CN114045717A - 一种海绵城市透水路面及其施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种海绵城市透水路面，包括人行路面和车行路面，所述人行路面和车行路面从上往下均依次设有透水层、渗滤层、找平层和路基层，所述人行路面设有路肩，所述人行路面的高度高于车行路面，所述车行路面的透水层和渗滤层之间还设有加固层。本发明设置人行路面和车行路面，在车行路面中加设一层加固层，可以满足车行的承载，增强路面的强度；本发明的车行路面与人行路面的交接处设置有坡面，可以在雨水量较大时，通过坡面流向两侧，并通过路肩开设的排水口流入地下管道，用于储存和蒸发或者进行过滤再回收，本发明制备工艺简单，该透水层具有高粘附性，既能保证高空隙的透水，也具有很好的韧性和高低温性能，能够满足“热岛效应”。
Description
技术领域
本发明涉及技术领域，具体是一种海绵城市透水路面及其施工方法。
背景技术
海绵城市，是新一代城市雨洪管理概念，是指城市在适应环境变化和应对雨水带来的自然灾害等方面具有良好的“弹性”，也可称之为“水弹性城市”。国际通用术语为“低影响开发雨水系统构建”。下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。
由于透水性混凝土路面材料具有生态方面的优良特点，在人类寻求与自然协调、维护生态平衡和可持续发展的思想指导下，欧美、日本等一些发达国家开始研究开发透水性路面材料，并将其应用与广场、道路两侧、中央隔离带和公园内道路以及停车场等；
透水路面区别与普通路面的特点在于，透水路面是通过其高孔隙结构使得雨水能够有效渗入底下，减少城市地表径流，为了达到这种目标，现有技术中，通过增大透水路面材料的孔隙达到更好的渗透，但是高孔隙结构的透水路面会导致路面松散、硬度不足，因此，往往铺设在停车场和公园路段，为了增加其硬度，也有在透水路面内部填埋与地面导通的管道，增大排水量的同时还能够加强地面强度，但是带孔的管道容易造成堵塞，并不实用，因此，需要一种能够适应多种路面且透水性好的海绵城市透水路面。
发明内容
本发明的目的在于提供一种海绵城市透水路面及其施工方法，以解决上述问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种海绵城市透水路面，包括人行路面和车行路面，所述人行路面和车行路面从上往下均依次设有透水层、渗滤层、找平层和路基层，所述人行路面设有路肩，所述人行路面的高度高于车行路面，所述车行路面的透水层和渗滤层之间还设有加固层。
作为本发明进一步的方案：
所述透水层由以下重量百分比的原料制成：碎石骨料30-40％、轻质陶粒20-30％、黏土陶粒20-30％、细沙10-15％、改性环氧树脂粘接剂5-10％，水余量。
作为本发明进一步的方案：
所述渗滤层采用级配沙砾，厚度为5-8cm，粒径小于5mm，所述找平层采用级配碎石，厚度为4-6cm，粒径小于10mm。
作为本发明进一步的方案：
所述加固层包括上下两层承重网板，承重网板之间填充有粗集料。
作为本发明进一步的方案：
所述车行路面与人行路面的交接处设有坡度，坡角为5-10°，所述人行路面的路肩处开设有若干个排水口，排水口下连管道，该管道横穿车行路面和人行路面的渗滤面层至储水箱中。
作为本发明进一步的方案：
所述人行路面与车行路面的交接处还搭设有衔接砖，所述衔接砖上开设有条形槽孔，该槽孔外侧的开口大于内侧开口。
作为本发明进一步的方案：
所述人行路面的透水面层上还嵌设有透水砖，所述透水砖之间设有间隙，间隙中播撒有草籽。
所述一种海绵城市透水路面的施工方法，具体步骤如下：
步骤一、对路基层表面进行杂物清理，然后用水湿润，将级配碎石浇筑在路基层的外表面，找平后得找平层；
步骤二、在找平层的上方先铺设一层级配沙砾，预埋排水管道和储水箱，然后再铺设一层级配沙砾，使得储水箱被覆盖，得渗滤层；
步骤三、按重量百分比称取碎石骨料、轻质陶粒、黏土陶粒、细沙以及改性环氧树脂粘接剂，放入搅拌机中搅拌，每锅搅拌质量小于 0.5吨，在搅拌过程中分3-4次加入水，搅拌时间为2-3min；
步骤四、将搅拌好的透水材料浇筑在渗滤层上，得透水层，针对车行路面，在找平层上方还需铺设4-6cm的加固层，具体是在找平层上方先铺设两层承重网板，再填充粗集料，然后浇筑透水层；
步骤五、车行路面铺设高度低于人行路面20-30cm，车行路面与人行路面的交接处设置5-10°的坡面；
步骤六、在人行路面的路沿安插路肩，路肩等间距开设排水口，将排水口与预埋的排水管道连通；
步骤七、在人行路面的路肩与车行路面的平面上搭设衔接砖；
步骤八、透水层经检验标高、平整度后，立即覆盖塑料薄膜，养护时间为10-20天。
与现有技术相比，其有益效果如下：
本发明设置人行路面和车行路面，在车行路面中加设一层加固层，可以满足车行的承载，增强路面的强度；在人行路面的透水层上还可以加铺一层透水砖，在透水砖的间隙中播撒草籽，透水路面中吸附的水分可以保证草籽所需的水分，同时还能增加路面的生态性；
本发明的车行路面与人行路面的交接处设置有坡面，可以在雨水量较大时，通过坡面流向两侧，并通过路肩开设的排水口流入地下管道，用于储存和蒸发或者进行过滤再回收，此外，检测人员也可以根据人行路面与车行路面之间形成的凹陷槽简单判断透水路面的透水效果；
本发明制备工艺简单，该透水层具有高粘附性，既能保证高空隙的透水，也具有很好的韧性和高低温性能，能够满足“热岛效应”。
具体实施方式
为进一步了解本发明的内容，结合实例对本发明做详细描述，以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的说明范围。
一种海绵城市透水路面，包括人行路面和车行路面，人行路面和车行路面从上往下均依次设有透水层、渗滤层、找平层和路基层，人行路面设有路肩，人行路面的高度高于车行路面，车行路面的透水层和渗滤层之间还设有加固层。
透水层由以下重量百分比的原料制成：碎石骨料30-40％、轻质陶粒20-30％、黏土陶粒20-30％、细沙10-15％、改性环氧树脂粘接剂 5-10％，水余量。
渗滤层采用级配沙砾，厚度为5-8cm，粒径小于5mm，找平层采用级配碎石，厚度为4-6cm，粒径小于10mm。
实施例1
加固层包括上下两层承重网板，承重网板之间填充有粗集料，其目的在于，车行路面的强度要求高于人行路面，在车行路面的找平层与透水层之间加设加固层，可以有效增加路面的承重能力，同时，加固层采用承重网板，不会影响路面的透水效果，粗集料具有较大的孔隙，且硬度较大，也能很好的满足路面的强度。
实施例2
所述车行路面与人行路面的交接处设有坡度，坡角为5-10°，所述人行路面的路肩处开设有若干个排水口，排水口下连管道，该管道横穿车行路面和人行路面的渗滤面层至储水箱中，其目的在于，当雨水量较大且持续时间较长时，通过车行路面两侧的缓坡，可以使得不能及时从路面渗入的雨水得到缓解，减少透水路面的负荷，污水经排水管道通入储水箱中，可以用于干燥天气的蒸发或者流入污水处理工厂进行处理利用，设置坡度还可以用于检测人员对透水路面的使用状况做简单的了解。
实施例3
人行路面与车行路面的交接处还搭设有衔接砖，所述衔接砖上开设有条形槽孔，该槽孔外侧的开口大于内侧开口，其目的在于，避免人或车辆因坡面而摔倒，便于非机动车上下，此外，外大内小的槽口可以避免污水反味。
实施例4
人行路面的透水面层上还嵌设有透水砖，所述透水砖之间设有间隙，间隙中铺设有草皮并播撒有草籽，其目的在于，草皮可以适当吸水，用于滋养草籽，及时干旱气候，草籽也不会缺水，增加人行路面的生态性。
一种海绵城市透水路面的施工方法，具体步骤如下：
步骤一、对路基层表面进行杂物清理，然后用水湿润，将级配碎石浇筑在路基层的外表面，找平后得找平层；
步骤二、在找平层的上方先铺设一层级配沙砾，预埋排水管道和储水箱，然后再铺设一层级配沙砾，使得储水箱被覆盖，得渗滤层；
步骤三、按重量百分比称取碎石骨料、轻质陶粒、黏土陶粒、细沙以及改性环氧树脂粘接剂，放入搅拌机中搅拌，每锅搅拌质量小于 0.5吨，在搅拌过程中分3-4次加入水，搅拌时间为2-3min；
步骤四、将搅拌好的透水材料浇筑在渗滤层上，得透水层，针对车行路面，在找平层上方还需铺设4-6cm的加固层，具体是在找平层上方先铺设两层承重网板，再填充粗集料，然后浇筑透水层；
步骤五、车行路面铺设高度低于人行路面20-30cm，车行路面与人行路面的交接处设置5-10°的坡面；
步骤六、在人行路面的路沿安插路肩，路肩等间距开设排水口，将排水口与预埋的排水管道连通；
步骤七、在人行路面的路肩与车行路面的平面上搭设衔接砖；
步骤八、透水层经检验标高、平整度后，立即覆盖塑料薄膜，养护时间为10-20天。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种海绵城市透水路面，其特征在于，包括人行路面和车行路面，所述人行路面和车行路面从上往下均依次设有透水层、渗滤层、找平层和路基层，所述人行路面设有路肩，所述人行路面的高度高于车行路面，所述车行路面的透水层和渗滤层之间还设有加固层。
2.根据权利要求1所述的一种海绵城市透水路面，其特征在于，所述透水层由以下重量百分比的原料制成：碎石骨料30-40％、轻质陶粒20-30％、黏土陶粒20-30％、细沙10-15％、改性环氧树脂粘接剂5-10％，水余量。
3.根据权利要求1所述的一种海绵城市透水路面，其特征在于，所述渗滤层采用级配沙砾，厚度为5-8cm，粒径小于5mm，所述找平层采用级配碎石，厚度为4-6cm，粒径小于10mm。
4.根据权利要求1所述的一种海绵城市透水路面，其特征在于，所述加固层包括上下两层承重网板，承重网板之间填充有粗集料。
5.根据权利要求1所述的一种海绵城市透水路面，其特征在于，所述车行路面与人行路面的交接处设有坡度，坡角为5-10°，所述人行路面的路肩处开设有若干个排水口，排水口下连管道，该管道横穿车行路面和人行路面的渗滤面层至储水箱中。
6.根据权利要求1所述的一种海绵城市透水路面，其特征在于，所述人行路面与车行路面的交接处还搭设有衔接砖，所述衔接砖上开设有条形槽孔，该槽孔外侧的开口大于内侧开口。
7.根据权利要求1所述的一种海绵城市透水路面，其特征在于，所述人行路面的透水面层上还嵌设有透水砖，所述透水砖之间设有间隙，间隙中播撒有草籽。
8.如权利要求1-7任一所述的一种海绵城市透水路面的施工方法，其特征在于，具体步骤如下：
步骤一、对路基层表面进行杂物清理，然后用水湿润，将级配碎石浇筑在路基层的外表面，找平后得找平层；
步骤二、在找平层的上方先铺设一层级配沙砾，预埋排水管道和储水箱，然后再铺设一层级配沙砾，使得储水箱被覆盖，得渗滤层；
步骤三、按重量百分比称取碎石骨料、轻质陶粒、黏土陶粒、细沙以及改性环氧树脂粘接剂，放入搅拌机中搅拌，每锅搅拌质量小于0.5吨，在搅拌过程中分3-4次加入水，搅拌时间为2-3min；
步骤四、将搅拌好的透水材料浇筑在渗滤层上，得透水层，针对车行路面，在找平层上方还需铺设4-6cm的加固层，具体是在找平层上方先铺设两层承重网板，再填充粗集料，然后浇筑透水层；
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20220215 |