CN203920449U - 电动汽车高压安全检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所公开一种电动汽车高压电气安全检测装置，绝缘检测电路经电压调理电路，温度传感器经温度调理电路，电流传感器经电流信号调理电路，同时连接故障诊断单元的输入端。故障诊断单元的输出端经车载通信模块连接车载整车控制器的输入端，车载整车控制器的输出端连接车载高压电气设备的控制端。参数显示报警模块连接在故障诊断单元上。上电故障检测电路安装在车载蓄电池组与车载高压电气设备之间。本实用新型具有可靠性高、检测精度高、检测的故障信息全面的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车高压安全检测装置。
背景技术
随着电动汽车技术的研究与应用的迅速发展，对其电气系统的安全性能要求也越来越高。电动汽车工作环境多变，工作电压普遍达300V以上，高压电气系统的高电压、大电流对系统本身有严峻考验，在保证其正常工作的情况下，对一些容易发生的故障，采取有效的监测和保护是电动汽车发展的重要环节。当前针对电动汽车高压电气系统安全防护系统主要存在如下不足：①检测内容也相对零散，检测体系并不完整；②对于车辆的实时数据没有设置相应的存储单元，不能对于故障的原因进行后续分析；③很少使用语音报警系统，通常的显示报警也会给驾驶员的判断带来不便。
实用新型内容
本实用新型所解决的技术问题是提供一种安全可靠、可实现在线监测的电动汽车高压安全检测装置。
为解决上述问题，本实用新型所设计的电动汽车高压安全检测装置，主要由绝缘检测电路，温度传感器B，电流传感器C、D，上电故障检测电路，电压信号调理电路，温度信号调理电路，电流信号调理电路，故障诊断单元及参数显示报警模块构成；
绝缘检测电路包括电阻R1、R2，电压传感器A1、A2，以及继电器K1、K2；电阻R1一端与车体相连，另一端依次连接电压传感器A1、继电器K1和车载蓄电池组的正极；电阻R2一端与车体相连，另一端依次连接电压传感器A2、继电器K2和车载蓄电池组的负极；电压传感器A1和A2的输出端连接电压调理电路的输入端；
上电故障检测电路包括继电器K3-K4，电阻R3，以及熔断器；车载蓄电池组的正极通过熔断器后分为2路，一路经继电器K4与车载高压电气设备的正极相连，另一路经相互串联的继电器K3和电阻R3后与车载高压电气设备的正极相连；车载蓄电池组的负极通过继电器K5与车载高压电气设备的负极相连；
温度传感器B紧贴在车载蓄电池组上，温度传感器B的输出端连接温度调理电路的输入端；
电流传感器C穿过车载蓄电池组的正极至车载高压电气设备的正极之间的正极高压母线；电流传感器D穿过车载蓄电池组的负极至车载高压电气设备的负极之间的负极高压母线；电流传感器C和D的输出端连接电流信号调理电路的输入端；
电压信号调理电路，温度信号调理电路和电流信号调理电路的输出端同时连接故障诊断单元的输入端，故障诊断单元的输出端经车载通信模块连接车载整车控制器的输入端，车载整车控制器的输出端连接车载高压电气设备的控制端；参数显示报警模块连接在故障诊断单元上。
为了能够将所采集的电动汽车运行过程中的电流、电压和温度信号进行保存，以供后续研究之用，所述电动汽车高压安全检测装置还进一步包括信息存储单元，该信息存储单元同时连接电压信号调理电路，温度信号调理电路和电流信号调理电路的输出端。
上述方案中，所述电流传感器C和D均为霍尔电流传感器。
上述方案中，所述温度传感器B为DS18B20型温度传感器。
上述方案中，所述继电器K1-K4均为NT72型继电器。
上述方案中，所述车载蓄电池组为锂离子蓄电池。
与现有技术相比，本实用新型通过在车载蓄电池组和高压电气设备之间增设绝缘检测电路，温度传感器，电流传感器和上电故障检测电路来采集电动汽车运行过程中的各类运行信号，并将这些运行信号进行调理后送入故障诊断单元进行简单的阈值比较后，判断电动汽车的电气设备运行是否安全，并最终将故障信号送入车载整车控制器，通过车载整车控制器原有自带的程序来实现相应高压电气设备的开启和关闭控制。此外，本实用新型还完善了电动汽车电气安全检测系统的结构，增加了参数显示报警和信息存储单元等模块。首先，电动汽车高压电气安全检测系统不仅能够实时监测电气系统各项故障并存储故障信息以便分析故障来源，也能发出语音报警确切提示具体故障，避免了驾驶员需要通过观察显示器参数判断故障类型而分散注意力的缺点；其次，装置的故障诊断单元通过通信模块与整车控制器相连，故障发生时整车控制器通过故障信息，做出有效的防护措施，保护高压回路或切断故障电路；再者，高压电气安全检测装置可靠性高、检测精度高、检测的故障信息全面。
附图说明
图1为本实用新型电动汽车高压电气安全检测系统结构框图；
具体实施方式
一种电动汽车高压安全检测装置，如图1所示，其主要由绝缘检测电路，温度传感器B，电流传感器C、D，上电故障检测电路，电压信号调理电路，温度信号调理电路，电流信号调理电路，故障诊断单元，信息存储单元及参数显示报警模块构成。在本实用新型优选实施例中，所述电流传感器C和D均为霍尔电流传感器。所述温度传感器B为DS18B20型温度传感器。所述继电器K1-K4均为NT72型继电器。所述车载蓄电池组为锂离子蓄电池。
绝缘检测电路包括电阻R1、R2，电压传感器A1、A2，以及继电器K1、K2。电阻R1一端与车体相连，另一端依次连接电压传感器A1、继电器K1和车载蓄电池组的正极。电阻R2一端与车体相连，另一端依次连接电压传感器A2、继电器K2和车载蓄电池组的负极。电压传感器A1和A2的输出端连接电压调理电路的输入端。
上电故障检测电路包括继电器K3-K4，电阻R3，以及熔断器。车载蓄电池组的正极通过熔断器后分为2路，一路经继电器K4与车载高压电气设备的正极相连，另一路经相互串联的继电器K3和电阻R3后与车载高压电气设备的正极相连。车载蓄电池组的负极通过继电器K5与车载高压电气设备的负极相连。
温度传感器B紧贴在车载蓄电池组上，温度传感器B的输出端连接温度调理电路的输入端。
电流传感器C穿过车载蓄电池组的正极至车载高压电气设备的正极之间的正极高压母线。电流传感器D穿过车载蓄电池组的负极至车载高压电气设备的负极之间的负极高压母线。电流传感器C和D的输出端连接电流信号调理电路的输入端。
电压信号调理电路，温度信号调理电路和电流信号调理电路的输出端同时连接故障诊断单元和信息存储单元的输入端，故障诊断单元的输出端经车载通信模块连接车载整车控制器的输入端，车载整车控制器的输出端连接车载高压电气设备的控制端。参数显示报警模块连接在故障诊断单元上。
采集的电压、电流和温度信号分别进入电压、电流、和温度调理电路，调理电路将调理后的信号分别输出故障诊断单元和信息存储单元。故障诊断单元对调理后的信号进行简单的阈值比较后，判断电动汽车的电气设备运行是否安全，信息存储单元将调理后的信号进行存储，以备后续研究之用。故障诊断单元分别与参数显示报警单元和CAN通信模块相连，故障信息不仅在参数显示报警模块中相应的显示和报警，并主要显示母线电流、电机温度、母线总电压、绝缘电阻、上电状态和断电状态等当前电气系统状态信息实时显示当前系统的各项参数，而且还通过通信模块传递给整车控制器自带的控制程序来控制高压电气设备是否继续运行或切断故障电路。
Claims (6)
1.电动汽车高压安全检测装置，其特征在于：主要由绝缘检测电路，温度传感器B，电流传感器C、D，上电故障检测电路，电压信号调理电路，温度信号调理电路，电流信号调理电路，故障诊断单元及参数显示报警模块构成；
绝缘检测电路包括电阻R1、R2，电压传感器A1、A2，以及继电器K1、K2；电阻R1一端与车体相连，另一端依次连接电压传感器A1、继电器K1和车载蓄电池组的正极；电阻R2一端与车体相连，另一端依次连接电压传感器A2、继电器K2和车载蓄电池组的负极；电压传感器A1和A2的输出端连接电压调理电路的输入端；
上电故障检测电路包括继电器K3-K4，电阻R3，以及熔断器；车载蓄电池组的正极通过熔断器后分为2路，一路经继电器K4与车载高压电气设备的正极相连，另一路经相互串联的继电器K3和电阻R3后与车载高压电气设备的正极相连；车载蓄电池组的负极通过继电器K5与车载高压电气设备的负极相连；
温度传感器B紧贴在车载蓄电池组上，温度传感器B的输出端连接温度调理电路的输入端；
电流传感器C穿过车载蓄电池组的正极至车载高压电气设备的正极之间的正极高压母线；电流传感器D穿过车载蓄电池组的负极至车载高压电气设备的负极之间的负极高压母线；电流传感器C和D的输出端连接电流信号调理电路的输入端；
电压信号调理电路，温度信号调理电路和电流信号调理电路的输出端同时连接故障诊断单元的输入端，故障诊断单元的输出端经车载通信模块连接车载整车控制器的输入端，车载整车控制器的输出端连接车载高压电气设备的控制端；参数显示报警模块连接在故障诊断单元上。
2.根据权利要求1所述的电动汽车高压安全检测装置，其特征在于：还进一步包括信息存储单元，该信息存储单元同时连接电压信号调理电路，温度信号调理电路和电流信号调理电路的输出端。
3.根据权利要求1所述的电动汽车高压安全检测装置，其特征在于：所述电流传感器C和D均为霍尔电流传感器。
4.根据权利要求1所述的电动汽车高压安全检测装置，其特征在于：所述温度传感器B为DS18B20型温度传感器。
5.根据权利要求1所述的电动汽车高压安全检测装置，其特征在于：所述继电器K1-K4均为NT72型继电器。
6.根据权利要求1所述的电动汽车高压安全检测装置，其特征在于：所述车载蓄电池组为锂离子蓄电池。
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