CN114044435A - 一种高速公路施工用吊装结构及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速公路施工用吊装结构及方法，包括吊架，所述吊架的顶部设有承载座，所述承载座顶部的中间位置处安装有固定钢板，所述承载座内侧的两侧设有导向槽，两组所述导向槽相互靠近一侧的两端设有承载板，且承载板与固定钢板相互适配，所述吊架两侧的两端设有固定臂；本发明通过固定钢板与两组承载板作为放置平台，可针对板材类的建筑材料进行吊装，利用两组放置槽和称重传感器之间的相互配合，不仅可以对建筑施工的粉料进行投放，并利用称重传感器的重力感应，便于对两组放置槽投放粉料的重量计量划分产生一致，以提高该吊装结构两侧面的平衡性，增加施工材料吊装的稳定性。

Description

一种高速公路施工用吊装结构及方法

技术领域

本发明涉及建筑施工技术领域，具体为一种高速公路施工用吊装结构及方法。

背景技术

高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路，高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定，在建造高速公路的施工现场，有很多单体重量较大的管材和钢板以及施工材料等，单通过人力难以对施工材料进行运输，从而需要使用吊装装置将材料通过起吊的方法进行搬移。

当前的吊装结构在使用时，由于施工材料中的管材和板材以及粉料等建筑材料型号的不同，在吊装时往往需要使用吊钩与对应的吊装结构相连接，从而增加了吊钩与吊装结构的更换频率，增加了操作人员的工作流程和不便，且同时对不同的物料吊装时，物料置于吊装结构表面的体积和重量难以把控，从而导致吊装结构在起吊时的平衡性较差，增加物料倾斜脱落的危险；当需要对体积较大的板材起吊时，吊装结构的贴合面与板材的相性不足，降低板材在吊装的支撑点，降低板材吊装的稳定性，而当吊装结构重新落入地面时，可能因惯性受力导致板材直接受到冲击，从而对板材的表面产生损耗和形变，降低吊装结构的抗震性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高速公路施工用吊装结构及方法，以解决上述背景技术中提出的相关问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括吊架，所述吊架的顶部设有承载座，所述承载座顶部的中间位置处安装有固定钢板，所述承载座内侧的两侧设有导向槽，两组所述导向槽相互靠近一侧的两端设有承载板，且承载板与固定钢板相互适配，所述吊架两侧的两端设有固定臂，同侧两组所述固定臂相互靠近的一端设有安装座，两组所述承载板底部相互远离的一端设有缓震支撑组件，两组所述安装座相互靠近一侧的顶部设有开合调节组件；

所述吊架内部底部的中间位置处套设有转柱，所述转柱外侧的中间位置处设有齿轮，所述转柱外侧顶部的两侧设有伸缩套管，所述吊架内部底部靠近转柱的一侧设有第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出端设有与齿轮相互啮合的齿盘，两组所述承载板底部相互靠近的一端设有半弧形滑槽，两组所述半弧形滑槽的内侧设有滑动配合的滑块，两组所述伸缩套管分别与两组滑块相互连接，两组所述安装座的顶部设有放置槽，两组所述放置槽两端的顶部开设有锥形开槽，两组所述放置槽两端的底部铰接有与锥形开槽相互适配的锥形挡板，两组所述安装座相互远离一侧的两端设有吊钩件，同侧两组所述锥形挡板相互靠近的一端设有弧形贴合座，两组所述放置槽相互远离的一侧设有称重传感器。

优选的，所述缓震支撑组件底部相互远离的一端设有U型固定架，两组所述U型固定架内侧的两侧设有套杆，两组所述套杆的外侧对称设有导套，同端两组所述导套相互远离的一端设有与U型固定架相互连接的缓冲弹簧，同端两组所述导套相互远离的一端铰接有铰接杆，同端两组所述铰接杆与U型固定架相互铰接，同端另两组铰接杆的底部铰接有几字形支撑座。

优选的，所述开合调节组件相互靠近一侧的顶部设有安装槽，两组所述安装槽顶部的中间位置处设有第一伺服电机，两组所述第一伺服电机的输出端设有第一锥齿轮，两组所述安装槽内部的两端套设有双向丝杆，两组所述双向丝杆的外侧对称设有螺纹适配的内螺纹套块，同侧两组所述内螺纹套块相互远离的一侧设有连接板，同侧两组所述连接板的相互远离的一侧设有与锥形挡板相互铰接的铰接板，两组所述双向丝杆外侧的中间位置处设有与第一锥齿轮相互啮合的第二锥齿轮。

优选的，两组所述承载板内部的两侧开设有限位通孔，所述固定钢板两端的两侧套设有限位杆，且限位杆与限位通孔相互适配，两组所述导向槽呈滑轨结构与承载座相互连接，两组所述承载板两侧相互靠近的一端设有与滑轨滑动配合的导向块。

优选的，两组所述放置槽内部的底部设有称重区，且称重区与称重传感器相互配合，两组所述放置槽由等腰梯形结构制成。

优选的，同侧所述两组所述锥形开槽的内侧设有密封垫，同侧两组所述锥形挡板的底部设有与放置槽相互连接的铰接座，同侧两组所述锥形挡板的外侧设有密封边。

优选的，两组所述伸缩套管分别与两组承载板下方安设半弧形滑槽内侧的滑块相互连接。

优选的，两组所述几字形支撑座顶部的两侧设有铰接块，且铰接块的顶部铰接有内套管，同端两组所述铰接杆的底部设有与内套管相互适配的外套管，且外套管内部的顶部设有与内套管相互连接的弹簧，两组所述U型固定架底部的中间位置处设有与几字形支撑座相互连接的伸缩杆。

优选的，两组所述安装槽相互靠近一侧的中间位置处设有连接架，且连接架的顶部设有电动推杆，而电动推杆的输出端设有定位吸盘。

一种高速公路施工用吊装结构的使用方法，使用步骤如下：

步骤一；在吊装结构使用时，首先将需要吊装的施工材料按类型分别放置于承载板和固定钢板的平面中，或是置放于放置槽的内部以及放置槽开设的锥形开槽的卡合处，然后便可进行施工材料的吊装工作；

步骤二；可根据需求调整两组承载板与固定钢板之间的间距，促使承载座上方的放置平台的放置面得到扩展，并随着承载板的扩展带动缓震支撑组件一起移动，即可在根据施工材料调节两组承载板和固定钢板贴合面的大小，利用几字形支撑座作为最先与地面接触进行缓冲减震；

步骤三：当将施工材料投放在放置槽内时，可通过称重传感器对放置槽内的承载重量进行感应，促使两组放置槽内放置的施工材料重量一致，此时便可在保持该吊装结构平衡下通过四组吊钩件进行吊装工作。

与现有技术相比，本发明提供了一种高速公路施工用吊装结构及方法，具备以下有益效果：

1、本发明通过固定钢板与两组承载板作为放置平台，可针对板材类的建筑材料进行吊装，利用两组放置槽和称重传感器之间的相互配合，不仅可以对建筑施工的粉料进行投放，并利用称重传感器的重力感应，便于对两组放置槽投放粉料的重量计量划分产生一致，以提高该吊装结构两侧面的平衡性，增加施工材料吊装的稳定性。

2、本发明利用两组可扩展移动的承载板与固定钢板相互配合，便于根据不同长度的板材做出调节，以增强该放置平台与建筑板材的贴合接触面，提高吊装结构与放置板材的支撑点和固定效果，并通过两组缓震支撑组件跟随两组承载板的位移，可在吊装结构置落地面时进行缓冲减震，减少板材受到的冲击和惯性力，防止板材表面产出磨损和形变，提高板材吊装的防护功能。

3、本发明通过开合调节组件的相互配合，可同时将开设在放置槽端面的锥形挡板展开，从而使锥形开槽的卡槽漏出，此时便可将管状材料卡合于锥形开槽的内侧固定，并利用展开的锥形挡板与弧形贴合座对管材辅助定位，提高管材的固定成效，便可使该吊装结构同时适应管材和板材以及粉状施工物料，且便于调节使用，增加了该吊装结构使用的功能性和全面性，增强吊装结构的实用性。

附图说明

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的第一主视剖视图；

图3为本发明的第二主视剖视图；

图4为本发明的俯视图；

图5为本发明的承载板和固定钢板仰视图；

图6为本发明的安装槽侧视剖视图；

图7为本发明的承载板立体图；

图8为本发明的放置槽立体图。

图中：1、吊架；2、承载板；3、几字形支撑座；301、U型固定架；302、套杆；303、铰接杆；304、导套；305、缓冲弹簧；4、承载座；5、导向槽；6、安装座；7、吊钩件；8、放置槽；9、安装槽；901、铰接板；902、连接板；903、双向丝杆；904、第一锥齿轮；905、第二锥齿轮；906、第一伺服电机；907、内螺纹套块；10、锥形开槽；11、锥形挡板；12、固定臂；13、滑块；14、半弧形滑槽；15、齿盘；16、第二伺服电机；17、齿轮；18、转柱；19、伸缩套管；20、固定钢板；21、弧形贴合座；22、称重传感器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种高速公路施工用吊装结构及方法，包括吊架1，吊架1的顶部设有承载座4，承载座4顶部的中间位置处安装有固定钢板20，承载座4内侧的两侧设有导向槽5，两组导向槽5相互靠近一侧的两端设有承载板2，且承载板2与固定钢板20相互适配，吊架1两侧的两端设有固定臂12，同侧两组固定臂12相互靠近的一端设有安装座6，两组承载板2底部相互远离的一端设有缓震支撑组件，两组安装座6相互靠近一侧的顶部设有开合调节组件；

吊架1内部底部的中间位置处套设有转柱18，转柱18外侧的中间位置处设有齿轮17，转柱18外侧顶部的两侧设有伸缩套管19，吊架1内部底部靠近转柱18的一侧设有第二伺服电机16，第二伺服电机16的输出端设有与齿轮17相互啮合的齿盘15，两组承载板2底部相互靠近的一端设有半弧形滑槽14，两组半弧形滑槽14的内侧设有滑动配合的滑块13，两组伸缩套管19分别与两组滑块13相互连接，两组安装座6的顶部设有放置槽8，两组放置槽8两端的顶部开设有锥形开槽10，两组放置槽8两端的底部铰接有与锥形开槽10相互适配的锥形挡板11，两组安装座6相互远离一侧的两端设有吊钩件7，同侧两组锥形挡板11相互靠近的一端设有弧形贴合座21，两组放置槽8相互远离的一侧设有称重传感器22。

作为本实施例的优选方案：缓震支撑组件底部相互远离的一端设有U型固定架301，两组U型固定架301内侧的两侧设有套杆302，两组套杆302的外侧对称设有导套304，同端两组导套304相互远离的一端设有与U型固定架301相互连接的缓冲弹簧305，同端两组导套304相互远离的一端铰接有铰接杆303，同端两组铰接杆303与U型固定架301相互铰接，同端另两组铰接杆303的底部铰接有几字形支撑座3。

作为本实施例的优选方案：开合调节组件相互靠近一侧的顶部设有安装槽9，两组安装槽9顶部的中间位置处设有第一伺服电机906，两组第一伺服电机906的输出端设有第一锥齿轮904，两组安装槽9内部的两端套设有双向丝杆903，两组双向丝杆903的外侧对称设有螺纹适配的内螺纹套块907，同侧两组内螺纹套块907相互远离的一侧设有连接板902，同侧两组连接板902的相互远离的一侧设有与锥形挡板11相互铰接的铰接板901，两组双向丝杆903外侧的中间位置处设有与第一锥齿轮904相互啮合的第二锥齿轮905。

作为本实施例的优选方案：两组承载板2内部的两侧开设有限位通孔，固定钢板20两端的两侧套设有限位杆，且限位杆与限位通孔相互适配，促使承载板2可在限位杆和限位通孔的配合下导向移动，提高承载板2移动的防错位功效，两组导向槽5呈滑轨结构与承载座4相互连接，两组承载板2两侧相互靠近的一端设有与滑轨滑动配合的导向块。

作为本实施例的优选方案：两组放置槽8内部的底部设有称重区，且称重区与称重传感器22相互配合，两组放置槽8由等腰梯形结构制成，便于对放置槽8内放置的粉料重量进行观测和计算划分，方便将吊装结构侧面的两组放置槽8放置重量相等，提高吊装结构运作的平衡性。

作为本实施例的优选方案：同侧两组锥形开槽10的内侧设有密封垫，同侧两组锥形挡板11的底部设有与放置槽8相互连接的铰接座，同侧两组锥形挡板11的外侧设有密封边，提高锥形挡板11与锥形开槽10贴合的密封性。

作为本实施例的优选方案：两组伸缩套管19分别与两组承载板2下方安设半弧形滑槽14内侧的滑块13相互连接，便于通过伸缩套管19带动滑块13在半弧形滑槽14内侧滑动，迫使两组承载板2向外展开移动。

作为本实施例的优选方案：两组几字形支撑座3顶部的两侧设有铰接块，且铰接块的顶部铰接有内套管，同端两组铰接杆303的底部设有与内套管相互适配的外套管，且外套管内部的顶部设有与内套管相互连接的弹簧，两组U型固定架301底部的中间位置处设有与几字形支撑座3相互连接的伸缩杆，增加该结构的第二缓冲功能，促使几字形支撑座3得到双重减震缓冲效果。

作为本实施例的优选方案：两组安装槽9相互靠近一侧的中间位置处设有连接架，且连接架的顶部设有电动推杆，而电动推杆的输出端设有定位吸盘，便于通过定位吸盘对放置的板材挤压固定，提高板材的固定效果。

一种高速公路施工用吊装结构的使用方法，使用步骤如下：

步骤一；在吊装结构使用时，首先将需要吊装的施工材料按类型分别放置于承载板2和固定钢板20的平面中，或是置放于放置槽8的内部以及放置槽8开设的锥形开槽10的卡合处，然后便可进行施工材料的吊装工作；

步骤二；可根据需求调整两组承载板2与固定钢板20之间的间距，促使承载座4上方的放置平台的放置面得到扩展，并随着承载板2的扩展带动缓震支撑组件一起移动，即可在根据施工材料调节两组承载板2和固定钢板20贴合面的大小，利用几字形支撑座3作为最先与地面接触进行缓冲减震；

步骤三：当将施工材料投放在放置槽8内时，可通过称重传感器22对放置槽8内的承载重量进行感应，促使两组放置槽8内放置的施工材料重量一致，此时便可在保持该吊装结构平衡下通过四组吊钩件7进行吊装工作。

实施例1，如图1-3所示，在板材放置于固定钢板20和两组承载板2的表面后，可通过电动推杆的启动带动吸盘下降，进而通过吸盘与板材的上方接触，即可对板材挤压定位，进一步提高板材吊装工作的稳定性。

实施例2，如图1-3所示，在承载板2通过转柱18与伸缩套管19和滑块13与半弧形滑槽14的间距调节期间，U型固定架301跟随承载板2的调节一同位移，并当吊装结构落入地面时，通过几字形支撑座3最先接触地面，并将惯性和震动力在四组铰接杆303以及导套304的铰接下活动，促使四组铰接杆303带动导套304在套杆302的外侧向外滑动移动，同时利用缓冲弹簧305的安装对导套304压缩，从而对产生的震动进行缓解，减少了吊装结构在落入地面产生的冲击力。

工作原理：在吊装结构使用时，可将板材放置在承载板2与固定钢板20的表面，期间可根据板材的长度启动第二伺服电机16，随着第二伺服电机16的启动带动齿盘15与齿轮17相互啮合，迫使齿轮17带动转柱18和两组伸缩套管19转动，接着在伸缩套管19的旋转移动下带动滑块13在半弧形滑槽14的内侧位移，从而利用伸缩套管19的伸缩以及滑块13与半弧形滑槽14的半弧形位移，迫使两组承载板2同时向外展开，即可取消承载板2与固定钢板20的贴合，调整两组承载板2的间距，提高不同长度板材的贴合支撑面；

其次，可将粉状材料投放至放置槽8内，通过称重传感器22感应粉状材料的重力，便于将两组放置槽8投放的材料重力达成一致，提高吊装结构起吊的稳定性和平衡性，在需要对管材起吊时，可通过第一伺服电机906的启动带动第一锥齿轮904与第二锥齿轮905相互啮合，迫使第二锥齿轮905带动双向丝杆903转动，随着双向丝杆903的旋转带动两组内螺纹套块907向外远离移动，进而联动连接板902与铰接板901活动折叠，促使铰接板901带动锥形挡板11呈90°翻转，取消锥形挡板11与锥形开槽10的卡合封闭，此时便可将管状材料放置于翻转锥形挡板11表面的弧形贴合座21内侧辅助定位，并利用锥形开槽10的锥形结构适应不同大小管材的卡合固定，才施工材料放置后，便可通过四组吊钩件7进行吊装工作。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本发明的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本发明技术方案的实质和范围。

Claims (10)

1.一种高速公路施工用吊装结构，包括吊架（1），其特征在于：所述吊架（1）的顶部设有承载座（4），所述承载座（4）顶部的中间位置处安装有固定钢板（20），所述承载座（4）内侧的两侧设有导向槽（5），两组所述导向槽（5）相互靠近一侧的两端设有承载板（2），且承载板（2）与固定钢板（20）相互适配，所述吊架（1）两侧的两端设有固定臂（12），同侧两组所述固定臂（12）相互靠近的一端设有安装座（6），两组所述承载板（2）底部相互远离的一端设有缓震支撑组件，两组所述安装座（6）相互靠近一侧的顶部设有开合调节组件；

所述吊架（1）内部底部的中间位置处套设有转柱（18），所述转柱（18）外侧的中间位置处设有齿轮（17），所述转柱（18）外侧顶部的两侧设有伸缩套管（19），所述吊架（1）内部底部靠近转柱（18）的一侧设有第二伺服电机（16），所述第二伺服电机（16）的输出端设有与齿轮（17）相互啮合的齿盘（15），两组所述承载板（2）底部相互靠近的一端设有半弧形滑槽（14），两组所述半弧形滑槽（14）的内侧设有滑动配合的滑块（13），两组所述伸缩套管（19）分别与两组滑块（13）相互连接，两组所述安装座（6）的顶部设有放置槽（8），两组所述放置槽（8）两端的顶部开设有锥形开槽（10），两组所述放置槽（8）两端的底部铰接有与锥形开槽（10）相互适配的锥形挡板（11），两组所述安装座（6）相互远离一侧的两端设有吊钩件（7），同侧两组所述锥形挡板（11）相互靠近的一端设有弧形贴合座（21），两组所述放置槽（8）相互远离的一侧设有称重传感器（22）。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于：所述缓震支撑组件底部相互远离的一端设有U型固定架（301），两组所述U型固定架（301）内侧的两侧设有套杆（302），两组所述套杆（302）的外侧对称设有导套（304），同端两组所述导套（304）相互远离的一端设有与U型固定架（301）相互连接的缓冲弹簧（305），同端两组所述导套（304）相互远离的一端铰接有铰接杆（303），同端两组所述铰接杆（303）与U型固定架（301）相互铰接，同端另两组铰接杆（303）的底部铰接有几字形支撑座（3）。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于：所述开合调节组件相互靠近一侧的顶部设有安装槽（9），两组所述安装槽（9）顶部的中间位置处设有第一伺服电机（906），两组所述第一伺服电机（906）的输出端设有第一锥齿轮（904），两组所述安装槽（9）内部的两端套设有双向丝杆（903），两组所述双向丝杆（903）的外侧对称设有螺纹适配的内螺纹套块（907），同侧两组所述内螺纹套块（907）相互远离的一侧设有连接板（902），同侧两组所述连接板（902）的相互远离的一侧设有与锥形挡板（11）相互铰接的铰接板（901），两组所述双向丝杆（903）外侧的中间位置处设有与第一锥齿轮（904）相互啮合的第二锥齿轮（905）。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于：两组所述承载板（2）内部的两侧开设有限位通孔，所述固定钢板（20）两端的两侧套设有限位杆，且限位杆与限位通孔相互适配，两组所述导向槽（5）呈滑轨结构与承载座（4）相互连接，两组所述承载板（2）两侧相互靠近的一端设有与滑轨滑动配合的导向块。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于：两组所述放置槽（8）内部的底部设有称重区，且称重区与称重传感器（22）相互配合，两组所述放置槽（8）由等腰梯形结构制成。

6.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于：同侧所述两组所述锥形开槽（10）的内侧设有密封垫，同侧两组所述锥形挡板（11）的底部设有与放置槽（8）相互连接的铰接座，同侧两组所述锥形挡板（11）的外侧设有密封边。

7.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于：两组所述伸缩套管（19）分别与两组承载板（2）下方安设半弧形滑槽（14）内侧的滑块（13）相互连接。

8.根据权利要求2所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于：两组所述几字形支撑座（3）顶部的两侧设有铰接块，且铰接块的顶部铰接有内套管，同端两组所述铰接杆（303）的底部设有与内套管相互适配的外套管，且外套管内部的顶部设有与内套管相互连接的弹簧，两组所述U型固定架（301）底部的中间位置处设有与几字形支撑座（3）相互连接的伸缩杆。

9.根据权利要求3所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于：两组所述安装槽（9）相互靠近一侧的中间位置处设有连接架，且连接架的顶部设有电动推杆，而电动推杆的输出端设有定位吸盘。

10.一种高速公路施工用吊装结构的使用方法，包括如权利要求1-9任一项所述的一种高速公路施工用吊装结构，使用方法步骤如下：

步骤一；在吊装结构使用时，首先将需要吊装的施工材料按类型分别放置于承载板（2）和固定钢板（20）的平面中，或是置放于放置槽（8）的内部以及放置槽（8）开设的锥形开槽（10）的卡合处，然后便可进行施工材料的吊装工作；

步骤二；可根据需求调整两组承载板（2）与固定钢板（20）之间的间距，促使承载座（4）上方的放置平台的放置面得到扩展，并随着承载板（2）的扩展带动缓震支撑组件一起移动，即可在根据施工材料调节两组承载板（2）和固定钢板（20）贴合面的大小，利用几字形支撑座（3）作为最先与地面接触进行缓冲减震；

步骤三：当将施工材料投放在放置槽（8）内时，可通过称重传感器（22）对放置槽（8）内的承载重量进行感应，促使两组放置槽（8）内放置的施工材料重量一致，此时便可在保持该吊装结构平衡下通过四组吊钩件（7）进行吊装工作。

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