CN107478974B - 车辆的绝缘检测方法、系统及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种车辆的绝缘检测方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：在整车高压上电前，在整车高压系统中选取多个绝缘检测点，其中，多个绝缘检测点至少包括：充电接口、MSD的正负极触点及任意一个高压部件线束端接插件的正负极端口；分别检测多个绝缘检测点的绝缘电阻；根据绝缘电阻判断整车高压系统的绝缘状态是否正常。本发明的方法简单易实现，所需成本低，能够保证整车高压系统的绝缘测试的安全性，且测试结果准确性及可靠性高。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆的绝缘检测方法、系统及车辆。
背景技术
电动汽车的高压系统一般为B级电压平台，一旦发生绝缘故障，会对人员的人身安全和财产安全造成极大的危害，因此高压绝缘安全是电动汽车的一项重要安全要素。
为保障绝缘安全，在整车装配完毕，上高压前需要进行绝缘检测，目前主要的几种电动汽车的绝缘检测方法及其缺点概述如下：
1、在动力电池包内部设置绝缘检测电路，完成整车装配后，电动汽车在充电口处使用安规测试仪进行交直流充电，充电过程中测试整车绝缘。然而该方法是在充电过程中进行整车绝缘检测，而不是在上高压之前进行绝缘检测，即此时整车已经上高压电，还是会存在高压危险，安全性和稳定性不高。
2、开发绝缘检测诊断仪，通过诊断仪发送单闭合电池包主接触器的方法，读取电池包内部绝缘检测系统上报的结果，完成绝缘检测。然而该方法需要开发诊断仪，所需成本高，测试周期长。
3、整车装配完毕后，根据高压系统原理，逐步拆解高压插接件，逐件、逐段测试高压绝缘。然而该方法操作复杂，测试时间长，需要对装配完毕的车辆进行大范围拆解，工作量大。
发明内容
本发明旨在至少解决上述技术问题之一。
为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的绝缘检测方法，该方法简单易实现，所需成本低，能够保证整车高压系统的绝缘测试的安全性，且测试结果准确性及可靠性高。
本发明的另一个目的在于提出一种车辆的绝缘检测系统。
本发明的第三个目的在于提出一种车辆。
为了实现上述目的，本发明第一方面的实施例提出了一种车辆的绝缘检测方法，包括以下步骤：在整车高压上电前，在整车高压系统中选取多个绝缘检测点，其中，所述多个绝缘检测点至少包括：充电接口、MSD的正负极触点及任意一个高压部件线束端接插件的正负极端口；分别检测所述多个绝缘检测点的绝缘电阻；根据所述绝缘电阻判断所述整车高压系统的绝缘状态是否正常。
根据本发明实施例的车辆的绝缘检测方法，在整车高压上电前，在整车高压系统中选取多个绝缘检测点，并分别检测多个绝缘检测点的绝缘电阻，并根据绝缘电阻的阻值判断整车高压系统的绝缘状态是否正常。该方法简单易实现，所需成本低，能够保证整车高压系统的绝缘测试的安全性，且测试结果准确性及可靠性高。
另外，根据本发明上述实施例的车辆的绝缘检测方法还可以具有如下附加的技术特征：
在一些示例中，所述整车高压系统包括：交流充电子系统、直流充电子系统、外部配电子系统和动力电池子系统。
在一些示例中，所述充电接口至少包括交流充电口的ACN、ACL和PE接口，以及直流充电接口的DC+、DC-和PE接口。
在一些示例中，所述根据所述绝缘电阻所述整车高压系统的绝缘状态是否正常，进一步包括：当所述ACN接口的绝缘电阻大于第一预设电阻，所述ACL接口的绝缘电阻大于第二预设电阻，且所述交流充电口的PE接口的绝缘电阻为零时，判断所述交流充电子系统的绝缘状态正常；当所述DC+接口的绝缘电阻大于第三预设电阻，所述DC-接口的绝缘电阻大于第四预设电阻，且所述直流充电口的PE接口的绝缘电阻为零时，判断所述直流充电子系统的绝缘状态正常；当所述MSD断开时，如果所述正极触点的绝缘电阻大于第五预设电阻，且所述负极触点的绝缘电阻大于第六预设电阻，则判断所述动力电池子系统的绝缘状态正常；当所述高压部件线束端与其接插件断开时，如果所述正极端口的绝缘电阻大于第七预设电阻，且所述负极端口的绝缘电阻大于第八预设电阻，则判断所述外部配电子系统的绝缘状态正常。
为了实现上述目的，本发明第二方面的实施例提出了一种车辆的绝缘检测系统，包括：选取模块，用于在整车高压上电前，在整车高压系统中选取多个绝缘检测点，其中，所述多个绝缘检测点至少包括：充电接口、MSD的正负极触点及任意一个高压部件线束端接插件的正负极端口；检测模块，用于分别检测所述绝缘检测点的绝缘电阻；判断模块，用于根据所述绝缘电阻判断所述整车高压系统的绝缘状态是否正常。
根据本发明实施例的车辆的绝缘检测系统，在整车高压上电前，在整车高压系统中选取多个绝缘检测点，并分别检测多个绝缘检测点的绝缘电阻，并根据绝缘电阻的阻值判断整车高压系统的绝缘状态是否正常。该系统简单易实现，所需成本低，能够保证整车高压系统的绝缘测试的安全性，且测试结果准确性及可靠性高。
另外，根据本发明上述实施例的车辆的绝缘检测系统还可以具有如下附加的技术特征：
在一些示例中，所述整车高压系统包括：交流充电子系统、直流充电子系统、外部配电子系统和动力电池子系统。
在一些示例中，所述充电接口至少包括交流充电口的ACN、ACL和PE接口，以及直流充电接口的DC+、DC-和PE接口。
在一些示例中，所述判断模块用于：当所述ACN接口的绝缘电阻大于第一预设电阻，所述ACL接口的绝缘电阻大于第二预设电阻，且所述交流充电口的PE接口的绝缘电阻为零时，判断所述交流充电子系统的绝缘状态正常；当所述DC+接口的绝缘电阻大于第三预设电阻，所述DC-接口的绝缘电阻大于第四预设电阻，且所述直流充电口的PE接口的绝缘电阻为零时，判断所述直流充电子系统的绝缘状态正常；当所述MSD断开时，如果所述正极触点的绝缘电阻大于第五预设电阻，且所述负极触点的绝缘电阻大于第六预设电阻，则判断所述动力电池子系统的绝缘状态正常；当所述高压部件线束端与其接插件断开时，如果所述正极端口的绝缘电阻大于第七预设电阻，且所述负极端口的绝缘电阻大于第八预设电阻，则判断所述外部配电子系统的绝缘状态正常。
为了实现上述目的，本发明第三方面的实施例公开了一种车辆，包括本发明上述第二方面实施例所述的车辆的绝缘检测系统。
根据本发明实施例的车辆，在整车高压上电前，在整车高压系统中选取多个绝缘检测点，并分别检测多个绝缘检测点的绝缘电阻，并根据绝缘电阻的阻值判断整车高压系统的绝缘状态是否正常，从而能够保证整车高压系统的绝缘测试的安全性，且测试结果准确性及可靠性高。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据一个本发明实施例的车辆的绝缘检测方法的流程图；
图2根据本发明一个实施例的整车高压系统的结构原理图；
图3是根据本发明一个实施例的检测交流充电子系统的绝缘状态的原理示意图；
图4是根据本发明一个实施例的检测直流充电子系统系统的绝缘状态的原理示意图；
图5是根据本发明一个实施例的检测动力电池子系统的绝缘状态的原理示意图；
图6是根据本发明一个实施例的检测外部配电子系统的绝缘状态的原理示意图；
图7是根据本发明一个实施例的车辆的绝缘检测系统的结构框图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以下结合附图描述根据本发明实施例的车辆的绝缘检测方法、系统及车辆。
图1是根据本发明一个实施例的车辆的绝缘检测方法的流程图。如图1所示，该方法包括以下步骤：
步骤S1：在整车高压上电前，在整车高压系统中选取多个绝缘检测点，其中，多个绝缘检测点至少包括：充电接口、手动维修开关MSD的正负极触点及任意一个高压部件线束端接插件的正负极端口。
需要说明的是，在整车装配之前，首先需要确认各零部件绝缘满足相关要求；在整车装配完毕且上高压电前，再选取多个测试点，然后进行相应的绝缘检测。
步骤S2：分别检测多个绝缘检测点的绝缘电阻。
步骤S3：根据绝缘电阻判断整车高压系统的绝缘状态是否正常。
该方法在整车高压上电前，在整车高压系统中选取多个绝缘检测点，并分别检测多个绝缘检测点的绝缘电阻，并根据绝缘电阻的阻值判断整车高压系统的绝缘状态是否正常。因此，简单易实现，所需成本低，能够保证整车高压系统的绝缘测试的安全性，且测试结果准确性及可靠性高。
在本发明的一个实施例中，结合图2至图6所示，整车高压系统例如至少包括：交流充电子系统(如图3所示)、直流充电子系统(如图4所示)、外部配电子系统(如图6所示)及动力电池子系统(如图5所示)。
进一步地，所选取的充电接口至少包括：交流充电口的ACN、ACL和PE接口，以及直流充电接口的DC+、DC-和PE接口。
基于此，在本发明的一个实施例中，在步骤S3中，根据绝缘电阻整车高压系统的绝缘状态是否正常，进一步包括：
交流充电子系统的绝缘检测：当ACN接口的绝缘电阻大于第一预设电阻，ACL接口的绝缘电阻大于第二预设电阻，且交流充电口的PE接口的绝缘电阻为零时，判断交流充电子系统的绝缘状态正常。换言之，即首先检测交流充电口的ACN、ACL和PE接口对电平台的绝缘电阻，当ACN、ACL接口测试值满足相应的绝缘要求，且PE接口由于接地保护，因此其绝缘电阻为零时，即可判定如图3所示的电路部分的绝缘状态正常，也即判定交流充电子系统的绝缘状态正常。
直流充电子系统的绝缘检测：当DC+接口的绝缘电阻大于第三预设电阻，DC-接口的绝缘电阻大于第四预设电阻，且直流充电口的PE接口的绝缘电阻为零时，判断直流充电子系统的绝缘状态正常。换言之，即首先检测直流充电口的DC+、DC-、PE接口对电平台的绝缘电阻，当DC+、DC接口测试值满足相应的绝缘要求，且由于PE接口为接地保护，其绝缘电阻为零时，即可判定如图4所示的电路部分的绝缘状态正常，也即判定直流充电子系统的绝缘状态正常。
动力电池子系统的绝缘检测：当MSD断开时，如果正极触点MSD+的绝缘电阻大于第五预设电阻，且负极触点的绝缘电阻MSD-大于第六预设电阻，则判断动力电池子系统的绝缘状态正常。换言之，即首先断开电池包的手动维修开关MSD，并检测MSD的正极触点MSD+和负极触点MSD-的绝缘电阻，当MSD+和MSD-的绝缘电阻均满足相应绝缘要求时，即可判定如图5所示的电路部分的绝缘状态正常，也即判定动力电池子系统的绝缘状态正常。
外部配电子系统的绝缘检测：当所选取的高压部件线束端与其接插件断开时，如果正极端口的绝缘电阻大于第七预设电阻，且负极端口的绝缘电阻大于第八预设电阻，则判断外部配电子系统的绝缘状态正常。换言之，例如首先根据零部件的布置位置，选取方便插拔接插件的高压部件进行操作，断开该高压部件的插接件，露出整车高压部分，例如图2中所示的配电+和配电-，或者图5中所示的整车+和整车-，然后用相关设备检测该高压部件正负极端口对电平台的绝缘电阻。需要说明的是，被隔离开的高压部件在装车前已经确认绝缘物故障。进一步地，此部分电路中无继电器断开部分，且电机控制器与电机部分电路为连接状态，测试过程中可完成整个相连接部分电路的测试。当该高压部件正负极端口的绝缘电阻均满足相应的绝缘要求时，即可判定如图6所示的电路部分的绝缘状态正常，也即判定外部配电子系统的绝缘状态正常。
也即是说，本发明实施例的车辆的绝缘检测方法的原理可概述为：通过分析整车高压设计原理，对内部高压电路进行划分，通过对划分的每个高压回路部分的绝缘测试，即可实现对整车高压系统全面的绝缘检测，保证了整车高压系统的绝缘测试的安全性，同时使得测试结果准确性及可靠性高。
综上，根据本发明实施例的车辆的绝缘检测方法，在整车高压上电前，在整车高压系统中选取多个绝缘检测点，并分别检测多个绝缘检测点的绝缘电阻，并根据绝缘电阻的阻值判断整车高压系统的绝缘状态是否正常。该方法简单易实现，所需成本低，能够保证整车高压系统的绝缘测试的安全性，且测试结果准确性及可靠性高。
本发明的进一步实施例还提出了一种车辆的绝缘检测系统。
图7是根据本发明一个实施例的车辆的绝缘检测系统的结构框图。如图7所示，该车辆的绝缘检测系统100包括：选取模块110、检测模块120和判断模块130。
其中，选取模块110用于在整车高压上电前，在整车高压系统中选取多个绝缘检测点，其中，多个绝缘检测点至少包括：充电接口、MSD的正负极触点及任意一个高压部件线束端接插件的正负极端口。
需要说明的是，在整车装配之前，首先需要确认各零部件绝缘满足相关要求；在整车装配完毕且上高压电前，再选取多个测试点，然后进行相应的绝缘检测。
检测模块120用于分别检测绝缘检测点的绝缘电阻。
判断模块130用于根据绝缘电阻判断整车高压系统的绝缘状态是否正常。
该系统在整车高压上电前，在整车高压系统中选取多个绝缘检测点，并分别检测多个绝缘检测点的绝缘电阻，并根据绝缘电阻的阻值判断整车高压系统的绝缘状态是否正常。因此，简单易实现，所需成本低，能够保证整车高压系统的绝缘测试的安全性，且测试结果准确性及可靠性高。
在本发明的一个实施例中，整车高压系统例如至少包括：交流充电子系统、直流充电子系统、外部配电子系统和动力电池子系统。
进一步地，所选取的充电接口至少包括：交流充电口的ACN、ACL和PE接口，以及直流充电接口的DC+、DC-和PE接口。
基于此，在本发明的一个实施例中，判断模块130用于：
1)当ACN接口的绝缘电阻大于第一预设电阻，ACL接口的绝缘电阻大于第二预设电阻，且交流充电口的PE接口的绝缘电阻为零时，判断交流充电子系统的绝缘状态正常，即实现了交流充电子系统的绝缘检测。
2)当DC+接口的绝缘电阻大于第三预设电阻，DC-接口的绝缘电阻大于第四预设电阻，且直流充电口的PE接口的绝缘电阻为零时，判断直流充电子系统的绝缘状态正常，即实现了直流充电子系统的绝缘检测。
3)当MSD断开时，如果正极触点的绝缘电阻大于第五预设电阻，且负极触点的绝缘电阻大于第六预设电阻，则判断动力电池子系统的绝缘状态正常，即实现了动力电池子系统的绝缘检测
4)当高压部件线束端与其接插件断开时，如果正极端口的绝缘电阻大于第七预设电阻，且负极端口的绝缘电阻大于第八预设电阻，则判断外部配电子系统的绝缘状态正常，即实现了外部配电子系统的绝缘检测。
也即是说，本发明实施例的车辆的绝缘检测系统的原理可概述为：通过分析整车高压设计原理，对内部高压电路进行划分，通过对划分的每个高压回路部分的绝缘测试，即可实现对整车高压系统全面的绝缘检测，保证了整车高压系统的绝缘测试的安全性，同时使得测试结果准确性及可靠性高。
需要说明的是，本发明实施例的车辆的绝缘检测系统的具体实现方式与本发明实施例的车辆的绝缘检测方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少冗余，此处不再赘述。
根据本发明实施例的车辆的绝缘检测系统，在整车高压上电前，在整车高压系统中选取多个绝缘检测点，并分别检测多个绝缘检测点的绝缘电阻，并根据绝缘电阻的阻值判断整车高压系统的绝缘状态是否正常。该系统简单易实现，所需成本低，能够保证整车高压系统的绝缘测试的安全性，且测试结果准确性及可靠性高。
本发明的进一步实施例还提供了一种车辆。该车辆包括本发明上述任意一个实施例所描述的车辆的绝缘检测系统。
需要说明的是，本发明实施例的车辆的具体实现方式与本发明实施例的车辆的绝缘检测系统的具体实现方式类似，具体请参见车辆的绝缘检测系统部分的描述，为了减少冗余，此处不再赘述。
根据本发明实施例的车辆，在整车高压上电前，在整车高压系统中选取多个绝缘检测点，并分别检测多个绝缘检测点的绝缘电阻，并根据绝缘电阻的阻值判断整车高压系统的绝缘状态是否正常，从而能够保证整车高压系统的绝缘测试的安全性，且测试结果准确性及可靠性高。
另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同限定。
Claims (3)
1.一种车辆的绝缘检测方法，其特征在于，包括以下步骤：
在整车高压上电前，在整车高压系统中选取多个绝缘检测点，其中，所述多个绝缘检测点至少包括：充电接口、MSD的正负极触点及任意一个高压部件线束端接插件的正负极端口；
分别检测所述多个绝缘检测点的绝缘电阻；
根据所述绝缘电阻判断所述整车高压系统的绝缘状态是否正常；
所述整车高压系统包括：交流充电子系统、直流充电子系统、外部配电子系统和动力电池子系统，所述充电接口至少包括交流充电口的ACN、ACL和PE接口，以及直流充电接口的DC+、DC-和PE接口，所述根据所述绝缘电阻判断 所述整车高压系统的绝缘状态是否正常，进一步包括：
当所述ACN接口的绝缘电阻大于第一预设电阻，所述ACL接口的绝缘电阻大于第二预设电阻，且所述交流充电口的PE接口的绝缘电阻为零时，判断所述交流充电子系统的绝缘状态正常；
当所述DC+接口的绝缘电阻大于第三预设电阻，所述DC-接口的绝缘电阻大于第四预设电阻，且所述直流充电口的PE接口的绝缘电阻为零时，判断所述直流充电子系统的绝缘状态正常；
当所述MSD断开时，如果所述正极触点的绝缘电阻大于第五预设电阻，且所述负极触点的绝缘电阻大于第六预设电阻，则判断所述动力电池子系统的绝缘状态正常；
当所述高压部件线束端与其接插件断开时，如果所述正极端口的绝缘电阻大于第七预设电阻，且所述负极端口的绝缘电阻大于第八预设电阻，则判断所述外部配电子系统的绝缘状态正常。
2.一种车辆的绝缘检测系统，其特征在于，包括：
选取模块(110)，用于在整车高压上电前，在整车高压系统中选取多个绝缘检测点，其中，所述多个绝缘检测点至少包括：充电接口、MSD的正负极触点及任意一个高压部件线束端接插件的正负极端口；
检测模块(120)，用于分别检测所述绝缘检测点的绝缘电阻；
判断模块(130)，用于根据所述绝缘电阻判断所述整车高压系统的绝缘状态是否正常；
所述整车高压系统包括：交流充电子系统、直流充电子系统、外部配电子系统和动力电池子系统，所述充电接口至少包括交流充电口的ACN、ACL和PE接口，以及直流充电接口的DC+、DC-和PE接口，所述判断模块(130)用于：
当所述ACN接口的绝缘电阻大于第一预设电阻，所述ACL接口的绝缘电阻大于第二预设电阻，且所述交流充电口的PE接口的绝缘电阻为零时，判断所述交流充电子系统的绝缘状态正常；
当所述DC+接口的绝缘电阻大于第三预设电阻，所述DC-接口的绝缘电阻大于第四预设电阻，且所述直流充电口的PE接口的绝缘电阻为零时，判断所述直流充电子系统的绝缘状态正常；
当所述MSD断开时，如果所述正极触点的绝缘电阻大于第五预设电阻，且所述负极触点的绝缘电阻大于第六预设电阻，则判断所述动力电池子系统的绝缘状态正常；
当所述高压部件线束端与其接插件断开时，如果所述正极端口的绝缘电阻大于第七预设电阻，且所述负极端口的绝缘电阻大于第八预设电阻，则判断所述外部配电子系统的绝缘状态正常。
3.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求2所述的车辆的绝缘检测系统。
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