CN111352005B - 一种电动车绝缘报警故障问题的高效处理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动车绝缘报警故障问题的高效处理方法，包括以下步骤：A.采用绝缘检测设备对动力电池系统进行阻值检测；B.对检测结果进行判断，当绝缘阻值低于阈值，确定问题存在于动力电池系统内部；当绝缘阻值在阈值之上，确定问题存在于三合一控制器、电机及电控、压缩机及转向电机之中；C.当检测上述设备均无问题时，对主回路正与主回路负、充电正和充电负进行分别绝缘检测；D.对检测结果进行判断，当显示阻值小于阈值，则小于阈值的部分确定存在问题；否则，需拆解高压连接器及内部回路作进一步判断，范围进一步缩小,按此方式深入排查至根本原因被找出为止。本发明的目的是提供一种电动车绝缘报警故障问题的高效处理方法。
Description
技术领域
本发明属于机动车领域，具体涉及一种电动车绝缘报警故障问题的高效处理方法。
背景技术
纯电动汽车动力电池的输出电压大部分都在DC/72V至DC/600V之间甚至更高,人体的安全电压一般是指不致使人直接致死或致残的电压，一般环境条件下允许持续接触的“安全特低电压”是DC/36V。电动汽车动力电池输出的直流电压区间已远远超过了该安全电压。因此，国家的电动汽车安全要求标准对人员的触电防护提出了明确的要求，其中包括对绝缘电阻值的最低要求。根据GB/T18384.3-2001第6.2.2条规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5kΩ/V。各整车厂开发的纯电动车辆需根据所设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值，以此来确保人身安全,由此绝缘检测报警功能自然是需要确保正常的一个功能，如果出现绝缘检测问题,快速排查出哪里出现绝缘问题即显得尤为重要。
快速排查绝缘问题，是解决动力电池正常使用的前提。若出现绝缘报警问题，通常来说，技术人员一般会检查诊断平台所报出的故障，但基于故障还是无法快速有效的找到绝缘失效点，再者也可能会对所有高压器件进行逐一排查，以此方式进行处理问题，目前常用的绝缘问题排查办法通常采用读取诊断平台故障码确认绝缘出现问题，然后随机排除高压器件绝缘情况的方式来排查绝缘问题，对高压器件绝缘逐一进行绝缘检测，范围大、链条长、花费时间代价较大、效率较低，不利于快捷的解决掉问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种电动车绝缘报警故障问题的高效处理方法。
本发明所提供的技术方案是：一种电动车绝缘报警故障问题的高效处理方法，包括以下步骤：
A.采用绝缘检测设备对动力电池系统进行阻值检测；
B.对检测结果进行判断，当绝缘阻值低于阈值，确定问题存在于动力电池系统内部；当绝缘阻值在阈值之上，确定问题存在于三合一控制器、电机及电控、压缩机及转向电机之中；
C.当检测上述设备均无问题时，对主回路正与主回路负、充电正和充电负进行分别绝缘检测；
D.对检测结果进行判断，当显示阻值小于阈值，则小于阈值的部分确定存在问题；否则，需拆解高压连接器及内部回路作进一步判断，范围进一步缩小,按此方式深入排查至根本原因被找出为止。
优选的，在步骤B中，若所述三合一控制器的检测结果低于阈值，则确定问题存在于所述三合一控制器，对所述三合一控制器进行外围高压回路切断，并用绝缘检测设备对每个高压连接器接口进行检测。
优选的，所述三合一控制器的每个高压连接器接口检测的结果显示大于阈值时，判断问题存在高压下游。
优选的，依次对所述电机及电控和压缩机及转向电机进行单独的检测判断，直到检测结果小于阈值，确定问题存在。
优选的，所述三合一控制器的每个高压连接器接口检测的结果显示大于阈值时，恢复三合一控制器的高压回路连接，并复测三合一控制器的其他接口，判断三合一控制器上游的绝缘阻值状态是否良好，进一步验证上游的回路绝缘状态。
有益效果：
1、本发明对于绝缘问题的排查方法体现了问题处理的逻辑性，逐级排查，由上游至下游排查，分段排查，可做到分析处理问题不遗漏，避免多次回头排查现象发生。
2、采用本发明所述的办法可大大提高工作效率，在时间比较紧张且急需解决问题情况下，使用此法尤为突出。
附图说明
图1为本发明的检测方法流程图。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本发明的实施例。
如图1所示，本实施例中的电动车绝缘报警故障问题的高效处理方法，包括以下步骤：
A.采用绝缘检测设备对动力电池系统进行阻值检测；
B.对检测结果进行判断，当绝缘阻值低于阈值，确定问题存在于动力电池系统内部；当绝缘阻值在阈值之上，确定问题存在于三合一控制器、电机及电控、压缩机及转向电机之中；
C.当检测上述设备均无问题时，对主回路正与主回路负、充电正和充电负进行分别绝缘检测；
D.对检测结果进行判断，当显示阻值小于阈值，则小于阈值的部分确定存在问题；否则，需拆解高压连接器及内部回路作进一步判断，范围进一步缩小,按此方式深入排查至根本原因被找出为止。
本实施例在实施时，在步骤B中，若所述三合一控制器的检测结果低于阈值，则确定问题存在于所述三合一控制器，对所述三合一控制器进行外围高压回路切断，并用绝缘检测设备对每个高压连接器接口进行检测。，所述三合一控制器的每个高压连接器接口检测的结果显示大于阈值时，判断问题存在高压下游。依次对所述电机及电控和压缩机及转向电机进行单独的检测判断，直到检测结果小于阈值，确定问题存在。所述三合一控制器的每个高压连接器接口检测的结果显示大于阈值时，恢复三合一控制器的高压回路连接，并复测三合一控制器的其他接口，判断三合一控制器上游的绝缘阻值状态是否良好，进一步验证上游的回路绝缘状态。
为表述方便，本文所称的“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等代表方向的描述与附图本身的左右方向一致，但并不对本发明的结构起限定作用；此外，本发明并不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本发明等同或者类似的变化都应涵盖在本发明权利要求的范围内。
Claims (5)
1.一种电动车绝缘报警故障问题的高效处理方法，其特征在于，包括以下步骤：
A.采用绝缘检测设备对动力电池系统进行阻值检测；
B.对检测结果进行判断，当动力电池系统的绝缘阻值低于阈值时，确定问题存在于动力电池系统内部；当动力电池系统的绝缘阻值在阈值之上，则继续检测三合一控制器，当三合一控制器的绝缘阻值低于阈值时，确定问题存在于三合一控制器；当三合一控制器的绝缘阻值在阈值之上，则继续检测电机及电控，当电机及电控的绝缘阻值低于阈值时，确定问题存在于电机及电控中；当电机及电控的绝缘阻值在阈值之上，则继续检测压缩机及转向电机，当压缩机及转向电机的绝缘阻值低于阈值时，确定问题存在压缩机及转向电机；
C.当压缩机及转向电机的绝缘阻值在阈值之上，则上述设备均无问题，则继续对主回路正与主回路负、充电正和充电负进行分别绝缘检测；
D.对检测主回路正与主回路负、充电正和充电负的绝缘阻值的结果进行判断，当显示主回路正与主回路负、充电正和充电负的绝缘阻值小于阈值，则小于阈值的部分确定存在问题，否则，需拆解高压连接器及内部回路作进一步判断，范围进一步缩小，按此方式伸入排查至根本原因被找出为止。
2.根据权利要求1所述的一种电动车绝缘报警故障问题的高效处理方法，其特征在于：
在步骤B中，若所述三合一控制器的绝缘阻值检测结果低于阈值，则确定问题存在于所述三合一控制器，对所述三合一控制器进行外围高压回路切断，并用绝缘检测设备对每个高压连接器接口进行检测。
3.根据权利要求2所述的一种电动车绝缘报警故障问题的高效处理方法，其特征在于：
所述三合一控制器的每个高压连接器接口检测的绝缘阻值结果显示大于阈值时，判断问题存在高压下游。
4.根据权利要求3所述的一种电动车绝缘报警故障问题的高效处理方法，其特征在于：
依次对所述电机及电控和压缩机及转向电机的绝缘阻值进行单独的检测判断，直到检测结果小于阈值，确定问题存在。
5.根据权利要求2所述的一种电动车绝缘报警故障问题的高效处理方法，其特征在于：
所述三合一控制器的每个高压连接器接口的绝缘阻值检测的结果显示大于阈值时，恢复三合一控制器的高压回路连接，并复测三合一控制器的其他接口，判断三合一控制器上游的绝缘阻值状态是否良好，进一步验证上游的回路绝缘状态。
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