CN210122392U - 一种简易卡车对接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种简易卡车对接装置，包括对接车体总成(1)、对接月台总成及设置在停车位两侧的卡车导向柱(2)，所述对接月台总成包括分别固定在月台两侧的整体式对接基座(3)，对接基座(3)顶端设有对接轨道(5)，所述对接轨道(5)靠近卡车(7)的一侧为喇叭口导向斜面，斜面顶端设有一段平面并延伸到月台(4)，所述对接轨道(5)外侧设有挡墙(6)；所述对接车体总成(1)安装在卡车车厢尾端下部，两侧各有一个；对接车体总成为方块状且在靠近对接轨道的一侧为斜面，与对接轨道的斜面相配合。本实用新型可以实现卡车与月台的精确对接，解决现有卡车和月台对接方式精确度不高和对接面平面度误差较大的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及卡车对接设备技术领域，尤其涉及一种简易卡车对接装置。
背景技术
目前，在生产制造企业中，货车内直接安装输送设备与月台上的输送设备对接进行输送的应用越来越多，该种输送形式其中一个重要的环节就是输送设备对接，由于车体每次对接停止位置不能保证完全相同，所以，相对稳定的对接引导机构是该对接环节的关键。
申请号为201621073742.8及201621057207.3的中国专利公开了一种卡车对接装置，两种装置对接较为复杂，并且在车厢整体平面度不好的情况下导致对接偏斜影响物料输送。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种简易卡车对接装置，可以实现卡车与月台的精确对接，解决现有卡车和月台对接方式精确度不高和对接面平面度误差较大的问题。
本实用新型的技术方案如下：一种简易卡车对接装置，包括对接车体总成1、对接月台总成及设置在停车位两侧的卡车导向柱2，所述对接月台总成包括分别固定在月台两侧的整体式对接基座3，对接基座3顶端设有对接轨道5，所述对接轨道5靠近卡车7的一侧为喇叭口导向斜面，导向斜面顶端设有一段平面并延伸到月台4，所述对接轨道5外侧设有挡墙6；所述对接车体总成1安装在卡车车厢尾端下部，两侧各有一个，安装位置与对接基座相适应；对接车体总成为方块状且在靠近对接轨道的一侧为斜面，与对接轨道的导向斜面相配合。
进一步地，所述对接车体总成和对接轨道之间的接触面均设有耐磨片。
进一步地，所述对接轨道的平面在靠近月台处设有限位缓冲胶木。
进一步地，所述对接车体总成通过焊接或螺栓连接方式固定在卡车车厢尾端。
本实用新型的工作原理如下：本实用新型提供的对接装置由两部分组成，一部分是安装在卡车车厢尾端下部的对接机构车体总成，另一部分是安装在月台前端地基上的对接轨道总成。安装好对接机构总成的卡车在倒车时应先进行粗定位，该定位形式通过安装在倒车位相应位置的卡车导向柱实现，该定位方式保证车体停靠位置左右偏差不超过50mm，当车辆倒车时对接机构车体总成缓慢的靠近对接机构月台总成直到两套机构的导向斜面接触，本实用新型对接形式依靠两端对接机构斜面直接摩擦进行限定位，为避免摩擦力过大，在接触面上安装耐磨铜片，此时对接机构车体总成开始着力，直至对接机构车体总成与对接机构月台总成上布置的限位缓冲胶木接触。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型中对接机构车体总成安装在了车厢下部而不是车体大梁上，因为一般出现对接面不平的情况主要问题在于车厢制造问题，而不是大梁的问题，因此，本套机构可有效保证车厢内输送面与月台对接输送面之间的平面度误差在允许范围内。
附图说明
图1为本实用新型提供的对接装置的结构示意图；
图2为位置A的局部放大图；
图3为对接装置的俯视图；
图中标记：1-对接车体总成，2-卡车导向柱，3-对接基座，4-月台，5-对接轨道，6-档墙，7-卡车，8-对接月台总成。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细说明，但本实用新型并不局限于以下技术方案。
实施例1
如图1～图3所示，所述简易卡车对接装置包括对接车体总成1、对接月台总成及设置在停车位两侧的卡车导向柱2，所述对接月台总成包括分别固定在月台整体式对接基座3，月台两侧各一个，对接基座3顶端设有对接轨道5，所述对接轨道5靠近卡车7的一侧为喇叭口导向斜面，导向斜面顶端设有一段平面并延伸到月台4，平面在靠近月台处设有限位缓冲胶木；对接轨道5外侧设有挡墙6；所述对接车体总成1以焊接或螺栓连接方式固定在卡车车厢尾端下部，两侧各有一个，安装位置与对接基座相适应；对接车体总成为方块状且在靠近对接轨道的一侧为斜面，与对接轨道的导向斜面相配合。对接车体总成和对接轨道之间的接触面均设有耐磨铜片。
对接过程如下：安装好对接车体总成1的卡车在倒车时应先进行粗定位，该定位形式通过安装在倒车位相应位置的卡车导向柱2实现，该定位方式保证车体停靠位置左右偏差不超过50mm，当车辆倒车时对接机构车体总成缓慢的靠近对接月台总成，直到对接车台总成和对接轨道的导向斜面接触，此时对接车体总成开始着力，直至对接机构车体总成与对接机构月台总成上布置的限位缓冲胶木接触。
以上仅为本实新型较佳的实施例，并非限制本实用新型的保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所做出的等同替换或显而易见的变化所得到的方案子案，均包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种简易卡车对接装置，其特征在于，包括对接车体总成(1)、对接月台总成及设置在停车位两侧的卡车导向柱(2)，所述对接月台总成(8)包括分别固定在月台两侧的整体式对接基座(3)，对接基座(3)顶端设有对接轨道(5)，所述对接轨道(5)靠近卡车(7)的一侧为喇叭口导向斜面，导向斜面顶端设有一段平面并延伸到月台(4)，所述对接轨道(5)外侧设有挡墙(6)；所述对接车体总成(1)安装在卡车车厢尾端下部，两侧各有一个，安装位置与对接基座相适应；对接车体总成为方块状且在靠近对接轨道的一侧为斜面，与对接轨道的导向斜面相配合。
2.如权利要求1所述的简易卡车对接装置，其特征在于，所述对接车体总成和对接轨道之间的接触面均设有耐磨片。
3.如权利要求1所述的简易卡车对接装置，其特征在于，所述对接轨道的平面在靠近月台处设有限位缓冲胶木。
4.如权利要求1所述的简易卡车对接装置，其特征在于，所述对接车体总成通过焊接或螺栓连接方式固定在卡车车厢尾端。
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| CN (1) | CN210122392U (zh) |
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2019
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