CN113954584A - 一种抗扎防刺型电车外胎及其加工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种抗扎防刺型电车外胎及其加工方法，包括内衬层、侧面胶层和导向箭头，所述内衬层下方设置有胎圈钢丝，且内衬层上方开设有胎体层，所述保护层上设置有胎面胶层，且内衬层内部安装有注胶皮。依次包括如下步骤：注射发泡生产步骤、内衬层与注胶皮热熔粘合预处理步骤、内衬层与注胶皮热熔粘合步骤、胎圈钢丝压入生产步骤、胎体的硫化预处理生产步骤、胎体半成品的高温硫化生产步骤和补漏胶加注生产步骤。该抗扎防刺型电车外胎及其加工方法，可通过注胶皮对补漏胶进行盛放，从而使得补漏胶与轮毂以及其他附件实现无接触，防止出现补漏胶腐蚀的问题，以及不必要的损失，并且在后期轮胎严重损坏的时候需要进行更换时无需对补漏胶清洗。
Description
技术领域
本发明涉及电车轮胎技术领域，具体为一种抗扎防刺型电车外胎及其加工方法。
背景技术
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力非同小可。随着人们的需求以及科技技术的进步，市面上的轮胎种类愈来愈多各式各样。
但是目前市面上用于电车的轮胎由于技术相对不完善，已经无法满足人们的需求了，现有技术中的轮胎在受到尖锐穿刺的时候往往会出现漏气的问题，并且伴随着相对的危险。而目前市面上的应对措施往往是向轮胎内部加注补漏胶，这种方式能够有效的应对一部分漏气的问题，但是相应会出现补漏胶腐蚀轮毂漆面以及其他工件的问题，并且补漏胶往往是在漏气后才进行加注修补，这种方式会给人们带来一些不便以及不必要的损失。所以我们提出了一种抗扎防刺型电车外胎及其加工方法，以便于解决上述中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种抗扎防刺型电车外胎及其加工方法，以解决上述背景技术提出的现有技术中的轮胎在受到尖锐穿刺的时候往往会出现漏气的问题，并且伴随着相对的危险。而目前市面上的应对措施往往是向轮胎内部加注补漏胶，这种方式能够有效的应对一部分漏气的问题，但是相应会出现补漏胶腐蚀轮毂漆面以及其他工件的问题，并且补漏胶往往是在漏气后才进行加注修补，这种方式会给人们带来一些不便以及不必要的损失的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种抗扎防刺型电车外胎，包括内衬层、侧面胶层和导向箭头，所述内衬层下方设置有胎圈钢丝，且内衬层上方开设有胎体层，所述胎体层上方设置有帘布层，且帘布层上方开设有保护层，所述保护层上设置有胎面胶层，且内衬层内部安装有注胶皮，所述内衬层侧面开设有侧面胶层，且侧面胶层上设置有导向箭头。
一种抗扎防刺型电车外胎的加工方法，依次包括如下步骤：
(A)注射发泡生产步骤：将橡胶发泡胶料按照合适的量加入至橡胶注射机料筒内部，之后通过模具制成所需要尺寸的胎体半成品，等待备用；
(B)内衬层与注胶皮热熔粘合预处理步骤：将制成的半成品胎体的内衬层的表面使用砂轮机进行打磨，打磨位置为注胶皮与内衬层连接处，之后打磨完成之后使用吸尘器将打磨下来的碎屑杂质进行清理，等待备用；
(C)内衬层与注胶皮热熔粘合步骤：将注胶皮连接处涂抹黏合剂放置在步骤(B)中的处理完成的内衬层上，使用硫化机进行热熔粘合，之后在热熔粘合一圈后停止黏合，并且在内衬层与注胶皮之间预留加注口，等待备用；
(D)胎圈钢丝压入生产步骤：将合适尺寸的成品钢丝压入步骤(A)中的胎体半成品中，并且对压入的胎体半成品进行检测整形；
(E)胎体的硫化预处理生产步骤：将发泡完成的毛胚橡胶轮胎半成品加入至硫化罐或者烘箱内部，等待处理；
(F)胎体半成品的高温硫化生产步骤：将步骤(E)中的物料进行高温硫化，并且在硫化完成进行冷却，之后取出对胎面胶层的外观以及饱满度进行抽样检测和修整，等待备用；
(G)补漏胶加注生产步骤：将补漏胶加入至步骤(F)中的成品轮胎内衬层与注胶皮之间的预留加注口内部，并且加注完成之后在加注口上再次涂抹黏合剂，之后通过硫化机热熔封口进行冷却，冷却完成之后使用辊轮对注胶皮进行辊压，使得补漏胶均匀分布在注胶皮内部，完成整个生产过程。
优选的，所述内衬层与注胶皮之间呈中空状，且注胶皮与内衬层之间的连接方式为粘黏连接。
优选的，所述步骤(C)中的加热热熔温度设置为100℃～120℃，且加热时间控制在2～4min，并且预留口的长度尺寸设置为1～3cm。
优选的，所述步骤(C)和(G)中的黏合剂均采用高温硫化剂。
优选的，所述步骤(F)中的硫化温度设定为140℃～160℃，硫化时间控制在10～25min。
优选的，所述步骤(G)中的补漏胶加注量为100～300ml。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该抗扎防刺型电车外胎及其加工方法：
(1)设置有注胶皮，在加工过程中通过热熔注胶皮粘合在内衬层内部，并且向注胶皮内部加注补漏胶，这种方式能够使得在轮胎遇到尖锐物品后可以进行及时的填补，从而防止漏气造成车辆无法正常的运行，使得本产品在实际应用中能够更加的稳定；
(2)可通过注胶皮对补漏胶进行盛放，从而使得补漏胶与轮毂以及其他附件实现无接触，防止出现补漏胶腐蚀的问题，以及不必要的损失，并且在后期轮胎严重损坏的时候需要进行更换的时候，无须将补漏胶进行清洗，使得装置使用更加的便捷和方便。
附图说明
图1为本发明一种抗扎防刺型电车外胎及其加工方法主体断面结构示意图；
图2为本发明一种抗扎防刺型电车外胎及其加工方法主视结构示意图；
图中：1、内衬层；2、胎圈钢丝；3、胎体层；4、帘布层；5、保护层；6、胎面胶层；7、注胶皮；8、侧面胶层；9、导向箭头。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种抗扎防刺型电车外胎，包括内衬层1、胎圈钢丝2、胎体层3、帘布层4、保护层5、胎面胶层6、注胶皮7、侧面胶层8和导向箭头9，所述内衬层1下方设置有胎圈钢丝2，且内衬层1上方开设有胎体层3，所述胎体层3上方设置有帘布层4，且帘布层4上方开设有保护层5，所述保护层5上设置有胎面胶层6，且内衬层1内部安装有注胶皮7，所述内衬层1侧面开设有侧面胶层8，且侧面胶层8上设置有导向箭头9。
一种抗扎防刺型电车外胎的加工方法，依次包括如下步骤：
(A)注射发泡生产步骤：将橡胶发泡胶料按照合适的量加入至橡胶注射机料筒内部，之后通过模具制成所需要尺寸的胎体半成品，等待备用；
(B)内衬层1与注胶皮7热熔粘合预处理步骤：将制成的半成品胎体的内衬层1的表面使用砂轮机进行打磨，打磨位置为注胶皮7与内衬层1连接处，之后打磨完成之后使用吸尘器将打磨下来的碎屑杂质进行清理，等待备用；
(C)内衬层1与注胶皮7热熔粘合步骤：将注胶皮7连接处涂抹黏合剂放置在步骤(B)中的处理完成的内衬层1上，使用硫化机进行热熔粘合，之后在热熔粘合一圈后停止黏合，并且在内衬层1与注胶皮7之间预留加注口，等待备用，加热热熔温度设置为100℃，且加热时间控制在4min，并且预留口的长度尺寸设置为1cm，黏合剂采用高温硫化剂；
(D)胎圈钢丝2压入生产步骤：将合适尺寸的成品钢丝压入步骤(A)中的胎体半成品中，并且对压入的胎体半成品进行检测整形；
(E)胎体的硫化预处理生产步骤：将发泡完成的毛胚橡胶轮胎半成品加入至硫化罐或者烘箱内部，等待处理；
(F)胎体半成品的高温硫化生产步骤：将步骤(E)中的物料进行高温硫化，并且在硫化完成进行冷却，之后取出对胎面胶层6的外观以及饱满度进行抽样检测和修整，等待备用，硫化温度设定为140℃，硫化时间控制在25min；
(G)补漏胶加注生产步骤：将补漏胶加入至步骤(F)中的成品轮胎内衬层1与注胶皮7之间的预留加注口内部，并且加注完成之后在加注口上再次涂抹黏合剂，之后通过硫化机热熔封口进行冷却，冷却完成之后使用辊轮对注胶皮7进行辊压，使得补漏胶均匀分布在注胶皮7内部，完成整个生产过程，黏合剂采用高温硫化剂，补漏胶加注量为100ml。
内衬层1与注胶皮7之间呈中空状，且注胶皮7与内衬层1之间的连接方式为粘黏连接。
实施例二
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种抗扎防刺型电车外胎，包括内衬层1、胎圈钢丝2、胎体层3、帘布层4、保护层5、胎面胶层6、注胶皮7、侧面胶层8和导向箭头9，所述内衬层1下方设置有胎圈钢丝2，且内衬层1上方开设有胎体层3，所述胎体层3上方设置有帘布层4，且帘布层4上方开设有保护层5，所述保护层5上设置有胎面胶层6，且内衬层1内部安装有注胶皮7，所述内衬层1侧面开设有侧面胶层8，且侧面胶层8上设置有导向箭头9。
一种抗扎防刺型电车外胎的加工方法，依次包括如下步骤：
(A)注射发泡生产步骤：将橡胶发泡胶料按照合适的量加入至橡胶注射机料筒内部，之后通过模具制成所需要尺寸的胎体半成品，等待备用；
(B)内衬层1与注胶皮7热熔粘合预处理步骤：将制成的半成品胎体的内衬层1的表面使用砂轮机进行打磨，打磨位置为注胶皮7与内衬层1连接处，之后打磨完成之后使用吸尘器将打磨下来的碎屑杂质进行清理，等待备用；
(C)内衬层1与注胶皮7热熔粘合步骤：将注胶皮7连接处涂抹黏合剂放置在步骤(B)中的处理完成的内衬层1上，使用硫化机进行热熔粘合，之后在热熔粘合一圈后停止黏合，并且在内衬层1与注胶皮7之间预留加注口，等待备用，加热热熔温度设置为110℃，且加热时间控制在3min，并且预留口的长度尺寸设置为2cm，黏合剂采用高温硫化剂；
(D)胎圈钢丝2压如生产步骤：将合适尺寸的成品钢丝压入步骤(A)中的胎体半成品中，并且对压入的胎体半成品进行检测整形；
(E)胎体的硫化预处理生产步骤：将发泡完成的毛胚橡胶轮胎半成品加入至硫化罐或者烘箱内部，等待处理；
(F)胎体半成品的高温硫化生产步骤：将步骤(E)中的物料进行高温硫化，并且在硫化完成进行冷却，之后取出对胎面胶层6的外观以及饱满度进行抽样检测和修整，等待备用，硫化温度设定为150℃，硫化时间控制在15min；
(G)补漏胶加注生产步骤：将补漏胶加入至步骤(F)中的成品轮胎内衬层1与注胶皮7之间的预留加注口内部，并且加注完成之后在加注口上再次涂抹黏合剂，之后通过硫化机热熔封口进行冷却，冷却完成之后使用辊轮对注胶皮7进行辊压，使得补漏胶均匀分布在注胶皮7内部，完成整个生产过程，黏合剂采用高温硫化剂，补漏胶加注量为200ml。
内衬层1与注胶皮7之间呈中空状，且注胶皮7与内衬层1之间的连接方式为粘黏连接。
实施例三
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种抗扎防刺型电车外胎，包括内衬层1、胎圈钢丝2、胎体层3、帘布层4、保护层5、胎面胶层6、注胶皮7、侧面胶层8和导向箭头9，所述内衬层1下方设置有胎圈钢丝2，且内衬层1上方开设有胎体层3，所述胎体层3上方设置有帘布层4，且帘布层4上方开设有保护层5，所述保护层5上设置有胎面胶层6，且内衬层1内部安装有注胶皮7，所述内衬层1侧面开设有侧面胶层8，且侧面胶层8上设置有导向箭头9。
一种抗扎防刺型电车外胎的加工方法，依次包括如下步骤：
(A)注射发泡生产步骤：将橡胶发泡胶料按照合适的量加入至橡胶注射机料筒内部，之后通过模具制成所需要尺寸的胎体半成品，等待备用；
(B)内衬层1与注胶皮7热熔粘合预处理步骤：将制成的半成品胎体的内衬层1的表面使用砂轮机进行打磨，打磨位置为注胶皮7与内衬层1连接处，之后打磨完成之后使用吸尘器将打磨下来的碎屑杂质进行清理，等待备用；
(C)内衬层1与注胶皮7热熔粘合步骤：将注胶皮7连接处涂抹黏合剂放置在步骤(B)中的处理完成的内衬层1上，使用硫化机进行热熔粘合，之后在热熔粘合一圈后停止黏合，并且在内衬层1与注胶皮7之间预留加注口，等待备用，加热热熔温度设置为120℃，且加热时间控制在2min，并且预留口的长度尺寸设置为3cm，黏合剂采用高温硫化剂；
(D)胎圈钢丝2压如生产步骤：将合适尺寸的成品钢丝压入步骤(A)中的胎体半成品中，并且对压入的胎体半成品进行检测整形；
(E)胎体的硫化预处理生产步骤：将发泡完成的毛胚橡胶轮胎半成品加入至硫化罐或者烘箱内部，等待处理；
(F)胎体半成品的高温硫化生产步骤：将步骤(E)中的物料进行高温硫化，并且在硫化完成进行冷却，之后取出对胎面胶层6的外观以及饱满度进行抽样检测和修整，等待备用，硫化温度设定为160℃，硫化时间控制在10min；
(G)补漏胶加注生产步骤：将补漏胶加入至步骤(F)中的成品轮胎内衬层1与注胶皮7之间的预留加注口内部，并且加注完成之后在加注口上再次涂抹黏合剂，之后通过硫化机热熔封口进行冷却，冷却完成之后使用辊轮对注胶皮7进行辊压，使得补漏胶均匀分布在注胶皮7内部，完成整个生产过程，黏合剂采用高温硫化剂，补漏胶加注量为300ml。
内衬层1与注胶皮7之间呈中空状，且注胶皮7与内衬层1之间的连接方式为粘黏连接。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种抗扎防刺型电车外胎，包括内衬层(1)、侧面胶层(8)和导向箭头(9)，其特征在于：所述内衬层(1)下方设置有胎圈钢丝(2)，且内衬层(1)上方开设有胎体层(3)，所述胎体层(3)上方设置有帘布层(4)，且帘布层(4)上方开设有保护层(5)，所述保护层(5)上设置有胎面胶层(6)，且内衬层(1)内部安装有注胶皮(7)，所述内衬层(1)侧面开设有侧面胶层(8)，且侧面胶层(8)上设置有导向箭头(9)。
2.一种抗扎防刺型电车外胎的加工方法，其特征在于，依次包括如下步骤：
(A)注射发泡生产步骤：将橡胶发泡胶料按照合适的量加入至橡胶注射机料筒内部，之后通过模具制成所需要尺寸的胎体半成品，等待备用；
(B)内衬层(1)与注胶皮(7)热熔粘合预处理步骤：将制成的半成品胎体的内衬层(1)的表面使用砂轮机进行打磨，打磨位置为注胶皮(7)与内衬层(1)连接处，之后打磨完成之后使用吸尘器将打磨下来的碎屑杂质进行清理，等待备用；
(C)内衬层(1)与注胶皮(7)热熔粘合步骤：将注胶皮(7)连接处涂抹黏合剂放置在步骤(B)中的处理完成的内衬层(1)上，使用硫化机进行热熔粘合，之后在热熔粘合一圈后停止黏合，并且在内衬层(1)与注胶皮(7)之间预留加注口，等待备用；
(D)胎圈钢丝(2)压入生产步骤：将合适尺寸的成品钢丝压入步骤(A)中的胎体半成品中，并且对压入的胎体半成品进行检测整形；
(E)胎体的硫化预处理生产步骤：将发泡完成的毛胚橡胶轮胎半成品加入至硫化罐或者烘箱内部，等待处理；
(F)胎体半成品的高温硫化生产步骤：将步骤(E)中的物料进行高温硫化，并且在硫化完成进行冷却，之后取出对胎面胶层(6)的外观以及饱满度进行抽样检测和修整，等待备用；
(G)补漏胶加注生产步骤：将补漏胶加入至步骤(F)中的成品轮胎内衬层(1)与注胶皮(7)之间的预留加注口内部，并且加注完成之后在加注口上再次涂抹黏合剂，之后通过硫化机热熔封口进行冷却，冷却完成之后使用辊轮对注胶皮(7)进行辊压，使得补漏胶均匀分布在注胶皮(7)内部，完成整个生产过程。
3.根据权利要求1所述的一种抗扎防刺型电车外胎及其加工方法，其特征在于：所述内衬层(1)与注胶皮(7)之间呈中空状，且注胶皮(7)与内衬层(1)之间的连接方式为粘黏连接。
4.根据权利要求2所述的一种抗扎防刺型电车外胎的加工方法，其特征在于：所述步骤(C)中的加热热熔温度设置为100℃～120℃，且加热时间控制在2～4min，并且预留口的长度尺寸设置为1～3cm。
5.根据权利要求2所述的一种抗扎防刺型电车外胎的加工方法，其特征在于：所述步骤(C)和(G)中的黏合剂均采用高温硫化剂。
6.根据权利要求2所述的一种抗扎防刺型电车外胎的加工方法，其特征在于：所述步骤(F)中的硫化温度设定为140℃～160℃，硫化时间控制在10～25min。
7.根据权利要求2所述的一种抗扎防刺型电车外胎的加工方法，其特征在于：所述步骤(G)中的补漏胶加注量为100～300ml。
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| CN202111382164.1A CN113954584A (zh) | 2021-11-22 | 2021-11-22 | 一种抗扎防刺型电车外胎及其加工方法 |
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| JPH11320697A (ja) * | 1998-03-16 | 1999-11-24 | Honda Motor Co Ltd | シール剤入りタイヤの製造方法 |
| CN207207637U (zh) * | 2017-09-07 | 2018-04-10 | 四川远星橡胶有限责任公司 | 一种自补防爆轮胎 |
| CN109849392A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-06-07 | 江苏润昌橡胶科技有限公司 | 一种汽车轮胎硫化处理工艺 |
| CN110254137A (zh) * | 2019-05-10 | 2019-09-20 | 浙江美亿佳新科技有限公司 | 一种防刺漏汽车轮胎及其该轮胎的生产方法 |
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-
2021
- 2021-11-22 CN CN202111382164.1A patent/CN113954584A/zh active Pending
Patent Citations (5)
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