CN114034362A - 一种车辆的燃油表的控制方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种车辆的燃油表的控制方法及装置，控制方法，包括：在车辆点火状态下，判断车速是否大于第一阈值；若是，则判断当前点火周期内，车辆的里程变化量是否大于里程检测周期；若是，则计算当前采样周期之前预设数量的采样周期的阻值的平均值，并计算当前阻值与平均值之间的差值，作为第二差值；判断第二差值是否在第二阈值与第三阈值之间，其中，第二阈值小于第三阈值；若是，则控制燃油表慢速响应至当前阻值对应的油量。在每个里程检测周期内对燃油表的油量显示进行校准，确保显示的准确性。
Description
技术领域
本申请涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种车辆的燃油表的控制方法及装置。
背景技术
目前市面上广泛使用指针及断码式燃油表，现有的燃油表是通过定期采集油泵传感器的阻值信号，然后统计一个计算周期(4s)内所有阻值信号(40组数据)的平均值，作为当前油箱的油量对应的阻值，从而在燃油表上显示该平均值对应的油量。
但是，在车辆长时间快速行驶的情况下，油泵中的油浮子上下波动，油泵计算出的平均值与实际值原本就会有一定偏差，如此连续行驶几个小时，经过1W+个计算周期，累计偏差越来越大，导致燃油表下降的量比实际燃油消耗量小，极端情况下燃油表显示还有一格，实际油箱油量已经见底，这种情况下导致的司机误判油量，严重时甚至导致车辆半路抛锚。
由上可知，现有的燃油表的油量显示方法准确度不高。
发明内容
本申请提供一种车辆的燃油表的控制方法及装置，在每个里程检测周期内对燃油表的油量显示进行校准，确保显示的准确性。
本申请提供了一种车辆的燃油表的控制方法，包括：
在车辆点火状态下，判断车速是否大于第一阈值；
若是，则判断当前点火周期内，车辆的里程变化量是否大于里程检测周期；
若是，则计算当前采样周期之前预设数量的采样周期的阻值的平均值，并计算当前阻值与平均值之间的差值，作为第二差值；
判断第二差值是否在第二阈值与第三阈值之间，其中，第二阈值小于第三阈值；
若是，则控制燃油表慢速响应至当前阻值对应的油量。
优选地，若第二差值小于等于第二阈值，则控制燃油表响应至上一个里程检测周期结束时燃油表的阻值对应的油量。
优选地，若第二差值大于等于第三阈值，则控制燃油表快速响应至当前阻值对应的油量。
优选地，若当前点火周期内，车辆的里程变化量小于里程检测周期，则判断当前阻值是否大于等于上一个里程检测周期结束时燃油表的阻值；
若是，则控制燃油表慢速响应至当前阻值对应的油量。
优选地，若当前阻值小于上一个里程检测周期结束时燃油表的阻值，则控制燃油表响应至上一个里程检测周期结束时燃油表的阻值对应的油量。
优选地，还包括：
计算点火开关打开后的预设时间内燃油表的阻值与上一点火周期结束时油量对应的阻值之间的差值，作为第一差值；
判断第一差值的绝对值对应的油量变化量是否大于第六阈值；
若是，若第一差值小于0，并且第一差值对应的油量上升量高于第四阈值，则车辆在停车期间进行了加油操作。
优选地，第一差值的绝对值对应的油量变化量大于第六阈值，第一差值大于0，并且第一差值对应的油量下降量高于第五阈值，则车辆在停车期间存在漏油现象。
本申请还提供一种车辆的燃油表的控制装置，包括车速判断模块、里程判断模块、平均值计算模块、差值计算模块、差值判断模块以及控制模块；
车速判断模块用于判断车速是否大于第一阈值；
里程判断模块用于判断当前点火周期内，车辆的里程变化量是否大于里程检测周期；
平均值计算模块用于计算当前采样周期之前预设数量的采样周期的阻值的平均值；
差值计算模块用于计算当前阻值与平均值之间的差值，作为第二差值；
差值判断模块用于判断第二差值是否在第二阈值与第三阈值之间，其中，第二阈值小于第三阈值；
控制模块用于控制燃油表慢速响应至当前阻值对应的油量。
优选地，差值计算模块还用于计算点火开关打开后的预设时间内燃油表的阻值与上一点火周期结束时油量对应的阻值之间的差值，作为第一差值；
差值判断模块还用于判断第一差值的绝对值对应的油量变化量是否大于第六阈值；
控制装置还包括加油判断模块，加油判断模块用于通过判断第一差值是否小于0，并且第一差值对应的油量上升量是否高于第四阈值，来判断车辆在停车期间是否进行了加油操作。
优选地，还包括漏油判断模块，漏油判断模块用于判断第一差值是否大于0，并且第一差值对应的油量下降量是否高于第五阈值，来判断车辆在停车期间是否存在漏油现象。
通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。
图1为本申请提供的车辆的燃油表的控制方法的流程图；
图2为本申请提供的车辆的燃油表的控制装置的结构图。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
本申请提供一种车辆的燃油表的控制方法及装置，在每个里程检测周期内对燃油表的油量显示进行校准，确保显示的准确性。
实施例一
如图1所示，本申请提供的车辆的燃油表的控制方法包括如下步骤：
S1010：燃油表上电后，判断点火开关是否打开；若是，则此时进入一个点火周期，执行S1020；否则，继续执行S1010。
S1020：在预设时间(如1.6S)内采集当前油量对应的阻值(作为第一阻值R1)。
S1030：判断第一阻值R1与上一点火周期结束时油量对应的阻值(作为第一记忆阻值Rm1)之间的差值(作为第一差值D1)的绝对值是否小于第六阈值(例如第六阈值对应的油量变化量为10L)以判断停车期间是否存在加油或漏油操作。若是，说明不存在加油或漏油操作，则执行S1040；否则，说明存在加油或漏油操作，则执行S1050。
具体地，若第一差值小于0，并且第一差值对应的油量上升量高于第四阈值(如10L)，说明车辆在停车期间进行了加油操作。若第一差值大于0，并且第一差值对应的油量下降量高于第五阈值(如10L)，说明车辆在停车期间存在漏油现象。
S1040：控制燃油表快速响应至第一记忆阻值Rm1对应的油量。随后执行S1060。
作为一个实施例，快速响应模式中，响应全称需要2s。
S1050：控制燃油表快速响应至第一阻值R1对应的油量。随后执行S1060。
S1060：按照采样周期(例如100ms)采集油泵传感器的阻值，并按照计算周期(例如4s)计算平均阻值，作为当前油量对应的阻值(记为第二阻值Ri)。
S1070：判断当前车速是否大于第一阈值H1。若是，说明车辆在正常行驶，则执行S1080。否则，说明车辆的车速较低，可能会进入停止状态，则执行S1180。
作为一个实施例，第一阈值为3km/h。
但是，在实际行驶过程中，车辆在通过颠簸路段时轻踩刹车缓慢通过，可能存在车速低于3km/h的情况，但是车辆并不是要进入停止状态。基于这种考虑，优选地，第一阈值为1km/h。
S1080：判断当前点火周期内，车辆的里程变化量是否大于里程检测周期。若是，说明当前点火周期内车辆完成了一个里程检测周期(记为第一里程检测周期)，则执行S1090；否则，说明当前里程检测周期未完成，则执行S1140。
其中，里程变化量为车辆的当前里程数Mj与上一里程检测周期结束时的里程数Mj-1之间的差值。
里程检测周期为燃油表的油量显示的校准周期。作为一个实施例，将车辆在点火状态下行驶100km作为一个里程检测周期。
S1090：用当前里程数Mj更新上一里程检测周期结束时的里程数Mj-1。
S1100：计算当前采样周期之前预设数量(如12个)的采样周期的阻值的平均值
并计算当前第二阻值Ri与平均值
之间的差值，作为第二差值D2。
优选地，从预设数量的采样周期的阻值中剔除最高值和最低值，对剩余的阻值求平均值，作为上述平均值。
S1110：若第二差值D2在第二阈值H2与第三阈值H3之间，说明第一里程检测周期内燃油表的油量变化量与实际行驶路程所消耗的油量匹配，油量显示正常，则控制燃油表慢速响应至当前第二阻值Ri对应的油量。继续执行S1170。
作为一个实施例，慢速响应模式中，响应全程需要120min，每隔15分钟响应一次。
其中，第二阈值小于第三阈值。
作为一个实施例，第二阈值为0Ω，第三阈值为10Ω。
S1120：若第二差值D2小于等于第二阈值H2，说明第一里程检测周期内燃油表的油量变化量比实际行驶路程所消耗的油量低，可能是油泵传感器发生故障，则控制燃油表响应至第一里程检测周期之前的里程检测周期结束时燃油表的阻值对应的油量，确保油量显示不受故障的影响。继续执行S1170。优选地，同时发出报警提示，提醒驾驶员检修油泵传感器。
S1130：若第二差值D2大于等于第三阈值H3，第一里程检测周期内燃油表的油量变化量比实际行驶路程所消耗的油量高，则控制燃油表快速响应至当前阻值对应的油量，并执行S1170。
S1140：判断第二阻值Ri是否大于等于上一个里程检测周期结束时燃油表的阻值(记为第二记忆阻值Rm2)。若是，说明当前里程检测周期内燃油表的油量变化量与车辆行驶过程中的油量消耗匹配，油量显示正常，则执行S1150；否则，说明当前里程检测周期内燃油表的油量变化量比实际行驶路程所消耗的油量低，油量显示不正常，可能是油泵传感器发生故障，则执行S1160。
S1150：控制燃油表慢速响应至第二阻值Ri对应的油量，并执行S1170。
S1160：控制燃油表响应至第二记忆阻值Rm2对应的油量，确保油量显示不受故障的影响，并执行S1170。优选地，同时发出报警提示，提醒驾驶员检修油泵传感器。
S1170：判断当前车速是否小于第一阈值H1或丢失。若是，说明车辆处于怠速或停止状态，则执行S1180；否则，说明车辆在正常行驶，则返回S1060。
S1180：判断点火开关打开时间是否为10s。若是，则执行S1190；否则，执行S1200。
S1190：将当前第二阻值Ri作为当前点火周期的记忆阻值(记为第三记忆阻值Rm3)，并执行S1200。
S1200：判断当前第二阻值Ri与第三记忆阻值Rm3之间的差值的绝对值(作为第三差值D3)对应的油量变化量是否小于第七阈值H6(例如10L)。若是，说明燃油表的油量显示与车辆的油量消耗匹配，则执行S1210；否则，说明车辆存在加油或漏油操作，则执行S1250。
S1210：判断当前第二阻值Ri是否大于等于第三记忆阻值Rm3。若是，说明车辆的油量消耗正常，则执行S1220；否则，说明车辆在点火情况下做加油操作或在坡道上停车，则执行S1260。
S1220：控制燃油表慢速响应至当前第二阻值Ri对应的油量。
S1230：判断点火开关是否关闭。若是，则说明车辆下电，执行S1240；否则，返回S1060。
S1240：仪表进入休眠模式。
S1250：控制燃油表中速响应至当前第二阻值Ri对应的油量，并返回S1060。
其中，中速响应模式下，响应全称全程需要20s。
S1260：控制燃油表响应至第三记忆阻值Rm3对应的油量，并返回S1060。
实施例二
基于上述车辆的燃油表的控制方法，本申请还提供了一种车辆的燃油表的控制装置。如图2所示，控制装置包括车速判断模块210、里程判断模块220、平均值计算模块230、差值计算模块240、差值判断模块250以及控制模块260。
车速判断模块210用于判断车速是否大于第一阈值。
里程判断模块220用于判断当前点火周期内，车辆的里程变化量是否大于里程检测周期。
平均值计算模块230用于计算当前采样周期之前预设数量的采样周期的阻值的平均值。
差值计算模块240用于计算当前阻值与平均值之间的差值，作为第二差值。
差值判断模块250用于判断第二差值是否在第二阈值与第三阈值之间，其中，第二阈值小于第三阈值。
控制模块260用于差值在第二阈值与第三阈值之间或当前阻值大于等于上一个里程检测周期结束时燃油表的阻值时控制燃油表慢速响应至当前阻值对应的油量；差值小于等于第二阈值或当前阻值小于上一个里程检测周期结束时燃油表的阻值时控制燃油表响应至上一个里程检测周期结束时燃油表的阻值对应的油量；差值大于等于第三阈值时控制燃油表快速响应至当前阻值对应的油量。
优选地，差值计算模块240还用于计算点火开关打开后的预设时间内燃油表的阻值与上一点火周期结束时油量对应的阻值之间的差值，作为第一差值。
差值判断模块250还用于判断第一差值的绝对值对应的油量变化量是否大于第六阈值。
控制装置还包括加油判断模块270，加油判断模块270用于通过判断第一差值是否小于0，并且第一差值对应的油量上升量是否高于第四阈值，来判断车辆在停车期间是否进行了加油操作。
优选地，控制装置还包括漏油判断模块280，漏油判断模块280用于判断第一差值是否大于0，并且第一差值对应的油量下降量是否高于第五阈值，来判断车辆在停车期间是否存在漏油现象。
虽然已经通过例子对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。
Claims (10)
1.一种车辆的燃油表的控制方法，其特征在于，包括：
在车辆点火状态下，判断车速是否大于第一阈值；
若是，则判断当前点火周期内，车辆的里程变化量是否大于里程检测周期；
若是，则计算当前采样周期之前预设数量的采样周期的阻值的平均值，并计算当前阻值与所述平均值之间的差值，作为第二差值；
判断所述第二差值是否在第二阈值与第三阈值之间，其中，所述第二阈值小于所述第三阈值；
若是，则控制燃油表慢速响应至当前阻值对应的油量。
2.根据权利要求1所述的车辆的燃油表的控制方法，其特征在于，若所述第二差值小于等于所述第二阈值，则控制燃油表响应至上一个里程检测周期结束时所述燃油表的阻值对应的油量。
3.根据权利要求1所述的车辆的燃油表的控制方法，其特征在于，若所述第二差值大于等于所述第三阈值，则控制燃油表快速响应至当前阻值对应的油量。
4.根据权利要求1所述的车辆的燃油表的控制方法，其特征在于，若当前点火周期内，车辆的里程变化量小于里程检测周期，则判断当前阻值是否大于等于上一个里程检测周期结束时所述燃油表的阻值；
若是，则控制所述燃油表慢速响应至当前阻值对应的油量。
5.根据权利要求4所述的车辆的燃油表的控制方法，其特征在于，若所述当前阻值小于上一个里程检测周期结束时所述燃油表的阻值，则控制燃油表响应至上一个里程检测周期结束时所述燃油表的阻值对应的油量。
6.根据权利要求1所述的车辆的燃油表的控制方法，其特征在于，还包括：
计算点火开关打开后的预设时间内燃油表的阻值与上一点火周期结束时油量对应的阻值之间的差值，作为第一差值；
判断所述第一差值的绝对值对应的油量变化量是否大于第六阈值；
若是，若所述第一差值小于0，并且所述第一差值对应的油量上升量高于第四阈值，则车辆在停车期间进行了加油操作。
7.根据权利要求6所述的车辆的燃油表的控制方法，其特征在于，所述第一差值的绝对值对应的油量变化量大于第六阈值，所述第一差值大于0，并且所述第一差值对应的油量下降量高于第五阈值，则车辆在停车期间存在漏油现象。
8.一种车辆的燃油表的控制装置，其特征在于，包括车速判断模块、里程判断模块、平均值计算模块、差值计算模块、差值判断模块以及控制模块；
所述车速判断模块用于判断车速是否大于第一阈值；
所述里程判断模块用于判断当前点火周期内，车辆的里程变化量是否大于里程检测周期；
所述平均值计算模块用于计算当前采样周期之前预设数量的采样周期的阻值的平均值；
所述差值计算模块用于计算当前阻值与所述平均值之间的差值，作为第二差值；
所述差值判断模块用于判断所述第二差值是否在第二阈值与第三阈值之间，其中，所述第二阈值小于所述第三阈值；
所述控制模块用于控制燃油表慢速响应至当前阻值对应的油量。
9.根据权利要求8所述的车辆的燃油表的控制装置，其特征在于，
所述差值计算模块还用于计算点火开关打开后的预设时间内燃油表的阻值与上一点火周期结束时油量对应的阻值之间的差值，作为第一差值；
所述差值判断模块还用于判断所述第一差值的绝对值对应的油量变化量是否大于第六阈值；
所述控制装置还包括加油判断模块，所述加油判断模块用于通过判断所述第一差值是否小于0，并且所述第一差值对应的油量上升量是否高于第四阈值，来判断车辆在停车期间是否进行了加油操作。
10.根据权利要求9所述的车辆的燃油表的控制装置，其特征在于，还包括漏油判断模块，所述漏油判断模块用于判断所述第一差值是否大于0，并且所述第一差值对应的油量下降量是否高于第五阈值，来判断车辆在停车期间是否存在漏油现象。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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