CN112816834B - 一种纯电客车绝缘故障检测系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种纯电客车绝缘故障检测系统，包括：用电负载和电缆绝缘故障解决模块，由初步绝缘故障判断模块和具体绝缘故障判断模块两部分组成；配电柜绝缘故障解决模块，由动力电池接线盒内绝缘故障判断模块、多合一配电柜绝缘故障判断模块、接线盒和多合一配电柜之间电缆绝缘故障判断模块三部分组成；动力电池组绝缘故障解决模块，由动力电池组绝缘电阻值测量模块和动力电池组绝缘故障判断模块两部分组成。本发明提供的纯电客车绝缘故障检测系统，能够从电负载和电缆绝缘故障、配电柜绝缘故障、动力电池组绝缘故障等多个方面对纯电客车绝缘故障进行全方位检测，具有检测面广、检测效率高、检测结果准确的特点。

Description

一种纯电客车绝缘故障检测系统

技术领域

本发明涉及纯电客车技术领域，特别是涉及一种纯电客车绝缘故障检测系统。

背景技术

纯电客车采用动力电池驱动整车运行，大功率设备均采用B级电压。B级电压不属于安全电压，如果其通电导线与金属车身之间的绝缘出现问题，就会引起漏电事故，也称绝缘故障。绝缘故障危害很大，需要及时有效处理。绝缘故障在刚出现时一般都较轻微，如果不及时有效处理而任其存在，很有可能快速升级为严重的绝缘故障，导致车辆失去动力，会引起车载设备损坏，增加车载人员的触电风险。

目前，还有没有专业设备可以完整检测纯电客车整车绝缘故障，市面应用的绝缘检测仪只能报整车绝缘故障，无法自动识别具体故障设备或线路，具体绝缘故障只能依靠人工排查，工作专业性较高，检测效果受人为因素影响大。

发明内容

本发明的目的是提供一种纯电客车绝缘故障检测系统，能够从电负载和电缆绝缘故障、配电柜绝缘故障、动力电池组绝缘故障等多个方面对纯电客车绝缘故障进行全方位检测，具有检测面广、检测效率高、检测结果准确的特点。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

一种纯电客车绝缘故障检测系统，所述系统包括用电负载和电缆绝缘故障解决模块、配电柜绝缘故障解决模块、动力电池组绝缘故障解决模块，其中：

用电负载和电缆绝缘故障解决模块，由初步绝缘故障判断模块和具体绝缘故障判断模块两部分组成，所述初步绝缘故障判断模块用于大体判断绝缘故障出现在哪个用电负载中，所述具体绝缘故障判断模块用于定位故障点在高压线束上还是负载设备内；

配电柜绝缘故障解决模块，由动力电池接线盒内绝缘故障判断模块、多合一配电柜绝缘故障判断模块、接线盒和多合一配电柜之间电缆绝缘故障判断模块三部分组成，所述动力电池接线盒内绝缘故障判断模块用于对盒内每段铜排进行绝缘故障排查，所述多合一配电柜绝缘故障判断模块用于对配电柜内部每段铜排进行绝缘故障排查，所述接线盒和多合一配电柜之间电缆绝缘故障判断模块用于对两部件之间电缆进行绝缘故障排查；

动力电池组绝缘故障解决模块，由动力电池组绝缘电阻值测量模块和动力电池组绝缘故障判断模块两部分组成，所述动力电池组绝缘电阻值测量模块用于采用REESS绝缘电阻的测量方法对纯电客车内安装的动力电池组进行绝缘电阻值测量，所述动力电池组绝缘故障判断模块用于对动力电池组测得数据进行整理分析，得出结论。

进一步的，所述初步绝缘故障判断模块用于大体判断绝缘故障出现在哪个用电负载中，具体包括：

步骤1，拔掉多合一配电柜上全部MSD维修开关，断掉B级电压系统供电；

步骤2，拔掉多合一配电柜上一个B级电压用电负载快插头；

步骤3，复原全部MSD维修开关，恢复B级电压系统供电，通过操作点火开关和仪表台开关，给剩下的用电设备上电，看绝缘故障是否消除，如果消除，该拔掉的用电负载和电缆就存在绝缘故障，做好标记，结束检查；如果没消除，重复步骤2和步骤3；

步骤4，重复步骤2和步骤3直至所有用电负载和电缆都已检查完毕，结束检查。

进一步的，所述具体绝缘故障判断模块用于定位故障点在高压线束上还是负载设备内，具体包括：

经初步绝缘故障判断模块判断用电负载和电缆有故障的，用电负载电缆快插头从配电柜拔下后，将电缆与负载连接端子断开，用手持式绝缘仪分别测量负载和电缆绝缘电阻，测得绝缘电阻和标准绝缘电阻值对照，判断出是负载还是电缆存在绝缘问题。

进一步的，所述标准绝缘电阻值如下：

电机类绝缘电阻值>20MΩ，控制器类绝缘电阻值>6MΩ，电机+控制器绝缘电阻值>6MΩ，TPE型电缆绝缘电阻值>550MΩ。

进一步的，所述动力电池接线盒内绝缘故障判断模块用于对盒内每段铜排进行绝缘故障排查，具体包括：

步骤1，彻底切断动力电池正极和负极与动力电池接线盒的连接及接线盒向外输出电缆，具体为：先将所有MSD从接线盒上拔下来，再将接线盒与动力电池正极和负极连接的全部电缆依次从动力电池箱接线柱上拆下来并包扎好，最后拔出或拆下接线盒全部B级电压电缆；

步骤2，接线盒内各继电器主触点恢复常态，铜排之间断开连接；

步骤3，根据铜排分段造成电路不通，按实际分段，分别测量各段主电路铜排与金属外壳之间的绝缘电阻，做好数据记录；

步骤4，分析记录数据，对照技术要求参数，得出结论，具体为：测得的绝缘电阻值<3MΩ，该处存在绝缘故障，测得的绝缘电阻值>6MΩ，该处不存在绝缘故障，测得的绝缘电阻值3MΩ～6MΩ之间，该处存在绝缘隐患。

进一步的，所述多合一配电柜绝缘故障判断模块用于对配电柜内部每段铜排进行绝缘故障排查，具体包括：

步骤1，断掉B级电压系统供电，先拔出全部MSD开关，然后拔出或拆下该设备上全部B级电压电缆；

步骤2，配电柜内B级电压主电路上的元器件是继电器主触点、熔断器、电流分配器和铜排，各继电器主触点恢复常态，熔断器、铜排之间断开连接；

步骤3，根据铜排分段造成电路不通，按实际分段，分别测量各段主电路铜排与金属外壳之间的绝缘电阻，做好数据记录；

步骤4，分析记录数据，对照技术要求参数，得出结论，具体为：测得的绝缘电阻值<3MΩ，该处存在绝缘故障，测得的绝缘电阻值>6MΩ，该处不存在绝缘故障，测得的绝缘电阻值3MΩ～6MΩ之间，该处存在绝缘隐患。

进一步的，所述接线盒和多合一配电柜之间电缆绝缘故障判断模块用于对两部件之间电缆进行绝缘故障排查，具体包括：

步骤1，先将所有MSD从动力电池接线盒、多合一配电柜上拔下来，拔出或拆下动力电池接线盒、多合一配电柜之间连接的全部B级电压电缆；

步骤2，用手持式绝缘仪分别测量每根连接电缆绝缘电阻，做好数据记录；

步骤3，分析记录数据，对照技术要求参数，得出结论，具体为：测得的TPE型电缆绝缘电阻值>550MΩ，该根电缆不存在绝缘故障，反之有绝缘故障。

进一步的，所述动力电池组绝缘电阻值测量模块用于采用REESS绝缘电阻的测量方法对纯电客车内安装的动力电池组进行绝缘电阻值测量，具体包括：

步骤1，动力电池组与外部设备连接完全断开，将动力电池组正极和负极与BMS配电箱连接的全部电缆，依次从动力电池箱接线柱上拆下来并包扎好；

步骤2，断掉车辆上所有控制器，包含动力电池组内部所有控制器，与金属车身、车架的连接线；

步骤3，采用电阻R₀，阻值为200KΩ、功率5W、精度≤±2％的金属膜电阻，R₀的一端接在动力电池组正极的接线柱上，另一端接到车辆大梁，要求可靠连接，不得松动；

步骤4，未加电阻R₀时，用电压表测量电池组正极和车辆大梁之间的电压U₁，测量电池组负极和车辆大梁之间电压U₁′；加电阻R₀后，用电压表测量电池组正极和车辆大梁之间电压U₂，测量电池组负极和车辆大梁之间电压U₂′。

进一步的，所述动力电池组绝缘故障判断模块用于对动力电池组测得数据进行整理分析，得出结论，具体包括：

对动力电池组绝缘电阻值测量模块测得的U₁、U₁ ^′、U₂、U₂ ^′进行计算，得出结论，计算公式为：

R_i＝R₀(U₂ ^′/U₂-U₁ ^′/U₁)

计算得出R_i后，再计算R_i/U，U为动力电池充满电后总电压；

当R_i/U>0.5KΩ/V时，表明不存在绝缘问题；当R_i/U≤0.5KΩ/V时，表明存在潜在绝缘问题。

根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：本发明提供的纯电客车绝缘故障检测系统，针对纯电客车B级电压主电路结构提出了用电负载和电缆绝缘故障解决模块、配电柜绝缘故障解决模块、动力电池组绝缘故障解决模块，从用电负载和电缆绝缘检测开始，再到配电柜绝缘，最后检查动力电池组绝缘，实现了纯电客车的多角度、全方位绝缘故障检测，克服了市面应用的绝缘检测仪只能报整车绝缘故障，无法自动识别具体故障设备或线路的问题；该系统各个模块分工明确，检测方法简单、实用、高效，避免了人工排查效率低的弊端，具有良好的推广应用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明纯电客车B级电路系统结构图；

图2为本发明用电负载和电缆绝缘故障解决模块的工作流程图；

图3为本发明配电柜绝缘故障解决模块的工作流程图；

图4为本发明动力电池组绝缘故障解决模块的工作流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种纯电客车绝缘故障检测系统，能够从电负载和电缆绝缘故障、配电柜绝缘故障、动力电池组绝缘故障等多个方面对纯电客车绝缘故障进行全方位检测，具有检测面广、检测效率高、检测结果准确的特点。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1所示，为本发明针对的纯电客车B级电路部件结构图，电动客车B级电压系统主电路由动力电池组、负载和中间环节三部分组成，其中：动力电池组是纯电客车整车动力源，由多个动力电池箱串并联组成，具体串并联组合需结合整车主驱电机+控制器电压平台和整车设计电源能量确定；中间环节是电路中连接电源和负载的部分，起到对电源输出电压、电流进行分配、通断控制、检测作用，包括导线、动力电池接线盒、多合一配电柜；负载是纯电客车执行设备，保证整车前进、后退、转向、制动、空调、暖风等正常运行，包括主驱电机+控制器、转向电机+控制器、打气电机+控制器、DCDC控制器、空调、除霜、暖风。

本发明提供的纯电客车绝缘故障检测系统，包括用电负载和电缆绝缘故障解决模块、配电柜绝缘故障解决模块、动力电池组绝缘故障解决模块，其中：

用电负载和电缆绝缘故障解决模块，由初步绝缘故障判断模块和具体绝缘故障判断模块两部分组成，所述初步绝缘故障判断模块用于大体判断绝缘故障出现在哪个用电负载中，所述具体绝缘故障判断模块用于定位故障点在高压线束上还是负载设备内；

配电柜绝缘故障解决模块，由动力电池接线盒内绝缘故障判断模块、多合一配电柜绝缘故障判断模块、接线盒和多合一配电柜之间电缆绝缘故障判断模块三部分组成，所述动力电池接线盒内绝缘故障判断模块用于对盒内每段铜排进行绝缘故障排查，所述多合一配电柜绝缘故障判断模块用于对配电柜内部每段铜排进行绝缘故障排查，所述接线盒和多合一配电柜之间电缆绝缘故障判断模块用于对两部件之间电缆进行绝缘故障排查；

动力电池组绝缘故障解决模块，由动力电池组绝缘电阻值测量模块和动力电池组绝缘故障判断模块两部分组成，所述动力电池组绝缘电阻值测量模块用于采用REESS绝缘电阻的测量方法对纯电客车内安装的动力电池组进行绝缘电阻值测量，所述动力电池组绝缘故障判断模块用于对动力电池组测得数据进行整理分析，得出结论。

用电负载和电缆绝缘故障解决模块的工作流程如图2所示，其中，所述初步绝缘故障判断模块用于大体判断绝缘故障出现在哪个用电负载中，具体包括：

步骤1，拔掉多合一配电柜上全部MSD维修开关，断掉B级电压系统供电；

步骤2，拔掉多合一配电柜上一个B级电压用电负载快插头；

步骤3，复原全部MSD维修开关，恢复B级电压系统供电，通过操作点火开关和仪表台开关，给剩下的用电设备上电，看绝缘故障是否消除，如果消除，该拔掉的用电负载和电缆就存在绝缘故障，做好标记，结束检查；如果没消除，重复步骤2和步骤3；

步骤4，重复步骤2和步骤3直至所有用电负载和电缆都已检查完毕，结束检查。

所述具体绝缘故障判断模块用于定位故障点在高压线束上还是负载设备内，具体包括：

经初步绝缘故障判断模块判断用电负载和电缆有故障的，用电负载电缆快插头从配电柜拔下后，将电缆与负载连接端子断开，用手持式绝缘仪分别测量负载和电缆绝缘电阻，测得绝缘电阻和标准绝缘电阻值对照，判断出是负载还是电缆存在绝缘问题。

其中，所述标准绝缘电阻值如下：

电机类绝缘电阻值>20MΩ，控制器类绝缘电阻值>6MΩ，电机+控制器绝缘电阻值>6MΩ，TPE型电缆绝缘电阻值>550MΩ。

配电柜绝缘故障解决模块的工作流程如图3所示，其中，所述动力电池接线盒内绝缘故障判断模块用于对盒内每段铜排进行绝缘故障排查，具体包括：

步骤1，彻底切断动力电池正极和负极与动力电池接线盒的连接及接线盒向外输出电缆，具体为：先将所有MSD从接线盒上拔下来，再将接线盒与动力电池正极和负极连接的全部电缆依次从动力电池箱接线柱上拆下来并包扎好，最后拔出或拆下接线盒全部B级电压电缆；

步骤2，接线盒内各继电器主触点恢复常态，铜排之间断开连接；

步骤3，根据铜排分段造成电路不通，按实际分段，分别测量各段主电路铜排与金属外壳之间的绝缘电阻，做好数据记录；

步骤4，分析记录数据，对照技术要求参数，得出结论，具体为：测得的绝缘电阻值<3MΩ，该处存在绝缘故障，测得的绝缘电阻值>6MΩ，该处不存在绝缘故障，测得的绝缘电阻值3MΩ～6MΩ之间，该处存在绝缘隐患。

所述多合一配电柜绝缘故障判断模块用于对配电柜内部每段铜排进行绝缘故障排查，具体包括：

步骤1，断掉B级电压系统供电，先拔出全部MSD开关，然后拔出或拆下该设备上全部B级电压电缆；

步骤2，配电柜内B级电压主电路上的元器件是继电器主触点、熔断器、电流分配器和铜排，各继电器主触点恢复常态，熔断器、铜排之间断开连接；

步骤3，根据铜排分段造成电路不通，按实际分段，分别测量各段主电路铜排与金属外壳之间的绝缘电阻，做好数据记录；

步骤4，分析记录数据，对照技术要求参数，得出结论，具体为：测得的绝缘电阻值<3MΩ，该处存在绝缘故障，测得的绝缘电阻值>6MΩ，该处不存在绝缘故障，测得的绝缘电阻值3MΩ～6MΩ之间，该处存在绝缘隐患。

动力电池组绝缘故障解决模块的工作流程如图4所示，其中，所述接线盒和多合一配电柜之间电缆绝缘故障判断模块用于对两部件之间电缆进行绝缘故障排查，具体包括：

步骤1，先将所有MSD从动力电池接线盒、多合一配电柜上拔下来，拔出或拆下动力电池接线盒、多合一配电柜之间连接的全部B级电压电缆；

步骤2，用手持式绝缘仪分别测量每根连接电缆绝缘电阻，做好数据记录；

步骤3，分析记录数据，对照技术要求参数，得出结论，具体为：测得的TPE型电缆绝缘电阻值>550MΩ，该根电缆不存在绝缘故障，反之有绝缘故障。

所述动力电池组绝缘电阻值测量模块用于采用REESS绝缘电阻的测量方法对纯电客车内安装的动力电池组进行绝缘电阻值测量，具体包括：

步骤1，动力电池组与外部设备连接完全断开，将动力电池组正极和负极与BMS配电箱连接的全部电缆，依次从动力电池箱接线柱上拆下来并包扎好；

步骤2，断掉车辆上所有控制器，包含动力电池组内部所有控制器，与金属车身、车架的连接线；

步骤3，采用电阻R₀，阻值为200KΩ、功率5W、精度≤±2％的金属膜电阻，R₀的一端接在动力电池组正极的接线柱上，另一端接到车辆大梁，要求可靠连接，不得松动；

步骤4，未加电阻R₀时，用电压表测量电池组正极和车辆大梁之间的电压U₁，测量电池组负极和车辆大梁之间电压U₁′；加电阻R₀后，用电压表测量电池组正极和车辆大梁之间电压U₂，测量电池组负极和车辆大梁之间电压U₂′。

所述动力电池组绝缘故障判断模块用于对动力电池组测得数据进行整理分析，得出结论，具体包括：

对动力电池组绝缘电阻值测量模块测得的U₁、U₁ ^′、U₂、U₂ ^′进行计算，得出结论，计算公式为：

R_i＝R₀(U₂ ^′/U₂-U₁ ^′/U₁)

计算得出R_i后，再计算R_i/U，U为动力电池充满电后总电压；

当R_i/U>0.5KΩ/V时，表明不存在绝缘问题；当R_i/U≤0.5KΩ/V时，表明存在潜在绝缘问题。

本发明提供的纯电客车绝缘故障检测系统，针对纯电客车B级电压主电路结构提出了用电负载和电缆绝缘故障解决模块、配电柜绝缘故障解决模块、动力电池组绝缘故障解决模块，从用电负载和电缆绝缘检测开始，再到配电柜绝缘，最后检查动力电池组绝缘，实现了纯电客车的多角度、全方位绝缘故障检测，克服了市面应用的绝缘检测仪只能报整车绝缘故障，无法自动识别具体故障设备或线路的问题；该系统各个模块分工明确，检测方法简单、实用、高效，避免了人工排查效率低的弊端，具有良好的推广应用价值。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (7)

1.一种纯电客车绝缘故障检测系统，应用于纯电客车B级电路系统，其特征在于，包括用电负载和电缆绝缘故障解决模块、配电柜绝缘故障解决模块、动力电池组绝缘故障解决模块，其中：

用电负载和电缆绝缘故障解决模块，由初步绝缘故障判断模块和具体绝缘故障判断模块两部分组成，所述初步绝缘故障判断模块用于大体判断绝缘故障出现在哪个用电负载中，所述具体绝缘故障判断模块用于定位故障点在高压线束上还是负载设备内；

配电柜绝缘故障解决模块，由动力电池接线盒内绝缘故障判断模块、多合一配电柜绝缘故障判断模块、接线盒和多合一配电柜之间电缆绝缘故障判断模块三部分组成，所述动力电池接线盒内绝缘故障判断模块用于对盒内每段铜排进行绝缘故障排查，所述多合一配电柜绝缘故障判断模块用于对配电柜内部每段铜排进行绝缘故障排查，所述接线盒和多合一配电柜之间电缆绝缘故障判断模块用于对接线盒和多合一配电柜两部件之间的电缆进行绝缘故障排查；

动力电池组绝缘故障解决模块，由动力电池组绝缘电阻值测量模块和动力电池组绝缘故障判断模块两部分组成，所述动力电池组绝缘电阻值测量模块用于采用REESS绝缘电阻的测量方法对纯电客车内安装的动力电池组进行绝缘电阻值测量，所述动力电池组绝缘故障判断模块用于对动力电池组测得数据进行整理分析，得出结论；

所述动力电池组绝缘电阻值测量模块用于采用REESS绝缘电阻的测量方法对纯电客车内安装的动力电池组进行绝缘电阻值测量，具体包括：

步骤1，动力电池组与外部设备连接完全断开，将动力电池组正极和负极与BMS配电箱连接的全部电缆，依次从动力电池箱接线柱上拆下来并包扎好；

步骤2，断掉车辆上所有控制器，包含动力电池组内部所有控制器，与金属车身、车架的连接线；

步骤3，采用电阻R₀，阻值为200KΩ、功率5W、精度≤±2％的金属膜电阻，R₀的一端接在动力电池组正极的接线柱上，另一端接到车辆大梁，要求可靠连接，不得松动；

步骤4，未加电阻R0时，用电压表测量电池组正极和车辆大梁之间的电压U1，测量电池组负极和车辆大梁之间电压U1′；加电阻R0后，用电压表测量电池组正极和车辆大梁之间电压U2，测量电池组负极和车辆大梁之间电压U2′；

所述动力电池组绝缘故障判断模块用于对动力电池组测得数据进行整理分析，得出结论，具体包括：

对动力电池组绝缘电阻值测量模块测得的U1、U1′、U2、U2′进行计算，得出结论，计算公式为：

Ri＝R0(U2′/U2-U1′/U1)

计算得出Ri后，再计算Ri/U，U为动力电池充满电后总电压；

当Ri/U>0.5KΩ/V时，表明不存在绝缘问题；当Ri/U≤0.5KΩ/V时，表明存在潜在绝缘问题。

2.根据权利要求1所述的纯电客车绝缘故障检测系统，其特征在于，所述初步绝缘故障判断模块用于大体判断绝缘故障出现在哪个用电负载中，具体包括：

步骤1，拔掉多合一配电柜上全部MSD维修开关，断掉B级电压系统供电；

步骤2，拔掉多合一配电柜上一个B级电压用电负载快插头；

步骤3，复原全部MSD维修开关，恢复B级电压系统供电，通过操作点火开关和仪表台开关，给剩下的用电设备上电，看绝缘故障是否消除，如果消除，该拔掉的用电负载和电缆就存在绝缘故障，做好标记，结束检查；如果没消除，重复步骤2和步骤3；

步骤4，重复步骤2和步骤3直至所有用电负载和电缆都已检查完毕，结束检查。

3.根据权利要求2所述的纯电客车绝缘故障检测系统，其特征在于，所述具体绝缘故障判断模块用于定位故障点在高压线束上还是负载设备内，具体包括：

经初步绝缘故障判断模块判断用电负载和电缆有故障的，用电负载电缆快插头从配电柜拔下后，将电缆与负载连接端子断开，用手持式绝缘仪分别测量负载和电缆绝缘电阻，测得绝缘电阻和标准绝缘电阻值对照，判断出是负载还是电缆存在绝缘问题。

4.根据权利要求3所述的纯电客车绝缘故障检测系统，其特征在于，所述标准绝缘电阻值如下：

电机类绝缘电阻值>20MΩ，控制器类绝缘电阻值>6MΩ，电机+控制器绝缘电阻值>6MΩ，TPE型电缆绝缘电阻值>550MΩ。

5.根据权利要求1所述的纯电客车绝缘故障检测系统，其特征在于，所述动力电池接线盒内绝缘故障判断模块用于对盒内每段铜排进行绝缘故障排查，具体包括：

步骤1，彻底切断动力电池正极和负极与动力电池接线盒的连接及接线盒向外输出电缆，具体为：先将所有MSD从接线盒上拔下来，再将接线盒与动力电池正极和负极连接的全部电缆依次从动力电池箱接线柱上拆下来并包扎好，最后拔出或拆下接线盒全部B级电压电缆；

步骤2，接线盒内各继电器主触点恢复常态，铜排之间断开连接；

步骤3，根据铜排分段造成电路不通，按实际分段，分别测量各段主电路铜排与金属外壳之间的绝缘电阻，做好数据记录；

步骤4，分析记录数据，对照技术要求参数，得出结论，具体为：测得的绝缘电阻值<3MΩ，该处存在绝缘故障，测得的绝缘电阻值>6MΩ，该处不存在绝缘故障，测得的绝缘电阻值3MΩ～6MΩ之间，该处存在绝缘隐患。

6.根据权利要求5所述的纯电客车绝缘故障检测系统，其特征在于，所述多合一配电柜绝缘故障判断模块用于对配电柜内部每段铜排进行绝缘故障排查，具体包括：

步骤1，断掉B级电压系统供电，先拔出全部MSD开关，然后拔出或拆下该设备上全部B级电压电缆；

步骤2，配电柜内B级电压主电路上的元器件是继电器主触点、熔断器、电流分配器和铜排，各继电器主触点恢复常态，熔断器、铜排之间断开连接；

步骤3，根据铜排分段造成电路不通，按实际分段，分别测量各段主电路铜排与金属外壳之间的绝缘电阻，做好数据记录；

步骤4，分析记录数据，对照技术要求参数，得出结论，具体为：测得的绝缘电阻值<3MΩ，该处存在绝缘故障，测得的绝缘电阻值>6MΩ，该处不存在绝缘故障，测得的绝缘电阻值3MΩ～6MΩ之间，该处存在绝缘隐患。

7.根据权利要求6所述的纯电客车绝缘故障检测系统，其特征在于，所述接线盒和多合一配电柜之间电缆绝缘故障判断模块用于对两部件之间电缆进行绝缘故障排查，具体包括：

步骤1，先将所有MSD从动力电池接线盒、多合一配电柜上拔下来，拔出或拆下动力电池接线盒、多合一配电柜之间连接的全部B级电压电缆；

步骤2，用手持式绝缘仪分别测量每根连接电缆绝缘电阻，做好数据记录；

步骤3，分析记录数据，对照技术要求参数，得出结论，具体为：测得的TPE型电缆绝缘电阻值>550MΩ，该根电缆不存在绝缘故障，反之有绝缘故障。

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