CN114057407A - 一种镀膜玻璃及夹层玻璃 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种镀膜玻璃及夹层玻璃，镀膜玻璃包括：第一玻璃基板、低辐射层、金属吸收层以及减反射层；低辐射层，沉积于第一玻璃基板的一表面，所述低辐射层包括至少一个透明导电氧化物层；金属吸收层，沉积于所述低辐射层；减反射层，沉积于所述金属吸收层。本发明提供一种生产工艺简单、低辐射率、低可见光反射率、颜色中性且可用于建筑和汽车玻璃领域的低辐射玻璃，具有本申请的镀膜玻璃的夹层玻璃，其辐射率值、可见光反射率均有所降低，并且带有低辐射层的夹层玻璃内表面具有较为美观的颜色。

Description

一种镀膜玻璃及夹层玻璃
技术领域
本发明涉及玻璃镀膜技术，特别是汽车车窗玻璃镀膜技术，具体的讲是一种镀膜玻璃及夹层玻璃。
背景技术
目前，汽车玻璃隔热技术越来越受到大家的重视，通过在汽车前挡玻璃上镀一层或数层纳米级金属薄膜来反射外界热量，实现汽车驾驶过程中隔绝外界热量进入(夏天)或车内热量流失(冬天)的作用。特别汽车全景天窗玻璃由于面积较大，冬天车内温度最容易向车外辐射或热传导使得车内保温效果差，因此特别需要在天窗玻璃上特别是靠近车内表面的表面上布置一层隔热涂层，以减少车内温度向外传导辐射，起到一定的保温作用。
目前市面上较为常见的工艺方法是在玻璃表面上镀一层透明导电氧化物层(TCO层)，如采用化学气相沉积(CVD)法在浮法生产线镀有氟掺杂氧化锡(FTO)涂层的玻璃作为天窗玻璃的内表面基板，且FTO层位于玻璃与车内空气接触面，其优点是FTO膜层具有较强机械性能以及耐环境性能；缺点是FTO膜层反射率较高，通常＞10％，且天窗玻璃通常透过率较低，较高的反射率会产生一定的镜面效应对乘客的乘坐舒适感产生一定的影响。
为了降低TCO涂层较高的反射率问题，通常会在TCO层上在布置减反层，如要求更低的反射率时则需要更为多层复杂的减反膜层结构，但四层或四层以上的减反射膜层的制备工艺无形之中增加的玻璃制作的成本以及工艺难度。
发明内容
为克服现有技术中的至少一缺陷，本发明提供一种镀膜玻璃及夹层玻璃，从而提供一种生产工艺简单、低辐射率、低可见光反射率、颜色中性且可用于建筑和汽车玻璃领域的低辐射玻璃。
具体的，本发明提供一种镀膜玻璃，其包括：
第一玻璃基板、低辐射层、金属吸收层以及减反射层；其中，
所述低辐射层，沉积于所述第一玻璃基板的一表面，包括至少一个透明导电氧化物层(TCO层)；
所述金属吸收层，沉积于所述低辐射层；
所述减反射层，沉积于所述金属吸收层。
本发明实施例中，所述低辐射涂层厚度为100nm～500nm，辐射率值小于0.3。
本发明实施例中，所述透明导电氧化物层选自铟掺杂氧化锡(ITO)膜层、ATO膜层、铝掺杂的氧化锌(AZO)膜层或FTO膜层。
本发明实施例中，所述减反射层包括至少一个高折射率层及至少一个低折射率层，所述高折射率层与所述低折射率层交替层叠，所述高折射率层的折射率为1.7-2.3；低折射率层的折射率为1.4-1.7。
本发明实施例中，所述高折射率层的材料选自Zn、Sn、Nb、Ti、Ni、Cr、Ta中的至少一种元素的氧化物，或选自Si、Zr、Al中的至少一种元素的氮化物或氮氧化物；
所述低折射率层的材料选自Si、Al、B中的至少一种元素的氧化物，或选自Mg、Al、Ba中的至少一种元素的氟化物。
本发明实施例中，所述高折射率层厚度为10-70nm，所述低折射率层厚度为20-150nm。
本发明实施例中，所述金属吸收层用于吸收380-780nm波长范围内的至少部分可见光，所述金属吸收层的厚度为3.5-10nm。
本发明实施例中，所述金属吸收层与所述低辐射层直接接触，所述金属吸收层的材料选自Ni、Cr、Ti、Nb、Mo、Si中的至少一种。
本发明实施例中，在所述低辐射层和所述第一玻璃基板的一表面之间还沉积有最内阻挡层，所述最内阻挡层的厚度大于或等于3nm，所述最内阻挡层的材料选自Zn、Sn、Ti、Si、Al、Nb、Zr、Ni、Mg、Cr、Ta中的至少一种元素的氧化物，或选自Si、Al、Zr、B、Ti中的至少一种元素的氮化物或氮氧化物。
本发明实施例中，所述镀膜玻璃还包括最外阻挡层，所述最外阻挡层沉积于所述减反射层，所述最外阻挡层的材料选自Si、Al、Zr、Ti、B、Ni中的至少一种元素的氮化物或氮氧化物，所述最外阻挡层的厚度不大于30nm。
本发明实施例中，所述第一玻璃基板为着色玻璃，所述着色玻璃的可见光透过率不大于50％。
进一步，本发明还提供一种夹层玻璃，能够安装到车辆上，该夹层玻璃包括前述的镀膜玻璃、第二玻璃基板及粘结层，所述第二玻璃基板通过粘结层粘结到所述第一玻璃基板的另一表面；所述镀膜玻璃位于车辆的内部；
所述夹层玻璃的可见光透过率小于或等于20％，从车辆的内部测量所述夹层玻璃的可见光反射率小于或等于6％。
本发明实施例中，从车辆的内部测量所述夹层玻璃的可见光反射率小于或等于2％。
本发明实施例中，所述第一玻璃基板和/或所述第二玻璃基板为着色玻璃，所述着色玻璃的可见光透过率不大于50％。
本发明实施例中，所述第一玻璃基板和/或所述第二玻璃基板为透明玻璃，所述透明玻璃的可见光透过率大于70％。
本发明实施例中，所述第二玻璃基板为透明玻璃，所述第二玻璃基板的靠近所述粘结层的表面上设置有红外反射膜，所述红外反射膜包含至少一个银层或银合金层。
本发明实施例中，所述粘结层为着色树脂层，所述着色树脂层的可见光透过率小于或等于30％。
本发明实施例中，从车辆的内部测量所述夹层玻璃的颜色标准(Lab)值中的a值为-6至3、b值为-12至0。
本发明提供的镀膜玻璃，其具有低辐射层，金属吸收层，减反射层，其低辐射涂层能有效的降低玻璃向室内散发热辐射，同时阻止室内向外散发热辐射，减少室内热量的损失，起到一定的保温作用，在低辐射层和减反射层之间布置金属吸收层，进一步降低夹层玻璃对车内玻璃基板的反射率要求，最外阻挡层有利于进一步提升膜层的整体机械性能和热稳定性能，从而提供一种生产工艺简单、低辐射率、低可见光反射率、颜色中性且可用于建筑和汽车玻璃领域的低辐射玻璃，具有本申请的镀膜玻璃的夹层玻璃，其辐射率值、可见光反射率均有所降低，并且带有低辐射层的夹层玻璃内表面具有较为美观的颜色。
为让本发明的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的镀膜玻璃的结构示意图；
图2为本发明提供的带有低辐射层的夹层玻璃结构示意图；
图3为本发明提供的另一带有低辐射层的夹层玻璃结构示意图。
附图中标号说明：
1：外玻璃基板；2：内玻璃基板；3：粘结层；4：低辐射层；6：减反射涂层；
6.1：高折射率层；6.2：低折射率涂层；7：最外阻挡层；8：最内阻挡层。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供一种生产工艺简单、低辐射率、低可见光反射率、颜色中性且可用于建筑和汽车玻璃领域的镀膜玻璃以及由该镀膜玻璃形成的夹层玻璃，该镀膜玻璃和夹层玻璃用作低辐射玻璃，特别适用于汽车天窗产品。
如图1所示，本发明提供的镀膜玻璃包括：第一玻璃基板2，低辐射层4，金属吸收层5以及减反射层6；其中，
所述低辐射层4，沉积于第一玻璃基板2的一表面，低辐射层4包括至少一个透明导电氧化物层；
金属吸收层5，沉积于所述低辐射层4；
所述减反射层6，沉积于金属吸收层5。
本发明提供的镀膜玻璃，第一玻璃基板的表面上的低辐射层4能有效降低玻璃散发热辐射，起到保温作用。在低辐射层4和减反射层6之间部署金属吸收层5，进一步降低玻璃的反射率。
本发明提供的镀膜玻璃，能够安装到车辆，作为汽车车窗玻璃，由此，本发明还提供一种夹层玻璃，包括：镀膜玻璃、第二玻璃基板及粘结层；
其中，镀膜玻璃，包括：第一玻璃基板，低辐射层，金属吸收层以及减反射层；其中，
所述低辐射层，沉积于所述第一玻璃基板的一表面，所述低辐射层包括至少一个透明导电氧化物层；
所述金属吸收层，沉积于所述低辐射层；
所述减反射层，沉积于所述金属吸收层；
第二玻璃基板通过粘结层粘结到第一玻璃基板的另一表面，镀膜玻璃位于车辆的内部；
夹层玻璃的可见光透过率小于或等于20％，从车辆的内部测量所述夹层玻璃的可见光反射率小于或等于6％。
本发明提供的夹层玻璃，可作为一种带有低辐射层的汽车天窗夹层玻璃，如图2所示，为本发明一实施例提供的夹层玻璃的结构示意图，其包括：
第二玻璃基板1、第一玻璃基板2以及两片基板之间的粘结层3，第一玻璃基板2上包括：低辐射层4，金属层吸收层5，减反射层6，以及最外阻挡层7。其中，第二玻璃基板1作为外玻璃基板，第一玻璃基板2作为内玻璃基板。
本发明实施例中，镀膜玻璃包括：第一玻璃基板2，低辐射层4，金属吸收层5以及减反射层6；低辐射层4，沉积于第一玻璃基板2的一表面，低辐射层4包括至少一个透明导电氧化物层；金属吸收层5，沉积于低辐射层4；减反射层6，沉积于金属吸收层5。
如图2所示，镀膜玻璃的第一玻璃基板2的一表面依次有低辐射层4，金属层吸收层5，减反射层6，最外阻挡层7。
本发明实施例中，玻璃基板可以是无色透明或者带有颜色低透过率的硅酸盐、硼酸盐玻璃基板或高分子有机玻璃基板，如PC、PMMA等。
进一步，第一玻璃基板为着色玻璃，所述着色玻璃的可见光透过率不大于50％。
本发明实施例中，所述的低辐射层4为TCO透明导电膜层，如ITO、ATO、AZO或FTO等，其厚度≥100nm。
具体的，本发明一实施例中，低辐射涂层厚度为100nm～500nm，辐射率值小于0.3。
进一步地，所述的金属层吸收层5为对可见光具有一定吸收性质，用于吸收380-780nm波长范围内的至少部分可见光。
金属吸收层层5的材料选自Ni、Cr、Ti、Nb、Mo、Si中的至少一种。
金属吸收层层5其厚度小≤10nm，具体的，金属吸收层5的厚度为3.5-10nm，优选的，金属层5的厚度≤5nm。进一步地，减反射层6可以是至少为两层的高、低折射率叠加的膜层叠层结构，即减反射层包括至少一个高折射率层6.1及至少一个低折射率层6.2，高折射率层6.1与低折射率层6.2交替层叠。
所述的高折射率层6.1的折射率n＞1.7，具体的，高折射率层6.1的折射率为1.7-2.3；高折射率层6.1为氧化物或者氮化物，高折射率层6.1材料选自Zn、Sn、Nb、Ti、Ni、Cr、Ta中的至少一种元素的氧化物，或选自Si、Zr、Al中的至少一种元素的氮化物或氮氧化物，高折射率层6.1厚度为10-70nm.
低折射率层6.2的折射率n＜1.7，具体的，低折射率层6.2的折射率为1.4-1.7，低折射率层6.2的材料选自Si、Al、B中的至少一种元素的氧化物，或选自Mg、Al、Ba中的至少一种元素的氟化物，低折射率层6.2厚度为20-150nm。
本发明实施例中，镀膜玻璃还包括最外阻挡层7，最外阻挡层沉积于减反射层6，最外阻挡层7的材料选自Si、Al、Zr、Ti、B、Ni中的至少一种元素的氮化物或氮氧化物，最外阻挡层7的厚度不大于30nm，优选的最外阻挡层7的厚度0-15nm。
如图3所示，本发明实施例中，镀膜玻璃的低辐射层4和第一玻璃基板2的一表面之间还沉积有最内阻挡层8，最内阻挡层8的厚度大于或等于3nm；
具体的，最内阻挡层8的材料选自Zn、Sn、Ti、Si、Al、Nb、Zr、Ni、Mg、Cr、Ta中的至少一种元素的氧化物，或选自Si、Al、Zr、B、Ti中的至少一种元素的氮化物或氮氧化物。
本发明实施例中，镀膜玻璃的第一玻璃基板为着色玻璃，该着色玻璃的可见光透过率不大于50％。
本发明实施例中提供的夹层玻璃，能够安装到车辆上，镀膜玻璃位于车辆的内部第二玻璃基板1通过粘结层3粘结到第一玻璃基板2的另一表面。进一步地，粘结层3可以是无色透明或者带有颜色的低透过率的高分子聚合物层，如PVB、PU、EVA、SGP等。
本发明一实施例中，所述粘结层为着色树脂层，所述着色树脂层的可见光透过率小于或等于30％。
本发明一实施例中，从车辆的内部测量夹层玻璃的可见光反射率小于或等于6％，具体可以优选小于或等于5％，更优选小于或等于4％，还优选小于或等有3％，最优选小于或等于2％。
本发明一实施例中，第一玻璃基板2和/或第二玻璃基板1为着色玻璃，着色玻璃的可见光透过率不大于50％。
本发明一实施例中，第一玻璃基板2和/或第二玻璃基板1为透明玻璃，透明玻璃的可见光透过率大于70％。
本发明一实施例中，从车辆的内部测量所述夹层玻璃的颜色Lab值中的a值为-6至3、b值为-12至0。
进一步地，所述的带有低辐射层的天窗夹层玻璃可见光透过率Tl≤50％；优选可见光透过率Tl≤20％，更优选可见光透过率Tl≤10％。
进一步地，所述的带有低辐射层的夹层玻璃天窗车内表面的可见光反射率即靠近车内表面的可见光反射率R2≤6％，优选可见光反射率R2≤4％，更优选可见光反射率R2≤2％。
进一步地，所述的低辐射层的方块电阻R≤40Ω/平方，优选的方块电阻R≤30Ω/平方，更优选方块电阻R≤20Ω/平方。
进一步地，所述的低辐射层的辐射率值E≤0.4，优选的低辐射层的辐射率值E≤0.3，更优选的低辐射层的辐射率值E≤0.2。
以下结合具体的实施例对本发明的内容作进一步说明。
本实施例提供的夹层玻璃，用于作为汽车车窗，在本发明实施例中所述“外玻璃基板”则指夹层玻璃中与车外空气面相邻的玻璃基板，即前述的第二玻璃基板；“内玻璃基板”则指夹层玻璃中与车内空气面相邻的玻璃基板，即前述的第一玻璃基板；“玻璃基板外表面”则指玻璃与空气面相接触的界面，“玻璃基板内表面”则指玻璃与粘结层相接触的界面。
如图2所示，本发明实施例所述的一种带有低辐射层的夹层玻璃，包括：外玻璃基板1，所述外玻璃基板1可以为透明玻璃，所述透明玻璃的可见光透过率大于或等于70％，为了进一步提高天窗夹层玻璃的隔热能力，降低天窗夹层玻璃的总太阳能透过率，优选所述外玻璃基板1的靠近粘结层3的表面上沉积红外反射膜，所述红外反射膜包含至少一个银层或银合金层，例如包含两个银层或银合金层、三个银层或银合金层、四个银层或银合金层，所述红外反射膜用于反射太阳光中的红外线，更优选透明玻璃的可见光透过率大于或等于90％。
粘结层3位于外玻璃基板1和内玻璃基板2之间；
内玻璃基板2的外表面上依次布有：低辐射层4，金属吸收层5，减反射层6，以及最外阻挡层7；所述的最外阻挡层7即为最远离玻璃面的膜层。
为了满足夹层玻璃的光线调节需求，以适应不同场景的需求，在外玻璃基板1和内玻璃基板2之间还设置有调光元件，所述调光元件可以举例为PDLC调光薄膜、SPD调光薄膜、EC调光薄膜等。
本发明所述的粘结层3可以是无色透明或者带有颜色低透过率的有机高分子聚合物层；如PVB、PU、EVA、SGP等；对于天窗夹层玻璃其透过率较低，则粘结层3的可见光透过率通常为0-30％。
在本发明实施例中，所述的低辐射涂层4对红外辐射具有反射或吸收作用，同时具有较高的可见光透过率的特点，通常为TCO膜层，可以是ITO、ATO、AZO、FTO等材料。
所述的低辐射涂层4采用PVD或CVD法涂布在内玻璃基板2的外表面，在该表面上本发明的低辐射涂层4能有效的降低玻璃向室内散发热辐射，同时阻止室内向外散发热辐射，减少室内热量的损失，起到一定的保温作用。
本发明实施例的低辐射涂层厚度至少≥100nm，但是为了使玻璃获得较低的辐射率值，如辐射率值＜0.3，甚至＜0.2时，则需要尽可能的增加低辐射层4的厚度；然而随着低辐射层4的厚度增加，其可见光的反射率也随之增加，甚至＞10％，且颜色等光学指标也会随之改变，甚至偏离中性色；而对于汽车玻璃来说，较高的反射率和较深的颜色会导致乘客的不适感和影响车辆的美观度，这样是不允许的。为了进一步减少低辐射层4的反射率以及调整颜色，本发明在低辐射涂层4上依次沉积可金属吸收层5和减反射层6。
本发明实施例中的减反射层6为常用的降低反射率的膜层，一般为两层或两层以上的高/低折射率交替的膜层叠层结构；高折射率n1≥1.7，通常在1.7-2.3；低折射率n2＜1.7，通常在1.4-1.7。
本发明实施例中不限制高/低折率层的材料；本发明实施例中高折率层的材料选自Zn、Sn、Nb、Ti、Ni、Cr、Ta中的至少一种元素的氧化物，如：ZnSnO、TiO、NbO等，或选自Si、Zr、Al中的至少一种元素的氮化物或氮氧化物，如Si3N4、SiAlN、SiZrN等；低折射率层材料选自Si、Al、B中的至少一种元素的氧化物，或选自Mg、Al、Ba中的至少一种元素的氟化物。
本发明中减反层6优选磁控溅射法进行镀膜；特别是为了降低生产成本，本发明实施例中的减反射层6优选采用两层高低折射率交替的膜层结构，即减反层6包括：高折射率层6.1和低折射率层6.2，高折射率层6.1和低折射率层6.2交替设置的层膜结构；其中，高折射率层6.1厚度0-70nm，优选的10-50nm；低折射率层厚度20-150nm；优选30-110nm。
为了进一步降低夹层玻璃车内的反射率要求；本发明实施例中在低辐射层4和减反射层6之间沉积一层金属吸收层5；所述的金属吸收层对可以包含是Ni、Cr、Ti、Nb、Mo、Si等一种或多种合金组合；金属吸收层对可见光具有一定的吸收和反射性质，厚度不宜过厚，较厚金属吸收层对可见光的反射率会明显增加；因此本发明实施例中，所述的金属吸收层其厚度≤10nm，优选≤5nm。
本发明实施例中所述的含有低辐射涂层4的玻璃可经过钢化出来或在热弯处理，处理温度可在500—700℃。为
了进一步提高低辐射涂层4热处理的稳定性，本发明实施例中在减反射层6上再沉积一层最外阻挡层7；所述的最外阻挡层7的材料选自Si、Al、Zr、Ti、B、Ni中的至少一种元素的氮化物或氮氧化物；优选掺有Al或Zr的氮化硅层，如Si3N4、SiAlN、SiZrN等；所述的最外阻挡层有利于进一步提升膜层的整体机械性能和热稳定性能；但较厚的最外阻挡层7会影响减反层6的减反射效果，对膜层的反射率的降低是不利的；因此最外阻挡层厚度≤30nm，优先≤15nm。
采用以上方法，本发明提供的所述带有低辐射层的夹层玻璃其辐射率值＜0.3；所述带有低辐射层的夹层玻璃内表面的可见光反射率＜4％(0度角测试)；所述带有低辐射层的夹层玻璃内表面具有较为美观的颜色如：a值-6至3；b值0至-12.
具体实施例：
以下结合具体的实施案例对本发明进行更为详尽的阐述。选取如下几种不同膜层结构的带有低辐射层的夹层玻璃进行对比试验。
对比例1-4和实施例1
对比例1：一种带有低辐射层的天窗夹层玻璃，外玻璃基板1和内玻璃基板2都采用2.1mm的透明玻璃(白玻)，其中，内玻璃基板2的内表面上采用磁控溅射法依次沉积10nm的Si3N4最内阻挡层、120nm的ITO低辐射层、35nm的Si3N4最外阻挡层；外玻璃基板1和镀膜沉积后的内玻璃基板2均经过550℃-650℃的热弯处理，外玻璃基板1和内玻璃基板2之间采用透过率为10±2％的灰色PVB粘结层进行粘合。
对比例2：一种带有低辐射层的天窗夹层玻璃，外玻璃基板1和内玻璃基板2都采用2.1mm的透明玻璃(白玻)，其中，内玻璃基板2的内表面上采用磁控溅射法依次沉积8nm的Si3N4最内阻挡层、130nm的ITO低辐射层、5nm的NiCr金属吸收层、35nm的Si3N4最外阻挡层；外玻璃基板1和镀膜沉积后的内玻璃基板2均经过550℃-650℃的热弯处理，外玻璃基板1和内玻璃基板2之间采用透过率为10±2％的灰色PVB粘结层进行粘合。
对比例3：一种带有低辐射层的天窗夹层玻璃，外玻璃基板1和内玻璃基板2都采用2.1mm的透明玻璃(白玻)，其中，内玻璃基板2的内表面上采用磁控溅射法依次沉积8nm的Si3N4最内阻挡层、130nm的ITO低辐射层、9nm的NiCr金属吸收层、35nm的Si3N4最外阻挡层；外玻璃基板1和镀膜沉积后的内玻璃基板2均经过550℃-650℃的热弯处理，外玻璃基板1和内玻璃基板2之间采用透过率为10±2％的灰色PVB粘结层进行粘合。
对比例4：一种带有低辐射层的天窗夹层玻璃，外玻璃基板1和内玻璃基板2都采用2.1mm的透明玻璃(白玻)，其中，内玻璃基板2的内表面上采用磁控溅射法依次沉积5nm的Si3N4最内阻挡层、118nm的ITO低辐射层、8nm的Si3N4高折射率层、180nm的SiO2低折射率层，Si3N4高折射率层和SiO2低折射率层构成两层结构的减反射层；外玻璃基板1和镀膜沉积后的内玻璃基板2均经过550℃-650℃的热弯处理，外玻璃基板1和内玻璃基板2之间采用透过率为10±2％的灰色PVB粘结层进行粘合。
实施例1：一种带有低辐射层的天窗夹层玻璃，外玻璃基板1和内玻璃基板2都采用2.1mm的透明玻璃(白玻)，其中，内玻璃基板2的内表面上采用磁控溅射法依次沉积8nm的Si3N4最内阻挡层、130nm的ITO低辐射层、3.5nm的NiCr金属吸收层、11nm的Si3N4高折射率层、46nm的SiO2低折射率层、10nm的Si3N4最外阻挡层；外玻璃基板1和镀膜沉积后的内玻璃基板2均经过550℃-650℃的热弯处理，外玻璃基板1和内玻璃基板2之间采用透过率为10±2％的灰色PVB粘结层进行粘合。
将对比例1-4和实施例1的膜层沉积后得到的镀膜玻璃和夹层玻璃进行可见光反射率、车内侧反射颜色和辐射率等测量，测量结果计入表1中。
表1：对比例1-4和实施例1的镀膜玻璃和夹层玻璃的测量结果
Figure BDA0003428353260000111
从表1可以看出，对比例1的ITO膜层上未沉积金属吸收层和减反射层，镀膜玻璃的可见光反射率大于10％，即使结合灰色PVB形成夹层玻璃后，夹层玻璃的可见光反射率仍然大于6％，不能满足消除汽车天窗玻璃镜面倒影的需求。
对比例2和对比例3的ITO膜层上沉积有不同厚度的金属吸收层，但未沉积减反射层，镀膜玻璃的可见光反射率大于6％，且在结合灰色PVB形成夹层玻璃后，夹层玻璃的可见光反射率虽然小于6％，但仍然大于5％，甚至随着金属吸收层厚度的增加使可见光反射率也随之升高，而且反射颜色越来越偏离中性颜色，使外观颜色不能满足视觉外观良好的需求。
对比例4的ITO膜层上沉积有减反射层，但未沉积金属吸收层，镀膜玻璃的可见光反射率大于6％，在结合灰色PVB形成夹层玻璃后，夹层玻璃的可见光反射率能够小于3％，且反射颜色也为中性颜色，但减反射层的厚度约为实施例1的2-3倍，延长了磁控溅射的膜层沉积时间，不利于降低生产成本。
实施例1与对比例1-4相比，通过沉积合适厚度的金属吸收层和减反射层，能够以较高生产效率和较低成本获得镀膜玻璃的可见光反射率小于4％，夹层玻璃的可见光反射率小于2％，并且反射颜色为中性颜色。
实施例2-6
实施例2：一种带有低辐射层的天窗夹层玻璃，外玻璃基板1和内玻璃基板2都采用2.1mm的透明玻璃(白玻)，其中，内玻璃基板2的内表面上采用磁控溅射法依次沉积5nm的Si3N4最内阻挡层、160nm的ITO低辐射层、4nm的NiCr金属吸收层、23nm的Si3N4高折射率层、60nm的SiO2低折射率层、5nm的Si3N4最外阻挡层；外玻璃基板1和镀膜沉积后的内玻璃基板2均经过550℃-650℃的热弯处理，外玻璃基板1和内玻璃基板2之间采用透过率为10±2％的灰色PVB粘结层进行粘合。
实施例3：一种带有低辐射层的天窗夹层玻璃，外玻璃基板1和内玻璃基板2都采用2.1mm的透明玻璃(白玻)，其中，内玻璃基板2的内表面上采用磁控溅射法依次沉积9nm的Si3N4最内阻挡层、130nm的ITO低辐射层、3.5nm的NiCr金属吸收层、20nm的ZnSnOx高折射率层、60nm的SiO2低折射率层；外玻璃基板1和镀膜沉积后的内玻璃基板2均经过550℃-650℃的热弯处理，外玻璃基板1和内玻璃基板2之间采用透过率为10±2％的灰色PVB粘结层进行粘合。
实施例4：一种带有低辐射层的天窗夹层玻璃，外玻璃基板1和内玻璃基板2都采用2.1mm的透明玻璃(白玻)，其中，内玻璃基板2的内表面上采用磁控溅射法依次沉积9nm的Si3N4最内阻挡层、130nm的ITO低辐射层、3.5nm的NiCr金属吸收层、24nm的ZnSnOx高折射率层、55nm的SiO2低折射率层、8nm的Si3N4最外阻挡层；外玻璃基板1和镀膜沉积后的内玻璃基板2均经过550℃-650℃的热弯处理，外玻璃基板1和内玻璃基板2之间采用透过率为10±2％的灰色PVB粘结层进行粘合。
实施例5：一种带有低辐射层的天窗夹层玻璃，外玻璃基板1和内玻璃基板2都采用2.1mm的透明玻璃(白玻)，其中，内玻璃基板2的内表面上采用磁控溅射法依次沉积10nm的Si3N4最内阻挡层、280nm的AZO低辐射层、3.5nm的NiCr金属吸收层、24nm的Si3N4高折射率层、58nm的SiO2低折射率层、9nm的Si3N4最外阻挡层；外玻璃基板1和镀膜沉积后的内玻璃基板2均经过550℃-650℃的热弯处理，外玻璃基板1和内玻璃基板2之间采用透过率为10±2％的灰色PVB粘结层进行粘合。
实施例6：一种带有低辐射层的天窗夹层玻璃，外玻璃基板1和内玻璃基板2都采用2.1mm的灰色玻璃(灰玻，可见光透过率40％)，其中，内玻璃基板2的内表面上采用磁控溅射法依次沉积10nm的Si3N4最内阻挡层、120nm的ITO低辐射层、7.5nm的NiCr金属吸收层、38nm的TiOx高折射率层、64nm的SiO2低折射率层、9nm的Si3N4最外阻挡层7；外玻璃基板1和镀膜沉积后的内玻璃基板2均经过550℃-650℃的热弯处理，外玻璃基板1和内玻璃基板2之间采用可见光透过率大于90％的透明PVB粘结层进行粘合。
将实施例1的膜层沉积后得到的镀膜玻璃和夹层玻璃进行可见光反射率、车内侧反射颜色和辐射率等测量，测量结果计入表2中。
表2：实施例1的镀膜玻璃和夹层玻璃的测量结果
Figure BDA0003428353260000131
Figure BDA0003428353260000141
从表2可以看出，实施例3中采用ZnSnOx层作为高折射率层，且未设置最外阻挡层，相较于使用Si3N4层作为高折射率层，镀膜玻璃经过热处理后的膜层方块电阻有所升高，因此，所述减反射层中的高折射率层优选为含Si的氮化物层或氮氧化物层，有利于提高膜层的热处理稳定性。
实施例4与实施例3相比，采用ZnSnOx层作为高折射率层，并且增设了最外阻挡层，有利于降低热处理后的膜层方块电阻。
实施例2和实施例5虽然采用了较厚的ITO膜层或AZO膜层，但同时设置了金属吸收层和减反射层，依然能够获得镀膜玻璃的可见光反射率小于4％，夹层玻璃的可见光反射率小于3％或小于2％，且反射颜色为中性颜色。
实施例6采用了灰玻和透明PVB的产品组合，通过同时设置了金属吸收层和减反射层，能够获得镀膜玻璃的可见光反射率小于4％，夹层玻璃的可见光反射率小于3％，且反射颜色为中性颜色。
以上内容对本发明所述的具体实施案例描述，但是本发明不受以上描述的具体实施方式内容的局限，所以凡依据本发明的技术要点进行的任何改进、等同修改和替换等，均属于本发明保护的范围。以上所列举的实施例均在描述镀膜玻璃及夹层玻璃的结构组成，而镀膜玻璃及夹层玻璃的具体制作工艺和参数均未描述，可以理解的是这些未描述的部分皆为本领域普通技术人员所熟知，故未描述的部分不影响本申请所要保护的范围。
以上参照附图描述了本发明的优选实施方式。这些实施方式的许多特征和优点根据该详细的说明书是清楚的，因此所附权利要求旨在覆盖这些实施方式的落入其真实精神和范围内的所有这些特征和优点。此外，由于本领域的技术人员容易想到很多修改和改变，因此不是要将本发明的实施方式限于所例示和描述的精确结构和操作，而是可以涵盖落入其范围内的所有合适修改和等同物。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本说明书中各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本说明书实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
本发明中应用了具体实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (18)

1.一种镀膜玻璃，其特征在于，所述镀膜玻璃包括：第一玻璃基板、低辐射层、金属吸收层以及减反射层；其中，
所述低辐射层，沉积于所述第一玻璃基板的一表面，所述低辐射层包括至少一个透明导电氧化物层；
所述金属吸收层，沉积于所述低辐射层；
所述减反射层，沉积于所述金属吸收层。
2.如权利要求1所述的镀膜玻璃，其特征在于，所述低辐射层厚度为100nm～500nm，辐射率值小于0.3。
3.如权利要求1所述的镀膜玻璃，其特征在于，所述透明导电氧化物层选自ITO膜层、ATO膜层、AZO膜层或FTO膜层。
4.如权利要求1所述的镀膜玻璃，其特征在于，所述减反射层包括至少一个高折射率层及至少一个低折射率层，所述高折射率层与所述低折射率层交替层叠，所述高折射率层的折射率为1.7-2.3；低折射率层的折射率为1.4-1.7。
5.如权利要求4所述的镀膜玻璃，其特征在于，所述高折射率层的材料选自Zn、Sn、Nb、Ti、Ni、Cr、Ta中的至少一种元素的氧化物，或选自Si、Zr、Al、至少一种元素的氮化物或氮氧化物；
所述低折射率层的材料选自Si、Al、B中的至少一种元素的氧化物，或选自Mg、Al、Ba中的至少一种元素的氟化物。
6.如权利要求4所述的镀膜玻璃，其特征在于，所述高折射率层厚度为10-70nm，所述低折射率层厚度为20-150nm。
7.如权利要求1所述的镀膜玻璃，其特征在于，所述金属吸收层用于吸收380-780nm波长范围内的至少部分可见光，所述金属吸收层的厚度为3.5-10nm。
8.如权利要求1所述的镀膜玻璃，其特征在于，所述金属吸收层与所述低辐射层直接接触，所述金属吸收层的材料选自Ni、Cr、Ti、Nb、Mo、Si中的至少一种。
9.如权利要求1所述的镀膜玻璃，其特征在于，在所述低辐射层和所述第一玻璃基板的一表面之间还沉积有最内阻挡层，所述最内阻挡层的厚度大于或等于3nm，所述最内阻挡层的材料选自Zn、Sn、Ti、Si、Al、Nb、Zr、Ni、Mg、Cr、Ta中的至少一种元素的氧化物，或选自Si、Al、Zr、B、Ti中的至少一种元素的氮化物或氮氧化物。
10.如权利要求1所述的镀膜玻璃，其特征在于，所述镀膜玻璃还包括最外阻挡层，所述最外阻挡层沉积于所述减反射层，所述最外阻挡层的材料选自Si、Al、Zr、Ti、B、Ni中的至少一种元素的氮化物或氮氧化物，所述最外阻挡层的厚度不大于30nm。
11.如权利要求1所述的镀膜玻璃，其特征在于，所述第一玻璃基板为着色玻璃，所述着色玻璃的可见光透过率不大于50％。
12.一种夹层玻璃，能够安装到车辆上，其特征在于，所述夹层玻璃包括权利要求1-11中任一项所述的镀膜玻璃、第二玻璃基板及粘结层，所述第二玻璃基板通过粘结层粘结到所述第一玻璃基板的另一表面；所述镀膜玻璃位于车辆的内部；
所述夹层玻璃的可见光透过率小于或等于20％，从车辆的内部测量所述夹层玻璃的可见光反射率小于或等于6％。
13.如权利要求12所述的夹层玻璃，其特征在于，从车辆的内部测量所述夹层玻璃的可见光反射率小于或等于2％。
14.如权利要求12所述的夹层玻璃，其特征在于，所述第一玻璃基板和/或所述第二玻璃基板为着色玻璃，所述着色玻璃的可见光透过率不大于50％。
15.如权利要求12所述的夹层玻璃，其特征在于，所述第一玻璃基板和/或所述第二玻璃基板为透明玻璃，所述透明玻璃的可见光透过率大于70％。
16.如权利要求12所述的夹层玻璃，其特征在于，所述第二玻璃基板为透明玻璃，所述第二玻璃基板的靠近所述粘结层的表面上设置有红外反射膜，所述红外反射膜包含至少一个银层或银合金层。
17.如权利要求12所述的夹层玻璃，其特征在于，所述粘结层为着色有机树脂层，所述着色有机树脂层的可见光透过率小于或等于30％。
18.如权利要求12所述的夹层玻璃，其特征在于，从车辆的内部测量所述夹层玻璃的颜色Lab值中的a值为-6至3、b值为-12至0。
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