JP3237771U - 電気自動車用電気機械式または電気式コネクタ - Google Patents

Abstract

【課題】防水、防塵効果を有する電気自動車用電気機械式または電気式コネクタを提供する。【解決手段】電気自動車用電気機械式または電気式コネクタは、プラグ本体１１０と、シールリング１３０と、係止部材と、ケーブル１４０とを含む。プラグ本体は、内壁１１１、および内壁の上にある少なくとも１つの係止凹部１１２を有する。シールリングおよび係止部材は、それぞれ内壁に配置される。係止部材は、少なくとも１つの弾性係止フック１２１を有する。ケーブルは、プラグ本体、シールリング、および係止部材に穿設され、係止部材は、係止凹部に係止された弾性係止フックにより内壁に取り付けられ、シールリングを押し付けて内壁とケーブルの間の空間を密封する。【選択図】図４

Description

本考案は、電気機械式または電気式コネクタに関するものであり、特に、電気自動車用電気機械式または電気式コネクタに関するものである。

現在、電気自動車は、アダプタを介して使用者の家にある商用電源（電源プラグ）に接続して充電するか、あるいは電気自動車の製造業車が設置した商用充電ステーションで充電することができる。電力会社は、商用充電ステーションの交流機器に電力を輸送してから、充電スタンドの充電器を通して電気自動車を充電する。

充電を行う時、使用者は、充電アダプタを注意して使用しなければならない。充電アダプタは、通常、室外で使用する必要がある。一旦湿気や埃が充電アダプタに進入すると、使用者は、相互に組立配線された電気コネクタまたはアダプタに充電アダプタを接続して電力を伝送する時、あるいは相互に組立配線された電気コネクタまたはアダプタから充電アダプタを抜き取って電力の伝送を中断する時に、いずれも電気ショックを受ける可能性がある。

充電アダプタを使用していない時に湿気や埃が中に進入するのを防ぐため、現在の充電アダプタは、一般的に、キャップやカバーを配置し、電気パッドを覆うか露出させるかを選択できるようにして、ハイレベルの防水、防塵を達成している。しかしながら、このような従来の技術には、多くの欠点や不便な点が存在する。例を挙げて説明すると、充電アダプタを使用していない時に、使用者がキャップやカバーを充電アダプタの開口に戻す習慣を身につけているとは限らない。この場合、充電アダプタの電気パッドが周辺環境に露出するため、電気パッドが腐食しやすい。

また、使用者が充電アダプタの電気パッドに誤って触れることにより、電気ショックを受ける可能性もある。また、使用者がキャップやカバーを充電アダプタの開口に戻し忘れて、湿気や埃が既に充電アダプタに進入してしまった場合、使用者は、相互に組立配線された電気コネクタまたはアダプタに充電アダプタを接続して電力を伝送した時、あるいは相互に組立配線された電気コネクタまたはアダプタから充電アダプタを抜き取って電力の伝送を中断した時に、電気ショックを受ける可能性がある。

また、現在の電気機械式または電気式コネクタは、スクリューロックや防水シールリング等の手段で上述した目的を達成しようとする試みもあるが、依然として、部品が増えすぎたり、構造が複雑になるといった問題が存在する。

したがって、いかにして構造を簡易化し、電気機械式または電気式コネクタに必要な防水、防塵効果を達成するかが、本分野の技術者が思考し、解決すべき課題となっている。

本考案は、保護部品とプラグ本体を相互に組み合わせることによって、防水、防塵のダブル効果を達成することのできる電気自動車用電気機械式または電気式コネクタを提供する。

本考案の電気自動車用電気機械式または電気式コネクタは、プラグ本体と、シールリングと、係止部材と、ケーブルとを含む。プラグ本体は、内壁、および内壁の上にある少なくとも１つの係止凹部を有する。シールリングおよび係止部材は、それぞれ内壁に配置される。係止部材は、少なくとも１つの弾性係止フックを有する。ケーブルは、プラグ本体、シールリング、および係止部材に穿設され、係止部材は、係止凹部に係止された弾性係止フックにより内壁に取り付けられ、シールリングを押し付けて内壁とケーブルの間の空間を密封する。

本考案の電気自動車用電気機械式または電気式コネクタは、プラグ本体と、ケーブルと、第１保護部品と、第２保護部品とを含む。プラグ本体は、内壁、尾端、および内壁にある少なくとも１つの係止凹部を有する。ケーブルは、尾端からプラグ本体に貫入する。第１保護部品は、ケーブルにスリーブ接続され、且つ係止凹部に係止されることにより、内壁とケーブルの間の空間を密封する。第２保護部品は、ケーブルにスリーブ接続されて、プラグ本体の尾端に組み立てられ、且つ一部がプラグ本体に貫入して、第１保護部品に当接する。

以上のように、電気自動車用電気機械式または電気式コネクタは、シールリングと係止部材により形成された第１保護部品とプラグ本体を相互に組み合わせることによって、係止部材とプラグ本体内壁の係止凹部を相互に係止すると同時に、シールリングをプラグ本体の内壁に押し付けることができるため、シールリングがケーブルと内壁の間の空間を密封し、１つ目の二重保護（防水、防塵）効果を達成することができる。また、電気自動車用電気機械式または電気式コネクタは、さらに、プラグ本体尾端に組み立てられた第２保護部品を含み、且つ第２保護部品は、組み立て過程において一部がプラグ本体内に伸入して、既に内壁に取り付けられた第１保護部品に当接するため、２つ目の二重保護（防水、防塵）効果を形成する。

図１は、本考案の１つの実施形態に係る電気自動車用電気機械式または電気式コネクタの概略図である。 図２は、図１の電気自動車用電気機械式または電気式コネクタの拡大図である。 図３は、図２のプラグ本体の局部概略図である。 図４は、図１の電気自動車用電気機械式または電気式コネクタの局部断面図である。 図５は、図４の局部概略図である。 図６は、図１の電気自動車用電気機械式または電気式コネクタの付属工具概略図である。 図７は、図１の電気自動車用電気機械式または電気式コネクタの局部構成要素概略図である 図８は、図１の電気自動車用電気機械式または電気式コネクタの別の角度から見た局部概略図である。

図１は、本考案の１つの実施形態に係る電気自動車用電気機械式または電気式コネクタの概略図である。図２は、図１の電気自動車用電気機械式または電気式コネクタの拡大図であり、ここでは、本実施形態と関連する構成要素のみを図示する。図３は、図２のプラグ本体の局部概略図である。図１～図３を同時に参照すると、本実施形態において、電気自動車用電気機械式または電気式コネクタ１００は、プラグ本体１１０と、ケーブル１４０と、第１保護部品Ｌ１と、第２保護部品Ｌ２と、複数の金属接点１８０とを含む。プラグ本体１１０は、内壁１１１、互いに向かい合う頭端Ｅ１および尾端Ｅ２、および内壁１１１にある係止凹部１１２を有する。ケーブル１４０は、尾端Ｅ２からプラグ本体１１０に貫入し、頭端Ｅ１に設置された金属接点１８０に電気接続される。図１に示すように、本実施形態は、電気自動車用電気機械式または電気式コネクタ１００のハンドル構造の部分を示す。ケーブル１４０がプラグ本体１１０から離れると、図示していない一端が実質的に充電電源に接続されるため、使用者がハンドル構造を持って、金属接点１８０を電気自動車（または電動輸送機器）に差し込むことにより、充電動作を行うことができる。

図４は、図１の電気自動車用電気機械式または電気式コネクタの局部断面図である。図２～図４を同時に参照すると、本実施形態において、第１保護部品Ｌ１は、ケーブル１４０にスリーブ接続され、且つ係止凹部１１２に係止されることにより、内壁１１１とケーブル１４０の間の空間を密封する。第２保護部品Ｌ２は、ケーブル１４０にスリーブ接続されて、プラグ本体１１０の尾端Ｅ２に組み立てられ、且つ第２保護部品Ｌ２の一部がプラグ本体１１０に貫入して、第１保護部品Ｌ１に当接する。

詳しく説明すると、図２に示すように、第１保護部品Ｌ１は、シールリング１３０と、係止部材１２０とを含む。シールリング１３０は、弾性を有し、例えば、ゴムで作られる。シールリング１３０は、内壁１１１に配置され、且つケーブル１４０に套設される。係止部材１２０は、ケーブル１４０に套設され、且つ尾端Ｅ２に位置する。係止部材１２０は、弾性係止フック１２１を有し、且つ係止部材１２０は、係止凹部１１２に係止された弾性係止フック１２１により内壁１１１に取り付けられ、シールリング１３０を押し付ける（押圧して変形させることにより、密封効果を達成する）。図３に示すように、内壁１１１は、階段構造を有し、内壁１１１の係止部材１２０を係止して、シールリング１３０に力を印加することにより、シールリング１３０を階段構造に押し付けることができ、且つ前記係止部材１２０は、シールリング１３０の印加方向に対してケーブル１４０の延伸軸方向Ｃ１に平行である。

さらに説明すると、上述した階段構造は、異なる内径の２つの環状壁１１１ａ、１１１ｂと、これら２つの環状壁１１１ａ、１１１ｂの間に隣接する段差壁１１１ｃとを含む。係止部材１２０、シールリング１３０、および係止凹部１１２は、比較的大きな内径の環状壁１１１ｂの上に位置し、係止が完了した係止部材１２０は、シールリング１３０の環状体を押圧して段差壁１１１ｃに押し付けることができる。ここで、係止部材１２０は、さらに、底面リング１２２と、側面リング１２３とを含む。側面リング１２３は、底面リング１２２から延伸して、シールリング１３０に当接する。弾性係止フック１２１は、底面リング１２２の切り欠き部分に位置し、その弾性アーム１２１ａが底面リング１２２から延伸して側面リング１２３にぶら下がる。弾性係止フック１２１の係止フック部１２１ｂは、弾性アーム１２１ａの自由端に位置し、且つ実質的に底面リング１２２から遠ざかる。

図４に示すように、シールリング１３０は、さらに、内、外表面にある複数の環状凸起１３１、１３２を有し、シールリング１３０が係止部材１２０に押し付けられて変形することにより、外表面にある環状凸起１３１が環状壁１１１ｂに当接し、内表面にある環状凸起１３２がケーブル１４０に当接する。外表面にある環状凸起１３１は、ケーブル１４０の延伸軸方向Ｃ１に沿って間隔を置いて分布し、内表面にある環状凸起１３２は、ケーブル１４０の延伸軸方向Ｃ１に沿って間隔を置いて分布する。ここで、シールリング１３０と内壁１１１は、互いに干渉した状態が図示されている。つまり、これらの干渉により、シールリング１３０が係止部材１２０に圧迫された時に生じる変形量を表している。

再度図３および図４を参照すると、本実施形態の第２保護部品Ｌ２は、束管１６０と、環状束爪１５０と、後部カバー１７０とを含む。束管１６０は、ケーブル１４０の外に套設され、第１保護部品Ｌ１の係止部材１２０に当接し、且つ束管１６０は、弾性を有する。環状束爪１５０は、径方向に沿って延伸可能であり、且つ束管１６０の外に収縮可能に套設される。後部カバー１７０は、プラグ本体１１０の尾端Ｅ２にロックされ、ロックする過程において環状束爪１５０を駆動して収縮させることによって、環状束爪１５０が束管１６０を介してケーブル１４０を挟持できるようにする。このようにして、図４に示すように、ケーブル１４０の延伸軸方向Ｃ１に沿って、第１保護部品Ｌ１および第２保護部品Ｌ２は、電気自動車用電気機械式または電気式コネクタ１００の二重の防水、防塵対策を形成することができ、さらに、本実施形態の電気自動車用電気機械式または電気式コネクタ１００は、国際保護等級ＩＰ６７の規格に符合することができる。

図５は、図４の局部概略図である。図６は、図１の電気自動車用電気機械式または電気式コネクタの付属工具概略図である。図３、図５、および図６を同時に参照すると、以下の説明により、使用者は、本実施形態の第１保護部品Ｌ１を容易に取り外すことができる。第２保護部品Ｌ２の大部分の構造は、プラグ本体１１０の外にあり、且つ図２に示すように、後部カバー１７０は、プラグ本体１１０の尾端Ｅ２にロックされる。したがって、使用者がプラグ本体１１０から後部カバー１７０を取り除くと、環状束爪１５０と束管１６０をケーブル１４０に向かって取り外す引き締め効果に相当する。

これに対し、第１保護部品Ｌ１は、プラグ本体１１０の中にあるため、第２保護部品Ｌ２がプラグ本体１１０から取り外されると、第１保護部品Ｌ１をプラグ本体１１０の中からズムーズに移動させることができるよう、使用者は、別途治工具を補助として使用しなければならない。図３および図５に示すように、本実施形態のプラグ本体１１０は、さらに、内壁１１１の上にあるリリーフ溝１１３を有し、係止部材１２０の弾性アーム１２１ａとリリーフ溝１１３の間に、楔角θ２を有する間隙が存在し、且つ間隙は、係止凹部１１２に向かって漸縮し、第２保護部品Ｌ２が取り外された後、間隙がプラグ本体１１０とケーブル１４０の間から露出する。これにより、本実施形態は、さらに、間隙に伸入することにより、弾性アーム１２１ａを押圧して変形させ、係止フック部１２１ｂを係止凹部１１２から外すために使用する電気自動車用電気機械式または電気式コネクタ１００の付属工具２００を提供する。図５および図６に示すように、付属工具２００は、円筒状を表し、且つ延伸した４つの頂推部２１０を有する。特に、頂推部２１０は、楔角θ１を有する楔状の輪郭を有し、且つ楔角θ１は、楔角θ２よりも大きい。したがって、頂推部２１０が間隙に伸入した時、１つの側面がリリーフ溝１１３に当接して、別の側面が弾性アーム１２１ａに当接し、圧力を印加するため、弾性アーム１２１ａが変形して係止フック部１２１ｂが係止凹部１１２から外れ、それにより、係止部材１２０を内壁１１１から解放する効果を完了させることができる。

本実施形態において、内壁１１１の上の係止凹部１１２、係止部材１２０の弾性係止フック１２１、および付属工具２００の頂推部２１０は、それぞれ、ケーブル１４０の延伸軸方向Ｃ１に対して対称に設置されるため、第１保護部品Ｌ１を取り外す過程において、使用者は、付属工具２００を保持して尾端Ｅ２からプラグ本体１１０内に移動させるだけで、回転角度が９０よりも小さい場合、頂推部２１０を間隙にスムーズに挿入して、係止部材１２０を内壁１１１から解放することができる。

図７は、図１の電気自動車用電気機械式または電気式コネクタの局部構成要素概略図である。本実施形態において、上述した付属工具２００がない場合でも、使用者は、第１保護部品Ｌ１を取り外すことができる最終解決策を有する。図２および図７を同時に参照すると、係止部材１２０の底面リング１２２は、弾性アーム１２１ａの向かい合う両側に隣接し、且つ厚さｄ１を有する一対の圧縮凹部１２２ａを有するため、図７に示すように、使用者は、切削工具（例えば、ニッパー）を使用して、厚さがｄ１の圧縮凹部１２２ａに対して破壊型切削を行うだけで、弾性アーム１２１ａを解放する弾力に相当し、当然、係止フック部１２１ｂを係止凹部１１２から解放して、必要な取り外し効果を達成することもできる。

図８は、図１の電気自動車用電気機械式または電気式コネクタの別の角度から見た局部概略図である。図８を参照すると、本実施形態において、電気自動車用電気機械式または電気式コネクタ１００が破壊されにくい相関条件を有するよう、第１保護部品Ｌ１と第２保護部品Ｌ２の取り外す難度を上げる。第１保護部品Ｌ１は、プラグ本体１１０内にあるため、当然、容易に外せない条件を有するが、第２保護部品Ｌ２については、本実施形態の後部カバー１７０は、実質的に、ケーブル１４０の延伸軸方向Ｃ１に対して非対称のナット構造を表す。つまり、図８に示した五角形の輪郭であるが、これは、使用者が一般的な工具を使用して第２保護部品Ｌ２を容易に取り外せないようにするためである。

以上のように、本考案の上述した実施形態において、電気自動車用電気機械式または電気式コネクタは、シールリングと係止部材により形成された第１保護部品とプラグ本体を相互に組み合わせることによって、係止部材とプラグ本体内壁の係止凹部を相互に係止すると同時に、シールリングをプラグ本体の内壁に押し付けることができるため、シールリングがケーブルと内壁の間の空間を密封し、１つ目の二重保護（防水、防塵）効果を達成することができる。また、電気自動車用電気機械式または電気式コネクタは、さらに、プラグ本体尾端に組み立てられた第２保護部品を含み、且つ第２保護部品は、組み立て過程において一部がプラグ本体内に伸入して、既に内壁に取り付けられた第１保護部品に当接するため、２つ目の二重保護（防水、防塵）効果を形成する。したがって、電気自動車用電気機械式または電気式コネクタは、国際保護等級ＩＰ６７の規格に符合することができる。

１００ 電気自動車用電気機械式または電気式コネクタ
１１０ プラグ本体
１１１ 内壁
１１１ａ、１１１ｂ 環状壁
１１１ｃ 段差壁
１１２ 係止凹部
１２０ 係止部材
１２１ 弾性係止フック
１２１ａ 弾性アーム
１２１ｂ 係止フック部
１２２ 底面リング
１２２ａ 圧縮凹部
１２３ 側面リング
１３０ シールリング
１４０ ケーブル
１５０ 環状束爪
１６０ 束管
１７０ 後部カバー
１８０ 金属接点
２００ 付属工具
２１０ 頂推部
Ｃ１ 延伸軸方向
ｄ１ 厚さ
Ｅ１ 頭端
Ｅ２ 尾端
Ｌ１ 第一保護部品
Ｌ２ 第二保護部品
θ１、θ２ 楔角

Claims (23)

1. 内壁、および前記内壁の上にある少なくとも１つの係止凹部を有するプラグ本体と、
   前記内壁に配置されたシールリングと、
   前記内壁に配置され、少なくとも１つの弾性係止フックを有する係止部材と、
   前記プラグ本体、前記シールリング、および前記係止部材に穿設されたケーブルと、
   を含み、前記係止部材が、前記係止凹部に係止された前記弾性係止フックにより前記内壁に取り付けられ、前記シールリングを押し付けて前記内壁と前記ケーブルの間の空間を密封する電気自動車用電気機械式コネクタ。
2. 前記シールリングおよび前記係止部材が、前記プラグ本体の尾端にあり、前記電気自動車用電気機械式コネクタが、さらに、前記プラグ本体の頭端に設置され、且つ前記ケーブルに電気接続された電気コネクタを含む請求項１に記載の電気自動車用電気機械式コネクタ。
3. 前記内壁が、階段構造を有し、前記内壁の前記係止部材を係止して、前記シールリングに力を印加することにより、前記シールリングを前記階段構造に押し付け、前記印加方向が、前記ケーブルの延伸軸方向に平行である請求項１に記載の電気自動車用電気機械式コネクタ。
4. 前記階段構造が、異なる内径の２つの環状壁と、前記２つの環状壁の間に隣接する段差壁とを含み、前記係止部材および前記シールリングが、比較的大きな内径の環状壁の上に位置し、前記係止部材が、前記シールリングの環状体を押圧して前記段差壁に押し付ける請求項３に記載の電気自動車用電気機械式コネクタ。
5. 前記シールリングが、さらに、内、外表面にある複数の環状凸起を有し、前記シールリングが前記係止部材に押し付けられ変形することにより、前記外表面にある前記環状凸起が前記環状壁に当接して、前記内表面にある前記環状凸起が前記ケーブルに当接する請求項４に記載の電気自動車用電気機械式コネクタ。
6. 前記外表面にある前記環状凸起が、前記ケーブルの延伸軸方向に沿って間隔を置いて分布し、前記内表面にある前記環状凸起が、前記ケーブルの延伸軸方向に沿って間隔を置いて分布する請求項５に記載の電気自動車用電気機械式コネクタ。
7. 前記係止部材が、
   底面リングと、
   前記底面リングから延伸して、前記シールリングに当接する側面リングと、
   を含み、前記弾性係止フックの弾性アームが、前記底面リングから延伸して前記側面リングにぶら下がり、前記弾性係止フックの係止フック部が、前記弾性アームの自由端に位置する請求項１に記載の電気自動車用電気機械式コネクタ。
8. 前記底面リングが、前記弾性アームの向かい合う両側に隣接する一対の圧縮凹部を有する請求項７に記載の電気自動車用電気機械式コネクタ。
9. 前記プラグ本体が、さらに、前記内壁の上にある少なくとも１つのリリーフ溝を有し、前記弾性アームと前記リリーフ溝の間に間隙が存在し、前記間隙が、前記係止凹部に向かって漸縮し、治具が、前記間隙に伸入することにより、前記弾性アームを押圧して変形させ、前記係止フック部を前記係止凹部から外すのに適した請求項７に記載の電気自動車用電気機械式コネクタ。
10. 前記係止部材が、前記ケーブルの延伸軸方向に対して対称な複数の弾性係止フックを有する請求項１に記載の電気自動車用電気機械式コネクタ。
11. 内壁、尾端、および前記内壁にある少なくとも１つの係止凹部を有するプラグ本体と、
    前記尾端から前記プラグ本体に貫入するケーブルと、
    前記ケーブルにスリーブ接続され、且つ前記係止凹部に係止されることにより、前記内壁と前記ケーブルの間の空間を密封する第１保護部品と、
    前記ケーブルにスリーブ接続されて、前記プラグ本体の前記尾端に組み立てられ、且つ一部が前記プラグ本体に貫入して、前記第１保護部品に当接する第２保護部品と、
    を含む電気自動車用電気機械式コネクタ。
12. 前記第１保護部品が、
    前記内壁に配置され、且つ前記ケーブルに套設されたシールリングと、
    前記ケーブルに套設され、且つ前記尾端に位置する係止部材と、
    を含み、前記係止部材が、少なくとも１つの弾性係止フックを有し、且つ前記係止部材が、前記係止凹部に係止された前記弾性係止フックにより前記内壁に取り付けられ、前記シールリングを押し付ける請求項１１に記載の電気自動車用電気機械式コネクタ。
13. 前記プラグ本体の頭端に設置され、且つ前記ケーブルに電気接続された複数の金属接点をさらに含む請求項１２に記載の電気自動車用電気機械式コネクタ。
14. 前記内壁が、階段構造を有し、前記内壁の前記係止部材を係止して、前記シールリングに力を印加することにより、前記シールリングを前記階段構造に押し付け、前記印加方向が、前記ケーブルの延伸軸方向に平行である請求項１２に記載の電気自動車用電気機械式コネクタ。
15. 前記階段構造が、異なる内径の２つの環状壁と、前記２つの環状壁の間に隣接する段差壁とを含み、前記係止部材および前記シールリングが、比較的大きな内径の環状壁の上に位置し、前記係止部材が、前記シールリングの環状体を押圧して前記段差壁に押し付ける請求項１４に記載の電気自動車用電気機械式コネクタ。
16. 前記シールリングが、さらに、内、外表面にある複数の環状凸起を有し、前記シールリングが前記係止部材に押し付けられて変形することにより、前記外表面にある前記環状凸起が前記環状壁に当接し、前記内表面にある前記環状凸起が前記ケーブルに当接する請求項１５に記載の電気自動車用電気機械式コネクタ。
17. 前記外表面にある前記環状凸起が、前記ケーブルの延伸軸方向に沿って間隔を置いて分布し、前記内表面にある前記環状凸起が、前記ケーブルの延伸軸方向に沿って間隔を置いて分布する請求項１６に記載の電気自動車用電気機械式コネクタ。
18. 前記係止部材が、
    底面リングと、
    前記底面リングから延伸して、前記シールリングに当接する側面リングと、
    を含み、前記弾性係止フックの弾性アームが、前記底面リングから延伸して前記側面リングにぶら下がり、前記弾性係止フックの係止フック部が、前記弾性アームの自由端に位置する請求項１２に記載の電気自動車用電気機械式コネクタ。
19. 前記底面リングが、前記弾性アームの向かい合う両側に隣接する一対の圧縮凹部を有する請求項１８に記載の電気自動車用電気機械式コネクタ。
20. 前記プラグ本体が、さらに、前記内壁の上にある少なくとも１つのリリーフ溝を有し、前記弾性アームと前記リリーフ溝の間に間隙が存在し、前記間隙が、前記係止凹部に向かって漸縮し、治具が、前記間隙に伸入することにより、前記弾性アームを押圧して変形させ、前記係止フック部を前記係止凹部から外すのに適した請求項１８に記載の電気自動車用電気機械式コネクタ。
21. 前記係止部材が、前記ケーブルの延伸軸方向に対して対称な複数の弾性係止フックを有する請求項１２に記載の電気自動車用電気機械式コネクタ。
22. 前記第２保護部品が、
    前記ケーブルの外に套設され、且つ前記第１保護部品に当接し、弾性を有する束管と、
    径方向に沿って延伸可能であり、且つ前記束管の外に収縮可能に套設された環状束爪と、
    前記尾端にロックされるとともに、前記環状束爪を駆動して収縮させることによって、前記環状束爪が前記束管を介して前記ケーブルを挟持できるようにする後部カバーと、
    を含む請求項１１に記載の電気自動車用電気機械式コネクタ。
23. 前記後部カバーが、前記ケーブルの延伸軸方向に対して非対称のナット構造を表す請求項２２に記載の電気自動車用電気機械式コネクタ。

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