CN206440787U - 一种电动汽车高压集成模块测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动汽车高压集成模块测试系统，涉及汽车技术领域。该电动汽车高压集成模块测试系统包括：与高压集成模块中的车载充电机、直流‑直流转换器、加热控制板和快充继电器连接的主控机；以及与所述主控机连接的动力电池模拟器、交流电源、蓄电池模拟器和加热装置；其中，所述动力电池模拟器还与所述车载充电机、直流‑直流转换器、加热控制板和快充继电器连接；所述交流电源还与所述车载充电机连接；所述蓄电池模拟器还与所述直流‑直流转换器连接；所述加热装置还与所述加热控制板连接。本实用新型的方案解决了现有测试工作效率低而成本高的问题。

Description

一种电动汽车高压集成模块测试系统

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种电动汽车高压集成模块测试系统。

背景技术

电动汽车高压系统主要包括车载充电机、直流-直流转换器DC-DC、加热控制板、快充继电器、驱动电机控制器，是电动汽车动力系统的核心部件。所以，往往需要对高压系统进行测试，以保证电动汽车的正常使用功能和质量。现有的测试方式是针对实现单个功能的零部件逐一进行的。

但是，伴随着集成化的发展，高压系统集成度越来越高，在系统集成化、小型化的同时，也提高了高压系统的装配复杂程度。这样，采用现有的测试方式进行测试时，会出现工作效率低而成本高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车高压集成模块测试系统，以实现在低成本的同时，提升对高压集成模块的测试效率的目的。

为达到上述目的，本实用新型的实施例提供一种电动汽车高压集成模块测试系统，包括：

与高压集成模块中的车载充电机、直流-直流转换器、加热控制板和快充继电器连接的主控机；以及

与所述主控机连接的动力电池模拟器、交流电源、蓄电池模拟器和加热装置；其中，

所述动力电池模拟器还与所述车载充电机、直流-直流转换器、加热控制板和快充继电器连接；

所述交流电源还与所述车载充电机连接；

所述蓄电池模拟器还与所述直流-直流转换器连接；

所述加热装置还与所述加热控制板连接。

其中，所述主控机、动力电池模拟器、交流电源、蓄电池模拟器和加热装置的测试线束均配置有对应多个预设型号待测器件的接插端口。

其中，所述主控机包括：信号板卡和与所述信号板卡连接的处理器。

其中，所述动力电池模拟器包括：高压直流电源和第一电子负载。

其中，所述蓄电池模拟器包括：低压直流电源和第二电子负载。

其中，所述低压直流电源是电压为12V的低压直流电源。

其中，所述加热装置包括：加热元件、电压测试仪和电流测试仪；

所述电压测试仪和电流测试仪设置于所述加热元件和所述加热控制板之间；

所述电压测试仪和电流测试仪还与所述主控机连接。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例的电动汽车高压集成模块测试系统主要包括了与高压集成模块中的车载充电机、直流-直流转换器、加热控制板和快充继电器连接的主控机，以及与主控机连接的动力电池模拟器、交流电源、蓄电池模拟器和加热装置。由主控机向对应测试项的相关器件发送测试指令，进而得到测试结果数据，并根据测试结果生成该测试项的测试报告，完成对电动汽车高压集成模块的测试，保证整车的可靠性。这样，在对高压集成模块中的车载充电机、直流-直流转换器、加热控制板和快充继电器分别测试时，就无需人为更换待测器件以及重新搭建台架，不仅降低了成本，而且大大缩短了测试耗时，提高了测试效率。此外，还能够避免在更换过程中对待测器件的损坏。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种电动汽车高压集成模块测试系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的测试方式进行测试时，会出现工作效率低而成本高的问题，提供了一种电动汽车高压集成模块测试系统，在降低成本的同时，提升对高压集成模块的测试效率。

如图1所示，本实用新型实施例的一种电动汽车高压集成模块测试系统，包括：

与高压集成模块中的车载充电机、直流-直流转换器、加热控制板和快充继电器连接的主控机；以及

与所述主控机连接的动力电池模拟器、交流电源、蓄电池模拟器和加热装置；其中，

所述动力电池模拟器还与所述车载充电机、直流-直流转换器、加热控制板和快充继电器连接；

所述交流电源还与所述车载充电机连接；

所述蓄电池模拟器还与所述直流-直流转换器连接；

所述加热装置还与所述加热控制板连接。

本实用新型实施例的电动汽车高压集成模块测试系统，通过上述的结构，即可由主控机向对应测试项的相关器件发送测试指令，进而得到测试结果数据，并根据测试结果生成该测试项的测试报告，完成对电动汽车高压集成模块的测试，保证整车的可靠性。这样，在对高压集成模块中的车载充电机、直流-直流转换器、加热控制板和快充继电器分别测试时，就无需人为更换待测器件以及重新搭建台架，不仅降低了成本，而且大大缩短了测试耗时，提高了测试效率。此外，还能够避免在更换过程中对待测器件的损坏。

应该知道的是，不同系列、型号的车辆，为了实现各自所要求的性能，其使用的高压集成模块中的车载充电机、直流-直流转换器、加热控制板和/或快充继电器的型号会有所不同，这样，不同器件的线束接口也会产生差异。因此，在上述实施例的基础上，所述主控机、动力电池模拟器、交流电源、蓄电池模拟器和加热装置的测试线束均配置有对应多个预设型号待测器件的接插端口。

这里的测试线束是指该测试系统中各个器件上用于与待测器件连接的线束，如动力电池模拟器与车载充电机的连接线束。通过该测试线束配置有的对应多个预设型号待测器件的接插端口，在测试不同型号待测器件时，仅需选择适用的接插端口即可，提升了本实用新型实施例的电动汽车高压集成模块测试系统的适用性。

例如，动力电池模拟器与车载充电机的连接线束配置有对应A型号的车载充电机的接插端口和对应B型号的车载充电机的接插端口，这样，在完成包含有A型号的车载充电机的高压集成模块的测试后，对包含有B型号的车载充电机的高压集成模块进行测试时，仅需选用对应B型号的车载充电机的接插端口通过与该车载充电机的线束接口连接，继续进行测试。

其中，所述主控机包括：信号板卡和与所述信号板卡连接的处理器。

这里，处理器用于通过信号板卡用于向与主控机连接的测试设备和待测试设备发送测试相关指令，并根据信号板卡接收到的测试数据，与预存的对应数据进行比较、分析，得到最终的测试结果，告知给工作人员。

优选的，该处理器具体由带有显示屏的计算机实现。工作人员根据测试需求输入相关指令，计算机处理后经信号板卡发送至目标器件，在信号板卡接收到测试反馈数据后，再由计算机根据测试数据进行分析，输出测试报告经显示屏呈现给工作人员。这样，针对不能完成测试的故障件可通过监控上报零部件工作状态，以利于工程师故障定位，完成检修。

具体的，所述动力电池模拟器包括：高压直流电源和第一电子负载。

该动力电池模拟器的高压直流电源可用于为直流母线提供高压直流电。尤其是对车载充电机进行测试时，主控机控制交流电源、车载充电机和动力电池模拟器工作，交流电源向车载充电机充电，而第一电子负载可模拟电池，由车载充电机将交流电转换直流电，实现车载充电机的充电功能。之后，动力电池模拟器将相关的测试数据如电压、电流、功率等上传到主控机，由主控机根据预设的充电正常工作数据进行比较分析，得出测试结果。

另外，具体的所述蓄电池模拟器包括：低压直流电源和第二电子负载。

这样，在对直流-直流转换器DC-DC进行测试时，主控机控制蓄电池模拟器、DC-DC和动力电池模拟器工作，由低压直流电源向DC-DC提供低压直流电，而第二电子负载可模拟蓄电池，作为DC-DC的负载完成车载DC-DC电源的测试。蓄电池模拟器将相关的测试数据如电压、电流、功率等上传到主控机，由主控机根据预设的DC-DC正常工作数据进行比较分析，得出测试结果。

进一步，考虑到电动汽车常用的直流电源，优选的，所述低压直流电源是电压为12V的低压直流电源。

当然，在不影响电动汽车的行驶性能的基础上，也可以在10V-15V之间，选择其他电压的低压直流电源。

另外，还应该知道的是，加热控制板(PTC控制板)是用来控制加热装置以调控驾驶室内的温度。因此，为了实现对PTC控制板的测试，在上述实施例的基础上，所述加热装置包括：加热元件、电压测试仪和电流测试仪；

所述电压测试仪和电流测试仪设置于所述加热元件和所述加热控制板之间；

所述电压测试仪和电流测试仪还与所述主控机连接。

这样，在进行测试时，主控机控制PTC控制板、加热装置和动力电池模拟器工作，PTC控制板控制加热元件进行加热，而为了获取到PTC控制板的测试数据，由设置在加热元件和PTC控制板之间的电压测试仪和电流测试仪将采集的电压和电流上传到主控机。之后，主控机就能够根据预设的PTC控制板正常工作数据进行比较、分析，得出测试结果。

而对快充继电器进行测试时，主控机则通过控制快充继电器的关断和动力电池模拟器启动，基于动力电池模拟器工作上传的相关的测试数据如电压、电流、功率等，与预设的快充继电器正常工作数据进行比较分析，得出测试结果。

综上所述，本实用新型实施例的电动汽车高压集成模块测试系统，主要包括了与高压集成模块中的车载充电机、直流-直流转换器、加热控制板和快充继电器连接的主控机，以及与主控机连接的动力电池模拟器、交流电源、蓄电池模拟器和加热装置，安装方便、操作简单；根据测试需要，能够在电动汽车集成模块集成度较高情况下实时采集数据，自动完成测试，以便及时、有效地发现零部件的问题和相关的隐患，保证了装车可靠性；对不同型号零件的测试，无需更换测试设备，适用性更佳，简单方便；接插端口是与线束端口搭配的，具有防错插功能，连接安全、可靠。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上述实施例是参考附图来描述的，其他不同的形式和实施例也是可行而不偏离本实用新型的原理，因此，本实用新型不应被建构成为在此所提出实施例的限制。更确切地说，这些实施例被提供以使得本实用新型会是完善又完整，且会将本实用新型范围传达给本领域技术人员。在附图中，组件尺寸及相对尺寸也许基于清晰起见而被夸大。在此所使用的术语只是基于描述特定实施例目的，并无意成为限制用。术语“包含”及/或“包括”在使用于本说明书时，表示所述特征、整数、构件及/或组件的存在，但不排除一或更多其它特征、整数、构件、组件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陈述时，一值范围包含该范围的上下限及其间的任何子范围。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种电动汽车高压集成模块测试系统，其特征在于，包括：

与高压集成模块中的车载充电机、直流-直流转换器、加热控制板和快充继电器连接的主控机；以及

与所述主控机连接的动力电池模拟器、交流电源、蓄电池模拟器和加热装置；其中，

所述动力电池模拟器还与所述车载充电机、直流-直流转换器、加热控制板和快充继电器连接；

所述交流电源还与所述车载充电机连接；

所述蓄电池模拟器还与所述直流-直流转换器连接；

所述加热装置还与所述加热控制板连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车高压集成模块测试系统，其特征在于，所述主控机、动力电池模拟器、交流电源、蓄电池模拟器和加热装置的测试线束均配置有对应多个预设型号待测器件的接插端口。

3.根据权利要求1所述的电动汽车高压集成模块测试系统，其特征在于，所述主控机包括：信号板卡和与所述信号板卡连接的处理器。

4.根据权利要求1所述的电动汽车高压集成模块测试系统，其特征在于，所述动力电池模拟器包括：高压直流电源和第一电子负载。

5.根据权利要求1所述的电动汽车高压集成模块测试系统，其特征在于，所述蓄电池模拟器包括：低压直流电源和第二电子负载。

6.根据权利要求5所述的电动汽车高压集成模块测试系统，其特征在于，所述低压直流电源是电压为12V的低压直流电源。

7.根据权利要求1所述的电动汽车高压集成模块测试系统，其特征在于，所述加热装置包括：加热元件、电压测试仪和电流测试仪；

所述电压测试仪和电流测试仪设置于所述加热元件和所述加热控制板之间；

所述电压测试仪和电流测试仪还与所述主控机连接。