CN116395985A - 抗反射玻璃及其制造方法、车窗玻璃 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了抗反射玻璃及其制造方法、车窗玻璃。该抗反射玻璃包括外玻璃板和内玻璃板，外玻璃板具有第一表面和第二表面，内玻璃板具有第三表面和第四表面，第二表面面向第三表面；第四表面具有抗反射区域，抗反射区域内分布有若干个彼此相连的凸起，至少一个凸起的高度与至少另一个凸起的高度不相等；抗反射玻璃的抗反射区域对从第四表面一侧以8°入射角入射的可见光的反射率小于或等于5％；抗反射玻璃的抗反射区域对从第四表面一侧以70°入射角入射的可见光的反射率小于或等于15％。本发明还提供了上述抗反射玻璃的制造方法以及由该抗反射玻璃制成的车窗玻璃。该抗反射玻璃可减少镜面反射，解决视觉干扰问题，具有减反射和防炫效果。

Description

抗反射玻璃及其制造方法、车窗玻璃
技术领域
本发明涉及玻璃制造技术领域，尤其涉及一种抗反射玻璃及其制造方法，还涉及应用该抗反射玻璃的车窗玻璃。
背景技术
随着低碳环保出行需求的发展，新能源汽车的市场需求越来越大，由于新能源汽车的底盘装载有动力电池组件，导致车内部高度空间缩小，越来越多的汽车厂希望通过取消天窗遮阳帘来争取更大的内部高度空间，而且取消遮阳帘后还能降低整车重量以及降低制造成本。
对于无遮阳帘的天窗玻璃来说，首先要解决隔热的问题，这是因为车辆的内部空间在夏季因高温环境和强直射阳光而变得非常热，在冬季因外部温度过低而导致车内热量流失而变得特别冷，使得乘车的热舒适性变差；其次要解决视觉干扰问题，这是因为取消遮阳帘后为了隐私或遮光需求，要设计较低可见光透过率的天窗玻璃，例如可见光透过率小于或等于20％、甚至小于或等于10％，车内的乘客和物品(例如中控台显示器或其他电子设备的显示器)在天窗玻璃上因镜面反射而形成明显的倒影，对乘客特别是后排乘客造成视觉干扰，给人眼造成不适感。特别是，目前在解决隔热问题时采取的技术方案还会进一步增加天窗玻璃的可见光反射率，使视觉干扰问题进一步加重。
另外，随着天窗玻璃的尺寸越来越大且可见光透过率越来越低，例如电动汽车上的全景天幕玻璃，其车内倒影越来越清晰，如果车内乘客使用手机、平板电脑等电子设备，电子设备中的内容可能清晰显示在天窗玻璃上而被其他乘客观察到，从而造成隐私泄露。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种抗反射玻璃及其制造方法，还提供一种应用该抗反射玻璃的车窗玻璃。该抗反射玻璃能够减少玻璃表面的镜面反射，解决低可见光透过率带来的视觉干扰问题，具有减反射和防炫的效果。
为了达到上述目的，本发明提供了一种抗反射玻璃，该抗反射玻璃包括外玻璃板和内玻璃板；所述外玻璃板具有第一表面和第二表面，所述内玻璃板具有第三表面和第四表面，所述第二表面面向所述第三表面；所述第四表面具有抗反射区域，所述抗反射区域内分布有若干个彼此相连的凸起，至少一个凸起的高度与至少另一个凸起的高度不相等；所述抗反射玻璃的抗反射区域对从所述第四表面一侧以8°入射角入射的可见光的反射率RL8小于或等于5％；所述抗反射玻璃的抗反射区域对从所述第四表面一侧以70°入射角入射的可见光的反射率RL70小于或等于15％。
根据本发明的具体实施方案，所述凸起彼此相连是指：位于所述抗反射区域中的相邻凸起的底部均相连，抗反射区域中不具有未设凸起的区域，相连凸起的底部之间不具有缝隙。
根据本发明的具体实施方案，每个凸起的高度可以为0.1μm-20μm，任意两个(直接)相连的凸起的中心点之间的距离可以为5μm-35μm。
根据本发明的具体实施方案，每个凸起的高度可进一步控制为0.1μm-10μm。
根据本发明的具体实施方案，任意两个(直接)相连的凸起的中心点之间的距离为8μm-25μm。
根据本发明的具体实施方案，如图6所示，每个凸起的高度为h，任意两个(直接)相连的凸起的中心点之间的距离为d，所述距离d与所述高度h的比值可以满足：10≤d/h≤250。
根据本发明的具体实施方案，所述抗反射区域可以占所述第四表面的至少60％面积。
根据本发明的具体实施方案，所述抗反射区域的表面粗糙度Ra可以为0.01μm-0.5μm。进一步地，抗反射区域的表面粗糙度Ra可以控制为0.05μm-0.3μm。
根据本发明的具体实施方案，未设置所述抗反射区域(421)的所述第四表面(42)的表面粗糙度Ra＜0.005μm。
根据本发明的具体实施方案，所述抗反射区域的雾度可以为1％-20％。进一步地，所述抗反射区域的雾度可以为2％-10％。
根据本发明的具体实施方案，未设置所述抗反射区域的所述第四表面的雾度小于0.5％。
根据本发明的具体实施方案，所述抗反射区域的60°光泽度可以小于或等于75GU。进一步地，所述抗反射区域的60°光泽度可以小于或等于40GU。
根据本发明的具体实施方案，未设置所述抗反射区域的所述第四表面的60°光泽度可以大于90GU。
根据本发明的具体实施方案，所述抗反射玻璃还可以包括设于第二表面与第三表面之间的中间粘结层、中空层或真空层中的一种或两种以上的组合。其中，所述中空层内充入有干燥气体，所述真空层的真空度小于或等于0.1Pa。
根据本发明的具体实施方案，所述抗反射玻璃还包括红外阻隔层，所述红外阻隔层设置在所述外玻璃板与所述内玻璃板之间(如第二表面和第三表之间)，所述红外阻隔层包括至少一个功能层和至少两个介质层，每个功能层位于相邻的两个介质层之间。在一些具体实施方案中，所述红外阻隔层具体可以设于第二表面上、也可以设于第三表面上，还可以设于第二表面和第三表面之间。例如，所述红外阻隔层可以以涂层的形式直接沉积于第二表面或者第三表面上；所述红外阻隔层也可以以独立的膜片形式夹设在第二表面和第三表面之间。
在上述红外阻隔层中，每个功能层的厚度可以控制为4nm-20nm。
根据本发明的具体实施方案，当功能层为两个以上时，所有功能层的总厚度可控制为20nm-60nm。
根据本发明的具体实施方案，所述红外阻隔层还可以包括至少一个吸收层，所述吸收层与所述功能层直接接触，所述吸收层的总厚度为3nm-20nm，所述吸收层的材料选自NiCr(镍铬合金)、NiAl(镍铝合金)、NiSi(镍硅合金)、Cr(金属铬)、TiN(氮化钛)、NbN(氮化铌)、MoTi(钛钼合金)中的至少一种。
根据本发明的具体实施方案，所述抗反射玻璃还可以包括减反射层，所述减反射层位于所述抗反射区域的表面。所述减反射层包括至少一个叠层结构，每个叠层结构由一个高折射率层和一个低折射率层组成，在减反射层中，所述高折射率层与所述低折射率层沿第四表面的垂直方向交替层叠；在同一叠层结构中，所述高折射率层相对于所述低折射率层靠近所述抗反射区域的表面。
在上述减反射层中，所述高折射率层的折射率大于或等于1.8，所述高折射率层的厚度可以为15nm-50nm；所述低折射率层的折射率小于1.8，所述低折射率层的厚度可以为80nm-180nm。
根据本发明的具体实施方案，当所述抗反射区域的表面设有上述减反射层时，所述抗反射区域的60°光泽度可以小于或等于40GU。
根据本发明的具体实施方案，所述抗反射玻璃还包括低辐射层，所述低辐射层位于所述抗反射区域的表面，所述低辐射层包括至少一个透明导电氧化物层。
其中，所述透明导电氧化物层的材料可以选自掺杂的氧化锌、ITO(氧化铟锡)、NiCrOx(氧化镍铬)、FTO(掺氟氧化锡)中的至少一种；所述掺杂的氧化锌可以为以下元素中的一种或两种以上的组合掺杂的氧化锌：铝、钨、铪、镓、钇、铌、钕等。
根据本发明的具体实施方案，当所述抗反射区域的表面设有低辐射层时，所述抗反射区域的辐射率可以小于或等于0.3。
根据本发明的具体实施方案，所述抗反射玻璃还可以包括遮蔽层，所述遮蔽层可以设于第二表面和/或第四表面。在一些具体实施方案中，所述遮蔽层可环绕第二表面和/或第四表面的边缘四周设置。
在一些具体实施方案中，当所述遮蔽层位于第四表面时，所述遮蔽层至少部分地位于所述抗反射区域内，或者，所述遮蔽层也可以全部位于第四表面中未设抗反射区域的位置(即遮蔽层完全避开抗反射区域设置)。相比于遮蔽层与抗反射区域完全不接触的情况，遮蔽层中的部分区域或全部区域位于抗反射区域中可以提高遮蔽层在第四表面的结合程度，提高结合稳定性。
根据本发明的具体实施方案，所述抗反射玻璃的太阳能总透过率(TTS)可以小于或等于20％。
根据本发明的具体实施方案，所述抗反射玻璃的可见光透过率可以小于或等于20％，进一步可以为0.5％-10％，更进一步可以为0.5％-5％。
根据本发明的具体实施方案，所述抗反射玻璃的抗反射区域对从所述第四表面一侧以8°入射角入射的可见光的反射率RL8可以是小于或等于4％，进一步可以为小于或等于3％。
根据本发明的具体实施方案，所述抗反射玻璃的抗反射区域对从所述第四表面一侧以70°入射角入射的可见光的反射率RL70可以是小于或等于11％。
根据本发明的具体实施方案，所述外玻璃板可以是可见光透过率大于或等于85％的透明玻璃。
根据本发明的具体实施方案，所述内玻璃板可以为可见光透过率大于或等于85％的透明玻璃；或者，所述内玻璃板也可以为可见光透过率小于或等于45％的着色玻璃。
根据本发明的具体实施方案，当所述抗反射玻璃还包括中间粘结层时，所述中间粘结层可以是热塑性聚合物膜。具体地，所述中间粘结层可以为可见光透过率小于或等于20％的着色的热塑性聚合物薄膜；或者，所述中间粘结层也可以是可见光透过率大于等于90％的透明的热塑性聚合物薄膜。
根据本发明的具体实施方案，外玻璃板为可见光透过率大于或等于85％的透明玻璃，内玻璃板为可见光透过率大于或等于85％的透明玻璃，中间粘结层可以为可见光透过率小于或等于20％的着色的热塑性聚合物薄膜，具有以上结构的抗反射玻璃可作为天窗玻璃。
根据本发明的具体实施方案，外玻璃板为可见光透过率大于或等于85％的透明玻璃，内玻璃板为可见光透过率小于或等于45％的着色玻璃，中间粘结层为可见光透过率大于等于90％的透明的热塑性聚合物薄膜，具有以上结构的抗反射玻璃可作为天窗玻璃。
本发明还提供了一种反射玻璃的制造方法，该制造方法包括以下步骤：
步骤1：准备一片平直玻璃板，在所述平直玻璃板的一个表面上形成抗反射区域，所述抗反射区域内分布有若干个彼此相连的凸起，至少一个凸起的高度与至少另一个凸起的高度不相等；
步骤2：使具有抗反射区域的平直玻璃板经过弯曲成型，获得具有抗反射区域的弯曲玻璃板，所述弯曲玻璃板具有凸面和凹面，所述抗反射区域位于所述凹面上；
步骤3：准备另一片弯曲玻璃板，将所述另一片弯曲玻璃板与所述具有抗反射区域(421)的弯曲玻璃板配对制得本发明提供的上述抗反射玻璃，所述另一片弯曲玻璃板为外玻璃板，所述具有抗反射区域的弯曲玻璃板为内玻璃板。
在上述制造方法中，步骤2中，所述弯曲成型过程包括加热过程，所述加热的温度一般为560℃以上。
本发明还提供了一种车窗玻璃，该车窗玻璃由上述抗反射玻璃制成。
在一些具体实施方案中，所述车窗玻璃可以包括前挡玻璃、边窗玻璃、后挡玻璃和天窗玻璃中的一种或两种以上的组合。
本发明还提供了一种车辆，该车辆具有上述车窗玻璃。
本发明的有益效果包括：本发明提供一种抗反射玻璃，能够降低所述抗反射玻璃位于车内一侧的可见光反射率，进而减弱甚至消除车内倒影问题，能够实现8°-70°的宽角度减反效果，从而满足车辆上不同部位的车窗玻璃的减反射需求，特别是天窗玻璃的高角度减反射需求，解决车内因玻璃两侧环境光照亮度不同引起的车内反射严重的问题以及炫光问题，提高车辆内部的视觉舒适性；还能够进一步实现低太阳能总透过率、低可见光透过率、低可见光反射率和低光泽度，可以更好地用作车辆玻璃特别是免遮阳帘的天窗玻璃。
附图说明
图1为本发明抗反射玻璃的夹层结构示意图；
图2为本发明抗反射玻璃的另一夹层结构示意图；
图3为本发明抗反射玻璃的中空结构示意图；
图4为本发明抗反射玻璃的真空结构示意图；
图5为本发明第四表面的仰视示意图；
图6为本发明抗反射区域的局部放大示意图；
图7为本发明实施例1的抗反射区域的SEM图；
图8为本发明在第四表面上设置有遮蔽层的第一局部示意图；
图9为本发明在第四表面上设置有遮蔽层的第二局部示意图；
图10为本发明在第四表面上设置有遮蔽层的第三局部示意图。
符号说明
外玻璃板1，中间粘结层2，红外阻隔层3，内玻璃板4，第一表面11，第二表面12，第三表面41，第四表面42，抗反射区域421，凸起4211，未处理区域422，中空层5，固定间隔框6，真空层7，支撑柱8，遮蔽层9。
具体实施方式
为了对本发明的技术特征、目的和有益效果有更加清楚的理解，现对本发明的技术方案进行以下详细说明，但不能理解为对本发明的可实施范围的限定。
本发明提供一种抗反射玻璃，如图1、图2、图3和图4所示，该抗反射玻璃包括外玻璃板1和内玻璃板4；外玻璃板1具有第一表面11和第二表面12，内玻璃板4具有第三表面41和第四表面42，第二表面12面向第三表面41；第四表面42具有抗反射区域421。当抗反射玻璃安装至车辆上作为车窗玻璃时，第一表面11朝向车辆外侧，第四表面42朝向车辆内侧，在第四表面42上设置抗反射区域421有利于降低抗反射玻璃位于车内一侧的可见光反射率，进而减弱甚至消除车内倒影问题，优选抗反射玻璃的抗反射区域421对从第四表面一侧以8°入射角入射的可见光的反射率RL8小于或等于5％，以及优选抗反射玻璃的抗反射区域421对从第四表面一侧以70°入射角入射的可见光的反射率RL70小于或等于15％，抗反射玻璃能够实现8°-70°的宽角度减反效果，从而满足车辆上不同部位的车窗玻璃的减反射需求，特别是天窗玻璃的高角度减反射需求，提高车辆内部的视觉舒适性。
在图1和图2中，抗反射玻璃为夹层玻璃结构，抗反射玻璃还包括设于第二表面12与第三表面41之间的中间粘结层2，中间粘结层2用于粘合外玻璃板1及内玻璃板4。在一些实施例中，中间粘结层2为可见光透过率大于或等于70％的透明的热塑性聚合物膜，例如其可见光透过率可以但不限于为70％、75％、80％、85％、90％、95％等具体值以及以上述具体值中的任意两个为端点的范围。在另一些实施例中，中间粘结层2为可见光透过率为1％至20％的着色的热塑性聚合物膜，例如其可见光透过率可以但不限于为1％、2％、5％、7％、8％、10％、12％、14％、15％、18％及20％等具体值以及以上述具体值中的任意两个为端点的范围，着色的热塑性聚合物膜能够降低抗反射玻璃的可见光透过率，甚至可以进一步提高抗反射玻璃对红外线和紫外线的阻隔能力，提高车辆内部的热舒适性和视觉舒适性。采用夹层玻璃结构的抗反射玻璃可以用作车辆上的前挡玻璃、边窗玻璃、后挡玻璃或天窗玻璃。
中间粘结层2可以为单个热塑性聚合物膜，也可以由两个以上的热塑性聚合物膜层叠而成，热塑性聚合物膜的材料选自聚乙烯醇缩丁醛(PVB)、聚氨基甲酸酯(PU)、乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)及离子型聚合物(SGP)中的至少一种。当中间粘结层2包括两个以上的热塑性聚合物膜时，两个以上的热塑性聚合物膜可为相同或不同的材质，从而满足不同场景需要。
抗反射玻璃还可以包括设置在至少两个热塑性聚合物膜之间的调光元件、发光元件、传感器元件等中的一种或两种以上的组合。调光元件用于调节抗反射玻璃的可见光透过率，可以包括聚合物分散液晶(PDLC)调光薄膜、悬浮粒子(SPD)调光薄膜及电致变色(EC)调光薄膜中的至少一种；发光元件用于车辆内部的照明，可以包括LED灯膜等；传感器元件用于检测车辆内部环境，可以包括红外线传感器、紫外线传感器、毫米波雷达、亮度传感器、湿度传感器、碰撞传感器等。
在图3中，抗反射玻璃为中空玻璃结构，抗反射玻璃还包括设于第二表面(12)与第三表面(41)之间的中空层5以及固定间隔框6。固定间隔框6用于支撑外玻璃板1和内玻璃板4并保证中空层5密封，固定间隔框6的框体沿抗反射玻璃的边缘周向设置，固定间隔框6的内部空间为密封的中空层5。中空层5内充入有干燥气体，干燥气体可以举例为干燥空气或惰性气体等，采用中空玻璃结构的抗反射玻璃具有良好的隔热、隔音性能。采用中空玻璃结构的抗反射玻璃可以用作车辆上的边窗玻璃、后挡玻璃或天窗玻璃。
在图4中，抗反射玻璃为真空玻璃结构，抗反射玻璃还包括设于第二表面(12)与第三表面(41)之间的真空层7以及支撑柱8。外玻璃板1和内玻璃板4之间四周密封形成密闭空间，通过对密闭空间抽真空形成所述真空层7，支撑柱8位于真空层7的内部，支撑柱8为若干个等高柱体，用于支撑外玻璃板1和内玻璃板4。用于所述四周密封的材料可选用玻璃粉或金属等。支撑柱8的材料可选用为金属、合金、无机非金属或金属与无机非金属的混合物等。真空层7的真空度小于或等于0.1Pa，采用真空玻璃结构的抗反射玻璃具有优异的隔热、隔音性能。采用真空玻璃结构的抗反射玻璃可以用作车辆上的边窗玻璃、后挡玻璃或天窗玻璃。
如图5所示，抗反射玻璃还包括遮蔽层9，遮蔽层9环绕设置在第二表面12和/或第四表面42的四周边部，遮蔽层9用于遮蔽车内的零部件，能够保证抗反射玻璃的周边颜色协调一致，提高周边外观，还能够阻隔太阳辐射，避免车内零部件老化，提高产品的稳定性和使用寿命。遮蔽层9的材料可以选用黑色或褐色的陶瓷油墨、紫外油墨或水性油墨等，通过丝网印刷、喷墨印刷等方式形成。
抗反射区域421至少覆盖第四表面42中位于遮蔽层9内侧的部分区域；进一步地，在图5中，抗反射区域421至少覆盖第四表面42中位于遮蔽层9内侧的全部区域，从而实现优异的整体减反射效果。
根据本发明的实施方案，抗反射区域421占第四表面的至少60％面积，或优选至少70％面积，更优选至少80％面积，进一步优选至少90％面积，甚至100％面积。
如图6和图7所示，抗反射区域421内分布有若干个彼此相连的凸起4211，至少一个凸起4211的高度与至少另一个凸起4211的高度不相等，通过这些彼此相连且高度不完全相等的凸起使抗反射玻璃能够实现8°-70°的宽角度减反效果，进而实现抗反射玻璃的抗反射区域421对从第四表面一侧以8°入射角入射的可见光的反射率RL8小于或等于5％，以及抗反射玻璃的抗反射区域421对从第四表面一侧以70°入射角入射的可见光的反射率RL70小于或等于15％。在一些实施例中，任意两个相连的凸起4211的高度不相等。优选地，每个凸起4211的高度h为0.1μm-20μm，任意两个直接相连的凸起的中心点之间的距离d为5μm-35μm。
本发明通过设计抗反射区域421内的若干个凸起4211彼此相连，也可以满足车窗玻璃的弯曲形状以及生产工艺要求，这是因为车窗玻璃通常选用由平直玻璃板经过弯曲成型工艺(该工艺过程包括加热过程，加热温度可达到560℃以上)制得的弯曲玻璃板，而且平直玻璃板的表面强度小于弯曲玻璃板的表面强度，先在平直玻璃板的表面上形成凸起再一起经过高温弯曲成型比直接在弯曲玻璃板的表面形成凸起更加简单且不会使玻璃板破裂，如果相邻的两个凸起4211之间存在间隙，那么在经过高温弯曲成型过程中，凸起自身形状以及凸起之间的整体排布均变形较大，最终难以得到满足要求的抗反射区域421。可以理解的是，若干个凸起4211彼此相连是指凸起4211之间至少部分直接接触(可以是凸起4211的底部直接接触)而不存在明显的间隙。为了进一步降低弯曲成型工艺对凸起4211的影响，优选距离d与高度h的比值满足：10≤d/h≤250，从而在抗反射区域421内形成若干个扁平(距离大于高度)的凸起，既满足宽角度减反要求，又能够适应弯曲成型工艺，距离d与高度h的比值具体可举例为10、20、30、50、100、150、200、250等。同时，为了便于车窗玻璃的设计和生产，抗反射玻璃的最大曲率半径为500mm-20000mm。
其中，抗反射区域421中的每个凸起4211的高度可以具体为0.1μm、0.3μm、0.5μm、0.8μm、1.0μm、1.5μm、2μm、5μm、8μm、10μm、15μm、20μm等具体值以及以上述具体值中的任意两个为端点的范围。从有利于加工以及保证表面外观的角度出发，更优选每个凸起4211的高度为0.1μm-10μm，进一步优选为0.1μm-2μm。
其中，抗反射区域421中的任意两个相连的凸起的中心点之间的距离可以具体为5μm、8μm、10μm、12μm、15μm、18μm、20μm、22μm、25μm、28μm、30μm、32μm、35μm等具体值以及以上述具体值中的任意两个为端点的范围。从有利于加工以及保证表面外观的角度出发，更优选任意两个相连的凸起的中心点之间的距离8μm-25μm。
如图8和图9所示，可以将第四表面42的局部区域进行处理得到抗反射区域421，且保留部分未处理的外围区域即未处理区域422，未处理区域422的表面粗糙度Ra＜0.005μm，即未设置抗反射区域421的第四表面42的表面粗糙度Ra＜0.005μm，则遮蔽层9覆盖全部的未处理区域422，并可进一步覆盖与未处理区域422相邻的抗反射区域421；也可以如图10所示，将第四表面42的全部区域进行处理得到抗反射区域421，即抗反射区域421占第四表面42的100％面积。上述两种情况中，抗反射区域421的表面粗糙度Ra＝0.01μm-0.5μm，具体可举例为0.01μm、0.05μm、0.10μm、0.15μm、0.20μm、0.25μm、0.30μm、0.35μm、0.40μm、0.45μm、0.50μm等具体值以及以上述具体值中的任意两个为端点的范围。从有利于加工以及保证表面外观的角度出发，更优选抗反射区域421的表面粗糙度Ra＝0.05μm-0.3μm。
在图8中，遮蔽层9全部位于未处理区域422内，并且遮蔽层9仅覆盖未处理区域422的局部区域。在图9中，遮蔽层9覆盖未处理区域422的全部区域且并进一步覆盖与未处理区域422相邻的部分抗反射区域421。在图10中，遮蔽层9全部位于抗反射区域421内，并覆盖部分抗反射区域421。优选地，至少部分遮蔽层9位于抗反射区域421，使遮蔽层9的材料与多个凸起4211充分直接接触，进而提高遮蔽层9与第四表面42之间的结合强度。
其中，未处理区域422的雾度小于0.5％，即未设置抗反射区域421的第四表面42的雾度小于0.5％，抗反射区域421的雾度为1％-20％，通过对第四表面42进行处理使其至少部分区域形成粗糙表面，从而降低抗反射玻璃的可见光透过率和车内侧的可见光反射率，解决车内因玻璃两侧环境光照亮度不同引起的车内反射严重的问题以及外界环境亮度过大情况下引起的炫光问题。抗反射区域421的雾度具体可举例为1％、2％、3％、4％、5％、10％、15％、20％等具体值以及以上述具体值中的任意两个为端点的范围。从有利于加工以及保证表面外观的角度出发，更优选抗反射区域421的雾度为2％-10％。
光泽作为物体的表面特性，与表面对光的镜面反射能力有关，其中镜面反射是指反射角与入射角相等的反射现象。本发明提供的抗反射玻璃的第四表面42相对于普通玻璃的表面光泽度有明显降低。具体地，未处理区域422的60°光泽度大于90GU，即未设置抗反射区域421的第四表面42的60°光泽度大于90GU，抗反射区域421的60°光泽度小于或等于75GU。抗反射区域421的60°光泽度可具体举例为75GU、70GU、65GU、60GU、55GU、50GU、45GU、40GU、35GU、30GU、25GU、20GU、15GU、10GU、5GU等具体值以及以上述具体值中的任意两个为端点的范围。在一些实施方式中，抗反射区域421的60°光泽度可以控制为小于或等于40GU。
在上述抗反射玻璃中，每个凸起4211沿内玻璃板4的厚度方向的横截面形状可以为弓形、三角形、矩形、梯形甚至多边形等，弓形具体可以举例为半圆形、半椭圆形等。抗反射区域421中的每个凸起4211是从内玻璃板4的厚度方向上去除部分玻璃材料后而形成的，可以是通过对第四表面42进行激光雕刻、喷砂、化学蚀刻、压印或滚压等处理方式形成的。
在图1、图2、图3和图4中，抗反射玻璃还包括红外阻隔层3，红外阻隔层3设置在第二表面12上、或设置在第三表面41上、或设置在第二表面12与第三表面41之间，红外阻隔层3包括至少一个功能层和至少两个介质层，每个功能层位于相邻的两个介质层之间。红外阻隔层3能够反射红外线，实现更低的太阳能总透过率Tts，使抗反射玻璃具有隔热防晒效果，优选太阳能总透过率TTS小于或等于20％，更优选小于或等于16％，甚至小于或等于13％，从而极大地提升车内的热舒适性。
红外阻隔层3可以包括一个功能层，也可以包括两个功能层、三个功能层、四个功能层甚至更多个功能层。本发明中“多个”指两个及以上。功能层的材料为选自Ag(银)、Au(金)、Cu(铜)、Al(铝)、Pt(铂)中至少一种元素的金属或金属合金，具体可以举例为包括一个银层、包括两个银层、包括三个银层或包括四个银层。
其中，介质层一方面具有保护功能层的作用，防止功能层在加工过程中或使用过程中被破坏，另一方面还能够调节红外阻隔层3的光学性能、机械性能和反射颜色等。介质层的材料可为选自A组元素的氮化物、氧化物、氮氧化物中的至少一种。其中，A组元素选自Zn、Sn、Ti、Si、Al、Ni、Cr、Nb、Mg、Zr、Ga、Y、In、Sb、V、Ta中至少一种元素。介质层的材料可以例举的有ZnSnOx(氧化锌锡)、TiOx(氧化钛)、SiNx(氮化硅)等。
本发明通过对功能层和介质层的材料和厚度进行优化设计，使红外阻隔层3能够承受后续高温热处理或其他弯曲成型工艺，并且使得到的抗反射玻璃的光学性能、机械性能等均能够满足车辆玻璃的使用标准。在上述红外阻隔层3中，每个功能层的厚度可以控制为4nm-20nm，例如为4nm、5nm、10nm、15nm、20nm等具体值以及以上述具体值中的任意两个为端点的范围。当功能层为两个以上时，所有功能层的总厚度可以控制为20nm-60nm。
在上述红外阻隔层3中，功能层和介质层可以分别通过磁控溅射工艺形成。
在上述红外阻隔层3中，红外阻隔层3还包括至少一个吸收层，通过增设吸收层能够进一步降低抗反射玻璃的可见光透过率和可见光反射率。优选地，吸收层与功能层直接接触，吸收层的总厚度为3nm-20nm，例如为3nm、4nm、5nm、10nm、15nm、20nm等具体值以及以上述具体值中的任意两个为端点的范围。吸收层的材料选自NiCr、NiAl、NiSi、Cr、TiN、NbN、MoTi中的至少一种。
在一些具体实施方案中，红外阻隔层3可以直接沉积于第二表面或第三表面上；或者，红外阻隔层3也可以是单独的膜片形式设于第二表面和第三表面之间，这种形式的红外阻隔层3以PC、PET等有机树脂薄膜作为基底，在基底上沉积功能层、介质层、吸收层等。
在本发明中，抗反射玻璃还可以包括减反射层(anti-reflectance，AR)，减反射层位于抗反射区域421的表面，减反射层包括至少一个叠层结构，每个叠层结构由一个高折射率层和一个低折射率层组成，在减反射层中，高折射率层与低折射率层沿第四表面的垂直方向交替层叠；在同一叠层结构中，高折射率层相对于低折射率层靠近抗反射区域421的表面；高折射率层的折射率大于或等于1.8，高折射率层的厚度为15nm-50nm；低折射率层的折射率小于1.8，低折射率层的厚度为80nm-180nm。减反射层可以是通过磁控溅射等工艺沉积于抗反射区域421的表面，能够进一步降低第四表面42的高角度可见光反射率和光泽度。优选地，当抗反射区域421的表面设有减反射层时，抗反射区域421的60°光泽度小于或等于40GU。
在上述减反射层中，高折射率层的材料可以选自Si、Al、Zr、Ce中至少一元素的氮化物或氮氧化物，或者Ti、Al、Sn、Nb、Zr、W、In、Ce、Mo、Zn、Bi、Ni、Sb中至少一元素的氧化物。低折射率层的材料可以选自SiOx(氧化硅)、SiOxNy(氮氧化硅)、SiAlOx(氧化硅铝)、SiAlOxNy(氮氧化硅铝)中至少一种，其中，x和y取值可以根据磁控溅射工艺中以化学计量方式、亚化学计量方式或超化学计量方式沉积等进行确定。
在本发明中，抗反射玻璃还可以包括低辐射层(LOW-E)，低辐射层位于抗反射区域421的表面，低辐射层包括至少一个透明导电氧化物(TCO)层，透明导电氧化物层的材料选自掺杂的氧化锌、ITO(氧化铟锡)、NiCrOx(氧化镍铬)、FTO(掺氟氧化锡)中的至少一种，掺杂的氧化锌为铝、钨、铪、镓、钇、铌、钕元素中的一种或两种以上的组合掺杂的氧化锌。低辐射层可以是通过磁控溅射等工艺沉积于抗反射区域421的表面，能够进一步降低抗反射玻璃的辐射率，抗反射区域421的辐射率小于或等于0.30，优选小于或等于0.25，甚至小于或等于0.20。
外玻璃板1可以是钠钙硅玻璃、高铝玻璃或者硼硅酸玻璃等，内玻璃板4可以是钠钙硅玻璃、高铝玻璃或者硼硅酸玻璃等，高铝玻璃包含至少5％氧化铝。外玻璃板1的厚度可控制为1.0mm-4.2mm，进一步可控制为1.6mm-3.5mm。具体地，外玻璃板1的厚度可以是1.6mm、1.8mm、2.0mm、2.1mm、2.5mm、3.0mm、3.2mm、3.5mm等具体值以及以上述具体值中的任意两个为端点的范围。内玻璃板4的厚度可控制为0.5mm-3.0mm，进一步可控制为0.7mm-2.5mm。具体地，内玻璃板4的厚度可以是0.7mm、1.0mm、1.2mm、1.4mm、1.6mm、1.8mm、2.1mm、2.5mm等具体值以及以上述具体值中的任意两个为端点的范围。
在上述抗反射玻璃中，外玻璃板1可以采用可见光透过率大于或等于85％的透明玻璃，也可以采用可见光透过率小于或等于82％的着色玻璃，甚至采用可见光透过率小于或等于45％的着色玻璃。例如，可采用可见光透过率为88％的透明玻璃、可见光透过率为78％的绿色玻璃、可见光透过率小于或等于40％的灰色玻璃、可见光透过率小于或等于28％的灰色玻璃。
在上述抗反射玻璃中，内玻璃板4可以采用可见光透过率大于或等于85％的透明玻璃，也可以采用可见光透过率小于或等于82％的着色玻璃，甚至采用可见光透过率小于或等于45％的着色玻璃。例如，可采用可见光透过率为88％的透明玻璃、可见光透过率为78％的绿色玻璃、可见光透过率小于或等于40％的灰色玻璃、可见光透过率小于或等于28％的灰色玻璃。
本发明提供的抗反射玻璃可以为夹层玻璃结构、中空玻璃结构或真空玻璃结构，将其安装至车辆上时，可以作为前挡玻璃、边窗玻璃、后挡玻璃或天窗玻璃。
当抗反射玻璃作为天窗玻璃使用时，为了更好地取消天窗遮阳帘且满足车内热舒适性、视觉舒适性的要求，优选抗反射玻璃的可见光透过率小于或等于20％，具体可举例为0.5％、1％、1.5％、2％、3％、5％、8％、10％、15％、20％等具体值以及以上述具体值中的任意两个为端点的范围，更优选为0.5％-10％，进一步优选为小于或等于0.5％-5％。在一些具体实施方式中，抗反射玻璃为夹层玻璃结构，外玻璃板1为可见光透过率大于或等于85％的透明玻璃，内玻璃板4为可见光透过率大于或等于85％的透明玻璃，抗反射玻璃还包括中间粘结层2，中间粘结层2为可见光透过率小于或等于20％的着色的热塑性聚合物薄膜。在另一些具体实施方式中，抗反射玻璃为夹层玻璃结构，外玻璃板1为可见光透过率大于或等于85％的透明玻璃，内玻璃板4为可见光透过率小于或等于45％的着色玻璃，抗反射玻璃还包括中间粘结层2，中间粘结层2为可见光透过率大于或等于90％的透明的热塑性聚合物薄膜。还有一些具体实施方式中，抗反射玻璃为中空玻璃结构或真空玻璃结构，外玻璃板1为可见光透过率小于或等于82％的着色玻璃，内玻璃板4为可见光透过率小于或等于45％的着色玻璃。
根据本发明的具体实施方案，抗反射玻璃的可见光透过率小于或等于20％，优选为0.5％-10％，进一步优选为小于或等于0.5％-5％。在这种情况下，为了进一步解决车内因玻璃两侧环境光照亮度不同引起的车内反射严重的问题，优选抗反射区域421对从第四表面42一侧以8°入射角入射的可见光的反射率RL8小于或等于4％、更优选小于或等于3％，以及抗反射区域421对从第四表面42一侧以70°入射角入射的可见光的反射率RL70小于或等于13％、更优选小于或等于11％。
本发明提供的抗反射玻璃能够耐受热弯加工处理，经过至少560℃高温弯曲成型后的抗反射区域421能够实现对从第四表面42一侧以8°入射角入射的可见光的反射率RL8小于或等于5％以及对从第四表面42一侧以70°入射角入射的可见光的反射率RL70小于或等于15％。
本发明还提供一种抗反射玻璃的制造方法，其中，包括以下步骤：
步骤1：准备一片平直玻璃板，在所述平直玻璃板的一个表面上形成抗反射区域421，抗反射区域421内分布有若干个彼此相连的凸起4211，至少一个凸起的高度与至少另一个凸起的高度不相等；
步骤2：使具有抗反射区域421的平直玻璃板经过弯曲成型，获得具有抗反射区域421的弯曲玻璃板，该弯曲玻璃板具有凸面和凹面，抗反射区域421位于所述凹面上；弯曲成型的温度一般为560℃以上；
步骤3：准备另一片弯曲玻璃板，将所述另一片弯曲玻璃板与上述具有抗反射区域421的弯曲玻璃板配对制得抗反射玻璃，上述另一片弯曲玻璃板为外玻璃板1，具有抗反射区域421的弯曲玻璃板为内玻璃板4。
本发明还提供了一种车窗玻璃，其是由上述抗反射玻璃制成。上述抗反射玻璃具有优异的隔热性能(TTS≤20％)，还能从根本上削弱镜面反射引起的车内光学干扰。将其应用于车窗玻璃时，可用作取消遮阳帘的车窗玻璃。在一些具体实施方案中，车窗玻璃具体可以是天窗玻璃、侧窗玻璃等。
本发明还提供了一种车辆，该车辆具有上述车窗玻璃。
实施例1至实施例3
实施例1至实施例3分别提供了一种抗反射玻璃。如图1所示，该抗反射玻璃包括依次叠层设置的外玻璃板1、红外阻隔层3、中间粘结层2、内玻璃板4。
外玻璃板1：厚度为1.8mm、可见光透过率为91％的透明玻璃。
内玻璃板4：厚度为2.1mm、可见光透过率为90％的透明玻璃。
红外阻隔层3：直接沉积在第二表面12上，具体结构为(数字表示物理厚度)：
第二表面/ZnSnOx 25.5nm/AZO 12.3nm/Ag 12.8nm/AZO 10nm/ZnSnOx 73nm/AZO9.8nm/Ag 10.4nm/AZO 9.7nm/ZnSnOx 23.5/SiNx 14.6nm，AZO为掺铝的氧化锌。
内玻璃板4的第四表面42具有抗反射区域421，抗反射区域421由铺满第四表面42的若干个凸起4211组成。
在实施例1和实施例2中，各凸起4211的高度为0.1-20μm，任意两个相连的凸起4211的中心点之间的距离为5-35μm。凸起4211的平均高度小于1μm、相连的凸起的中心点之间的平均距离为9.28μm，中间粘结层2选用厚度为0.76mm、可见光透过率为8％的灰色PVB。
在实施例3中，各凸起4211的高度为0.1-20μm，任意两个相连的凸起4211的中心点之间的距离为5-35μm。凸起4211的平均高度小于1μm、相连的凸起的中心点之间的平均距离为12.05μm，中间粘结层2选用厚度为0.76mm、可见光透过率为2％的灰色PVB。
在实施例2和实施例3中，第四表面42的抗反射区域421的表面进一步覆盖有减反射层，减反射层由一层厚度为22.1nm的SiNx层与一层厚度为115.1nm的SiO2层构成，其中SiNx层直接沉积在抗反射区域421的凸起的表面。实施例1中不设减反射层。
对比例1
对比例1与实施例1的区别仅在于：对比例1不设红外阻隔层3，且其内玻璃板4的第四表面42不具有抗反射区域和减反射层。
对比例2
对比例2与实施例1的区别仅在于：对比例2的内玻璃板4的第四表面42不具有抗反射区域和减反射层。
对比例3
对比例3与实施例1的区别仅在于：对比例3不设红外阻隔层3，且其内玻璃板4的第四表面42不具有抗反射区域，但第四表面42覆盖有减反射层，减反射层的结构与实施例2的减反射层结构相同。
性能测试
根据汽车玻璃生产工艺得到实施例1至实施例3和对比例1至对比例3的抗反射玻璃，然后进行以下光学性能测试，测试结果请参见表1。
太阳能总透过率(Tts)：根据ISO9050测量计算在300nm至2500nm波长范围内的太阳能总透过率。
可见光透过率(TL)：根据ISO9050测量计算在380nm至780nm波长范围内的可见光的透过率。
车内侧8°可见光反射率(RL8)：根据ISO9050测量计算从第四表面一侧以8°入射角入射的可见光的反射率。
车内侧70°可见光反射率(RL70)：根据ISO9050测量计算从第四表面一侧以70°入射角入射的可见光的反射率。
雾度：采用雾度仪从第四表面一侧进行测量。
粗糙度：采用粗糙度计对第四表面进行测量。
60°光泽度：采用光泽度计从第四表面一侧以60°入射角进行测量。
表1：实施例1至实施例3和对比例1至对比例3的测试结果
Figure BDA0004149127110000161
Figure BDA0004149127110000171
由表1可知，通过设置红外阻隔层，可以使抗反射玻璃的太阳能总透过率Tts大幅降低至20％以下，使其具有优异的隔热性能，解决取消遮阳帘后车内存在的热舒适性问题，但无法解决低可见光透过率场景下的车内光学干扰问题，甚至可能加重车内光学干扰问题。本发明通过在抗反射玻璃中进一步增设抗反射区域，可以大幅降低车内侧8°可见光反射率RL8至5％以下以及降低车内侧70°可见光反射率RL70至15％以下，同时使雾度大幅提高至3％以上、粗糙度大幅提高至0.1μm以上，可以将60°光泽度大幅降低至75GU以下、甚至40GU以下，从而从根本上削弱镜面反射，解决车内因玻璃两侧环境光照亮度不同引起的车内反射严重的问题以及炫光问题，实现低太阳能总透过率、低可见光透过率、低可见光反射率和低光泽度，可以更好地用作车辆玻璃特别是免遮阳帘的天窗玻璃。
实施例4至实施例5
实施例4至实施例5分别提供了一种抗反射玻璃。如图1所示，该抗反射玻璃包括依次叠层设置的外玻璃板1、红外阻隔层3、中间粘结层2、内玻璃板4。
外玻璃板1：厚度为1.8mm、可见光透过率为91％的透明玻璃。
中间粘结层2：厚度为0.76mm、可见光透过率为88％的透明PVB。
内玻璃板4：厚度为2.1mm、可见光透过率为25％的透明玻璃。
红外阻隔层3：直接沉积在第二表面12上，具体结构为：
第二表面/ZnSnOx 25.3nm/AZO 12.3nm/Ag 14.2nm/NiCr 3.9nm/AZO 10nm/ZnSnOx62.2nm/AZO 9.9nm/Ag 13.7nm/NiCr 12.9nm/AZO 9.8nm/ZnSnOx 58.4nm/AZO9.8nm/Ag 12.5nm/NiCr 6.2nm/AZO 9.7nm/ZnSnOx 23.5/SiNx 14.6nm。
内玻璃板4的第四表面42具有抗反射区域421，抗反射区域421由铺满第四表面42的若干个凸起4211组成。
在实施例4中，各凸起4211的高度为0.1-20μm，任意两个相连的凸起4211的中心点之间的距离为5-35μm。凸起4211的平均高度小于1μm、相连的凸起的中心点之间的平均距离为12.05μm。
在实施例5中，各凸起4211的高度为0.1-20μm，任意两个相连的凸起4211的中心点之间的距离为5-35μm。凸起4211的平均高度小于1μm、相连的凸起的中心点之间的平均距离为9.28μm。
在实施例5中，第四表面42的抗反射区域421的表面进一步覆盖有减反射层。减反射层由厚度为24nm的SiNx层与厚度为116.7nm的SiO2层构成，其中SiNx层直接沉积在抗反射区域421的凸起的表面。实施例4中不设减反射层。
对比例4
对比例4与实施例4的区别仅在于：对比例4的内玻璃板4的第四表面42不具有抗反射区域。
性能测试
根据汽车玻璃生产工艺得到实施例4至实施例5和对比例4的抗反射玻璃，然后进行如实施例1至实施例3的光学性能测试，测试结果请参见表2。
表2：实施例4至实施例5和对比例4的测试结果
Figure BDA0004149127110000181
由表2可知，通过设置红外阻隔层，可以使抗反射玻璃的太阳能总透过率Tts大幅降低至20％以下，使其具有优异的隔热性能，解决取消遮阳帘后车内存在的热舒适性问题，但无法解决低可见光透过率场景下的车内光学干扰问题，甚至使对比例4的60°光泽度提高至100GU以上，进一步加重车内光学干扰问题。本发明通过在抗反射玻璃中进一步增设抗反射区域，可以大幅降低车内侧8°可见光反射率RL8至5％以下、甚至1％以下，以及降低车内侧70°可见光反射率RL70至15％以下、甚至11％以下，同时使雾度大幅提高至3％以上、粗糙度大幅提高至0.1μm以上，可以将60°光泽度大幅降低至75GU以下、甚至40GU以下，从而从根本上削弱镜面反射，解决车内因玻璃两侧环境光照亮度不同引起的车内反射严重的问题以及炫光问题，实现低太阳能总透过率、低可见光透过率、低可见光反射率和低光泽度，可以更好地用作车辆玻璃特别是免遮阳帘的天窗玻璃。

Claims (20)

1.一种抗反射玻璃，其特征在于，该抗反射玻璃包括外玻璃板(1)和内玻璃板(4)；
所述外玻璃板(1)具有第一表面(11)和第二表面(12)，所述内玻璃板(4)具有第三表面(41)和第四表面(42)，所述第二表面(12)面向所述第三表面(41)；
所述第四表面(42)具有抗反射区域(421)，所述抗反射区域(421)内分布有若干个彼此相连的凸起(4211)，至少一个凸起(4211)的高度与至少另一个凸起(4211)的高度不相等；
所述抗反射玻璃的抗反射区域(421)对从所述第四表面(42)一侧以8°入射角入射的可见光的反射率RL8小于或等于5％；
所述抗反射玻璃的抗反射区域(421)对从所述第四表面(42)一侧以70°入射角入射的可见光的反射率RL70小于或等于15％。
2.根据权利要求1所述的抗反射玻璃，其特征在于，每个凸起(4211)的高度为0.1μm-20μm，任意两个相连的凸起(4211)的中心点之间的距离为5μm-35μm；
优选地，每个凸起(4211)的高度为0.1μm-10μm，任意两个相连的凸起(4211)的中心点之间的距离为8μm-25μm。
3.根据权利要求1所述的抗反射玻璃，其特征在于，每个凸起(4211)的高度为h，任意两个相连的凸起(4211)的中心点之间的距离为d，所述距离d与所述高度h的比值满足：10≤d/h≤250。
4.根据权利要求1所述的抗反射玻璃，其特征在于，所述抗反射区域(421)占所述第四表面(42)的至少60％面积。
5.根据权利要求1所述的抗反射玻璃，其特征在于，所述抗反射区域(421)的表面粗糙度Ra＝0.01μm-0.5μm，未设置所述抗反射区域(421)的所述第四表面(42)的表面粗糙度Ra＜0.005μm；
优选地，所述抗反射区域(421)的表面粗糙度Ra＝0.05μm-0.3μm。
6.根据权利要求1所述的抗反射玻璃，其特征在于，所述抗反射区域(421)的雾度为1％-20％，未设置所述抗反射区域(421)的所述第四表面(42)的雾度小于0.5％；
优选地，所述抗反射区域(421)的雾度为2％-10％。
7.根据权利要求1所述的抗反射玻璃，其特征在于，所述抗反射区域(421)的60°光泽度小于或等于75GU，未设置所述抗反射区域(421)的所述第四表面(42)的60°光泽度大于90GU；
优选地，所述抗反射区域(421)的60°光泽度小于或等于40GU。
8.根据权利要求1所述的抗反射玻璃，其特征在于，所述抗反射玻璃还包括设于第二表面(12)与第三表面(41)之间的中间粘结层、中空层和真空层中的一种或两种以上的组合，所述中空层内充入有干燥气体，所述真空层的真空度小于或等于0.1Pa。
9.根据权利要求1所述的抗反射玻璃，其特征在于，所述抗反射玻璃还包括红外阻隔层(3)，所述红外阻隔层(3)设置在所述外玻璃板(1)与所述内玻璃板(4)之间，所述红外阻隔层(3)包括至少一个功能层和至少两个介质层，每个功能层位于相邻的两个介质层之间；
优选地，每个功能层的厚度为4nm-20nm；
更优选地，当功能层为两个以上时，所有功能层的总厚度为20nm-60nm。
10.根据权利要求9所述的抗反射玻璃，其特征在于，所述红外阻隔层(3)还包括至少一个吸收层，所述吸收层与所述功能层直接接触，所述吸收层的总厚度为3nm-20nm，所述吸收层的材料选自NiCr、NiAl、NiSi、Cr、TiN、NbN、MoTi中的至少一种。
11.根据权利要求1所述的抗反射玻璃，其特征在于，所述抗反射玻璃还包括减反射层，所述减反射层位于所述抗反射区域(421)的表面；
所述减反射层包括至少一个叠层结构，每个叠层结构由一个高折射率层和一个低折射率层组成，在减反射层中，所述高折射率层与所述低折射率层沿第四表面(42)的垂直方向交替层叠；在同一叠层结构中，所述高折射率层相对于所述低折射率层靠近所述抗反射区域(421)的表面；所述高折射率层的折射率大于或等于1.8，所述高折射率层的厚度为15nm-50nm；所述低折射率层的折射率小于1.8，所述低折射率层的厚度为80nm-180nm；
优选地，当抗反射区域(421)的表面设有减反射层时，所述抗反射区域(421)的60°光泽度小于或等于40GU。
12.根据权利要求1所述的抗反射玻璃，其特征在于，所述抗反射玻璃还包括低辐射层，所述低辐射层位于所述抗反射区域(421)的表面，所述低辐射层包括至少一个透明导电氧化物层，所述透明导电氧化物层的材料选自掺杂的氧化锌、ITO、NiCrOx、FTO中的至少一种，所述掺杂的氧化锌为以下元素中的一种或两种以上的组合掺杂的氧化锌：铝、钨、铪、镓、钇、铌、钕；
优选地，当抗反射区域(421)的表面设有低辐射层时，所述抗反射区域(421)的辐射率小于或等于0.3。
13.根据权利要求1所述的抗反射玻璃，其特征在于，所述抗反射玻璃还包括遮蔽层(9)，所述遮蔽层(9)设于第二表面和/或第四表面。
14.根据权利要求1-13任一项所述的抗反射玻璃，其特征在于，所述抗反射玻璃的太阳能总透过率小于或等于20％，所述抗反射玻璃的可见光透过率小于或等于20％、优选为0.5％-10％、更优选为0.5％-5％。
15.根据权利要求1-13任一项所述的抗反射玻璃，其特征在于，所述抗反射玻璃的抗反射区域(421)对从所述第四表面(42)一侧以8°入射角入射的可见光的反射率RL8小于或等于4％、优选小于或等于3％。
16.根据权利要求1-13任一项所述的抗反射玻璃，其特征在于，所述抗反射玻璃的抗反射区域(421)对从所述第四表面(42)一侧以70°入射角入射的可见光的反射率RL70小于或等于11％。
17.根据权利要求1-13任一项所述的抗反射玻璃，其特征在于，所述外玻璃板(1)为可见光透过率大于或等于85％的透明玻璃，所述内玻璃板(4)为可见光透过率大于或等于85％的透明玻璃；
优选地，当所述抗反射玻璃还包括中间粘结层时，所述中间粘结层为可见光透过率小于或等于20％的着色的热塑性聚合物薄膜。
18.根据权利要求1-13任一项所述的抗反射玻璃，其特征在于，所述外玻璃板(1)为可见光透过率大于或等于85％的透明玻璃，所述内玻璃板(4)为可见光透过率小于或等于45％的着色玻璃；
优选地，当所述抗反射玻璃还包括中间粘结层时，所述中间粘结层为可见光透过率大于或等于90％的透明的热塑性聚合物薄膜。
19.一种抗反射玻璃的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1：准备一片平直玻璃板，在所述平直玻璃板的一个表面上形成抗反射区域(421)，所述抗反射区域(421)内分布有若干个彼此相连的凸起(4211)，至少一个凸起(4211)的高度与至少另一个凸起(4211)的高度不相等；
步骤2：使具有抗反射区域(421)的平直玻璃板经过弯曲成型，获得具有抗反射区域(421)的弯曲玻璃板，所述弯曲玻璃板具有凸面和凹面，所述抗反射区域(421)位于所述凹面；
步骤3：准备另一片弯曲玻璃板，将所述另一片弯曲玻璃板与所述具有抗反射区域(421)的弯曲玻璃板配对制得如权利要求1-18任一项所述的抗反射玻璃，所述另一片弯曲玻璃板为外玻璃板(1)，所述具有抗反射区域(421)的弯曲玻璃板为内玻璃板(4)。
20.一种车窗玻璃，其特征在于，该车窗玻璃由权利要求1-18任一项所述的抗反射玻璃制成；
优选地，所述车窗玻璃用作前挡玻璃、边窗玻璃、后挡玻璃或天窗玻璃。
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