个。

本实用新型具有的有益效果：结构简单、便于操作，在等级间对地、混线检测过程中，只需某个定义好的检测装置接线柱与车体连接，将其他各等级的线缆接到相应规定好的接线柱上，拨动单刀双掷开关，即可对接地或者混线问题进行检测，方法简单易行，既能满足地铁车辆一般耐压工序前等级接地、混线的检测，又能保证地铁车辆中各等级间接地、混线检测的正确性。此外，本实用新型还成本低廉、操作省时省力，杜绝了等级间混线、接地检测过程中线缆拆卸，保证了检测的效率以及结果的准确性。

附图说明

图1为本实用新型的接线原理图。

图2为本实用新型结构示意图。

附图标记：

1～7接线柱；8直流电源；9蜂鸣器；10壳体；S0总开关；S1～S7单刀双掷开关；S8报警器开关；LED1～LED7发光二极管；D抑反二极管；R电阻。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1和2所示，一种地铁车辆等级间对地及混线检测装置，包括壳体10，电源电路、报警电路、七个检测电路，壳体10中容纳并固定电源电路、报警电路以及检测电路。每个检测电路均包括与对应等级线缆连接的接线柱，电路分压用的电阻R，用于指示的发光二极管，单刀双掷开关以及抑反二极管D。单刀双掷开关的第一动触点a与电源电路的输出端连接、第二动触点b依次与抑反二极管D和报警电路串接后与电源电路的输入端连接；单刀双掷开关的不动触点c与电阻R和发光二极管串联后连接电源电路的输入端，同时此不动触点c还与接线柱连接。

电源电路包括直流电源8以及串联在直流电源8正极的总开关S0。报警电路包括串联的报警器开关与蜂鸣器9。每个检测电路中的单刀双掷开关、发光二极管以及接线柱等距设置在壳体10的顶面；总开关S0与报警器开关S8分别设置在壳体10的左右两侧面上。

本实用新型的工作原理及过程

在检测过程中，先将接线柱7与车体间用一接地线相连，即该侧检测电路为接地电路其余检测电路为等级检测电路，然后依次将AA等级线缆与接线柱6相连，将BB等级线缆与接线柱5相连，CC等级线缆与接线柱4相连，DD等级线缆与接线柱3相连，EE等级线缆与接线柱2相连，BL等级线缆与接线柱1相连（其中AA，BB，CC，DD，EE为地铁车辆中主线芯等级线缆，BL为地铁车辆中屏蔽等级线缆）。检测时，将总开关S0和报警器开关S8都扳到通路状态位置，然后扳动单刀双掷开关S7至图1中第一动触点a（即单刀双掷开关与其串联的电阻R接通）状态，注意此时要保证其它单刀双掷开关S1～S6处于图1中第二动触点b（即单刀双掷开关与其串联的电阻R断开）状态，此时发光二极管LED7亮，如果发光二极管LED1～LED6均不亮，说明AA，BB，CC，DD，EE以及BL等级线缆均无接地现象；如果AA，BB，CC，DD，EE以及BL任意一等级线缆存在接地的现象，则该等级发光二极管亮、且蜂鸣器9响，需要对该等级线缆进行接地故障检查。检查完毕，排除接地故障后，则可对其他等级间线缆进行混线的检查，此时继续使单刀双掷开关S7保持接第一动触点a状态，拨动单刀双掷开关S1至图1中接该电路中第一动触点a状态，单刀双掷开关S2～S6处于图1接各自电路中第二动触点b状态，如果发光二极管LED2～LED6均不亮，则说明其它等级线缆均不与BL等级线缆混线；如果LED2～LED6中任意一个发光二极管指示灯亮、且蜂鸣器9响，则说明该等级线缆与BL等级线缆存在混线的现象，此时需要对该等级线缆进行排查，故障排除后，则该等级线缆对应的发光二极管熄灭，然后将单刀双掷开关S1拨至图1中接该电路中第二动触点b状态，将单刀双掷开关S2拨至图1中该电路的第一动触点a状态，保证单刀双掷开关S1，S3～S6处于图1中接各自电路中第二动触点b状态，同理检测接线柱3～6上各等级线缆与接线柱2等级线缆的混线关系。从而实现了地铁车辆等级间线缆对地以及混线的检测，保证了检测的准确性。线缆混线过程中，混线等级LED指示灯处于常亮状态，因此故障排查隔离线缆的过程中可以适时对混线线路进行监控，直到找出混线的线缆后，则LED指示灯灭，因此保证了对故障线路进行适时的监控。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和等效变形，这些改进和等效变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种地铁车辆等级间对地及混线检测装置，其特征在于，包括电源电路，报警电路，以及多个检测电路；每个检测电路具有相同的部件及连接关系，其均包括接线柱，电阻，发光二极管，单刀双掷开关以及抑反二极管；单刀双掷开关的第一动触点与电源电路的输出端连接、第二动触点依次与抑反二极管和报警电路串接后与电源电路的输入端连接；单刀双掷开关的不动触点与电阻和发光二极管串联后连接电源电路的输入端，同时此不动触点还与接线柱连接；其中一个检测电路为接地电路，其余检测电路为等级检测电路，接地电路接车体用于检测其余等级检测电路的接地情况。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆等级间对地及混线检测装置，其特征在于，电源电路包括直流电源以及串联在直流电源正极的总开关。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆等级间对地及混线检测装置，其特征在于，报警电路包括串联的报警器开关与蜂鸣器。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车辆等级间对地及混线检测装置，其特征在于，还包括一用于容纳固定电源电路、报警电路以及检测电路的壳体，每个检测电路中的单刀双掷开关、发光二极管以及接线柱等距设置在壳体的顶面。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车辆等级间对地及混线检测装置，其特征在于，总开关与报警器开关分别设置在壳体的左右两侧面上。

6.根据权利要求5所述的一种地铁车辆等级间对地及混线检测装置，其特征在于，等级检测电路的数量为六个。