CN113997884A - 一种新能源汽车高压线束屏蔽结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车高压线束屏蔽结构，包括屏蔽结构主体，所述屏蔽结构主体包括顶盖与底盖，且所述顶盖、底盖两端外表面的中部均开设有限位槽，所述限位槽的内部设置有线束，所述两组线束之间设置有HVIL接口，所述顶盖、底盖一侧外表面的左右两端均设置有固定机构，所述顶盖与底盖之间设置有四组安装机构，所述顶盖的下端外表面通过安装机构与底盖的上端外表面固定连接。本发明所述的一种新能源汽车高压线束屏蔽结构，通过设置的防护壳、铝层、编织层、包带层与绝缘层，可以起到很好的屏蔽效果，便于使用，且通过设置的固定机构与安装机构，使得线束便于安装固定且更加稳定，带来更好的使用前景。

Description

一种新能源汽车高压线束屏蔽结构

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体为一种新能源汽车高压线束屏蔽结构。

背景技术

线束为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等，话务理论的基本研究内容是研究话务量、呼损和线束容量三者之间的关系，因此.线束是话务理论中一个重要的基本概念，负载源是线束的服务对象，通常是指用户设备，广义地说，上一级设备就是下一级设备的负载源，在电话通信中，负载源也称为话源，线束中所含服务设备数，称为线束容量，按服务方式的不同，分为损失制线束和等待制线束(见随机服务系统)，按服务的负载源数的不同，分为无限负载源线束和有限负载源线束，电信系统中，直接用于用户间通信的设备，多为无限负载源损失制全利用度链路系统，而用于控制通信设备的接续过程的设备，多为无限负载源等待制全利用度系统，当负载源数相对于线束容量不是很大时，一般要采用有限负载源的全利用度系统或部分利用度系统，电动汽车中所使用的线束一般分为高压线束以及低压线束两种，其中，高压线束耐压与耐温等级的性能远高于低压线束等级，根据高压线束的特性，以高压电器为中心可将高压线束分为电机高压线、电池高压线以及充电高压线等，具体地，电机高压线一般是连接控制器和电机的高压线，电池高压线一般是连接控制器和电池的高压线，充电高压线一般是连接充电机和电池的高压线。

现有的高压线束屏蔽结构在使用的时候，因为高压线束是直接套接在屏蔽结构内部，所以在使用的时候，高压线束就会在屏蔽结构内部晃动，使得屏蔽结构接入口就会很容易与高压线束摩擦，在长时间使用就会使得高压线束磨损，内部电线裸露出来，这样不仅容易漏电，而且还会造成人身伤害，且现有的线束屏蔽结构屏蔽效果有一定的提升空间，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种新能源汽车高压线束屏蔽结构。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车高压线束屏蔽结构，具备屏蔽效果好、便于安装拆卸、线束安装更加稳定等优点，可以有效解决背景技术中的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种新能源汽车高压线束屏蔽结构，包括屏蔽结构主体，所述屏蔽结构主体包括顶盖与底盖，且所述顶盖、底盖两端外表面的中部均开设有限位槽，所述限位槽的内部设置有线束，所述两组线束之间设置有HVIL接口，所述顶盖、底盖一侧外表面的左右两端均设置有固定机构，所述顶盖与底盖之间设置有四组安装机构，所述顶盖的下端外表面通过安装机构与底盖的上端外表面固定连接，且所述顶盖与底盖的一侧外表面均开设有安装腔。

优选的，所述固定机构包括转纽、第一螺纹孔、螺杆、密封伸缩杆、压紧块与活动槽，且所述第一螺纹孔开设于顶盖与底盖一侧外表面的左右两端，所述转纽固定安装于螺杆的上端外表面，所述压紧块位于螺杆的下端外表面，所述密封伸缩杆位于压紧块的上端外表面，所述活动槽开设于密封伸缩杆的上端外表面。

优选的，所述第一螺纹孔的内壁与螺杆之间为螺纹连接，所述螺杆与压紧块之间设置有密封轴承，所述螺杆的下端外表面通过密封轴承与压紧块的上端外表面活动里连接，所述压紧块的上端外表面通过密封伸缩杆与顶盖、底盖的内壁固定连接。

优选的，所述压紧块的形状为弧形，且所述活动槽的直径大图螺杆的直径。

优选的，所述顶盖、底盖与密封伸缩杆的组成材质由防护壳、铝层、编织层、包带层与绝缘层组成，且所述铝层位于防护壳的一侧外表面，所述编织层位于铝层的一侧外表面，所述包带层位于编织层的一侧外表面，所述绝缘层位于包带层的一侧外表面。

优选的，所述防护壳与铝层、铝层与编织层、编织层与包带层、包带层与绝缘层之间均为粘接。

优选的，所述安装机构包括插杆、第二螺纹孔、螺栓、移动杆、挤压盘、插孔、第三螺纹孔、活动腔与压缩弹簧，且所述插杆位于顶盖下端外表面的四角，所述挤压盘开设于底盖上端外表面的四角，所述第三螺纹孔开设于底盖的外壁，且所述第三螺纹孔的一端与插孔相通，所述活动腔开设于插杆的下端外表面，所述压缩弹簧位于活动腔的内部，所述移动杆位于压缩弹簧的一端外表面，所述挤压盘位于移动杆的一端外表面。

优选的，所述插杆与顶盖之间为焊接，所述挤压盘与移动杆之间为固定连接，所移动杆与压缩弹簧之间为固定连接，所述压缩弹簧与活动腔之间为连接，且所述移动杆的上端外表面通过压缩弹簧与活动腔弹性连接。

优选的，所述螺栓与第二螺纹孔、第三螺纹孔之间为螺纹连接，所述插杆的外壁与插孔内壁之间为卡接。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车高压线束屏蔽结构，具备以下有益效果：

1、该一种新能源汽车高压线束屏蔽结构，安装时，首先线束通过HVIL接口连接固定，设置的屏蔽结构主体，通过将线束限位在限位槽中，为了使得其便于安装拆卸，设置的安装机构，首先插杆插入插孔的内部，顶盖与底盖对接时，使得插杆插入到插孔的内部，然后通过螺栓与第二螺纹孔、第三螺纹孔螺纹连接，使得顶盖与底盖安装固定，且将插杆插入插孔的内部时，挤压盘的一侧首先接触到插孔的内壁底端，然后挤压盘通过移动杆挤压压缩弹簧，使得插杆与插孔底部之间不存在间隙，然后通过螺栓固定，使得插杆具备一定的复位能力，使得安装更加稳定，且便于拆卸。

2、该一种新能源汽车高压线束屏蔽结构，现有技术中，线束在使用过程中容易松动，如果松动掉落，使得导线裸露，安全系数降低，设置的固定机构，通过转动转纽带动螺杆在第一螺纹孔中转动推进，带动压紧块的移动，使得两组压紧块将线束夹紧固定，增加一定的稳定性，且在压紧块与螺杆之间设置的密封轴承，使得压紧块不随螺杆进行转动，且设置的密封伸缩杆，增加一定的密封性，且具备一定的限位能力。

3、该一种新能源汽车高压线束屏蔽结构，现有技术中汽车高压线束屏蔽结构一般通常对其进行屏蔽以减少EMI对整车系统的影响，现有的屏蔽方法为在高压线束末端的屏蔽网引出一根地线，然后压接接线鼻后连接到机壳地，然而，该屏蔽方法中由于屏蔽网通过接地线再到机壳地的路径过长，进而导致达不到预期的屏蔽效果，本发明通过在顶盖、底盖、压紧块与密封伸缩杆的材质上做出改变，通过设置的防护壳、铝层、编织层、包带层与绝缘层，可以起到很好的屏蔽效果，便于使用。

附图说明

图1为本发明一种新能源汽车高压线束屏蔽结构的整体结构示意图。

图2为本发明一种新能源汽车高压线束屏蔽结构的侧视图。

图3为本发明一种新能源汽车高压线束屏蔽结构的内部结构示意图。

图4为本发明一种新能源汽车高压线束屏蔽结构中固定机构的结构示意图。

图5为本发明一种新能源汽车高压线束屏蔽结构的材质剖切图。

图6为本发明一种新能源汽车高压线束屏蔽结构中顶盖与底盖的结构分解图。

图7为本发明一种新能源汽车高压线束屏蔽结构中安装机构的结构示意图。

图中：1、屏蔽结构主体；2、顶盖；3、底盖；4、线束；5、固定机构；6、安装机构；7、限位槽；8、HVIL接口；9、安装腔；10、转纽；11、第一螺纹孔；12、螺杆；13、密封伸缩杆；14、压紧块；15、活动槽；16、防护壳；17、铝层；18、编织层；19、包带层；20、绝缘层；21、插杆；22、第二螺纹孔；23、螺栓；24、移动杆；25、挤压盘；26、插孔；27、第三螺纹孔；28、活动腔；29、压缩弹簧。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

具体实施例一

本实施例是一种新能源汽车高压线束屏蔽结构。

如图1-7所示，包括屏蔽结构主体1，屏蔽结构主体1包括顶盖2与底盖3，且顶盖2、底盖3两端外表面的中部均开设有限位槽7，限位槽7的内部设置有线束4，两组线束4之间设置有HVIL接口8，顶盖2、底盖3一侧外表面的左右两端均设置有固定机构5，顶盖2与底盖3之间设置有四组安装机构6，顶盖2的下端外表面通过安装机构6与底盖3的上端外表面固定连接，且顶盖2与底盖3的一侧外表面均开设有安装腔9。

固定机构5包括转纽10、第一螺纹孔11、螺杆12、密封伸缩杆13、压紧块14与活动槽15，且第一螺纹孔11开设于顶盖2与底盖3一侧外表面的左右两端，转纽10固定安装于螺杆12的上端外表面，压紧块14位于螺杆12的下端外表面，密封伸缩杆13位于压紧块14的上端外表面，活动槽15开设于密封伸缩杆13的上端外表面；第一螺纹孔11的内壁与螺杆12之间为螺纹连接，螺杆12与压紧块14之间设置有密封轴承，螺杆12的下端外表面通过密封轴承与压紧块14的上端外表面活动里连接，压紧块14的上端外表面通过密封伸缩杆13与顶盖2、底盖3的内壁固定连接；压紧块14的形状为弧形，且活动槽15的直径大图螺杆12的直径；顶盖2、底盖3与密封伸缩杆13的组成材质由防护壳16、铝层17、编织层18、包带层19与绝缘层20组成，且铝层17位于防护壳16的一侧外表面，编织层18位于铝层17的一侧外表面，包带层19位于编织层18的一侧外表面，绝缘层20位于包带层19的一侧外表面；防护壳16与铝层17、铝层17与编织层18、编织层18与包带层19、包带层19与绝缘层20之间均为粘接；安装机构6包括插杆21、第二螺纹孔22、螺栓23、移动杆24、挤压盘25、插孔26、第三螺纹孔27、活动腔28与压缩弹簧29，且插杆21位于顶盖2下端外表面的四角，挤压盘25开设于底盖3上端外表面的四角，第三螺纹孔27开设于底盖3的外壁，且第三螺纹孔27的一端与插孔26相通，活动腔28开设于插杆21的下端外表面，压缩弹簧29位于活动腔28的内部，移动杆24位于压缩弹簧29的一端外表面，挤压盘25位于移动杆24的一端外表面；插杆21与顶盖2之间为焊接，挤压盘25与移动杆24之间为固定连接，所移动杆24与压缩弹簧29之间为固定连接，压缩弹簧29与活动腔28之间为连接，且移动杆24的上端外表面通过压缩弹簧29与活动腔28弹性连接；螺栓23与第二螺纹孔22、第三螺纹孔27之间为螺纹连接，插杆21的外壁与插孔26内壁之间为卡接。

需要说明的是，本发明为一种新能源汽车高压线束屏蔽结构，安装时，首先线束4通过HVIL接口8连接固定，设置的屏蔽结构主体1，通过将线束4限位在限位槽7中，为了使得其便于安装拆卸，设置的安装机构6，首先插杆21插入插孔26的内部，顶盖2与底盖3对接时，使得插杆21插入到插孔26的内部，然后通过螺栓23与第二螺纹孔22、第三螺纹孔27螺纹连接，使得顶盖2与底盖3安装固定，且将插杆21插入插孔26的内部时，挤压盘25的一侧首先接触到插孔26的内壁底端，然后挤压盘25通过移动杆24挤压压缩弹簧29，使得插杆21与插孔26底部之间不存在间隙，然后通过螺栓23固定，使得插杆21具备一定的复位能力，使得安装更加稳定，且便于拆卸；现有技术中，线束在使用过程中容易松动，如果松动掉落，使得导线裸露，安全系数降低，设置的固定机构5，通过转动转纽10带动螺杆12在第一螺纹孔11中转动推进，带动压紧块14的移动，使得两组压紧块14将线束4夹紧固定，增加一定的稳定性，且在压紧块14与螺杆12之间设置的密封轴承，使得压紧块14不随螺杆12进行转动，且设置的密封伸缩杆13，增加一定的密封性，且具备一定的限位能力；通过在顶盖2、底盖3、压紧块14与密封伸缩杆13的材质上做出改变，通过设置的防护壳16、铝层17、编织层18、包带层19与绝缘层20，可以起到很好的屏蔽效果，便于使用。

具体实施例二

本实施例是一种新能源汽车高压线束屏蔽结构中固定机构5的实施例。

如图1、6、7所示，一种新能源汽车高压线束屏蔽结构用的固定机构5，固定机构5包括转纽10、第一螺纹孔11、螺杆12、密封伸缩杆13、压紧块14与活动槽15，且第一螺纹孔11开设于顶盖2与底盖3一侧外表面的左右两端，转纽10固定安装于螺杆12的上端外表面，压紧块14位于螺杆12的下端外表面，密封伸缩杆13位于压紧块14的上端外表面，活动槽15开设于密封伸缩杆13的上端外表面；第一螺纹孔11的内壁与螺杆12之间为螺纹连接，螺杆12与压紧块14之间设置有密封轴承，螺杆12的下端外表面通过密封轴承与压紧块14的上端外表面活动里连接，压紧块14的上端外表面通过密封伸缩杆13与顶盖2、底盖3的内壁固定连接；压紧块14的形状为弧形，且活动槽15的直径大图螺杆12的直径。

具体实施例三

本实施例是一种新能源汽车高压线束屏蔽结构中安装机构6的实施例。

如图1、2、3、4、6所示，一种新能源汽车高压线束屏蔽结构用的安装机构6，安装机构6包括插杆21、第二螺纹孔22、螺栓23、移动杆24、挤压盘25、插孔26、第三螺纹孔27、活动腔28与压缩弹簧29，且插杆21位于顶盖2下端外表面的四角，挤压盘25开设于底盖3上端外表面的四角，第三螺纹孔27开设于底盖3的外壁，且第三螺纹孔27的一端与插孔26相通，活动腔28开设于插杆21的下端外表面，压缩弹簧29位于活动腔28的内部，移动杆24位于压缩弹簧29的一端外表面，挤压盘25位于移动杆24的一端外表面；插杆21与顶盖2之间为焊接，挤压盘25与移动杆24之间为固定连接，所移动杆24与压缩弹簧29之间为固定连接，压缩弹簧29与活动腔28之间为连接，且移动杆24的上端外表面通过压缩弹簧29与活动腔28弹性连接；螺栓23与第二螺纹孔22、第三螺纹孔27之间为螺纹连接，插杆21的外壁与插孔26内壁之间为卡接。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二（一号、二号）等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种新能源汽车高压线束屏蔽结构，包括屏蔽结构主体（1），其特征在于：所述屏蔽结构主体（1）包括顶盖（2）与底盖（3），且所述顶盖（2）、底盖（3）两端外表面的中部均开设有限位槽（7），所述限位槽（7）的内部设置有线束（4），所述两组线束（4）之间设置有HVIL接口（8），所述顶盖（2）、底盖（3）一侧外表面的左右两端均设置有固定机构（5），所述顶盖（2）与底盖（3）之间设置有四组安装机构（6），所述顶盖（2）的下端外表面通过安装机构（6）与底盖（3）的上端外表面固定连接，且所述顶盖（2）与底盖（3）的一侧外表面均开设有安装腔（9）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束屏蔽结构，其特征在于：所述固定机构（5）包括转纽（10）、第一螺纹孔（11）、螺杆（12）、密封伸缩杆（13）、压紧块（14）与活动槽（15），且所述第一螺纹孔（11）开设于顶盖（2）与底盖（3）一侧外表面的左右两端，所述转纽（10）固定安装于螺杆（12）的上端外表面，所述压紧块（14）位于螺杆（12）的下端外表面，所述密封伸缩杆（13）位于压紧块（14）的上端外表面，所述活动槽（15）开设于密封伸缩杆（13）的上端外表面。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车高压线束屏蔽结构，其特征在于：所述第一螺纹孔（11）的内壁与螺杆（12）之间为螺纹连接，所述螺杆（12）与压紧块（14）之间设置有密封轴承，所述螺杆（12）的下端外表面通过密封轴承与压紧块（14）的上端外表面活动里连接，所述压紧块（14）的上端外表面通过密封伸缩杆（13）与顶盖（2）、底盖（3）的内壁固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车高压线束屏蔽结构，其特征在于：所述压紧块（14）的形状为弧形，且所述活动槽（15）的直径大图螺杆（12）的直径。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束屏蔽结构，其特征在于：所述顶盖（2）、底盖（3）与密封伸缩杆（13）的组成材质由防护壳（16）、铝层（17）、编织层（18）、包带层（19）与绝缘层（20）组成，且所述铝层（17）位于防护壳（16）的一侧外表面，所述编织层（18）位于铝层（17）的一侧外表面，所述包带层（19）位于编织层（18）的一侧外表面，所述绝缘层（20）位于包带层（19）的一侧外表面。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车高压线束屏蔽结构，其特征在于：所述防护壳（16）与铝层（17）、铝层（17）与编织层（18）、编织层（18）与包带层（19）、包带层（19）与绝缘层（20）之间均为粘接。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束屏蔽结构，其特征在于：所述安装机构（6）包括插杆（21）、第二螺纹孔（22）、螺栓（23）、移动杆（24）、挤压盘（25）、插孔（26）、第三螺纹孔（27）、活动腔（28）与压缩弹簧（29），且所述插杆（21）位于顶盖（2）下端外表面的四角，所述挤压盘（25）开设于底盖（3）上端外表面的四角，所述第三螺纹孔（27）开设于底盖（3）的外壁，且所述第三螺纹孔（27）的一端与插孔（26）相通，所述活动腔（28）开设于插杆（21）的下端外表面，所述压缩弹簧（29）位于活动腔（28）的内部，所述移动杆（24）位于压缩弹簧（29）的一端外表面，所述挤压盘（25）位于移动杆（24）的一端外表面。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车高压线束屏蔽结构，其特征在于：所述插杆（21）与顶盖（2）之间为焊接，所述挤压盘（25）与移动杆（24）之间为固定连接，所移动杆（24）与压缩弹簧（29）之间为固定连接，所述压缩弹簧（29）与活动腔（28）之间为连接，且所述移动杆（24）的上端外表面通过压缩弹簧（29）与活动腔（28）弹性连接。

9.根据权利要求7所述的一种新能源汽车高压线束屏蔽结构，其特征在于：所述螺栓（23）与第二螺纹孔（22）、第三螺纹孔（27）之间为螺纹连接，所述插杆（21）的外壁与插孔（26）内壁之间为卡接。

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