TWM615554U - 車用充電裝置 - Google Patents

Abstract

一種車用充電裝置，包括外殼、墊圈、扣持件以及纜線。外殼具有內壁與位在內壁上的至少一卡槽。墊圈與扣持件分別配置於內壁。扣持件具有至少一彈性卡勾。纜線穿設於外殼、墊圈與扣持件，其中扣持件通過彈性卡勾扣持於卡槽而附於內壁，並迫緊墊圈而密封內壁與纜線之間的空間。

Description

車用充電裝置

本新型創作是有關於一種充電裝置，且特別是有關於一種車用充電裝置。

現有電動車可透過轉接頭連接至使用者家中的市電電源（市電插座）進行充電或透過電動車製造商設置的商用充電站充電。電力公司會輸送電力至商用充電站的交流電設備，再經過充電樁之充電器對電動車進行充電。

當進行充電時，使用者必須小心地使用充電轉接器。充電轉接器通常需於室外用。一旦水氣或灰塵進入到充電轉接頭，在使用者將充電轉接器連接至相組配的電連接器或轉接器以傳送電力時，或將充電轉接器至相組配的電連接器或轉接器拔除以中斷電力傳輸時，皆可能遭受電擊。

為了避免水氣或灰塵在充電轉接器不使用時不進入其內，現有充電轉接器一般會配置有殼蓋或蓋板，以選擇性覆蓋或曝露出電性接點，進而達到相當程度的防水、防塵。然而，這類傳統的技術卻存有諸多缺點以及不便之處。舉例來說，當充電轉接器不使用時，使用者也不一定具有將殼蓋或蓋板再蓋回充電轉接器的開口的習慣。在此情形下，充電轉接器的電性接點曝露於週遭環境下，容易使電性接點腐蝕。

再者，使用者也可能偶發性誤觸充電轉接頭的電性接點而遭受電擊。又，當使用者忘記將殼蓋或蓋板再蓋回充電轉接器的開口，且水氣或灰塵亦已進入充電轉接器，則使用者可能於將充電轉接器連接至相組配的電連接器或轉接器而傳送電力時，或將充電轉接器至相組配的電連接器或轉接器拔除以中斷電力傳輸時，遭受電擊。

此外，現有充電裝置也存在嘗試通過螺絲鎖附及防水墊圈等手段來達到前述目的，但其仍存在構件過多以及結構複雜等問題。

有鑒於此，如何以簡單結構便能讓充電裝置達到所需的防水、防塵效果，便是本技術領域的相關人員所需思考並解決的課題。

本新型創作提供一種車用充電裝置，其藉由防護組件與外殼的相互搭配，而達到多重防水、防塵效果。

本新型創作的車用充電裝置，包括外殼、墊圈、扣持件以及纜線。外殼具有內壁與位在內壁上的至少一卡槽。墊圈與扣持件分別配置於內壁。扣持件具有至少一彈性卡勾。纜線穿設於外殼、墊圈與扣持件，其中扣持件通過彈性卡勾扣持於卡槽而附於內壁，並迫緊墊圈而密封內壁與纜線之間的空間。

本新型創作的車用充電裝置，包括外殼、纜線、第一防護組件以及第二防護組件。外殼具有內壁、尾端與位於內壁的至少一卡槽。纜線由尾端穿入外殼。第一防護組件套接於纜線且扣持於卡槽以密封內壁與纜線之間的空間。第二防護組件套接於纜線，組裝於外殼的尾端，且局部穿入外殼而抵接於第一防護組件。

基於上述，車用充電裝置通過墊圈與扣持件所形成的第一防護組件與外殼的相互搭配，以在扣持件與外殼內壁的卡槽相互扣接的同時即能迫緊墊圈於外殼的內壁上，進而使墊圈得以將纜線與內壁之間的空間予以密封，而達到第一重防護（防水、防塵）效果。再者，車用充電裝置還包括組裝在外殼尾端的第二防護組件，且第二防護組件在其組裝過程中會局部伸入外殼內，並抵緊已附於內壁的第一防護組件，進而形成第二重防護（防水、防塵）效果。

圖1是依據本新型創作一實施例的車用充電裝置的示意圖。圖2是圖1的車用充電裝置的爆炸圖，在此僅繪示與本實施例之相關構件。圖3是圖2的外殼的局部示意圖。請同時參考圖1至圖3，在本實施例中，車用充電裝置100包括外殼110、纜線140、第一防護組件L1、第二防護組件L2以及電連接器180。外殼110具有內壁111、彼此相對的頭端E1與尾端E2，以及位於內壁111的卡槽112。纜線140由尾端E2穿入外殼110，並與設置在頭端E1的電連接器180電性連接。如圖1所示，本實施例繪示車用充電裝置100於握柄結構的部分，其中纜線140遠離外殼110而未繪示的一端實質上連接至充電電源，使用者手持所述握柄結構，以使電連接器180得以對接至電動車（或電動載具）以進行充電動作。

圖4是圖1的車用充電裝置的局部剖視圖。請同時參考圖2至圖4，在本實施例中，第一防護組件L1是套接於纜線140且扣持於卡槽112以密封內壁111與纜線140之間的空間。第二防護組件L2則是套接於纜線140且組裝於外殼110的尾端E2，且第二防護組件L2的局部會穿入外殼110而抵接於第一防護組件L1。

詳細來說，如圖2所示，第一防護組件L1包括墊圈130以及扣持件120，其中墊圈130具有彈性且例如是以橡膠製成。墊圈130配置於內壁111且套設於纜線140。扣持件120套設於纜線140且位於尾端E2。扣持件120具有彈性卡勾121，且扣持件120通過彈性卡勾121扣持於卡槽112而附於內壁111並迫緊（抵壓使其變形而達到密封效果）墊圈130。如圖3所示，內壁111具有階梯結構，以讓扣持於內壁111的扣持件120得以施力於墊圈130，以使墊圈130抵緊階梯結構，且所述扣持件120對墊圈130的施力方向平行於纜線140的延伸軸向C1。

進一步地說，上述階梯結構包括不同內徑的兩個環形壁111a、111b，以及鄰接在這兩個環形壁111a、111b之間的段差壁111c，其中扣持件120、墊圈130與卡槽112是位於內徑較大的環形壁111b上，完成扣持的扣持件120得以推抵墊圈130的環形本體以抵緊於段差壁111c。在此，扣持件120還包括底環122與側環123，其中側環123從底環122延伸並抵緊墊圈130，彈性卡勾121位於底環122的缺口處，其彈臂121a從底環122延伸至且懸置於側環123，而彈性卡勾121的卡勾部121b位於彈臂121a的自由端且實質遠離底環122。

如圖4所示，墊圈130還具有位在內、外表面上的多個環形凸起131、132，墊圈130受扣持件120迫緊而變形，以使位於外表面的環形凸起131抵緊於環形壁111b，而使位於內表面的環形凸起132抵緊於纜線140，其中位於外表面的環形凸起131沿纜線140的延伸軸向C1呈間隔分佈，而位於內表面的環形凸起132沿纜線140的延伸軸向C1呈間隔分佈。在此將墊圈130與內壁111繪示為彼此干涉的狀態，即是以這些干涉來代表墊圈130受扣持件120壓迫時所會產生的變形量。

請再參考圖3與圖4，本實施例的第二防護組件L2包括束管160、環狀束爪150以及後蓋170，束管160套設於纜線140外，而抵接於第一防護組件L1的扣持件120，且束管160具有彈性。環狀束爪150沿徑向可伸張且可收縮地套設於束管160外。後蓋170鎖附於外殼110的尾端E2並得以在其鎖附過程中驅動環狀束爪150收縮，以使環狀束爪150通過束管160而夾持纜線140。如此一來，如圖4所示，沿纜線140的延伸軸向C1上，第一防護組件L1與第二防護組件L2便能形成車用充電裝置100的兩重防水、防塵措施，進而使本實施例的車用充電裝置100能符合國際防護等級認證IP67的規範。

圖5是圖4的局部放大圖。圖6是圖1的車用充電裝置的隨附工具示意圖。請同時參考圖3、圖5與圖6，以下描述讓使用者能輕易解除本實施例的第一防護組件L1。由於第二防護組件L2的大部分結構是在外殼110之外，且如圖2所示，後蓋170能鎖附於外殼110的尾端E2。因此使用者從外殼110上移除後蓋170後，即相當於解除環狀束爪150與束管160對纜線140的束緊效果。

相對地，第一防護組件L1是位於外殼110之內，因此當第二防護組件L2已從外殼110卸除之後，為了能順利將第一防護組件L1從外殼110之內移出，勢必使用額外治工具作為輔助。如圖3與圖5所示，本實施例的外殼110還具有位於內壁111上的釋放槽113，扣持件120的彈臂121a與釋放槽113之間存在間隙，其具有楔形角度θ2，且間隙是朝向卡槽112呈漸縮，當第二防護組件L2卸除之後，間隙即會從外殼110與纜線140之間暴露出來。據此，本實施例還進一步提供車用充電裝置100的隨附工具200，其用以伸入間隙以抵壓且變形彈臂121a，而使卡勾部121b退出卡槽112。如圖5與圖6所示，隨附工具200呈圓筒狀且具有延伸出的四個頂推部210，且特別是的是，頂推部210具有楔形輪廓，其具有楔形角度θ1，且因楔形角度θ1大於楔形角度θ2，因此頂推部210伸入間隙時，其一側面抵接於釋放槽113，而另一側面抵接於彈臂121a並對其施壓，而使彈臂121a變形以讓卡勾部121b退出卡槽112，據以完成將扣持件120從內壁111釋放的效果。

在本實施例中，內壁111上的卡槽112、扣持件120的彈性卡勾121與隨附工具200的頂推部210各是相對於纜線140的延伸軸向C1呈對稱設置，因此在卸除第一防護組件L1的過程中，使用者僅需握持隨附工具200從尾端E2移入外殼110內，並旋轉角度小於90度的情形下，即可順利地將頂推部210插入間隙，並據以將扣持件120從內壁111釋放。

圖7是圖1的車用充電裝置的局部構件示意圖。在本實施例中，即使在無前述隨附工具200的狀況下，使用者仍有能卸除第一防護組件L1的最終方案。請同時參考圖2與圖7，扣持件120的底環122具有一對頸縮凹口122a，鄰接於彈臂121a的相對兩側且具有厚度d1，因此如圖7所示，使用者僅需使用剪切工具（例如斜口鉗）對具有厚度d1的頸縮凹口122a進行破壞式剪切，便相當於釋放彈臂121a的彈力，也自然將卡勾部121b從卡槽112釋放，而達到所需的卸除效果。

圖8繪示圖1的車用充電裝置於另一視角的局部示意圖。請參考圖8，在本實施例中，為讓車用充電裝置100具有不容易被破壞的相關條件，因此會提高第一防護組件L1與第二防護組件L2的卸除難度，其中第一防護組件L1因是位在外殼110之內，因此自然具備不易卸除的條件，而對於第二防護組件L2而言，本實施例的後蓋170實質上相對於纜線140的延伸軸向C1是呈非對稱螺帽結構，也就是如圖8所呈現的五邊形輪廓，此舉相當於讓使用者不易使用常見的工具而卸除第二防護組件L2。

綜上所述，在本新型創作的上述實施例中，車用充電裝置通過墊圈與扣持件所形成的第一防護組件與外殼的相互搭配，以在扣持件與外殼內壁的卡槽相互扣接的同時即能迫緊墊圈於外殼的內壁上，進而使墊圈得以將纜線與內壁之間的空間予以密封，而達到第一重防護（防水、防塵）效果。再者，車用充電裝置還包括組裝在外殼尾端的第二防護組件，且第二防護組件在其組裝過程中會局部伸入外殼內，並抵緊已附於內壁的第一防護組件，進而形成第二重防護（防水、防塵）效果。故，車用充電裝置能據以符合國際防護等級認證IP67的規範。

100:車用充電裝置 110:外殼 111:內壁 111a、111b:環形壁 111c:段差壁 112:卡槽 120:扣持件 121:彈性卡勾 121a:彈臂 121b:卡勾部 122:底環 122a:頸縮凹口 123:側環 130:墊圈 140:纜線 150:環狀束爪 160:束管 170:後蓋 180:電連接器 200:隨附工具 210:頂推部 C1:延伸軸向 d1:厚度 E1:頭端 E2:尾端 L1:第一防護組件 L2:第二防護組件 θ1、θ2:楔形角度

圖1是依據本新型創作一實施例的車用充電裝置的示意圖。 圖2是圖1的車用充電裝置的爆炸圖。 圖3是圖2的外殼的局部示意圖。 圖4是圖1的車用充電裝置的局部剖視圖。 圖5是圖4的局部放大圖。 圖6是圖1的車用充電裝置的隨附工具示意圖。 圖7是圖1的車用充電裝置的局部構件示意圖。 圖8繪示圖1的車用充電裝置於另一視角的局部示意圖。

100:車用充電裝置

110:外殼

E1:頭端

E2:尾端

140:纜線

180:電連接器

Claims (23)

1. 一種車用充電裝置，包括： 外殼，具有內壁與位在該內壁上的至少一卡槽； 墊圈，配置於該內壁； 扣持件，配置於該內壁，該扣持件具有至少一彈性卡勾；以及 纜線，穿設於該外殼、該墊圈與該扣持件，其中該扣持件通過該彈性卡勾扣持於該卡槽而附於該內壁，並迫緊該墊圈而密封該內壁與該纜線之間的空間。
2. 如請求項1所述的車用充電裝置，其中該墊圈與該扣持件位於該外殼的尾端，而該車用充電裝置還包括電連接器，設置於該外殼的頭端且電性連接該纜線。
3. 如請求項1所述的車用充電裝置，其中該內壁具有階梯結構，扣持於該內壁的該扣持件施力於該墊圈，以使該墊圈抵緊該階梯結構，該施力方向平行於該纜線的延伸軸向。
4. 如請求項3所述的車用充電裝置，其中該階梯結構包括不同內徑的兩個環形壁，以及鄰接在該兩個環形壁之間的段差壁，該扣持件與該墊圈位於內徑較大的環形壁上，該扣持件推抵該墊圈的環形體以抵緊於該段差壁。
5. 如請求項4所述的車用充電裝置，其中該墊圈還具有位在內、外表面上的多個環形凸起，該墊圈受該扣持件迫緊而變形，以使位於該外表面的該些環形凸起抵緊於該環形壁，而使位於該內表面的該些環形凸起抵緊於該纜線。
6. 如請求項5所述的車用充電裝置，其中位於該外表面的該些環形凸起沿該纜線的延伸軸向呈間隔分佈，位於該內表面的該些環形凸起沿該纜線的延伸軸向呈間隔分佈。
7. 如請求項1所述的車用充電裝置，其中該扣持件包括： 底環；以及 側環，從該底環延伸並抵緊該墊圈，該彈性卡勾的彈臂從該底環延伸至且懸置於該側環，該彈性卡勾的卡勾部位於該彈臂的自由端。
8. 如請求項7所述的車用充電裝置，其中該底環具有一對頸縮凹口，鄰接於該彈臂的相對兩側。
9. 如請求項7所述的車用充電裝置，其中該外殼還具有位於該內壁上的至少一釋放槽，該彈臂與該釋放槽之間存在一間隙，該間隙朝向該卡槽呈漸縮，治具適於伸入該間隙以抵壓且變形該彈臂，而使該卡勾部退出該卡槽。
10. 如請求項1所述的車用充電裝置，其中該扣持件具有多個彈性卡勾，相對於該纜線的延伸軸向呈對稱。
11. 一種車用充電裝置，包括： 外殼，具有內壁、尾端與位於該內壁的至少一卡槽； 纜線，由該尾端穿入該外殼； 第一防護組件，套接於該纜線且扣持於該卡槽以密封該內壁與該纜線之間的空間；以及 第二防護組件，套接於該纜線，組裝於該外殼的該尾端，且局部穿入該外殼而抵接於該第一防護組件。
12. 如請求項11所述的車用充電裝置，其中該第一防護組件包括： 墊圈，配置於該內壁且套設於該纜線；以及 扣持件，套設於該纜線且位於該尾端，該扣持件具有至少一彈性卡勾，且該扣持件通過該彈性卡勾扣持於該卡槽而附於該內壁，並迫緊該墊圈。
13. 如請求項12所述的車用充電裝置，還包括電連接器，設置於該外殼的頭端且電性連接該纜線。
14. 如請求項12所述的車用充電裝置，其中該內壁具有階梯結構，扣持於該內壁的該扣持件施力於該墊圈，以使該墊圈抵緊該階梯結構，該施力方向平行於該纜線的延伸軸向。
15. 如請求項14所述的車用充電裝置，其中該階梯結構包括不同內徑的兩個環形壁，以及鄰接在該兩個環形壁之間的段差壁，該扣持件與該墊圈位於內徑較大的環形壁上，該扣持件推抵該墊圈的環形體以抵緊於該段差壁。
16. 如請求項15所述的車用充電裝置，其中該墊圈還具有位在內、外表面上的多個環形凸起，該墊圈受該扣持件迫緊而變形，以使位於該外表面的該些環形凸起抵緊於該環形壁，而使位於該內表面的該些環形凸起抵緊於該纜線。
17. 如請求項16所述的車用充電裝置，其中位於該外表面的該些環形凸起沿該纜線的延伸軸向呈間隔分佈，位於該內表面的該些環形凸起沿該纜線的延伸軸向呈間隔分佈。
18. 如請求項12所述的車用充電裝置，其中該扣持件包括： 底環；以及 側環，從該底環延伸並抵緊該墊圈，該彈性卡勾的彈臂從該底環延伸至且懸置於該側環，該彈性卡勾的卡勾部位於該彈臂的自由端。
19. 如請求項18所述的車用充電裝置，其中該底環具有一對頸縮凹口，鄰接於該彈臂的相對兩側。
20. 如請求項18所述的車用充電裝置，其中該外殼還具有位於該內壁上的至少一釋放槽，該彈臂與該釋放槽之間存在一間隙，該間隙朝向該卡槽呈漸縮，治具適於伸入該間隙以抵壓且變形該彈臂，而使該卡勾部退出該卡槽。
21. 如請求項12所述的車用充電裝置，其中該扣持件具有多個彈性卡勾，相對於該纜線的延伸軸向呈對稱。
22. 如請求項11所述的車用充電裝置，其中該第二防護組件包括： 束管，套設於該纜線外且抵接於該第一防護組件，該束管具有彈性； 環狀束爪，沿徑向可伸張且可收縮地套設於該束管外；以及 後蓋，鎖附於該尾端並驅動該環狀束爪收縮，以使該環狀束爪通過該束管夾持該纜線。
23. 如請求項22所述的車用充電裝置，其中該後蓋相對於該纜線的延伸軸向呈非對稱螺帽結構。

    

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