CN103760895B - 新能源汽车车载充电机控制装置硬件在环测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种新能源汽车车载充电机控制装置硬件在环测试方法，包括：测试人员通过测试上位机界面进行交流充电的正常功能测试和故障测试，测试上位机界面通过网线将测试内容发送给LABCAR系统，LABCAR系统根据测试人员的指令发送车载充电机控制装置需要的电气信号，并采集回车载充电机控制装置发出的电气控制指令进行闭环控制，同时反馈给测试上位机界面进行故障的查看。本发明的有益效果为：本发明可对车载充电机控制装置进行交流充电功能测试，还可以对整个交流充电过程进行异常测试和故障模拟，检测车载充电机控制装置能否正确的完成故障检测以及故障处理。

Description

新能源汽车车载充电机控制装置硬件在环测试方法

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种基于缆上控制供电方式的新能源车辆车载充电机控制装置和电池管理系统硬件在环测试方法。

背景技术

新能源汽车是解决汽车尾气污染和石油能源短缺等问题的主要途径之一，但新能源汽车由于受到动力电池能量储存密度的影响，在动力性和续航里程方面现阶段还不能达到传统汽车的水平，因此对新能源汽车进行外接充电来满足驾驶员的行驶需求是十分必要的。由于对新能源汽车充电需要供电设备持续输出较大的功率，常规电网难以满足充电需求，因此需要专门的供电装置即充电桩来为电动汽车提供充电接口。充电桩通常具有通讯，充电过程监控，安全防护等功能，常规的交流充电桩通常采用三相AC380V交流输入，因此，整个充电过程是极其复杂的。

如果在真实状态下进行充电测试，既耗费了能源，而且无法对故障进行模拟，如果软件对充电故障处理的逻辑不合理或者不完善，一旦发生充电异常，将对汽车整个高压系统造成损害，甚至会危害人员的生命安全。因此，在汽车装车量产之前，对车载充电机控制装置和电池管理系统进行硬件集成测试是十分必要的。

发明内容

本发明的目的是提供一种新能源车辆车载充电机控制装置和电池管理系统硬件在环测试设备及测试方法，以克服目前现有交流充电测试技术和方法存在的测试周期长，测试功耗大，且无法对交流充电过程进行故障模拟，充电过程中一旦出现异常，将对整车造成损坏的缺陷，以克服现有技术存在的上述不足。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种基于缆上控制供电方式的新能源车辆车载充电机控制装置硬件在环测试设备，包括测试上位机界面、LABCAR系统、车载充电机控制装置以及电池管理系统，所述测试上位机界面通过网线连接LABCAR系统，所述LABCAR系统通过CAN总线和数字信号与电池管理系统通讯连接，并通过CAN总线、PWM信号和数字信号与车载充电机控制装置通讯连接，所述车载充电机控制装置通过LABCAR系统与电池管理系统通讯连接和动态集成。

进一步的，所述LABCAR系统包括程控电源、实时仿真计算机、电阻信号仿真板卡、总线信号仿真板卡、故障仿真板卡和PWM信号仿真板卡；

一种基于缆上控制供电方式的新能源车辆车载充电机控制装置在环测试方法，包括以下步骤：

测试人员通过测试上位机界面进行车载充电机控制装置和电池管理系统的正常功能测试和故障测试，主要完成交流充电过程的动态协调测试；

测试上位机界面通过网线将测试的内容发送给LABCAR系统，LABCAR系统根据测试人员的指令发送车载充电机控制装置和电池管理系统需要的控制信号，并读取车载充电机控制装置和电池管理系统需要的状态反馈信号进行闭环控制，同时反馈给测试上位机界面进行状态和故障的查看。

优选地，所述交流充电正常功能测试以及故障模拟，均是基于GBT 20234.2-2011中所定义的充电模式2连接方式A、连接方式B的充电过程测试。

进一步的，所述正常功能测试包括以下步骤：

1）将LABCAR系统和电机控制器以及电池管理系统正确链接，并接通程控电源；

2）交流充电条件判断；设置交流充电枪正确连接、电池管理系统正确连入网络并定时更新生命信号、电池管理系统无故障且高压电池允许充电，检测车载充电机是否发出交流充电请求，并控制系统进入交流充电状态；

3）交流充电预处理过程控制；系统进入满足交流充电条件以后，充电机控制系统进入交流充电模式，观测交流充电机能否按照要求正确完成充电预处理过程；

4）交流充电最大允许电压以及最大允许电流计算；设置电池包所允许的充电电流、充电电压、单体电压等参数，并通过CAN总线发送给交流充电机，观测交流充电机计算的最大允许充电电压和最大允许充电电流是否正确；

5）交流充电阶段判断以及充电剩余时间计算；设置电池管理系统的实时充电电压和电流，并通过CAN总线发送给充电机，观测充电机计算的充电阶段以及充电剩余时间是否正确；

6）交流充电完成判断以及充电后处理过程控制；设置动力电池SOC、单体电压等边界条件，使系统满足交流充电完成条件，观测交流充电机计算的充电完成标志是否正确，同时观测，交流充电机能否按照正确的时序要求完成充电后处理过程。

进一步的，所述步骤2）中交流充电枪正确连接，是指交流充电机检测到CC端电阻值符合国标要求且CP端PWM信号符合国标要求。

进一步的，所述故障测试包括以下步骤：

1）将LABCAR系统与车载充电机控制装置以及电池管理系统正确链接，并接通程控电源；

2）进行交流充电异常测试及故障模拟；充电机进入交流充电模式以后，按照定义好的故障诊断事件列表分别设置不同的故障事件发生，观测充电机能否检测到故障信息并完成故障处理；

3）进行电路控制测试；通过设定与车载充电机控制装置和电池管理系统某个被测管脚相连接的故障仿真板卡的故障内容，故障内容主要包括对地短路、对电源短路以及开路等， 观测车载充电机控制装置以及电池管理系统是否能够检测到故障并进行正确的故障处理；

4）故障存储检测；在交流充电过程中，设置不同的故障事件发生，观测充电机能否将当前故障以及故障冻结帧进行正确存储；同时，已经存储的故障信息确认消失以后，能否将当前故障置为历史故障；

5）故障读取检测；故障事件发生以后，通过诊断仪能够读取当前故障、历史故障、当前故障冻结帧以及历史故障冻结帧。

本发明的有益效果是：本发明不仅可以对车载充电机控制装置进行交流充电正常功能的静态测试和动态测试，而且可以对整个交流充电系统的故障进行模拟，进而测试在故障发生情况下，车载充电机控制装置是否能够识别故障的发生，并做出正确的故障处理。

附图说明

下面根据附图对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明实施例所述的新能源车辆车载充电机控制装置硬件在环测试设备的结构框图；

图2是本发明实施例所述的新能源车辆车载充电机控制装置硬件在环测试设备的LABCAR系统结构框图；

图3 是本发明实施例所述的新能源车辆交流充电控制引导电路原理图；

图4是本发明实施例所述的新能源车辆车载充电机控制装置硬件在环测试设备的LABCAR系统的实时仿真计算机的使用状态参考图。

图中：

1、测试上位机界面；2、LABCAR系统；3、车载充电机控制装置；4、电池管理系统；5、程控电源；6、实时仿真计算机；7、电阻信号仿真板卡； 8、总线信号仿真板卡；9、故障仿真板卡；10、PWM信号仿真板卡；11、CAN总线；12、PWM信号。

具体实施方式

如图1-4所示，本发明实施例所述的新能源车辆车载充电机控制装置和电池管理系统硬件在环测试设备，包括测试上位机界面1、LABCAR系统2、车载充电机控制装置3以及电池管理系统4，所述LABCAR系统2包括程控电源5、实时仿真计算机6、电阻信号仿真板卡7、总线信号仿真板卡8、故障仿真板卡9和PWM信号仿真板卡10；所述测试上位机界面1通过网线连接LABCAR系统2，所述LABCAR系统2通过CAN总线11、PWM信号12和数字控制信号分别与车载充电机控制装置3以及电池管理系统4通讯连接。

本发明实施例所述的新能源车辆车载充电机控制装置硬件在环测试方法，包括：测试人员通过测试上位机界面进行车载充电机控制装置和电池管理系统的正常功能测试和故障测试，主要完成交流充电过程的动态协调测试；测试上位机界面通过网线将测试的内容发送给LABCAR系统，LABCAR系统根据测试人员的指令发送车载充电机控制装置和电池管理系统需要的控制信号，并读取车载充电机控制装置和电池管理系统需要的状态反馈信号进行闭环控制，同时反馈给测试上位机界面进行状态和故障的查看。

如图2所示，所述LABCAR系统2包括PWM信号输出模块、仿真模块、故障模拟模块以及一个CAN总线信号收发模块。用该系统给车载充电机控制装置3以及电池管理系统4提供一个电气环境来模拟真实交流充电机以及充电供电装置为功能测试提供条件，同时具备故障的模拟能力。

所述仿真模块主要是通过数学物理公式计算获得当前控制下的充电机运行的状态，主要由充电机模型和供电装置模型两部分组成，表现为Simulink模型，运行在LABCAR系统2中的RTPC中，即实时仿真计算机6，用来运行仿真模型，并驱动其他电气板卡工作。

所述CC端电阻值为热敏电阻，采用LABCAR系统2的ES1385的电阻信号仿真板卡7实现；

所述故障仿真模块主要是用来模拟车载充电机控制装置3的常见故障，包括信号的开路，短路及虚接的模拟，所述故障仿真模块，采用LABCAR系统2的ES4440的故障仿真板卡9实现。

所述PWM信号输出模块主要是用来向交流车载充电机控制装置3输出的供电装置供电能力信号，该信号通常脉冲宽度调制信号，也叫PWM信号， PWM信号输出模块在LABCAR系统2中采用ES1321.1 PWM I/O Board即PWM信号仿真板卡10的输出通道实现。

所述CAN总线收发模块是集成在LABCAR系统2中的总线信号仿真板卡8，可以通过该硬件实现整车控制器的CAN发送信息的模拟，给车载充电机控制装置3、电池管理系统4发送CAN信号。

本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1. 一种基于缆上控制供电方式的新能源汽车车载充电机控制装置硬件在环测试方法，其特征在于，包括以下步骤：

测试人员通过测试上位机界面（1）进行车载充电机控制装置（3）的正常功能测试和故障测试，测试上位机界面（1）通过网线将测试的内容发送给LABCAR系统（2）；以及

LABCAR系统（2）根据测试人员的指令发送车载充电机控制装置（3）以及电池管理系统（4）需要的电气信号，并采集回车载充电机控制装置（3）和电池管理系统（4）发出的电气控制指令进行闭环控制，并实时地将仿真运行结果反馈给测试上位机界面（1）；

所述故障测试包括以下步骤：

1）将LABCAR系统（2）、车载充电机控制装置（3）以及电池管理系统（4）正确链接，并接通程控电源（5）；

2）进行交流充电异常测试及故障模拟，充电机进入充电模式以后，分别设置CC端电阻值、CP端PWM占空比、电池故障标志位边界条件使任一条件均满足充电功能的退出条件，观测车载充电机能否完成故障检测并进行正确的故障处理，控制系统退出交流充电模式；以及

3）进行电路控制测试，通过设定与车载充电机控制装置（3）的其中一个被测管脚相连接的故障仿真板卡（9）的故障内容，观测车载充电机控制装置是否能够检测故障并进行正确的故障处理。

2.根据权利要求1所述的基于缆上控制供电方式的新能源汽车车载充电机控制装置硬件在环测试方法，其特征在于，所述正常功能测试包括以下步骤：

1）将LABCAR系统（2）和车载充电机控制装置（3）以及电池管理系统（4）正确链接，并接通程控电源（5）；

2）进行交流充电连接确认以及充电模式判断测试，设定交流充电连接电缆CC端的电阻值以及CP端的PWM占空比，并通过LABCAR系统（2）输出给车载充电机控制装置（3）以及电池管理系统（4），根据LABCAR系统（2）反馈给测试上位机界面（1）的电气信号以及CAN信号，判断车载充电机控制装置（3）以及电池管理系统（4）是否能够完成激活和低压上电，并能够正确的进行充电连接确认以及充电模式的判断；

3）进行充电预处理过程测试，设定电池母线总电压、母线总电流以及电池故障标志位边界条件，并通过CAN总线（11）发送给车载充电机控制装置（3）和电池管理系统（4），观测车载充电机能否按照预定的时序完成交流充电预处理过程；

4）进行充电参数计算测试，电池管理系统（4）进入正常充电过程以后，通过LABCAR系统（2）反馈给测试上位机界面（1）的数据观测，车载充电机能否正确完成最大允许充电电压、最大允许充电电流、充电剩余时间以及充电输出功率的充电参数的计算；以及

5）进行充电后处理过程测试，电池管理系统（4）进入正常充电过程以后，设定边界条件，使电池管理系统（4）退出充电过程，观测车载充电机能否按照正确的时序完成交流充电后处理过程控制。