CN109188147A - 一种电动汽车充电设备检测系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电动汽车充电设备检测系统，包括：直流充电车辆接口模拟器、波形参数采集设备、主控显示系统、逆变器、蓄能电池组和直流负载；直流充电车辆接口模拟器的输入端用于接入电动汽车充电设备的充电枪，直流充电车辆接口模拟器的输出端与直流负载连接；蓄能电池组输出的直流电经过逆变器转化为交流电，交流电用于为直流充电车辆接口模拟器、波形参数采集设备、主控显示系统和直流负载供电；波形参数采集设备与直流充电车辆接口模拟器的充电接口连接，用于采集通过充电接口的检测电流信号；主控显示系统与波形参数采集设备连接，用于显示充电接口的检测电流信号，能够避免便携式设备测试、人工记录的方式，测试项目灵活，测试效率较高。

Description

一种电动汽车充电设备检测系统
技术领域
本发明属于电动汽车充电技术领域，尤其涉及一种电动汽车充电设备检测系统。
背景技术
电动汽车采用电能作为其动力源，能够从很大程度上起到缓解空气污染和保护环境的作用。国家近年来大力发展新能源汽车产业，新能源汽车数量不断增加，随着新能源汽车需求量越来越大，充电问题已经成为影响电动汽车产业普及和推广的关键问题，尤其是对电动汽车充电设备进行检测是保证电动汽车充电稳定与安全的重要环节。
目前，电动汽车充电设备现场检测采用便携式设备测试、人工记录的方式；但是这种便携式设备测试项目固化不灵活，人工记录工作量较大、效率较差。
发明内容
有鉴于此，本发明实施例提供了一种电动汽车充电设备检测系统，以解决现有技术中便携式设备测试项目固化不灵活，人工记录工作量较大、效率较差的问题。
本发明实施例的第一方面提供了一种电动汽车充电设备检测系统，包括：直流充电车辆接口模拟器、波形参数采集设备、主控显示系统、逆变器、蓄能电池组和直流负载；
所述直流充电车辆接口模拟器的输入端用于接入电动汽车充电设备的充电枪，所述直流充电车辆接口模拟器的输出端与所述直流负载连接；
所述蓄能电池组与所述逆变器的一端连接，所述逆变器的另一端与所述直流充电车辆接口模拟器、波形参数采集设备、主控显示系统和直流负载连接，所述蓄能电池组输出的直流电经过所述逆变器转化为交流电，所述交流电用于为直流充电车辆接口模拟器、波形参数采集设备、主控显示系统和直流负载供电；
所述波形参数采集设备与所述直流充电车辆接口模拟器的充电接口连接，用于采集通过所述充电接口的检测电流信号；
所述主控显示系统与所述波形参数采集设备连接，用于显示所述充电接口的检测电流信号。
在本发明的一个例子中，所述系统还包括：光伏发电模块，所述光伏发电模块与所述蓄能电池组连接。
在本发明的一个例子中，所述系统还包括：双向逆变器；所述双向逆变器的一端与所述蓄能电池组连接，另一端通过控制开关与所述直流充电车辆接口模拟器的输出端连接。
在本发明的一个例子中，所述逆变器与多个供电插座连接，所述多个供电插座用于为直流充电车辆接口模拟器、波形参数采集设备、主控显示系统和直流负载供电。
在本发明的一个例子中，所述双向逆变器与供电插座连接，所述供电插座用于连接所述蓄能电池组。
在本发明的一个例子中，所述直流充电车辆接口模拟器各充电接口连接有回路通断以及接地短路故障模拟开关，所述直流充电车辆接口模拟器通过所述回路通断以及接地短路故障模拟开关与所述波形参数采集设备连接。
在本发明的一个例子中，所述直流充电车辆接口模拟器还包括可调电阻，所述可调电阻串联在所述以及接地短路故障模拟开关与所述波形参数采集设备之间。
在本发明的一个例子中，所述直流充电车辆接口模拟器的容量为60kW，负载电压接入范围为200V～1000V,电流加载范围为0～120A。
在本发明的一个例子中，所述逆变器为4KW逆变器。
本发明实施例的第二方面提供了一种电动汽车充电设备移动检测车，包括车体和车厢，所述车厢内设有如第一方面所述的电动汽车充电设备检测系统。本发明实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本发明实施例提供的电动汽车充电设备检测系统包括直流充电车辆接口模拟器、波形参数采集设备、主控显示系统、逆变器、蓄能电池组和直流负载；直流充电车辆接口模拟器的输入端用于接入电动汽车充电设备的充电枪，直流充电车辆接口模拟器的输出端与直流负载连接；蓄能电池组输出的直流电经过逆变器转化为交流电，交流电用于为直流充电车辆接口模拟器、波形参数采集设备、主控显示系统和直流负载供电；波形参数采集设备与直流充电车辆接口模拟器的充电接口连接，用于采集通过充电接口的检测电流信号；主控显示系统与波形参数采集设备连接，用于显示充电接口的检测电流信号。由于采用直流充电车辆接口模拟器、波形参数采集设备、主控显示系统、逆变器、蓄能电池组和直流负载，避免了便携式设备测试、人工记录的方式，测试项目灵活，测试效率较高。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一实施例提供的电动汽车充电设备检测系统的结构示意图；
图2为本发明一实施例提供的逆变器与多个供电插座连接的结构示意图；
图3为本发明一实施例提供的双向逆变器与供电插座连接的结构示意图；
图4为本发明一实施例提供的直流充电车辆接口模拟器的结构示意图；
图5为本发明一实施例提供的电动汽车充电设备移动检测车的侧视布局图；
图6为本发明一实施例提供的电动汽车充电设备移动检测车的俯视布局图；
图7为本发明一实施例提供的电动汽车充电设备移动检测车的后视布局图。
具体实施方式
以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。
为了说明本发明所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
参考图1，图1为本发明一实施例提供的电动汽车充电设备检测系统的结构示意图，系统包括：
直流充电车辆接口模拟器10、波形参数采集设备20、主控显示系统30、逆变器40、蓄能电池组50和直流负载60。直流充电车辆接口模拟器10的输入端用于接入电动汽车充电设备的充电枪，直流充电车辆接口模拟器10的输出端与直流负载60连接。
蓄能电池组50与逆变器40的一端连接，逆变器40的另一端与直流充电车辆接口模拟器10、波形参数采集设备20、主控显示系统30和直流负载60连接，蓄能电池组50输出的直流电经过逆变器40转化为交流电，交流电用于为直流充电车辆接口模拟器10、波形参数采集设备20、主控显示系统30和直流负载60供电。
波形参数采集设备20与直流充电车辆接口模拟器10的充电接口连接，用于采集通过充电接口的检测电流信号；主控显示系统30与波形参数采集设备20连接，用于显示充电接口的检测电流信号。
波形参数采集设备20对当次测试中的数据和图像进行采集捕捉，通过逻辑判断完成对测试结果的评判，最后自动生成测试报告，并以图形和报表的方式展现在主控显示系统30，针对各个项目给出测试参数和Pass/Fail判断。
在本实施例中，所述直流充电车辆接口模拟器10的容量为60kW，负载电压接入范围为200V～1000V,电流加载范围为0～120A。
波形参数采集设备20为多通道录波仪，主机配备6个高速10MS/S、12-Bit绝缘模块(两通道)，配备1个CAN总线监视模块，配备4个1400Vpk、100MHZ高低压差分探头。
主控显示系统30为显示器。
逆变器40为4KW逆变器40。
蓄能电池组50为储能锂电池组，采用3个24节40AH锂电池模块组成，电池组，储电容量为9KWh。
直流负载60为可编程直流负载，容量为60kW，负载电压接入范围200V～1000V,电流加载范围0～120A，负载可单独使用也可并机使用。
本实施例的电动汽车充电设备检测系统的工作原理为：直流充电车辆接口模拟器10接入电动汽车充电设备的充电枪，充电设备通过直流充电车辆接口模拟器10为直流负载60模拟充电，波形参数采集设备20通过直流充电车辆接口模拟器10获取模拟充电过程中的检测电流信号，并发送到主控显示系统30显示，供给维护人员作为参考；另外，蓄能电池组50通过所述逆变器40将直流电转化为交流电，所述交流电用于为直流充电车辆接口模拟器10、波形参数采集设备20、主控显示系统30和直流负载60供电，保证系统的正常工作。
从上述描述可知，本发明实施例提供的电动汽车充电设备检测系统包括直流充电车辆接口模拟器、波形参数采集设备、主控显示系统、逆变器、蓄能电池组和直流负载；直流充电车辆接口模拟器的输入端用于接入电动汽车充电设备的充电枪，直流充电车辆接口模拟器的输出端与直流负载连接；蓄能电池组输出的直流电经过逆变器转化为交流电，交流电用于为直流充电车辆接口模拟器、波形参数采集设备、主控显示系统和直流负载供电；波形参数采集设备与直流充电车辆接口模拟器的充电接口连接，用于采集通过充电接口的检测电流信号；主控显示系统与波形参数采集设备连接，用于显示充电接口的检测电流信号。由于采用直流充电车辆接口模拟器、波形参数采集设备、主控显示系统、逆变器、蓄能电池组和直流负载，避免了便携式设备测试、人工记录的方式，测试项目灵活，测试效率较高。
参考图1，在本发明的一个实施例中，所述系统还包括：光伏发电模块70，光伏发电模块70与蓄能电池组50连接。
在本实施例中，光伏发电模块70为单晶光伏发电太阳能电池板，功率100W尺寸1㎡。
参考图1，在本发明的一个实施例中，所述系统还包括：双向逆变器80；双向逆变器80的一端与所述蓄能电池组50连接，另一端通过控制开关90与直流充电车辆接口模拟器10的输出端连接。
在本实施例中，双向逆变器可以实现双向直流转换为直流的过程。当直流负载60失效时，双向逆变器可以将充电设备的直流电转化为充电电压供给电蓄能电池组50充电，实现真实模拟在线充电试验。
参考图2，在本发明的一个实施例中，所述逆变器40与多个供电插座401连接，多个供电插座41用于为直流充电车辆接口模拟器10、波形参数采集设备20、主控显示系统30和直流负载60供电。可实现灵活为直流充电车辆接口模拟器10、波形参数采集设备20、主控显示系统30和直流负载60供电中的一个或多个供电。
参考图3，在本发明的一个实施例中，所述双向逆变器80与供电插座801连接，供电插座801用于连接所述蓄能电池组50。
参考图4，在本发明的一个实施例中，所述直流充电车辆接口模拟器10各充电接口连接有回路通断以及接地短路故障模拟开关101，所述直流充电车辆接口模拟器10通过所述回路通断以及接地短路故障模拟开关101与波形参数采集设备20连接。
直流充电车辆接口模拟器10还包括可调电阻102，可调电阻串联在以及接地短路故障模拟开关101与波形参数采集设备20之间。
在本实施例中，直流充电车辆接口模拟器10好包括车辆插座103，用于连接充电设备的充电枪和直流充电车辆接口模拟器10的充电接口。
参考图5至图7，本发明一实施例提供一种电动汽车充电设备移动检测车，所述电动汽车充电设备移动检测车包括车体200和车厢300，其特征在于，所述车厢内设有如权利要求1至9任一项所述的电动汽车充电设备检测系统100。
在本实施例中，电动汽车充电设备移动检测车通过合理布局将设备都集成在车辆内部，在进行现现场实地测试时，可将测试一体化车辆开进现场，只需进行简单的插拔式接线就可以完成测试工作。
以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车充电设备检测系统，其特征在于，包括：直流充电车辆接口模拟器、波形参数采集设备、主控显示系统、逆变器、蓄能电池组和直流负载；
所述直流充电车辆接口模拟器的输入端用于接入电动汽车充电设备的充电枪，所述直流充电车辆接口模拟器的输出端与所述直流负载连接；
所述蓄能电池组与所述逆变器的一端连接，所述逆变器的另一端与所述直流充电车辆接口模拟器、波形参数采集设备、主控显示系统和直流负载连接，所述蓄能电池组输出的直流电经过所述逆变器转化为交流电，所述交流电用于为直流充电车辆接口模拟器、波形参数采集设备、主控显示系统和直流负载供电；
所述波形参数采集设备与所述直流充电车辆接口模拟器的充电接口连接，用于采集通过所述充电接口的检测电流信号；
所述主控显示系统与所述波形参数采集设备连接，用于显示所述充电接口的检测电流信号。
2.如权利要求1所述的电动汽车充电设备检测系统，其特征在于，所述系统还包括：光伏发电模块，所述光伏发电模块与所述蓄能电池组连接。
3.如权利要求1所述的电动汽车充电设备检测系统，其特征在于，所述系统还包括：双向逆变器；所述双向逆变器的一端与所述蓄能电池组连接，另一端通过控制开关与所述直流充电车辆接口模拟器的输出端连接。
4.如权利要求1所述的电动汽车充电设备检测系统，其特征在于，所述逆变器与多个供电插座连接，所述多个供电插座用于为直流充电车辆接口模拟器、波形参数采集设备、主控显示系统和直流负载供电。
5.如权利要求3所述的电动汽车充电设备检测系统，其特征在于，所述双向逆变器与供电插座连接，所述供电插座用于连接所述蓄能电池组。
6.如权利要求1所述的电动汽车充电设备检测系统，其特征在于，所述直流充电车辆接口模拟器各充电接口连接有回路通断以及接地短路故障模拟开关，所述直流充电车辆接口模拟器通过所述回路通断以及接地短路故障模拟开关与所述波形参数采集设备连接。
7.如权利要求6所述的电动汽车充电设备检测系统，其特征在于，所述直流充电车辆接口模拟器还包括可调电阻，所述可调电阻串联在所述以及接地短路故障模拟开关与所述波形参数采集设备之间。
8.如权利要求7所述的电动汽车充电设备检测系统，其特征在于，所述直流充电车辆接口模拟器的容量为60kW，负载电压接入范围为200V～1000V,电流加载范围为0～120A。
9.如权利要求1至8任一项所述的电动汽车充电设备检测系统，其特征在于，所述逆变器为4KW逆变器。
10.一种电动汽车充电设备移动检测车，包括车体和车厢，其特征在于，所述车厢内设有如权利要求1至9任一项所述的电动汽车充电设备检测系统。
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