CN114054747B - 发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环及制备方法 - Google Patents

发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环及制备方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环及制备方法，将h‑BN和c‑BN纳米粉末混合；采用真空镀膜方法将不锈钢镀氮化硼复合粉末的表面；将镀膜的氮化硼复合粉末和不锈钢粉末进行混合；将混合粉末加入到增材制造设备中，在打印机中输入活塞环的三维图纸并进行打印；打印结束后取出活塞环，放置到弧光氮化炉中弧光氮化处理；得到氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环；优点是利用具有优异自润滑性能的h‑BN来改性不锈钢的自润滑性能，利用高硬度的c‑BN来提高不锈钢的硬度，提高耐磨性能；利用镀膜方法对氮化硼粉末进行改性，降低不锈钢粉末和氮化硼粉末之间的界面缺陷；利用增材制造技术，提高了制造成品率。

Description

发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环及制备方法
技术领域
本发明涉及发动机的不锈钢活塞环技术领域，尤其涉及发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环及其制备方法。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。
活塞环广泛地用在各种发动机中，如蒸汽机、柴油机、汽油机、压缩机、液压机等，广泛用于汽车，火车，轮船，游艇等。活塞环是燃油发动机内部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油气体的密封。一般活塞环安装在活塞的环槽里，它和活塞、缸套、缸盖等元件组成腔室做功。
常用汽车发动机有柴油和汽油发动机两种，由于其燃油性能不同，其使用的活塞环也不尽相同，早期的活塞环靠铸造形成，但随着技术的进步，钢制的高功率活塞环诞生，且随着对发动机功能，环境要求的不断提高，各种先进的表面处理应用其中，如热喷涂，电镀，镀铬，气体氮化，物理沉积，表面涂层，锌锰系磷化处理等，使活塞环的功能大大提高。活塞环作用包括密封、调节机油、导热、导向支承四个作用。
由于活塞环承担的功能较多，不但需要良好的耐磨性能，同时也需要很好的润滑性能。为了达到这个目的，目前对活塞环表面改性是同行的做法。一般通过在表面进行喷钼或者是PVD镀膜，提高活塞环的表面硬度和自润滑性能。而对于活塞环材料本身的改性较少，这主要是材料改性工作量大，需要一些列的冶金和质量控制过程。
授权公告号为CN202493355U的中国专利，公布了一种高热负荷发动机用活塞环，基体外圆面上设有用等离子氮化方式形成的氮化层和在基体的侧面上设有喷涂方式形成的特氟龙树脂涂层。氮化层使得活塞环具有较高的硬度和耐磨性。
授权公告号为CN203189140U的中国专利，公布了一种汽油发动机活塞环，表面涂有无氢DLC涂层。该无氢DLC涂层即保持有金刚的高硬度性能，同时也继承了石墨的高耐磨性及低摩擦系数。因此能有效的降低活塞运动过程中活塞环的摩擦量及摩擦功消耗。
另外，对于活塞环而言，其制造过程复杂，需要多道的成形工艺，导致其成品率较低。
增材制造俗称3D打印，是融合了计算机辅助设计、材料加工与成形技术、以数字模型文件为基础，通过软件与数控系统将专用的金属材料、非金属材料以及医用生物材料，按照挤压、烧结、熔融、光固化、喷射等方式逐层堆积，制造出实体物品的制造技术。增材制造技术是一种自下而上，逐层递增的材料累加制造方法。在过去的二十年中，增材制造技术取得了重大进展，包括更低成本并可靠的工业激光器，高性能计算硬件和软件以及成熟的金属粉末原料技术。
发明内容
本发明对活塞环本身材料进行改性，通过增材制造技术获得常规冶金方法不能获取的材料，提供了发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环及其制备方法，从而从活塞环基体的材料本身解决自润滑性和耐磨性的问题。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环的制备方法，包括如下步骤：
步骤a.将h-BN和c-BN纳米粉末混合得到氮化硼复合粉末；
步骤b.采用真空镀膜方法将不锈钢镀在所述氮化硼复合粉末的表面得到镀膜的氮化硼复合粉末；
步骤c.将所述镀膜的氮化硼复合粉末和不锈钢粉末进行混合得到混合粉末；
步骤d.将所述混合粉末加入到增材制造设备中，在打印机中输入活塞环的三维图纸并进行打印得到活塞环预制体；
步骤e.打印结束后取出活塞环预制体，放置到弧光氮化炉中弧光氮化处理得到活塞环。
本发明解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：步骤a中，h-BN粉末直径为0.1-1微米，c-BN粉末直径为5-20微米，所述氮化硼复合粉末中h-BN粉末与c-BN的含量比值为0.1-0.5。
本发明解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：步骤b中沉积气压为0.1-0.5Pa，沉积偏压为0-30V，沉积温度为100-200℃。
本发明解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：步骤c的混合粉末中氮化硼的添加量为1-10 at.%，不锈钢粉末的粒度为20-60微米。
本发明解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：步骤d中扫描策略采用岛状扫描策略，在轮廓边缘区域进行加强扫描。
本发明解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：步骤d中打印层厚度控制在0.03-0.05mm，功率控制在200-250W，扫描速度控制在400mm/s~1200mm/s。
本发明解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：步骤e中氮化温度为300-500℃，保温时间2-4小时，弧光放电电流为50-200A。
本发明解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：步骤b中采用的是电弧离子镀膜，采用的镀膜材料为2Cr13马氏体不锈钢材料，膜层的厚度为0.1-0.2微米。
本发明的另一个主题为：发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环，由镀不锈钢膜的h-BN、c-BN纳米粉末和不锈钢粉末混合制成。
本发明解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：所述的h-BN粉末直径为0.1-1微米，c-BN粉末直径为5-20微米，两者含量比值为0.1-0.5；
不锈钢膜的厚度为0.1-0.2微米，氮化硼的添加量为1-10 at.%，不锈钢粉末的粒度为20-60微米。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
一、采用氮化硼对不锈钢进行改性，改变不锈钢材料的本体性能，避免复杂的表面处理技术；
二、利用具有优异自润滑性能的h-BN来改性不锈钢的自润滑性能，利用高硬度的c-BN来提高不锈钢的硬度，提高耐磨性能；
三、利用镀膜方法对氮化硼粉末进行改性，获取良好结合力的不锈钢涂层，大幅度降低不锈钢粉末和氮化硼粉末之间的界面缺陷；
四、利用增材制造技术来实现复杂结构的活塞环打印，克服了现有活塞环需要多次成形加工，成品率低等问题，提高了制造成品率；
五、利用弧光氮化技术来提高增材制造后的活塞环的表面硬度，提高其耐磨性和耐腐蚀性能。
附图说明
以下将结合附图和优选实施例来对本发明进行进一步详细描述，但是本领域的技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本发明范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
图1为制备氮化硅纤维增强铝合金发动机缸套的流程图；
图2为进行真空镀铝合金膜处理后的氮化硅纤维的结构示意图；
图3为氮化硅纤维增强铝合金发动机缸的结构示意图。
具体实施方式
以下将参考附图来详细描述本发明的优选实施例。本领域中的技术人员将领 会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本发明的保护范围。
实施例一：
如图1所示，通过以下步骤制备发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环。
a.将h-BN和c-BN纳米粉末混合，h-BN粉末直径为0.1微米，c-BN粉末直径为5微米，两者含量比值为0.1。
b.采用真空镀膜方法进行电弧离子镀将不锈钢镀在步骤a的氮化硼复合粉末的表面，沉积气压为0.1Pa，沉积偏压为0V，沉积温度为100℃，不锈钢膜厚度为0.1微米，如图2所示，h-BN粉末10，c-BN粉20外表均包裹一层不锈钢膜30。
c.如图3所示，将步骤b的镀膜的氮化硼复合粉末和不锈钢粉末进行混合，氮化硼的添加量为1at.%，不锈钢粉末的粒度为20微米。
d.将步骤c的混合粉末加入到增材制造设备中，在打印机中输入活塞环的三维图纸并进行打印得到活塞环预制体；扫描策略采用岛状扫描策略，在轮廓边缘区域进行加强扫描。打印层厚度控制在0.03，功率控制在200W，扫描速度控制在400mm/s。
e.打印结束后取出活塞环预制体，放置到弧光氮化炉中弧光氮化处理得到活塞环，其氮化温度为400℃，保温时间2小时。
上述方法得到的发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环，如图3所示，由镀不锈钢膜的h-BN纳米粉末2、镀不锈钢膜的的c-BN纳米粉末1和不锈钢粉末3混合制成。h-BN粉末直径为0.1微米，c-BN粉末直径为5微米，两者含量比值为0.1；不锈钢膜厚度为0.1微米，氮化硼的添加量为1at.%，不锈钢粉末的粒度为20微米。
本实施例首先是对氮化硼复合材料进行表面改性。表面改改性的目的是改变材料的表面状态。主要是由于氮化硼和不锈钢材料成分差异较大，一个是氮化物陶瓷材料，一个是钢铁材料。两者的晶体结构和物理性能差别较大。为了将两者进行很好的融合，因此对氮化硼材料进行表面改性。经过表面改性之后，由于氮化硼的表面镀的是不锈钢膜，进而和不锈钢材料具有很好的相容性，避免了在制造过程中形成融合较差的界面缺陷。
对材料表面改性的方法很多，主要有化学方法和物理方法。其中化学法主要有化学镀和电镀，一般会存在一定的污染。物理方法包括蒸发镀、溅射镀和离子镀等，生产过程绿色环保，无任何污染。其中电镀和化学镀效率高，但其过程存在严重污染，不能实现绿色环保的生产。而真空镀的优点就是可以将金属材料镀制到各种材料表面，对材料类型无选择性，且更加的环保，不会对环境造成污染。本实施例中利用真空镀膜方法中的电弧离子镀技术来对材料进行表面改性，充分发挥电弧离子镀离化率高，沉积速率快的特点。
和常规活塞环制造方法不同，本实施例中采用增材制造来进行活塞环的加工，可以根据需要设计各种复杂的结构，提高活塞环的结构强度和性能。避免了活塞环复杂的加工工序，提高了成品率。
此外和冶金技术相比，增材制造可以制造常规冶金方法不能获取的材料。特别是本专利中的氮化硼材料。常规冶金方法无法将其和不锈钢进行有效的复合，容易产生大的缺陷。所以尽管氮化硼有优异的自润滑性能和耐磨性能，但在工业中应用较少。而采用增材制造时，只需要进行简单的混合就能在打印机中将活塞环打印出来，实现了冶金过程所不能实现的制造过程，具有重要的价值。
增材制造过程结束后，为了进一步提高活塞环的耐磨性，本实施例还采用弧光放电氮化技术对活塞环进行表面加硬处理。弧光放电技术和现有的离子氮化技术不同。离子氮化技术一般采用的时辉光离子氮化，其电流密度低，氮化速度慢，氮化层的表面粗糙，需要二次喷砂处理等。增加了加工的复杂性。而弧光放电氮化技术利用的是弧光放电，其电流密度大，氮化速度快，可以在较低的温度条件下进行快速的氮化过程。
综上，本实施例采用的发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环的制备方法和所制备的活塞环具有如下优点：
第一，与常规活塞环复杂的切削和塑性变形加工方法相比，本实施例采用增材制造技术，可以根据需要打印各种复杂形状的活塞环产品，克服了现有活塞环需要多次成形加工，成品率低等问题，提高了制造成品率。
第二，电弧离子镀技术的采用可以在氮化硼粉末表面进行不锈钢薄膜的制备，获取良好结合力的不锈钢涂层，降低氮化硼粉末和不锈钢粉末界面上产生缺陷的风险，大幅度提高打印产品的致密度。
第三，热处理主要是去除活塞环内应力，稳定组织形成回火马氏体组织和在表面形成一层氮化层保护活塞环。
第四，弧光放电氮化技术的应用可以在活塞环的表面快速进行氮化，形成高硬度的氮化物，增加活塞环的表面硬度，改善耐磨性能和耐腐蚀性能，获取高质量的活塞环产品。
第五，真空镀膜技术和增材制造技术为工业上已经应用的技术，同时涂层设备结构简单，易于控制，工业应用前景良好。
第六，采用自润滑的六方氮化硼和高硬度的立方氮化硼进行掺杂，可以在不锈钢中实现自润滑和耐磨的双重功效，同时提高材料的抗腐蚀性能，大幅度提高活塞环的使用性能，改变目前不锈钢活塞环润滑不良的缺点。
实施例二：
本实施例是在实施例一的基础上，对制备发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环的部分工艺参数进行调整，以下仅对区别部分进行参数，其他与实施例一相同的不再累述。
通过以下步骤制备发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环；
a.将h-BN和c-BN纳米粉末混合，h-BN粉末直径为1微米，c-BN粉末直径为20微米，两者含量比值为0.5。
b.采用真空镀膜方法进行电弧离子镀将不锈钢镀在步骤a的氮化硼复合粉末的表面，沉积气压为0.5Pa，沉积偏压为30V，沉积温度为200℃，不锈钢膜厚度为0.2微米。
c.将步骤b的镀膜的氮化硼复合粉末和不锈钢粉末进行混合，氮化硼的添加量为10 at.%，不锈钢粉末的粒度为60微米。
d.将步骤c的混合粉末加入到增材制造设备中，在打印机中输入活塞环的三维图纸并进行打印得到活塞环预制体；扫描策略采用岛状扫描策略，在轮廓边缘区域进行加强扫描。打印层厚度控制在0.05mm，功率控制在250W，扫描速度控制在1200mm/s。
e.打印结束后取出活塞环预制体，放置到弧光氮化炉中弧光氮化处理活塞环，其氮化温度为500℃，保温时间4小时。
上述方法得到的发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环，由镀不锈钢膜的h-BN、c-BN纳米粉末和不锈钢粉末混合制成。h-BN粉末直径为1微米，c-BN粉末直径为20微米，两者含量比值为0.5；不锈钢膜厚度为0.2微米，氮化硼的添加量为10 at.%，不锈钢粉末的粒度为60微米。
实施例三：
本实施例是在实施例一的基础上，对制备发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环的部分工艺参数进行调整，以下仅对区别部分进行参数，其他与实施例一相同的不再累述。
通过以下步骤制备发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环；
a.将h-BN和c-BN纳米粉末混合，h-BN粉末直径为0.5微米，c-BN粉末直径为10微米，两者含量比值为0.2。
b.采用真空镀膜方法进行电弧离子镀将不锈钢镀在步骤a的氮化硼复合粉末的表面，沉积气压为0.2Pa，沉积偏压为15V，沉积温度为150℃，不锈钢膜厚度为0.2微米。
c.将步骤b的镀膜的氮化硼复合粉末和不锈钢粉末进行混合，氮化硼的添加量为10 at.%，不锈钢粉末的粒度为50微米。
d.将步骤c的混合粉末加入到增材制造设备中，在打印机中输入活塞环的三维图纸并进行打印得到活塞环预制体；扫描策略采用岛状扫描策略，在轮廓边缘区域进行加强扫描。打印层厚度控制在0.04mm，功率控制在240W，扫描速度控制在800mm/s。
e.打印结束后取出活塞环预制体，放置到弧光氮化炉中弧光氮化处理活塞环，其氮化温度为400℃，保温时间3小时。
上述方法得到的发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环，由镀不锈钢膜的h-BN、c-BN纳米粉末和不锈钢粉末混合制成。h-BN粉末直径为0.5微米，c-BN粉末直径为10微米，两者含量比值为0.2；不锈钢膜厚度为0.2微米，氮化硼的添加量为10 at.%，不锈钢粉末的粒度为50微米。
实施例四：
本实施例是在实施例一的基础上，对制备发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环的部分工艺参数进行调整，以下仅对区别部分进行参数，其他与实施例一相同的不再累述。
通过以下步骤制备发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环；
a.将h-BN和c-BN纳米粉末混合，h-BN粉末直径为0.6微米，c-BN粉末直径为8微米，两者含量比值为0.4。
b.采用真空镀膜方法进行电弧离子镀将不锈钢镀在步骤a的氮化硼复合粉末的表面，沉积气压为0.3Pa，沉积偏压为10V，沉积温度为150℃，不锈钢膜厚度为0.1微米。
c.将步骤b的镀膜的氮化硼复合粉末和不锈钢粉末进行混合，氮化硼的添加量为5at.%，不锈钢粉末的粒度为40微米。
d.将步骤c的混合粉末加入到增材制造设备中，在打印机中输入活塞环的三维图纸并进行打印得到活塞环预制体；扫描策略采用岛状扫描策略，在轮廓边缘区域进行加强扫描。打印层厚度控制在0.04mm，功率控制在230W，扫描速度控制在700mm/s。
e.打印结束后取出活塞环预制体，放置到弧光氮化炉中弧光氮化处理活塞环，其氮化温度为350℃，保温时间4小时。
上述方法得到的发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环，由镀不锈钢膜的h-BN、c-BN纳米粉末和不锈钢粉末混合制成。h-BN粉末直径为0.6微米，c-BN粉末直径为8微米，两者含量比值为0.4；不锈钢膜厚度为0.1微米，氮化硼的添加量为5at.%，不锈钢粉末的粒度为40微米。
实施例五：
本实施例是在实施例一的基础上，对制备发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环的部分工艺参数进行调整，以下仅对区别部分进行参数，其他与实施例一相同的不再累述。
通过如下方法制备发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环。
通过以下步骤制备发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环；
a.将h-BN和c-BN纳米粉末混合，h-BN粉末直径为0.6微米，c-BN粉末直径为16微米，两者含量比值为0.3。
b.采用真空镀膜方法进行电弧离子镀将不锈钢镀在步骤a的氮化硼复合粉末的表面，沉积气压为0.4Pa，沉积偏压为20V，沉积温度为180℃，不锈钢膜厚度为0.15微米。
c.将步骤b的镀膜的氮化硼复合粉末和不锈钢粉末进行混合，氮化硼的添加量为6at.%，不锈钢粉末的粒度为50微米。
d.将步骤c的混合粉末加入到增材制造设备中，在打印机中输入活塞环的三维图纸并进行打印得到活塞环预制体；扫描策略采用岛状扫描策略，在轮廓边缘区域进行加强扫描。打印层厚度控制在0.04mm，功率控制在210W，扫描速度控制在900mm/s。
e.打印结束后取出活塞环预制体，放置到弧光氮化炉中弧光氮化处理活塞环，其氮化温度为450℃，保温时间4小时。
上述方法得到的发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环，由镀不锈钢膜的h-BN、c-BN纳米粉末和不锈钢粉末混合制成。h-BN粉末直径为0.6微米，c-BN粉末直径为16微米，两者含量比值为0.3；不锈钢膜厚度为0.15微米，氮化硼的添加量为6at.%，不锈钢粉末的粒度为50微米。
实施例六：
本实施例是在实施例一的基础上，对制备发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环的部分工艺参数进行调整，以下仅对区别部分进行参数，其他与实施例一相同的不再累述。
通过以下步骤制备发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环；
a.将h-BN和c-BN纳米粉末混合，hh-BN粉末直径为0.9微米，c-BN粉末直径为15微米，两者含量比值为0.5。
b.采用真空镀膜方法进行电弧离子镀将不锈钢镀在步骤a的氮化硼复合粉末的表面，沉积气压为0.2Pa，沉积偏压为20V，沉积温度为160℃，不锈钢膜厚度为0.1微米。
c.将步骤b的镀膜的氮化硼复合粉末和不锈钢粉末进行混合，氮化硼的添加量为8at.%，不锈钢粉末的粒度为40微米。
d.将步骤c的混合粉末加入到增材制造设备中，在打印机中输入活塞环的三维图纸并进行打印得到活塞环预制体；扫描策略采用岛状扫描策略，在轮廓边缘区域进行加强扫描。打印层厚度控制在0.03mm，功率控制在230W，扫描速度控制在500mm/s。
e.打印结束后取出活塞环预制体，放置到弧光氮化炉中弧光氮化处理活塞环，其氮化温度为500℃，保温时间4小时。
上述方法得到的发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环，由镀不锈钢膜的h-BN、c-BN纳米粉末和不锈钢粉末混合制成。h-BN粉末直径为0.9微米，c-BN粉末直径为15微米，两者含量比值为0.5；不锈钢膜厚度为0.1微米，氮化硼的添加量为8at.%，不锈钢粉末的粒度为40微米。
以上对本发明所提供的发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环及制备方法进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环的制备方法，其特征在于包括如下步骤：
步骤a. 将h-BN和c-BN纳米粉末混合得到氮化硼复合粉末；
步骤b. 采用真空镀膜方法将不锈钢镀在所述氮化硼复合粉末的表面得到镀膜的氮化硼复合粉末；
步骤c. 将所述镀膜的氮化硼复合粉末和不锈钢粉末进行混合得到混合粉末；
步骤d. 将所述混合粉末加入到增材制造设备中，在打印机中输入活塞环的三维图纸并进行打印得到活塞环预制体；
步骤e. 打印结束后取出活塞环预制体，放置到弧光氮化炉中弧光氮化处理得到活塞环。
2.根据权利要求1所述的发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环的制备方法，其特征在于步骤a中，h-BN粉末直径为0.1-1微米，c-BN粉末直径为5-20微米，所述氮化硼复合粉末中h-BN粉末与c-BN的含量比值为0.1-0.5。
3.根据权利要求1所述的发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环的制备方法，其特征在于步骤b中沉积气压为0.1-0.5Pa，沉积偏压为0-30V，沉积温度为100-200℃。
4.根据权利要求1所述的发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环的制备方法，其特征在于步骤d中扫描策略采用岛状扫描，在轮廓边缘区域进行加强扫描。
5.根据权利要4所述的发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环的制备方法，其特征在于步骤d中打印层厚度控制在0.03-0.05mm，功率控制在200-250W，扫描速度控制在400mm/s~1200mm/s。
6.根据权利要求1所述的发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环的制备方法，其特征在于步骤e中氮化温度为300-500℃，保温时间2-4小时，弧光放电电流为50-200A。
7.根据权利要求1所述的发动机用氮化硼粉末复合掺杂不锈钢活塞环的制备方法，其特征在于步骤b中采用的是电弧离子镀膜，采用的镀膜材料为2Cr13马氏体不锈钢材料，膜层的厚度为0.1-0.2微米。
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