CN113978502A - 一种应用于高铁货运集装箱的限位挡边机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种应用于高铁货运集装箱的限位挡边机构，包括：基座，所述基座的上部设置有多个水平托辊；固定挡边，设置于所述基座上部的外侧；至少一个活动限位组件，活动安装于所述基座上部的内侧；驱动机构，设置于所述基座，所述驱动机构与所有的所述活动限位组件传动连接，且所述驱动机构能够驱动所述活动限位组件相对所述基座升起或降落。因此可以切换活动限位组件或固定挡边对高铁货运集装箱进行限位，适用于不同尺寸的高铁货运集装箱，操作简单方式快捷，缩短了高铁货运集装箱在高铁车厢内部进行限位和固定的时间。

Description

一种应用于高铁货运集装箱的限位挡边机构

技术领域

本发明涉及高铁货运技术领域，特别是一种应用于高铁货运集装箱的限位挡边机构。

背景技术

由于高铁行走的速度快，因而高铁货运越来越受到人们的青睐。为了便于货物的搬运，人们一般是将货物放置于高铁货运集装箱中，然后再将高铁货运集装箱输送进高铁的车厢中，此时高铁即可运输货物。

为了防止高铁货运集装箱在高铁运行过程中移动或晃动，一般在高铁的车厢两侧安装限位机构，利用限位机构限制高铁货运集装箱相对车厢移动或晃动，而现有的高铁货运集装箱一般有大小两种规格，当高铁需要运输不同规格的高铁货运集装箱时，工人需要在车厢中安装不同尺寸的限位机构，操作麻烦，费时费力，效率低下。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种应用于高铁货运集装箱的限位挡边机构，可以适用于限制不同大小的高铁货运集装箱。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明的某些实施例的一种应用于高铁货运集装箱的限位挡边机构，包括：基座，所述基座的上部设置有多个水平托辊；固定挡边，设置于所述基座上部的外侧；至少一个活动限位组件，活动安装于所述基座上部的内侧；驱动机构，设置于所述基座，所述驱动机构与所有的所述活动限位组件传动连接，且所述驱动机构能够驱动所述活动限位组件相对所述基座升起或降落。

在本发明的某些实施例中，所述活动限位组件枢接于所述基座的上部，所述驱动机构包括电机，所述电机设置于所述基座，所述电机的输出轴设置有所述活动限位组件相连接的连杆组件。

在本发明的某些实施例中，所述活动限位组件的数量为多个，多个所述活动限位组件沿着所述基座的长度方向均匀布置；所述驱动机构包括传动轴，所述传动轴转动设置于所述基座且沿着所述基座的长度方向布置，所述传动轴上设置有多根摆杆，多根所述摆杆与多个所述活动限位组件一一对应地转动相连接；所述连杆组件一端与所述电机的输出轴相连接，另一端与所述传动轴相连接。

在本发明的某些实施例中，所述基座包括内侧板、外侧板及多块用于连接所述内侧板和外侧板的中间连接板；所述固定挡边设置于所述外侧板上部；多个所述活动限位组件一一对应地枢接于多块所述中间连接板，且所有的活动限位组件均位于所述内侧板和所述外侧板之间。

在本发明的某些实施例中，所述内侧板上部的内侧开设有多个与多个所述活动限位组件一一对应的让位槽，所述活动限位组件转动向下并能够嵌入所述让位槽中。

在本发明的某些实施例中，所有的所述水平托辊位于所述内侧板和所述外侧板之间，所述水平托辊一端与所述内侧板相连接，另一端与所述外侧板相连接。

在本发明的某些实施例中，所述固定挡边设置有朝向所述基座内侧延伸的第一卡边。

在本发明的某些实施例中，所述固定挡边上设置有多个第一竖直导辊，多个所述第一竖直导辊沿着所述基座的长度方向均匀布置。

在本发明的某些实施例中，每个所述活动限位组件向上升起的一端设置有第二卡边。

在本发明的某些实施例中，每个所述活动限位组件均设置有第二竖直导辊，所述第二竖直导辊设置于所述活动限位组件靠近所述第二卡边的一端。

本发明某些实施例的限位挡边机构的有益效果：通过在基座上部外侧设置有固定挡边和在基座上部内侧设置有活动限位组件，从而使得限位挡边机构安装于高铁车厢一侧时，对于大尺寸高铁货运集装箱，可以驱动活动限位组件降落，从而利用固定挡边对大尺寸高铁货运集装箱的侧壁进行限位；对于小尺寸高铁货运集装箱，可驱动活动限位组件升起，利用活动限位组件对小尺寸高铁货运集装箱的侧壁进行限位，因此可以适用限位不同尺寸的高铁货运集装箱，操作简单方式快捷,摒弃了传统需要工人在高铁车厢内更换安装不同尺寸的限位机构来进行限位的方式，大大地降低了工人的劳动量，缩短了高铁货运集装箱在高铁车厢内部进行限位和固定的时间。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明某些实施例的限位挡边机构的结构示意图；

图2为图1中示出的限位挡边机构中全部活动限位组件处于升起状态时的结构示意图；

图3为图1中示出的限位挡边机构中全部活动限位组件处于降落状态时的结构示意图；

图4为图1中示出的限位挡边机构移除内侧板时的结构示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是三个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二等只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

参照图1至图4，本发明某些实施例的一种应用于高铁货运集装箱的限位挡边机构，包括一大致呈长条状的基座100，需要说明的是，基座100的形状还可以设置为正方形、梯形等而不限定为长条状，具体可根据实际需要而定。基座100的上部设置有多个水平托辊101，多个水平托辊101可用于荷载高铁货运集装箱(图中未绘示)，高铁货运集装箱沿着水平托辊101移动，基座100上部的外侧设置有固定挡边200，固定挡边200沿着基座100的长度方向布置，基座100上部的内侧活动安装有至少一个活动限位组件300，基座100还设置有驱动机构，驱动机构与所有的活动限位组件300传动连接，驱动机构能够驱动活动限位组件300相对基座100升起或降落。

通过在基座100上部外侧设置有固定挡边200和在基座100上部内侧设置有活动限位组件300，从而使得限位挡边机构安装于高铁车厢内部一侧时，对于大尺寸高铁货运集装箱(图中未绘示)，驱动机构可以驱动活动限位组件300降落，如图3所示，从而利用固定挡边200对大尺寸高铁货运集装箱的侧壁进行限位；对于小尺寸高铁货运集装箱(图中未绘示)，驱动机构可驱动活动限位组件300升起，如图2所示，利用活动限位组件300对小尺寸高铁货运集装箱的侧壁进行限位，因此可以适用限位不同尺寸的高铁货运集装箱，操作简单方式快捷,摒弃了传统需要工人在高铁车厢内更换安装不同尺寸的限位机构来进行限位的方式，大大地降低了工人的劳动量，缩短了高铁货运集装箱在高铁车厢内部进行限位和固定的时间。

参照图2至图4，为了使得驱动机构更好地驱动活动限位组件300升起或降落，在本发明的某些实施例中，活动限位组件300枢接于基座100的上部，驱动机构包括电机400，电机400设置于基座100的内部，电机400的输出轴设置有活动限位组件300相连接的连杆组件410。

当活动限位组件300需要升起时，电机400通电，电机400的输出轴转动并通过连杆组件410驱动活动限位组件300转动升起；当活动限位组件300需要降落时，电机400通电，此时电机400的输出轴反向转动并通过连杆组件410驱动活动限位组件300反向转动并降落，结构简单。需要说明的是，驱动机构除了采用上述的结构外，还可以采用其他结构，如驱动机构为一气缸(图中未绘示)或液压缸(图中未绘示)，气缸或液压缸枢接于基座100，且气缸或液压缸的活塞杆与活动限位组件300的下端部活动连接，工作时，气缸或液压缸的活塞杆可推动活动限位组件300转动升起或拉动活动限位组件300转动降落，具体可根据实际需要而定。

需要说明的是，活动限位组件300除了枢接于基座100上，还可以采用其他结构，具体地，基座100的内部开设有沿垂直方向布置的滑槽(图中未绘示)，滑槽的上部开口，活动限位组件300活动安装于滑槽中，滑槽的底部设置有气缸(图中未绘示)或液压缸(图中未绘示)，气缸或液压缸的活塞杆与活动限位组件300的底部相连接。使用时，气缸或液压缸的活塞杆可以推动活动限位组件300向上移动升起并突出于基座100的上部，此时活动限位组件300位于固定挡边200的内侧；当不需要使用活动限位组件300时，气缸或液压缸的活塞杆可以拉动活动限位组件300垂直向下移动降落，从而使得活动限位组件300收缩回基座100的内部，此时，可利用固定挡边200对高铁货运集装箱的侧壁抵接并进行定位。

其中，为了使得活动限位组件300可以更好地高铁货运集装箱进行限位固定，参照图2、图3和图4，在本发明的某些实施例中，活动限位组件300的数量为三个，三个活动限位组件300沿着基座100的长度方向均匀布置，需要说明的是，上述活动限位组件300的数量还可以设置为两个、四个、五个或多个，具体可根据实际需要而定。通过采用上述的结构，可以使得三个活动限位组件300可以与高铁货运集装箱不同位置的侧壁抵接并进行限位，从而使得限位挡边机构的限位固定效果更好。

为了使得驱动机构可以更好地驱动多个活动限位组件300同步升起或降落，在本发明的某些实施例中，驱动机构包括传动轴420，传动轴420转动设置于基座100且沿着基座100的长度方向布置，传动轴420上设置有多根摆杆430，多根摆杆430与多个活动限位组件300一一对应地转动相连接，连杆组件410一端与电机400的输出轴相连接，另一端与传动轴420相连接。

如图4所示，基座100上枢接有三个活动限位组件300，传动轴420上设置有三根摆杆430，三根摆杆430与三个活动限位组件300一一对应地活动连接，电机400的输出轴则连接有连杆组件410，连杆组件410的另一端则与传动轴420相连接。当电机400通电时，电机400可通过连杆组件410驱动传动轴420转动，传动轴420可通过三根摆杆430驱动三个活动限位组件300转动升起或转动降落，结构简单，操作方便。

参照图1和图4，为了便于限位挡边机构的生产制作，在本发明的某些实施例中，基座100包括内侧板102、外侧板103及多块用于连接内侧板102和外侧板103的中间连接板104，固定挡边200设置于外侧板103上部；多个活动限位组件300一一对应地枢接于多块中间连接板104，且所有的活动限位组件300均位于内侧板102和外侧板103之间。通过采用上述的结构，使得活动限位组件300转动升起后，活动限位组件300的下端能够与内侧板102相抵接，从而阻止活动限位组件300的上端转动往外侧板103的方向转动，因而活动限位组件300的上部可以更好地与高铁货运集装箱的外侧壁相抵接并进行限位。

为了使得活动限位组件300可以转动向下降落，在本发明的些实施例中，参照图2和图3，内侧板102上部的内侧开设有多个与多个活动限位组件300一一对应的让位槽110，活动限位组件300转动向下并能够嵌入让位槽110中。通过采用上述的结构，使得活动限位组件300能够转动向下降落并嵌入让位槽110中。

为了增强基座100的结构强度，在本发明的某些实施例中，所有的水平托辊101位于内侧板102和外侧板103之间，水平托辊101一端与内侧板102相连接，另一端与外侧板103相连接。通过采用上述的结构，使得所有的水平托辊101能够将内侧板102和外侧板103连接起来，从而增加内侧板102和外侧板103之间的连接力，增强了基座100的结构强度。

为了防止高铁货运集装箱在高铁运行过程中向上窜起，在本发明的某些实施例中，固定挡边200设置有朝向基座100内侧延伸的第一卡边210，每个活动限位组件300向上升起的一端设置有第二卡边310。当本实施例的固定挡边200用于与高铁货运集装箱的外侧壁抵接时，高铁货运集装箱外侧壁下部向外突出的凸块恰好能够与第一卡边210相卡接，从而能够防止高铁货运集装箱在高铁运行过程中向上窜起。同理，本实施例的活动限位组件300用于与高铁货运集装箱的外侧壁抵接时，高铁货运集装箱外侧壁下部向外突出的凸块恰好能够与第二卡边310相卡接，从而能够防止高铁货运集装箱在高铁运行过程中向上窜起。

为了使得高铁货运集装箱在高铁车厢中移动更加流畅，在本发明的某些实施例中，固定挡边200上设置有多个第一竖直导辊220，多个第一竖直导辊220沿着基座100的长度方向均匀布置。通过采用上述的结构，使得大尺寸高铁货运集装箱沿着多个水平托辊101的输送方向行走时，高铁货运集装箱外侧壁下部的的凸块也能够与多个第一竖直导辊220相抵接，从而减少高铁货运集装箱在移动过程中受到的阻力，便于高铁货运集装箱移动。

可以理解的是，每个活动限位组件300均设置有第二竖直导辊320，第二竖直导辊320设置于活动限位组件300靠近第二卡边310的一端。通过采用上述的结构，当驱动机构驱动活动限位组件300转动升起时，可以使得第二竖直导辊320转动至垂直状态，此时活动限位组件300用于与小尺寸高铁货运集装箱的外侧壁抵接限位时，高铁货运集装箱外侧壁下部的的凸块也能够第二竖直导辊320相抵接，因而高铁货运集装箱沿着多个水平托辊101的输送方向行走时，高铁货运集装箱外侧壁下部的的凸块与第二竖直导辊320滚动接触，大大地减少高铁货运集装箱在移动过程中受到的阻力，便于高铁货运集装箱移动。

上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种应用于高铁货运集装箱的限位挡边机构，其特征在于，包括：

基座(100)，所述基座(100)的上部设置有多个水平托辊(101)；

固定挡边(200)，设置于所述基座(100)上部的外侧；

至少一个活动限位组件(300)，活动安装于所述基座(100)上部的内侧；

驱动机构，设置于所述基座(100)，所述驱动机构与所有的所述活动限位组件(300)传动连接，且所述驱动机构能够驱动所述活动限位组件(300)相对所述基座(100)升起或降落。

2.根据权利要求1所述的一种应用于高铁货运集装箱的限位挡边机构，其特征在于，

所述活动限位组件(300)枢接于所述基座(100)的上部，

所述驱动机构包括电机(400)，所述电机(400)设置于所述基座(100)，所述电机(400)的输出轴设置有所述活动限位组件(300)相连接的连杆组件(410)。

3.根据权利要求2所述的一种应用于高铁货运集装箱的限位挡边机构，其特征在于，

所述活动限位组件(300)的数量为多个，多个所述活动限位组件(300)沿着所述基座(100)的长度方向均匀布置；

所述驱动机构包括传动轴(420)，所述传动轴(420)转动设置于所述基座(100)且沿着所述基座(100)的长度方向布置，所述传动轴(420)上设置有多根摆杆(430)，多根所述摆杆(430)与多个所述活动限位组件(300)一一对应地转动相连接；

所述连杆组件(410)一端与所述电机(400)的输出轴相连接，另一端与所述传动轴(420)相连接。

4.根据权利要求3所述的一种应用于高铁货运集装箱的限位挡边机构，其特征在于，

所述基座(100)包括内侧板(102)、外侧板(103)及多块用于连接所述内侧板(102)和外侧板(103)的中间连接板(104)；

所述固定挡边(200)设置于所述外侧板(103)上部；

多个所述活动限位组件(300)一一对应地枢接于多块所述中间连接板(104)，

且所有的活动限位组件(300)均位于所述内侧板(102)和所述外侧板(103)之间。

5.根据权利要求4所述的一种应用于高铁货运集装箱的限位挡边机构，其特征在于，

所述内侧板(102)上部的内侧开设有多个与多个所述活动限位组件(300)一一对应的让位槽(110)，

所述活动限位组件(300)转动向下并能够嵌入所述让位槽(110)中。

6.根据权利要求4所述的一种应用于高铁货运集装箱的限位挡边机构，其特征在于，

所有的所述水平托辊(101)位于所述内侧板(102)和所述外侧板(103)之间，

所述水平托辊(101)一端与所述内侧板(102)相连接，另一端与所述外侧板(103)相连接。

7.根据权利要求1所述的一种应用于高铁货运集装箱的限位挡边机构，其特征在于，

所述固定挡边(200)设置有朝向所述基座(100)内侧延伸的第一卡边(210)。

8.根据权利要求1或7所述的一种应用于高铁货运集装箱的限位挡边机构，其特征在于，

所述固定挡边(200)上设置有多个第一竖直导辊(220)，多个所述第一竖直导辊(220)沿着所述基座(100)的长度方向均匀布置。

9.根据权利要求1所述的一种应用于高铁货运集装箱的限位挡边机构，其特征在于，

每个所述活动限位组件(300)向上升起的一端设置有第二卡边(310)。

10.根据权利要求9所述的一种应用于高铁货运集装箱的限位挡边机构，其特征在于，

每个所述活动限位组件(300)均设置有第二竖直导辊(320)，所述第二竖直导辊(320)设置于所述活动限位组件(300)靠近所述第二卡边(310)的一端。

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