CN113931015A - 一种轨道交通用间隙桥接装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种轨道交通用间隙桥接装置，涉及铁轨连接装置技术领域。该轨道交通用间隙桥接装置包括第一轨道、第二轨道和轨道端部对接机构。所述第二轨道一端与所述第一轨道一端相对设置，所述轨道端部对接机构设置有两组，且两组所述轨道端部对接机构分别设置于所述第一轨道和所述第二轨道两侧，所述轨道端部对接机构包括第一支撑座件、第二支撑座件、弹性连接件和第一固定螺栓。第一轨道和第二轨道之间采用弹性连接件进行连接，使得第一轨道和第二轨道之间的缝隙处依然处于可调节的状态，第一轨道和第二轨道受热或者受冷发生伸缩时，弹性连接件对轨道以及轨道端部对接机构都有着良好的保护作用。

Description

一种轨道交通用间隙桥接装置

技术领域

本申请涉及铁轨连接装置技术领域，具体而言，涉及一种轨道交通用间隙桥接装置。

背景技术

轨道交通是运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。常见的轨道交通有传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统和旅客自动捷运系统等。

铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，两根钢轨端部之间通常采用扣板连接件进行连接，即简单的板材与落实将两根钢轨端部进行连接固定。由于扣板为一根独立的板材，将两根钢轨端部固定安装后，两根钢轨之间没有良好的预留空间，钢轨夏天暴晒后悔伸长一定的距离，而冬天则会缩短一定的距离，两根钢轨对扣板形成挤压或者拉伸易导致连接扣板受损或者毁坏。所以本申请提供一种轨道交通用间隙桥接装置以解决上述出现的问题。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种轨道交通用间隙桥接装置，第一固定螺栓用于固定安装第一支撑座件和第二支撑座件与第一轨道和第二轨道，第一轨道和第二轨道之间采用弹性连接件进行连接，使得第一轨道和第二轨道之间的缝隙处依然处于可调节的状态，第一轨道和第二轨道受热或者受冷发生伸缩时，弹性连接件对轨道以及轨道端部对接机构都有着良好的保护作用，使得第一轨道和第二轨道之间能够被稳定连接固定。

根据本申请实施例的一种轨道交通用间隙桥接装置包括：第一轨道、第二轨道和轨道端部对接机构。

所述第二轨道一端与所述第一轨道一端相对设置，所述轨道端部对接机构设置有两组，且两组所述轨道端部对接机构分别设置于所述第一轨道和所述第二轨道两侧，所述轨道端部对接机构包括第一支撑座件、第二支撑座件、弹性连接件和第一固定螺栓，所述第一支撑座件和所述第二支撑座件分别设置于所述第一轨道和所述第二轨道一侧，多组所述第一固定螺栓分别连接于所述第一支撑座件和所述第一轨道以及所述第二支撑座件和所述第二轨道，所述弹性连接件两端分别连接于所述第一支撑座件和所述第二支撑座件。

该轨道交通用间隙桥接装置还包括辅助固定机构，所述辅助固定机构包括固定座和第二固定螺栓，两块所述固定座一侧分别固定连接于所述第一支撑座件一侧底部和所述第二支撑座件一侧底部，所述第二固定螺栓安装于所述固定座上。

在本申请的一些实施例中，所述固定座顶部设置有第二安装孔，所述第二固定螺栓的螺杆活动贯穿于所述固定座上的所述第二安装孔，所述固定座与所述第一支撑座件以及所述固定座与所述第二支撑座件之间均设置有第一加强板和第二加强板。

在本申请的一些实施例中，所述弹性连接件包括有弹簧，所述弹簧一端连接于所述第一支撑座件，所述弹簧另一端连接于所述第二支撑座件。

在本申请的一些实施例中，所述第一支撑座件和所述第二支撑座件之间安装有定位螺栓，所述弹簧套设于所述定位螺栓的螺杆外部。

在本申请的一些实施例中，所述第一轨道、所述第二轨道、所述第一支撑座件和第二支撑座件侧面均设置有第一安装孔，所述第一固定螺栓的螺杆分别活动贯穿于所述第一安装孔。

在本申请的一些实施例中，所述第一固定螺栓至少设置有三组，且三组所述第一固定螺栓在所述第一轨道和所述第二轨道两侧呈三角结构设置。

在本申请的一些实施例中，所述第一支撑座件靠近所述第一轨道一侧以及所述第二支撑座件靠近所述第二轨道一侧均分别设置有防滑垫条。

在本申请的一些实施例中，所述第一支撑座件靠近所述第一轨道一侧以及所述第二支撑座件靠近所述第二轨道一侧均分别开设有凹槽，所述防滑垫条设置于所述凹槽内部。

在本申请的一些实施例中，所述防滑垫条和所述凹槽一侧均为弧形结构。

上述轨道交通用间隙桥接装置轨道之间仅采用弹性连接件进行调节范围较小。

在本申请的一些实施例中，所述第一支撑座件和所述第二支撑座件分别包括有固定立板、连接立板和导向连接组件，所述固定立板分别固定设置于所述第一轨道和所述第二轨道两侧，且所述第一固定螺栓分别连接于所述固定立板与所述第一轨道和所述第二轨道，所述连接立板设置于所述固定立板一侧，所述导向连接组件分别连接于所述固定立板和所述连接立板。

上述弹性连接件的弹性是一定的，若是能够针对不同的气候预先调节弹性连接件的弹性，则能够有效保护轨道桥接装置。

在本申请的一些实施例中，所述导向连接组件包括第一竖板、第二竖板、第一调节螺栓和定位螺母，所述第一竖板和所述第二竖板分别连接于所述固定立板和所述连接立板，所述第一调节螺栓的螺杆分别活动贯穿于所述第一竖板和第二竖板，两个所述定位螺母分别设置于所述第一竖板和所述第二竖板相对一侧，且所述定位螺母螺接安装于所述第一调节螺栓的螺杆外部。

在本申请的一些实施例中，所述第一竖板和所述第二竖板背向一侧分别设置有支撑块，两块支撑块外侧分别滑动设置有定位条，所述定位条中部设置有条形槽，所述定位条远离所述支撑块一侧设置有第二调节螺栓，所述第二调节螺栓的螺杆活动贯穿于所述条形槽，且两组所述第二调节螺栓的螺杆端部分别螺接于所述第一竖板和所述第二竖板。

在本申请的一些实施例中，所述支撑块靠近所述定位条一侧设置有滑块，所述定位条靠近所述支撑块一侧设置有滑槽，所述滑块滑动设置于所述滑槽内部，所述滑槽与所述条形槽相连通，且所述第二调节螺栓的螺杆活动贯穿于所述滑槽。

在本申请的一些实施例中，所述固定立板靠近所述连接立板一侧连接有限位杆，所述限位杆远离所述固定立板一端活动贯穿于所述连接立板，所述限位杆远离所述固定立板一端固定设置有限位块，两个所述限位块分别固定连接于所述第一轨道和所述第二轨道相对一端。

本申请的有益效果是：本申请通过上述设计得到的一种轨道交通用间隙桥接装置，使用时，第一固定螺栓用于固定安装第一支撑座件和第二支撑座件与第一轨道和第二轨道，第一轨道和第二轨道之间采用弹性连接件进行连接，使得第一轨道和第二轨道之间的缝隙处依然处于可调节的状态，第一轨道和第二轨道受热或者受冷发生伸缩时，弹性连接件对轨道以及轨道端部对接机构都有着良好的保护作用，使得第一轨道和第二轨道之间能够被稳定连接固定。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是根据本申请实施例的轨道交通用间隙桥接装置结构示意图；

图2是根据本申请实施例的轨道端部对接机构和辅助固定机构结构示意图；

图3是根据本申请实施例的辅助固定机构和固定立板结构示意图；

图4是根据本申请实施例的第二支撑座件、弹性连接件和导向连接组件结构示意图；

图5是根据本申请实施例的第二支撑座件和导向连接组件结构示意图一；

图6是根据本申请实施例的第二支撑座件和导向连接组件结构示意图二；

图7是根据本申请实施例的导向连接组件结构示意图；

图8是根据本申请实施例的支撑块和定位条安装结构示意图。

图标：

10-第一轨道；20-第二轨道；30-轨道端部对接机构；310-第一支撑座件；320-第二支撑座件；321-固定立板；322-连接立板；323-限位杆；324-限位块；325-防滑垫条；326-凹槽；330-弹性连接件；331-弹簧；332-定位螺栓；340-第一固定螺栓；350-导向连接组件；351-第一竖板；352-第二竖板；353-第一调节螺栓；354-定位螺母；355-支撑块；356-定位条；3561-滑槽；357-条形槽；358-第二调节螺栓；359-滑块；40-辅助固定机构；410-固定座；420-第二固定螺栓；430-第一加强板；440-第二加强板。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考附图描述根据本申请实施例的一种轨道交通用间隙桥接装置。

请参阅图1-图8，根据本申请实施例的一种轨道交通用间隙桥接装置包括：第一轨道10、第二轨道20和轨道端部对接机构30。

其中，轨道端部对接机构30用于连接第一轨道10和第二轨道20，第一轨道10和第二轨道20之间的轨道端部对接机构30使得第一轨道10和第二轨道20的端部能够被稳定地进行对接，且使得第一轨道10和第二轨道20之间有着一定的缝隙，第一轨道10和第二轨道20在受热或者受冷发生伸缩时，对轨道以及轨道端部对接机构30都有着良好的保护作用，使得第一轨道10和第二轨道20之间能够被稳定连接固定。

请参阅图2，第二轨道20一端与第一轨道10一端相对设置。轨道端部对接机构30设置有两组，且两组轨道端部对接机构30分别设置于第一轨道10和第二轨道20两侧，轨道端部对接机构30包括第一支撑座件310、第二支撑座件320、弹性连接件330和第一固定螺栓340。第一支撑座件310和第二支撑座件320分别设置于第一轨道10和第二轨道20一侧，多组第一固定螺栓340分别连接于第一支撑座件310和第一轨道10以及第二支撑座件320和第二轨道20，弹性连接件330两端分别连接于第一支撑座件310和第二支撑座件320。第一固定螺栓340用于固定安装第一支撑座件310和第二支撑座件320与第一轨道10和第二轨道20，第一轨道10和第二轨道20之间采用弹性连接件330进行连接，使得第一轨道10和第二轨道20之间的缝隙处依然处于可调节的状态，第一轨道10和第二轨道20受热或者受冷发生伸缩时，弹性连接件330对轨道以及轨道端部对接机构30都有着良好的保护作用，使得第一轨道10和第二轨道20之间能够被稳定连接固定。

在本申请的一些实施例中，请参阅图4，弹性连接件330包括有弹簧331，弹簧331一端连接于第一支撑座件310，弹簧331另一端连接于第二支撑座件320；弹簧331使得第一支撑座件310和第二支撑座件320之间被弹性连接，使得第一支撑座件310和第二支撑座件320之间有着一定的调节缝隙，第一轨道10和第二轨道20受热或者受冷发生伸缩时，弹性连接件330对轨道以及轨道端部对接机构30都有着良好的保护作用，使得第一轨道10和第二轨道20之间能够被稳定连接固定。第一支撑座件310和第二支撑座件320之间安装有定位螺栓332，弹簧331套设于定位螺栓332的螺杆外部；定位螺栓332用于限位弹簧331。

在本申请的一些实施例中，请参阅图2和图3，第一轨道10、第二轨道20、第一支撑座件310和第二支撑座件320侧面均设置有第一安装孔，第一固定螺栓340的螺杆分别活动贯穿于第一安装孔，第一安装孔用于安装第一固定螺栓340。第一固定螺栓340至少设置有三组，且三组第一固定螺栓340在第一轨道10和第二轨道20两侧呈三角结构设置，多组第一固定螺栓340的设置是用于加强固定安装第一轨道10和第一支撑座件310以及第二轨道20和第二支撑座件320。

进一步地，请参阅图6，第一支撑座件310靠近第一轨道10一侧以及第二支撑座件320靠近第二轨道20一侧均分别设置有防滑垫条325；防滑垫条325采用橡胶垫条，使得第一支撑座件310与第一轨道10之间以及第二支撑座件320与第二轨道20之间均有着良好的防滑作用，且使得第一支撑座件310与第一轨道10之间以及第二支撑座件320与第二轨道20之间也有着良好的弹性保护作用。第一支撑座件310靠近第一轨道10一侧以及第二支撑座件320靠近第二轨道20一侧均分别开设有凹槽326，防滑垫条325设置于凹槽326内部。防滑垫条325和凹槽326一侧均为弧形结构，弧形结构的凹槽326用于更加稳定地设置防滑垫条325。

请参阅图2和图3，该轨道交通用间隙桥接装置还包括辅助固定机构40，辅助固定机构40包括固定座410和第二固定螺栓420。两块固定座410一侧分别固定连接于第一支撑座件310一侧底部和第二支撑座件320一侧底部，第二固定螺栓420安装于固定座410上。通过第二固定螺栓420将固定座410固定安装在混凝土轨枕上，用于辅助加强支撑第一支撑座件310以及第二支撑座件320。

根据本申请的一些实施例，请参阅图3，固定座410顶部设置有第二安装孔，第二固定螺栓420的螺杆活动贯穿于固定座410上的第二安装孔，第二安装孔用于安装第二固定螺栓420。固定座410与第一支撑座件310以及固定座410与第二支撑座件320之间均设置有第一加强板430和第二加强板440，第一加强板430和第二加强板440分别用于加强连接固定座410与第一支撑座件310和第二支撑座件320。

上述轨道交通用间隙桥接装置轨道之间仅采用弹性连接件330进行调节范围较小。

根据本申请的一些实施例，请参阅图4、图5和图6，第一支撑座件310和第二支撑座件320分别包括有固定立板321、连接立板322和导向连接组件350。固定立板321分别固定设置于第一轨道10和第二轨道20两侧，且第一固定螺栓340分别连接于固定立板321与第一轨道10和第二轨道20，连接立板322设置于固定立板321一侧，导向连接组件350分别连接于固定立板321和连接立板322。第一固定螺栓340分别用于固定安装第一轨道10和第二轨道20两侧的固定立板321，导向连接组件350则是可以用于调节固定立板321和连接立板322之间的距离，可适用于调节弹性连接件330的弹性，根据不同的气候，调节弹性连接件330处于不同的弹性状态，对两端的轨道进行良好地保护。

进一步地，请参阅图4、图5和图6，固定立板321靠近连接立板322一侧连接有限位杆323，固定立板321和限位杆323之间通过焊接固定；限位杆323远离固定立板321一端活动贯穿于连接立板322，限位杆323远离固定立板321一端固定设置有限位块324，限位杆323和限位块324之间通过焊接固定；两个限位块324分别固定连接于第一轨道10和第二轨道20相对一端，限位块324与第一轨道10和第二轨道20之间分别通过焊接固定。限位块324用于稳定限位杆323端部，限位杆323则是使得连接立板322在固定立板321一侧稳定移动。

上述弹性连接件330的弹性是一定的，若是能够针对不同的气候预先调节弹性连接件330的弹性，则能够有效保护轨道桥接装置。

根据本申请的一些实施例，请参阅图7和图8，导向连接组件350包括第一竖板351、第二竖板352、第一调节螺栓353和定位螺母354。第一竖板351和第二竖板352分别连接于固定立板321和连接立板322，第一竖板351和第二竖板352与固定立板321和连接立板322之间分别采用焊接固定；第一调节螺栓353的螺杆分别活动贯穿于第一竖板351和第二竖板352，两个定位螺母354分别设置于第一竖板351和第二竖板352相对一侧，且定位螺母354螺接安装于第一调节螺栓353的螺杆外部。弹性连接件330两端分别连接于两块第二竖板352之间。通过转动第一调节螺栓353可以调节第一竖板351和第二竖板352之间的距离，即调节了固定立板321和连接立板322之间的距离，可用于预先调节弹性连接件330的弹性；在夏天易导致轨道伸长的时间段内，可减小第二竖板352对弹性连接件330中限位弹簧331的压缩，使得弹簧331有着更多的预留长度，有效保护轨道对接端头。

在本申请的一些实施例中，请参阅图7和图8，第一竖板351和第二竖板352背向一侧分别设置有支撑块355，第一竖板351和第二竖板352与支撑块355之间分别采用焊接固定；第一调节螺栓353分别活动贯穿于支撑块355，两块支撑块355外侧分别滑动设置有定位条356，定位条356中部设置有条形槽357，定位条356远离支撑块355一侧设置有第二调节螺栓358，第二调节螺栓358的螺杆活动贯穿于条形槽357，且两组所述第二调节螺栓358的螺杆端部分别螺接于所述第一竖板351和所述第二竖板352。支撑块355用于限位一侧的定位条356，而定位条356和第二调节螺栓358则是用于辅助固定安装第一竖板351和第二竖板352，即用于辅助固定固定立板321和连接立板322，使得固定立板321和连接立板322之间的距离调节后能够被稳定固定安装。

进一步地，请参阅图7和图8，支撑块355靠近定位条356一侧设置有滑块359，支撑块355和滑块359之间采用一体成型设置；定位条356靠近支撑块355一侧设置有滑槽3561，滑块359滑动设置于滑槽3561内部，滑槽3561与条形槽357相连通，且第二调节螺栓358的螺杆活动贯穿于滑槽3561。滑块359和滑槽3561的设置使得滑块359在滑槽3561内部稳定移动，即使得调节的支撑块355在定位条356一侧能够稳定移动。

该轨道交通用间隙桥接装置的工作原理：第一固定螺栓340用于固定安装第一支撑座件310和第二支撑座件320与第一轨道10和第二轨道20，第一轨道10和第二轨道20之间采用弹性连接件330进行连接，使得第一轨道10和第二轨道20之间的缝隙处依然处于可调节的状态，第一轨道10和第二轨道20受热或者受冷发生伸缩时，弹性连接件330对轨道以及轨道端部对接机构30都有着良好的保护作用，使得第一轨道10和第二轨道20之间能够被稳定连接固定。通过第二固定螺栓420将固定座410固定安装在混凝土轨枕上，用于辅助加强支撑第一支撑座件310以及第二支撑座件320。

第一固定螺栓340分别用于固定安装第一轨道10和第二轨道20两侧的固定立板321，导向连接组件350则是可以用于调节固定立板321和连接立板322之间的距离，可适用于调节弹性连接件330的弹性，根据不同的气候，调节弹性连接件330处于不同的弹性状态，对两端的轨道进行良好地保护。限位块324用于稳定限位杆323端部，限位杆323则是使得连接立板322在固定立板321一侧稳定移动。

通过转动第一调节螺栓353可以调节第一竖板351和第二竖板352之间的距离，即调节了固定立板321和连接立板322之间的距离，可用于调节弹性连接件330的弹性。支撑块355用于限位一侧的定位条356，而定位条356和第二调节螺栓358则是用于辅助固定安装第一竖板351和第二竖板352，即用于辅助固定固定立板321和连接立板322，使得固定立板321和连接立板322之间的距离调节后能够被稳定固定安装。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种轨道交通用间隙桥接装置，其特征在于，包括：

第一轨道(10)；

第二轨道(20)，所述第二轨道(20)一端与所述第一轨道(10)一端相对设置；

轨道端部对接机构(30)，所述轨道端部对接机构(30)设置有两组，且两组所述轨道端部对接机构(30)分别设置于所述第一轨道(10)和所述第二轨道(20)两侧，所述轨道端部对接机构(30)包括第一支撑座件(310)、第二支撑座件(320)、弹性连接件(330)和第一固定螺栓(340)，所述第一支撑座件(310)和所述第二支撑座件(320)分别设置于所述第一轨道(10)和所述第二轨道(20)一侧，多组所述第一固定螺栓(340)分别连接于所述第一支撑座件(310)和所述第一轨道(10)以及所述第二支撑座件(320)和所述第二轨道(20)，所述弹性连接件(330)两端分别连接于所述第一支撑座件(310)和所述第二支撑座件(320)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用间隙桥接装置，其特征在于，还包括辅助固定机构(40)，所述辅助固定机构(40)包括固定座(410)和第二固定螺栓(420)，两块所述固定座(410)一侧分别固定连接于所述第一支撑座件(310)一侧底部和所述第二支撑座件(320)一侧底部，所述第二固定螺栓(420)安装于所述固定座(410)上。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用间隙桥接装置，其特征在于，所述固定座(410)顶部设置有第二安装孔，所述第二固定螺栓(420)的螺杆活动贯穿于所述固定座(410)上的所述第二安装孔，所述固定座(410)与所述第一支撑座件(310)以及所述固定座(410)与所述第二支撑座件(320)之间均设置有第一加强板(430)和第二加强板(440)。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用间隙桥接装置，其特征在于，所述弹性连接件(330)包括有弹簧(331)，所述弹簧(331)一端连接于所述第一支撑座件(310)，所述弹簧(331)另一端连接于所述第二支撑座件(320)。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通用间隙桥接装置，其特征在于，所述第一支撑座件(310)和所述第二支撑座件(320)之间安装有定位螺栓(332)，所述弹簧(331)套设于所述定位螺栓(332)的螺杆外部。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用间隙桥接装置，其特征在于，所述第一轨道(10)、所述第二轨道(20)、所述第一支撑座件(310)和第二支撑座件(320)侧面均设置有第一安装孔，所述第一固定螺栓(340)的螺杆分别活动贯穿于所述第一安装孔。

7.根据权利要求6所述的一种轨道交通用间隙桥接装置，其特征在于，所述第一固定螺栓(340)至少设置有三组，且三组所述第一固定螺栓(340)在所述第一轨道(10)和所述第二轨道(20)两侧呈三角结构设置。

8.根据权利要求1所述的一种轨道交通用间隙桥接装置，其特征在于，所述第一支撑座件(310)靠近所述第一轨道(10)一侧以及所述第二支撑座件(320)靠近所述第二轨道(20)一侧均分别设置有防滑垫条(325)。

9.根据权利要求8所述的一种轨道交通用间隙桥接装置，其特征在于，所述第一支撑座件(310)靠近所述第一轨道(10)一侧以及所述第二支撑座件(320)靠近所述第二轨道(20)一侧均分别开设有凹槽(326)，所述防滑垫条(325)设置于所述凹槽(326)内部。

10.根据权利要求9所述的一种轨道交通用间隙桥接装置，其特征在于，所述防滑垫条(325)和所述凹槽(326)一侧均为弧形结构。

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