CN114023523A - 线圈安装结构及超导悬浮客车系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种线圈安装结构及超导悬浮客车系统，线圈安装结构用于线圈的安装，线圈包括牵引线圈和悬浮线圈，线圈安装结构包括轨道；轨道的侧壁上开设有容纳牵引线圈的容纳槽，且容纳槽内设置有第一定位凸起，第一定位凸起用于定位牵引线圈的内圈，牵引线圈与容纳槽的槽壁具有第一预设间隙，牵引线圈与容纳槽的槽底具有第二预设间隙；容纳槽内还设置有第二定位凸起，第二定位凸起用于定位悬浮线圈，且悬浮线圈通过紧固件固定在第二定位凸起上，悬浮线圈与牵引线圈之间具有第三预设间隙。本发明避免了线圈固定在车辆上导致的车辆无法高速行驶，同时，也避免了线圈下挂导致的轨道故障，不需要额外设置支撑线圈的结构，减轻了重量。

Description

线圈安装结构及超导悬浮客车系统

技术领域

本发明涉及超导悬浮技术领域，尤其是涉及一种线圈安装结构及超导悬浮客车系统。

背景技术

目前，悬浮客车运行所使用的线圈通常安装在车辆的悬浮架上或者安装在轨道的下平面。线圈安装在车辆上时，考虑到线圈的稳定性，悬浮客车无法实现高速悬浮运行；而线圈安装在轨道的下平面时，需要额外设置出支撑线圈的结构，增加了整体重量，此外，齿槽形式的线圈结构容易发生下挂，造成轨道故障。

因此，如何提高线圈的安装强度及车辆运行的平稳性，减小轨道故障是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的是提供一种线圈安装结构，能够提高线圈的安装强度及车辆运行的平稳性，减小轨道故障。

本发明的第二个目的是提供一种超导悬浮客车系统。

为了实现上述第一个目的，本发明提供了如下方案：

一种线圈安装结构，用于线圈的安装，所述线圈包括牵引线圈和悬浮线圈，所述线圈安装结构包括轨道；

所述轨道的侧壁上开设有容纳牵引线圈的容纳槽，且所述容纳槽内设置有第一定位凸起，所述第一定位凸起用于定位所述牵引线圈的内圈，所述牵引线圈与所述容纳槽的槽壁具有第一预设间隙，所述牵引线圈与所述容纳槽的槽底具有第二预设间隙；

所述容纳槽内还设置有第二定位凸起，所述第二定位凸起用于定位所述悬浮线圈，且所述悬浮线圈通过紧固件固定在所述第二定位凸起上，所述悬浮线圈与所述牵引线圈之间具有第三预设间隙。

在一个具体的实施方案中，所述第二定位凸起的高度小于所述容纳槽的槽深，且所述悬浮线圈安装到所述第二定位凸起时，所述悬浮线圈与所述轨道的侧壁壁面平齐。

在另一个具体的实施方案中，所述第二定位凸起和所述悬浮线圈中，一者上开设有定位槽，另一者上设置有延伸至所述定位槽内的定位凸台，所述定位凸台与所述定位槽之间具有第四预设间隙。

在另一个具体的实施方案中，所述定位槽为楔形槽；

所述定位凸台为楔形凸台。

在另一个具体的实施方案中，所述轨道上开设有用于线缆通过的线缆通道；

所述线缆用于电连接所述牵引线圈。

在另一个具体的实施方案中，所述轨道为U形轨道。

根据本发明的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本发明范围内，是本发明具体实施方式的一部分。

本发明提供的线圈安装结构，使用时，将牵引线圈固定在轨道侧侧壁上开设的容纳槽内，并将悬浮线圈固定在容纳槽内设置的第二定位凸起上，使得牵引线圈和悬浮线圈分层牢固安装在轨道的侧壁上，避免了线圈固定在车辆上导致的悬浮客车无法高速行驶，同时，也避免了线圈下挂导致的轨道故障，不需要额外设置支撑线圈的结构，减轻了线圈安装结构的重量。

为了实现上述第二个目的，本发明提供了如下方案：

一种超导悬浮客车系统，包括悬浮客车、线圈和如上述任意一项中的线圈安装结构；

所述线圈安装在所述线圈安装结构上，用于给所述悬浮客车提供悬浮力。

在一个具体的实施方案中，所述线圈包括牵引线圈和悬浮线圈；

所述牵引线圈的个数为多个，且交错设置在所述线圈安装结构的容纳槽内。

在另一个具体的实施方案中，所述悬浮线圈包括串联反接的上部线圈和下部线圈；

所述悬浮客车的车体两侧设置有超导线圈；

所述悬浮客车运行时，所述超导线圈产生的磁场与所述下部线圈产生的磁场相互排斥，所述超导线圈产生的磁场与所述上部线圈产生的磁场相互吸引。

在另一个具体的实施方案中，所述悬浮线圈的个数为多个，均布在所述线圈安装结构的轨道的侧壁上。

根据本发明的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本发明范围内，是本发明具体实施方式的一部分。

由于本发明提供的超导悬浮客车系统包含上述任意一项中的线圈安装结构，因此，线圈安装结构所具有的有益效果均是本发明提供的超导悬浮客车系统所包含的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的牵引线圈与轨道的安装剖视结构示意图；

图2为图1的A放大结构示意图；

图3为本发明提供的悬浮线圈与轨道的安装剖视结构示意图；

图4为图3的B放大结构示意图；

图5为本发明提供的悬浮线圈及牵引线圈的安装剖视结构示意图；

图6为图5的C放大结构示意图；

图7为本发明提供的线圈安装结构的结构示意图。

其中，图1-图7中：

线圈安装结构100、线圈200、牵引线圈201、悬浮线圈202、轨道101、容纳槽102、第一定位凸起103、第二定位凸起104、定位槽105、定位凸台203、线缆通道106、牵引线圈安装点107、悬浮线圈安装点108、第一预设间隙109、第二预设间隙110、第三预设间隙111、第三预设间隙112。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图1-图7，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶面”、“底面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1-图7所示，本发明第一方面提供了一种线圈安装结构100，用于线圈200的安装，能够提高线圈200的安装强度及车辆运行的平稳性，减小轨道101故障。

具体地，线圈200包括牵引线圈201和悬浮线圈202，牵引线圈201通电产生磁场，悬浮线圈202不通电。

线圈安装结构100包括轨道101，轨道101的侧壁上开设有容纳牵引线圈201的容纳槽102，容纳槽102内设置有第一定位凸起103，第一定位凸起103用于定位牵引线圈201的内圈。具体地，轨道101的侧壁是指轨道101用于面向超导悬浮客车的壁面，线圈200对称布置在轨道101的两侧侧壁上。

牵引线圈201通过紧固件固定在容纳槽102内，且牵引线圈201与容纳槽102的槽壁具有第一预设间隙109，牵引线圈201与容纳槽102的槽底具有第二预设间隙110，如图2所示，第一预设间隙109和第二预设间隙110的设置避免了轨道101干扰牵引线圈201的磁场。

具体地，本发明具体公开了第一预设间隙109为2mm，第二预设间隙110为1mm-2mm。

牵引线圈201整体外侧设置第一安装位，例如，在牵引线圈201整体外设置第一安装板，第一安装板上开设第一安装孔，第一安装位为第一安装孔，通过第一安装板与紧固件配合实现将牵引线圈201固定在容纳槽102内。为了实现对牵引线圈201的稳定连接，本发明公开了容纳槽102内设置有牵引线圈201牵引线圈安装点107，牵引线圈安装点107包括对牵引线圈201进行支撑的横向安装支点和对牵引线圈201的竖直方向进行限位的竖向安装支点，对应横向安装支点和竖向安装支点的位置处分别开设有允许紧固件通过的螺纹孔。

容纳槽102内还设置有第二定位凸起104，第二定位凸起104用于定位悬浮线圈202，且悬浮线圈202通过紧固件固定在第二定位凸起104上，第二凸起上设置有悬浮线圈安装点108，悬浮线圈202与牵引线圈201之间具有第三预设间隙112111，如图6所示。具体地，第三预设间隙112111为2mm。悬浮线圈202整体外侧设置第二安装位，例如，在牵引线圈201整体外设置第二安装板，第二安装板上开设第二安装孔，第二安装位为第二安装孔，通过第二安装板与紧固件配合实现将牵引线圈201固定在第二定位凸起104上。

本发明提供的线圈安装结构100，使用时，将牵引线圈201固定在轨道101侧侧壁上开设的容纳槽102内，并将悬浮线圈202固定在容纳槽102内设置的第二定位凸起104上，使得牵引线圈201和悬浮线圈202分层牢固安装在轨道101的侧壁上，避免了线圈200固定在车辆上导致的悬浮客车无法高速行驶，同时，也避免了线圈200下挂导致的轨道101故障，不需要额外设置支撑线圈200的结构，减轻了线圈安装结构100的重量。

在一些实施例中，第二定位凸起104的高度小于容纳槽102的槽深，且悬浮线圈202安装到第二定位凸起104时，悬浮线圈202与轨道101的侧壁壁面平齐，避免悬浮线圈202和牵引线圈201突出轨道101侧壁产生干涉。需要说明的是，容纳槽102的槽深是指容纳槽102沿着背离超导悬浮客车的方向的深度。第二定位凸起104的高度是指第二定位凸起104沿着靠近超导悬浮客车的方向的高度。

可以理解地，不限于悬浮线圈202安装到第二定位凸起104时，悬浮线圈202与轨道101的侧壁壁面平齐，也可以设置悬浮线圈202安装到第二定位凸起104上时，悬浮线圈202低于轨道101的侧壁避免。

在一些实施例中，第二定位凸起104和悬浮线圈202中，一者上开设有定位槽105，另一者上设置有延伸至定位槽105内的定位凸台203，定位凸台203与定位槽105之间具有第四预设间隙。

本实施例以第二定位凸起104上开设定位槽105，悬浮线圈202上设置定位凸台203为例，如图4所示。

定位凸台203和定位槽105的设置便于悬浮线圈202的快速定位安装。

进一步地，本发明公开了定位槽105为楔形槽，定位凸台203为楔形凸台。便于悬浮线圈202的取放。需要说明的是，第二定位凸起104和定位槽105的形状不限于为上述形状，定位槽105也可以是矩形槽，对应的，定位凸台203为矩形凸台。

在一些实施例中，轨道101上开设有用于线缆通过的线缆通道106，线缆用于电连接牵引线圈201。通过在轨道101上预留线缆通道106实现了牵引线圈201的快速通电。

在一些实施例中，本发明公开了轨道101为U形轨道101，线圈200均布在轨道101的两侧侧壁上，以实现对超导悬浮客车的施力均匀。

本发明使用时，先将牵引线圈201放置在轨道101上设置的第一定位凸台203上，与对应的定位安装点对正，然后使用螺栓等紧固件拧紧固定；然后，将牵引线圈201放置在轨道101上设置的第二定位凸台203上，与对应的定位安装点对正，同时与牵引线圈201形成间隙，然后使用螺栓等紧固件拧紧固定；通过线缆通道106连接牵引线圈201，整个安装结构关系简单，工程安装精度高。

本发明第二方面提供了一种超导悬浮客车系统，包括悬浮客车、线圈200和如上述任意一项实施例中的线圈安装结构100。

线圈200安装在线圈安装结构100上，用于给悬浮客车提供悬浮力。

由于本发明提供的超导悬浮客车系统包含上述任意一项中的线圈安装结构100，因此，线圈安装结构100所具有的有益效果均是本发明提供的超导悬浮客车系统所包含的。

在一些实施例中，线圈200包括牵引线圈201和悬浮线圈202，牵引线圈201的个数为多个，且交错设置在线圈安装结构100的容纳槽102内。

进一步地，本发明公开了悬浮线圈202包括串联反接的上部线圈200和下部线圈200，呈“8”字型。悬浮客车的车体两侧设置有超导线圈200，悬浮客车运行时，超导线圈200产生的磁场与下部线圈200产生的磁场相互排斥，超导线圈200产生的磁场与上部线圈200产生的磁场相互吸引。

进一步地，本发明公开了悬浮线圈202的个数为多个，均布在线圈安装结构100的轨道101的侧壁上。

需要说明的是，本文中表示方位的词，例如，上下等均是以线圈安装结构100使用时的方向进行的设定，仅为了描述的方便，不具有其它特定含义。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种线圈安装结构，用于线圈的安装，所述线圈包括牵引线圈和悬浮线圈，其特征在于，所述线圈安装结构包括轨道；

所述轨道的侧壁上开设有容纳牵引线圈的容纳槽，且所述容纳槽内设置有第一定位凸起，所述第一定位凸起用于定位所述牵引线圈的内圈，所述牵引线圈通过紧固件固定在所述容纳槽内，且所述牵引线圈与所述容纳槽的槽壁具有第一预设间隙，所述牵引线圈与所述容纳槽的槽底具有第二预设间隙；

所述容纳槽内还设置有第二定位凸起，所述第二定位凸起用于定位所述悬浮线圈，且所述悬浮线圈通过紧固件固定在所述第二定位凸起上，所述悬浮线圈与所述牵引线圈之间具有第三预设间隙。

2.根据权利要求1所述的线圈安装结构，其特征在于，所述第二定位凸起的高度小于所述容纳槽的槽深，且所述悬浮线圈安装到所述第二定位凸起时，所述悬浮线圈与所述轨道的侧壁壁面平齐。

3.根据权利要求1所述的线圈安装结构，其特征在于，所述第二定位凸起和所述悬浮线圈中，一者上开设有定位槽，另一者上设置有延伸至所述定位槽内的定位凸台，所述定位凸台与所述定位槽之间具有第四预设间隙。

4.根据权利要求3所述的线圈安装结构，其特征在于，所述定位槽为楔形槽；

所述定位凸台为楔形凸台。

5.根据权利要求1所述的线圈安装结构，其特征在于，所述轨道上开设有用于线缆通过的线缆通道；

所述线缆用于电连接所述牵引线圈。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的线圈安装结构，其特征在于，所述轨道为U形轨道。

7.一种超导悬浮客车系统，其特征在于，包括悬浮客车、线圈和如权利要求1-6中任意一项中的线圈安装结构；

所述线圈安装在所述线圈安装结构上，用于给所述悬浮客车提供悬浮力。

8.根据权利要求7所述的超导悬浮客车系统，其特征在于，所述线圈包括牵引线圈和悬浮线圈；

所述牵引线圈的个数为多个，且交错设置在所述线圈安装结构的容纳槽内。

9.根据权利要求8所述的线圈安装结构，其特征在于，所述悬浮线圈包括串联反接的上部线圈和下部线圈；

所述悬浮客车的车体两侧设置有超导线圈；

所述悬浮客车运行时，所述超导线圈产生的磁场与所述下部线圈产生的磁场相互排斥，所述超导线圈产生的磁场与所述上部线圈产生的磁场相互吸引。

10.根据权利要求8或9所述的线圈安装结构，其特征在于，所述悬浮线圈的个数为多个，均布在所述线圈安装结构的轨道的侧壁上。

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