CN114007895A - 用于对电动车辆进行充电的充电装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于对电动车辆进行充电的充电装置(1)，该充电装置包括充电连接器(2)和充电电缆(3)，其中该充电连接器(2)包括具有第一区域(5)和第二区域(6)的连接器本体(4)，该第一区域(5)和该第二区域(6)是彼此分离的，该连接器本体(4)的第一区域(5)容纳了具有电触点(8)的配合接口(7)，该电触点用于将该充电连接器(2)与电动车辆的相应插座配合，该电触点(8)被电耦合至该充电电缆(3)上，并且该连接器本体(4)的第二区域(6)包括管(9)和手柄(10)，在该管中，该充电电缆(3)从该管(9)的开口(11)被引导至位于该连接器本体(4)的第一区域(5)中的电触点(8)，该开口被布置在该连接器本体(4)的第二区域(6)的一侧，该侧背离该连接器本体(4)的第一区域(5)；手柄(10)用于用人手抓住所述充电连接器(4)，所述手柄(10)与所述管(9)分离。根据本发明，连接器本体(4)的第二区域(6)是Y形的，其中管(9)由Y的一个上腿和下腿形成，并且手柄(10)由Y形的另一上腿形成。以此方式，提供了一种用于对电动车辆进行充电的充电装置(1)，该充电装置易于使用同时展现出对机械损坏的高抵抗性。

Description

用于对电动车辆进行充电的充电装置
技术领域
本发明涉及一种用于对电动车辆进行充电的充电装置，该充电装置包括：充电连接器和充电电缆，其中该充电连接器包括：连接器本体，该连接器本体具有第一区域和第二区域，该第一区域和该第二区域是彼此分离的，该连接器本体的第一区域容纳具有电触点的配合接口，该电触点用于使该充电连接器与电动车辆的相应插座配合，该电触点电耦合到该充电电缆，并且该连接器本体的第二区域包括管和手柄，其中该充电电缆从该管的开口被引导到该电触点，该开口被布置在该连接器本体的第二区域的、背离该连接器本体的第一区域的一侧，该电触点位于该连接器本体的第一区域中；该手柄用于使用人手抓住该充电连接器，该手柄与该管分离。
背景技术
响应全球变暖和污染挑战，汽车工业正在加速电动车辆的发展和商业化。这种趋势在最终客户中具有高可见性和可接受性。因此，电动车辆充电基础设施(EVCI)的商业也迅速增长，并且当前亟需支持汽车工业，同时确保以上所有安全性以及效率和性能。
目前，EVCI产品依赖于由多个供应商提供的连接器。根据额定值(其进而确定给定电池的充电速度)，连接器可能需要非冷却或冷却的电缆系统。市场上可用的连接器基于公知技术(即，电接触解决方案、电缆等)，但是该应用是相当新的。事实上，EVCI连接器技术处于早期阶段，并且由供应商提供的连接器仍然是第一代或第二代设计。这种设备的现场体验是有限的。关于设计、功能、实施方式和操作性能的合理反馈现在正变得可供工程师和设计者使用。用于EVCI应用的可用标准也处于早期阶段，并且当前是相当薄弱和/或不完整的。现有技术的液体冷却充电连接器的缺点是冷却系统的热性能不足。
最近的现场服务活动已经阐明了安装在现场的产品的许多问题。这些问题对安全性和可靠性有相关影响，必须被恰当解决，以便保护最终用户和我们的业务。
一个主要问题是充电装置对机械损坏(特别是在无意中掉落时对充电连接器的手柄的损坏)的抵抗力。
常规充电装置(例如从DE 102013019882 A1中获知)尚未很好地适合于抵抗由于掉落引起的冲击，并且因此在使用过程中具有高的破碎风险。具体地，DE 102013019882 A1描述了一种充电电缆连接器，该充电电缆连接器包括：电连接器连接器单元；插座壳体，该插座壳体封装该连接器单元的至少一些部分；充电电缆连接器部分以及应变消除设备。插座壳体是多部分设计，并且还包括封闭外表面设计的壳体基部部分和连接器孔。壳体基部部分被配置为容纳连接器单元。可经由连接孔接近连接器单元，其中连接孔形成为壳体基部部分的一部分。该充电电缆连接器部分被设置为与该连接孔口分离并且还包括充电电缆连接孔。充电电缆连接器部分被配置为容纳充电电缆。该充电电缆包括应变消除设备，其中该充电电缆被配置为经由该充电电缆连接孔被引导到该插座中。
此外，在DE 102013106448 A1中示出了类似的设计。该文献涉及一种电插头连接器，优选用于电传输领域。根据该文献，提供了一种用于电连接到配合电插头连接器的电插头连接器，该电插头连接器具有至少一个电触点，该至少一个电触点用于接触配合电插头连接器的配合电触点，其特征在于，提供了一种释放设备，该释放设备被设计和布置成使得在插头连接器和配合插头连接器的连接状态下，释放设备产生作用力，该作用力的主要分量竖直地作用在插头连接器的前部区域和配合插头连接器的前部区域之间。因此，应提供一种用于电传输应用的插头连接器，该插头连接器即使在高功率/重量比下也维持在充电插座中的定位。
此外，DE 102016105371 A1涉及一种用于插入连接到配合插塞式连接器部件上的类似的插塞式连接器部件，该插座连接器部件包括：由第一材料制成的壳体部件；至少一个插塞元件，该至少一个插塞元件被安排在该壳体部件上，用于与该配合插塞式连接器部件进行电接触；以及附加地还包括附接部件，该附接部件抵靠该壳体部件放置并且被可拆卸地连接到该壳体部件，并且具有至少一个插接部，该插接部具有开口，该至少一个插塞元件布置在该开口中，并且该插接部由不同于该第一材料的第二材料制成。以此方式，将提供一种插塞式连接器部件，该插塞式连接器部件具有简单的设计，生产经济，此外还被保护免受磨损和不正确的处理。
DE 102017108526 A1还描述了一种类似的用于机动车辆的充电插头，该充电插头包括连接模块和负载触点模块；连接模块可以连接到用于供电的电源线，而负载触点模块包括用于传输充电电力的负载触点，负载触点模块被可拆卸地固定到连接模块，并且还包括温度传感器。
上述的连接器本体通常由塑料制成，并且如上所述，如果反复掉落，则存在破裂和损坏的风险。这同样适用于配合接口。特别地，由于来自充电电缆的刚度的限制，手柄经常在靠近充电电缆插入连接器本体的管的开口的区域中被损坏，因为这是连接器在掉落时通常撞击地面的地方。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种用于对电动车辆进行充电的充电装置，所述充电装置易于使用同时展现出对机械损伤的高抵抗性。
本公开的目的通过独立权利要求的特征来解决。优选实施例在从属权利要求中详述。
因此，该目的是通过一种用于对电动车辆进行充电的充电装置来解决的，该充电装置包括充电连接器和充电电缆，其中
该充电连接器包括连接器本体，该连接器本体具有第一区域和第二区域，该第一区域和该第二区域是彼此分离的，
该连接器本体的第一区域容纳了具有电触点的配合接口，这些电触点用于使该充电连接器与电动车辆的相应插座配合，这些电触点被电耦合至该充电电缆，以及
该连接器本体的第二区域包括管和手柄，在该管中，该充电电缆被从该管的开口引导至位于该连接器本体的第一区域中的电触点，该开口被安排在该连接器本体的第二区域的一侧，该侧背离该连接器本体的第一区域，该手柄用于用人手抓住该充电连接器，该手柄是与该管分离的，其特征在于，
该连接器本体的第二区域为Y形，其中该管由Y形的一个上腿和下腿形成，并且手柄由Y形的另一上腿形成。
因此，本公开的关键问题是连接器包括彼此分离的两个区域，其中第二区域是Y形的。第一区域包含电连接器的电触点和配合接口，而在第二区域中，手柄与包含电缆的空腔分离。这是有利的，因为在充电电缆在充电期间过热的情况下，这避免了对最终用户的手的潜在灼伤。Y形使得可以降低当连接器本体掉落时对连接器本体的机械损坏的风险，同时连接器仍然可以容易地被人手抓住。
根据本公开的电缆装置可以用作电动车辆供应装置EVSE的一部分，其也称为电动车辆EV充电站、电再充电点、充电点(charging point)、充电站点(charge point)、充电桩或电子充电站ECS。EVSE是基础设施中的元件，其提供电能用于电动车辆的再充电，该电动车辆包括电动车、邻近电动车辆和插入式混合动力车辆。EVSE通常符合用于电动车辆快速充电的标准，例如所谓的组合充电系统(Combined Charging System，CCS)协议，其遵循美国和欧盟EU两者对电动车辆进行充电的IEC 61851-23和SAE J1772标准。组合充电系统CCS协议是一种快速充电方法，用于通过源自SAE J1772标准(IEC 1型)或IEC 2型连接器的充电连接器对输送高压直流的电动车辆进行充电。支持CCS的汽车制造商包括Jaguar、Volkswagen、General Motors、BMW、Daimler、Ford、FCA、Tesla和Hyundai。CSS标准由所谓的CharIN联盟控制。除此以外，其他协议例如CHAdeMO(作为CHArge de Move的缩写)或GB/T，特别地遵循20234.3-2011标准。所提出的解决方案可以有利地与甚至更高的充电电流(例如大于500A或600A)和/或与尚未定义的需要更高电流的较新标准结合使用。
通常，两个分离的区域可以彼此相距一定距离。然而，根据优选实施方式，两个区域彼此直接相邻。优选地，连接器本体的第二区域通过Y的上腿的两个上端连接到连接器本体的第一区域。
虽然通常管可以沿着直线，但是根据优选实施方式，管是弯曲的，优选地具有大于25cm的曲率半径，更优选地具有大于50cm的曲率半径，甚至更优选地具有大于75cm的曲率半径。这样，可以避免急剧的变形，从而避免电缆的制动。
虽然本公开提供了不同的设计，但是根据一个优选实施方式，Y的下端包括管的开口，该开口中插入了充电电缆。此外，根据优选实施例，Y的两个上腿通过至少一个用于加强手柄的桥彼此连接。这使得设计更能抵抗机械损伤。
连接器本体可以以不同的方式设计，并且取决于连接器本体的设计，充电连接器的配合接口和其他部件可以以不同的方式固定在连接器本体中。在这方面，根据一个优选实施例，连接器本体包括至少两个半壳体，优选地包括恰好两个半壳体，具有电连接器的配合接口被固持在该半壳体中，并且该半壳体利用位于配合接口外侧的至少一个螺纹件被固持在一起。
根据该优选实施方式，连接器本体由两个分离的半壳体构成，这两个半壳体以与传统连接器本体已知的不同方式组装。对于该组件，匹配接口、充电连接器(如DC)的其他部件、控制插入件以及对应的阻挡件被放置在一个半壳体上。半壳体以配合接口和其它部件不能自由移动的方式被构建。然后将第二半壳体拧在第一半壳体的顶部上。重要的是，用于将第二半壳体拧到第一半壳体的顶部上的一个或多个螺纹件位于配合接口的外侧，优选地位于半壳体的一侧。
这种组件的主要优点在于其简单且易于完成和制造。此外，不需要螺纹件来将配合接口固定到连接器本体。由于互相锁定的连接器本体和配合接口的设计，这是可能的。组件中使用的螺纹件仅用于将两个半壳体固定在一起。此外，在各种常规设计中，使用金属螺纹件将配合接口固定到连接器本体。然而，发明人已经认识到，在该区域中金属螺纹件的存在不利地影响电场分布，这导致显著的电场增强，其最终可以引起电故障，特别是当水渗入螺纹件通道中时。
根据该优选实施方式，为了避免水进入，连接器本体内侧的部件可以用硅树脂封装，并且通过在该设计中包括排水孔以排出进入本体的任何水。用于避免水进入的优选备选方法是使用橡胶带，其类似于连接器本体轮廓上的O形环。根据另一个优选的实施方式，还可以通过沿着这些半壳体之一的轮廓的凸部以及沿着另一半壳体的轮廓的相应的凹部来减轻水进入。
根据另一优选实施方式，连接器本体包括至少一个单体，优选地恰好一个单体，具有电连接器的配合接口通过位于配合接口外侧的至少一个螺纹件被固持在该单体中。在这个概念中，连接器本体被构造为单一件。通过将这些部件从前面滑入连接器本体中，来进行配合接口和其它部件(如DC)和控制插入件以及对应的阻挡件的组装。
优选地，在前部和底部应用O形环以避免水进入。这是该优选实施方式的一个主要优点。如在使用两个半壳体的优选实施方式中，用于固定配合接口的一个或多个螺纹件位于配合接口的外侧，这从介电的视角来看是有利的。此外，可以注意到，这种设计提供了在螺纹件与DC+和DC－极之间的4层屏障的可能性。四层可以是Cu电缆的塑料、来自灌封的树脂(或者如果不使用灌封则可以是空气)、DC插入件的塑料材料、以及配合接口的塑料材料。
此外，连接器本体可以由不同材料制成。然而，根据优选实施方式，连接器本体由玻璃纤维填充的聚合物材料和/或基于热塑性聚氨酯(TPU)的材料制成。关于材料，大多数常规设计是不令人满意的。通常使用的材料通常不具有足够的韧性，特别是在充电应用所需的温度范围内。将玻璃纤维填充的聚合物材料用于连接器本体改善了连接器本体的机械性能。这种玻璃纤维填充的聚合物材料的一个实例是来自制造商Sabic的LexanEXL系列，例如EXL4019和/或EXL5689。这些材料显示出刚度和延展性之间的优异平衡，即3GPa至4GPa的拉伸/挠曲模量和甚至在－30℃的温度下的高延展性。适用于本实施方式的基于TPU的材料的实例是来自制造商BASF的Elastollan R系列。
在一个实施例中，连接器本体可以设计成由一种单一材料制成的单层结构。然而，根据一个实施例，连接器本体具有多层结构，该多层结构具有较硬的芯层和较软的外层。这里，术语“较硬”和“较软”分别涉及芯层比外层较硬和外层比芯层较软的事实。
这样，特别是除了为连接器本体选择更合适的材料之外，可以构思出多层壳体，即包括硬芯的主体，或者由软材料制成的贴片，或者由软材料制成的附加外表层。这可以在连接器本体上，或在配合接口上，或同时在两个部件上实现。此外，这种多层结构不必在整个本体上实现，而是也可以仅应用于需要附加保护的一些区域，例如手柄。因此，根据优选的实施方式，较软的外层仅部分地覆盖较硬的芯层。
这种多层组合物优选通过多层注塑(也称为重叠注塑技术)或通过双料注塑或通过以双喷嘴进料系统为特征的增材制造来制造。根据优选实施方式，较硬的芯层由玻璃纤维填充的聚合物材料制成。此外，根据优选实施方式，较软的外层是基于橡胶的或由热塑性弹性体制成。
附图说明
参考下文描述的实施例，本公开的这些和其他方面将变得清楚并得到阐明。
在附图中：
图1示出了根据本公开的优选实施例的充电装置的透视图；
图2示出了图1的充电装置的侧视图；
图3示出了根据本公开的优选实施例的具有两个半壳体的充电连接器的分解图；
图4示出了处于组装状态的图3的充电连接器；
图5示出了根据本公开的优选实施例的具有单个本体的充电连接器的分解图；
图6示出了图5的充电连接器的本体的前部的透视图；
图7示出了根据本公开的优选实施例的充电装置的透视图，该充电装置包括具有较硬的芯层和较软的外层的多层结构；以及
图8示出了根据本公开的优选实施例的充电装置的透视图；该充电装置包括手柄，该手柄具有用于加强该手柄的多个桥。
具体实施方式
在图1和图2中，分别描绘了根据本公开的优选实施例的充电装置1的透视图和侧视图。该充电装置1被设计用于电动车辆的充电并且包括充电连接器2和充电电缆3。充电连接器2包括具有第一区域5和第二区域6的连接器本体4。第一区域5和第二区域6彼此分离但彼此直接相邻，其中连接器本体4的第一区域5容纳具有电触点8的配合接口7，该配合接口7用于将充电连接器2与电动车辆的相应插座配合。
为了能够进行这种充电，电触点8被电耦合到充电电缆3。连接器本体4的第二区域6包括管9，在该管中，充电电缆3从管9的开口11被引导至位于连接器本体4的第一区域5中的电触点8，该管9的开口11被布置在连接器本体4的第二区域6的一侧，该侧背离连接器本体4的第一区域5。此外，连接器本体4的第二区域6还包括手柄10，用于用人手抓住充电连接器4。手柄10与管9分离，由此连接器本体4的第二区域6为Y形，其中管9由Y的一个上腿和下腿形成，手柄10由Y的另一上腿形成。
因此，连接器本体4包括两个分离的区域5、6。在第二区域6中，手柄10与包含充电电缆3的管9分离。这是有利的，因为在充电电缆3在充电期间过热的情况下，这避免了对最终用户的手的潜在灼伤。此外，为了更好的机械抵抗性，用于充电电缆3的手柄10和管9的形状被设计成是平滑的且是Y形。连接器本体4的该第二区域6(即，包含手柄10和用于充电电缆3的管9的部分)在概念上与第一区域5分离。第一区域5包含其余元件，即配合接口7和充电连接器2的其他部件。
根据所描述的本公开的优选实施例，有两种不同的方式来组装充电装置1。这对连接器本体4的最终设计有影响。下面解释两个不同的组件概念。
关于第一组件概念，图3示出了根据本公开的优选实施例的具有两个半壳体12的充电连接器2的分解图，并且图4示出了处于组装状态的图3的充电连接器2。在这个概念中，连接器本体4由两个分离的半壳体12构成。对于该组件，配合接口7和充电连接器2的其他部件被放置在一个半壳体12上。该半壳体12以配合接口7和充电连接器2的其他部件不能自由移动的方式被构建。这特别可以从图4中看出，图4示出了连接器本体4中的结构，该结构与配合接口7和必须布置在连接器本体4内侧的其他部件的设计精确匹配。然后将第二半壳体12拧在第一半壳体12的顶部上。因此，设置有螺纹孔21，螺纹件17(图7中所示)被拧入该螺纹孔21中。
这种组件的主要优点在于其简单且易于制造。此外，不需要螺纹件来将配合接口7固定到连接器本体4。由于相互锁定的连接器本体4和配合接口7的设计，这是可能的。在组件中使用的螺纹件17仅用于将两个半壳体12固定在一起。
在图5和图6中描绘了第二组件概念，其中图5示出了根据本公开的优选实施例的具有单个本体13的充电连接器2的分解图，并且图6示出了图5的充电连接器2的连接器本体4的前部的透视图。根据该概念，连接器本体4被配置为单一件。配合接口7和其它部件的组装通过将这些部件从前部滑动到连接器本体4中来执行。如在使用两个半壳体12的优选实施例中，用于固定配合接口7的螺纹件17位于配合接口7的外侧，这对于介电问题也是有利的。如图6所示，支撑件18设置在连接器本体4的开口19内侧，用于配合接口7和其它部件。以此方式，避免了配合接口7和其他部件(如插入件和阻挡件)与插入穿过连接器本体4的侧面中的螺纹孔21的螺纹件17一起移动。
根据在此描述的本公开的优选实施例的连接器本体4是由玻璃纤维填充的聚合物材料或由基于热塑性聚氨酯(TPU)的材料制成。将玻璃纤维填充的聚合物材料用于连接器本体4改善了连接器本体4的机械特性。这种玻璃纤维填充的聚合物材料的一个示例是来自制造商Sabic的Lexan EXL系列，例如EXL4019和/或EXL5689。这些材料显示出刚度和延展性之间的优异平衡，即3GPa至4GPa的拉伸/挠曲模量和甚至在－30℃的温度下的高延展性。适用于本实施例的基于TPU的材料的实例是来自制造商BASF的Elastollan R系列。
图1至图6所示的连接器本体4由诸如由一种单一材料制成的单层结构的材料制成。与此相反，在图7中，示出了具有多层结构的连接器本体4，该多层结构具有较硬的芯层14和较软的外层15。这里，较硬的芯层14由玻璃纤维填充的聚合物材料或由上述的基于TPU的材料制成。这样，形成完整的连接器本体4。从图7中可以看出，手柄10还包括较软的外层15，该外层是基于橡胶的或由热塑性弹性体制成。这进一步保护了手柄10并使手柄10更容易用人手抓住。
最后，图8示出了根据本公开的优选实施例的充电连接器的透视图，该充电连接器包括手柄10，该手柄具有用于加强该手柄10的附加的桥16。这些桥16以这样的方式布置，使得仍然有足够的空间用于用人手抓住手柄10。
附图标记列表
1充电装置
2充电连接器
3充电电缆
4连接器本体
5第一区域
6第二区域
7配合接口
8电触点
9管
10手柄
11用于电缆的开口
12半壳体
13单个本体
14较硬芯层
15较软外层
16桥
17螺纹件
18支撑件
19用于配合接口的开口
20应力消除元件
21螺纹孔

Claims (13)

1.一种用于对电动车辆进行充电的充电装置(1)，包括充电连接器(2)和充电电缆(3)，其中
所述充电连接器(2)包括连接器本体(4)，所述连接器本体具有第一区域(5)和第二区域(6)，所述第一区域(5)和所述第二区域(6)是彼此分离的，
所述连接器本体(4)的所述第一区域(5)容纳了具有电触点(8)的配合接口(7)，所述电触点用于使所述充电连接器(2)与电动车辆的对应插座配合，所述电触点(8)被电耦合至所述充电电缆(3)，以及
所述连接器本体(4)的所述第二区域(6)包括管(9)和手柄(10)，在所述管(9)中，所述充电电缆(3)从所述管(9)的开口(11)被引导至位于所述连接器本体(4)的所述第一区域(5)中的所述电触点(8)，所述开口(11)被布置在所述连接器本体(4)的所述第二区域(6)的背离所述连接器本体(4)的所述第一区域(5)的一侧；所述手柄(10)用于用人手抓住所述充电连接器(4)，所述手柄(10)是与所述管(9)分离的，其特征在于，
所述连接器本体(4)的所述第二区域(6)是Y形的，其中所述管(9)是由Y的一个上腿和下腿形成的，并且所述手柄(10)是由所述Y的另一上腿形成的，以及
所述连接器本体(4)具有多层结构，所述多层结构具有较硬的芯层(14)和较软的外层(15)。
2.根据权利要求1所述的用于对电动车辆进行充电的充电装置(1)，其特征在于，所述第一区域(5)和所述第二区域(6)彼此直接相邻。
3.根据权利要求2所述的用于对电动车辆进行充电的充电装置(1)，其特征在于，所述连接器本体(4)的所述第二区域(6)利用所述Y的所述上腿的两个上端被附接到所述连接器本体(4)的所述第一区域(5)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的用于对电动车辆进行充电的充电装置(1)，其特征在于，所述管(9)是弯曲的。
5.根据前述权利要求中任一项所述的用于对电动车辆进行充电的充电装置(1)，其特征在于，所述Y的下端包括所述管(9)的所述开口(11)，所述充电电缆(3)插入所述开口(11)中。
6.根据前述权利要求中任一项所述的用于对电动车辆进行充电的充电装置(1)，其特征在于，所述Y的两个上腿通过用于加强所述手柄(10)的至少一个桥(16)彼此连接。
7.根据前述权利要求中任一项所述的用于对电动车辆进行充电的充电装置(1)，其特征在于，所述连接器本体(4)包括至少两个半壳体(12)，具有所述电连接器(8)的所述配合接口(7)被固持在所述半壳体中，并且所述半壳体利用位于所述配合接口(7)外侧的至少一个螺纹件(17)被固持在一起。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的用于对电动车辆进行充电的充电装置(1)，其特征在于，所述连接器本体(4)包括至少一个单体(13)，具有所述电连接器(8)的所述配合接口(7)通过位于所述配合接口(7)外侧的至少一个螺纹件(17)被固持在所述至少一个单体(13)中。
9.根据前述权利要求中任一项所述的用于对电动车辆进行充电的充电装置(1)，其特征在于，所述连接器本体(4)是由玻璃纤维填充的聚合物材料和/或由基于热塑性聚氨酯的材料制成的。
10.根据权利要求1所述的用于对电动车辆进行充电的充电装置(1)，其特征在于，所述较硬芯层是由玻璃纤维填充的聚合物材料制成的。
11.根据权利要求1或11所述的用于对电动车辆进行充电的充电装置(1)，其特征在于，所述较软外层(15)仅部分地覆盖所述较硬芯层(14)。
12.根据前述权利要求中任一项所述的用于对电动车辆进行充电的充电装置(1)，其特征在于，所述较软外层(15)是基于橡胶的或由热塑性弹性体制成。
13.根据前述权利要求中任一项所述的用于对电动车辆进行充电的充电装置(1)，其特征在于，所述多层结构是通过多层注射模制、或通过双注射模制、或通过以双喷嘴进料系统为特征的增材制造来实现的。
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