CN113929005A - 无足够荷载起重设备的情况下特种车辆上架方法 - Google Patents

Abstract

发明提供无足够荷载起重设备的情况下特种车辆上架方法。在特种车辆需就地进行上架(维修或调试)时，往往无相应载荷的起重设备(如吊车、行车等)对特种车辆进行吊装。本方案利用专用的装置通过举升的方式对特种车辆进行举高，使其满足上架高度后，将整车支架放置于车体底部支撑点，使车体稳妥置于支架上。该操作方法解决了无足够荷载起重设备的情况下，装备无法上架(维修或调试)的难题，避免了租借大吨位吊车的时间、费用损耗，同时解决了装备大型维修工作必须集中于旅级以上维修工间的限制问题。本发明提出的无足够荷载起重设备的情况下特种车辆上架方法可以有效解决必须使用大吨位行吊或吊车才能进行特种车辆上架的问题。

Description

无足够荷载起重设备的情况下特种车辆上架方法

技术领域

本发明涉及特种车辆总装总调技术领域，特别涉及无足够荷载起重设备的情况下特种车辆上架方法。

背景技术

随着特种车辆使用年限增加和技术的更迭，近年来对现役装备进行升级改造的情况逐年增多。为确保升级改造工作符合装备备战要求，不允许对装备因升级改造工作需要进行调动，同时，大型的升级改造工作需特种车辆上架进行，然装备所在地90％以上无足够荷载的行吊或吊车用于装备上架，为装备升级改造工作增加了较大难度。以往，对现役装备进行上架改造工作，均采取向社会租借吊车的方式进行，该方法涉及费用较多(一般情况下，一般地区20T左右吊车租金为1200～1500元/天，高原或偏远地区20T吊车租金不低于2000元/天)，且因较多现役装备处于边防一线偏远地带，租借吊车的不确定性因素太多、周期长、费用高，不利于升级改造工作顺利进行。

因此，开发一种无足够荷载起重设备的情况下特种车辆上架方法具有重大意义。

发明内容

本发明的目的是提供无足够荷载起重设备的情况下特种车辆上架方法，以解决现有技术中存在的问题。

为实现本发明目的而采用的技术方案是这样的，无足够荷载起重设备的情况下特种车辆上架方法，包括以下步骤：

1)根据特种车辆的驻车制动轮位置选择车体部位的举升顺序。

2)通过特种车上架专用装置将先举升部位的底甲板举高至设定高度。

3)将整车支架放置于车体底部支撑点，用于支撑先举升部位部位。

4)通过特种车上架专用装置对后举升部位的底甲板进行第一次举升至设定高度。使用临时支撑支承于后举升部位的底甲板，并取下特种车上架专用装置。

5)特种车上架专用装置换装另一规格的支撑体，对后举升部位的底甲板进行第二次举升至设定高度。

6)将整车支架放置于车体底部支撑点，用于支撑后举升部位部位。特种车辆稳置于整车支架上。

进一步，步骤1)中，驻车制动轮为后轮时，先对车首部位进行上架操作，后对车尾部位进行上架操作。

进一步，步骤2)中，将先举升部位的底甲板举高至高于整车支架高度750mm位置。

进一步，步骤4)中，对后举升部位的底甲板进行第一次举升至距地面高度400mm位置。

进一步，步骤4)中，临时支撑为木方支撑。

进一步，步骤5)中，对后举升部位的底甲板进行第二次举升至设定高度高于整车支架高度750mm位置。

本发明的技术效果是毋庸置疑的：

A.降低了现役装备升级改造难度，提升了升级改造效率，避免了吊车租借周期延误升级改造工作进展的问题发生；

B.降低了租借吊车的必要性，缩减了现役装备升级改造成本费用；

C.可用于多种特种车辆在无足够荷载的起重设备的情况下上架；

D.解除了特种车辆上架检修、改造等作业必须在拥有大型起重设备(吊车或行车)的场地的限制，为装备在野外条件下进行上架检修提供了可行方法。

附图说明

图1为车首举升示意图；

图2为车尾举升示意图；

图3为整车支撑架支撑位置示意图。

图中：地面1、特种车辆上架专用装置2、整车支架3、特种车辆4、车辆底甲板401。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步说明，但不应该理解为本发明上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本发明上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本发明的保护范围内。

实施例1：

为降低升级改造成本费用，同时提升升级改造效率，本实施例提供无足够荷载起重设备的情况下特种车辆上架方法，包括以下步骤：

1)根据特种车辆4的驻车制动轮位置选择车体部位的举升顺序。

2)通过特种车上架专用装置2将先举升部位的底甲板举高至设定高度。

3)将整车支架3放置于车体底部支撑点，用于支撑先举升部位部位。

4)通过特种车上架专用装置2对后举升部位的底甲板进行第一次举升至设定高度。使用临时支撑支承于后举升部位的底甲板，并取下特种车上架专用装置2。

5)特种车上架专用装置2换装另一规格的支撑体，对后举升部位的底甲板进行第二次举升至设定高度。

6)将整车支架3放置于车体底部支撑点，用于支撑后举升部位部位。特种车辆4稳置于整车支架3上。

本实施例降低了特种车辆升级改造时进行上架的作业难度和成本费用，解决了无足够荷载起重设备的情况下特种车辆无法上架的难题。值得说明的是，在军事比赛项目的第一批、第二批装备改制中，该方法已得到了验证，有效、实用、适用、好用。

实施例2：

本实施例主要步骤同实施例1，其中，步骤1)中，驻车制动轮为后轮时，先对车首部位进行上架操作，后对车尾部位进行上架操作。

实施例3：

本实施例主要步骤同实施例1，其中，步骤2)中，将先举升部位的底甲板举高至高于整车支架3高度750mm位置。

实施例4：

本实施例主要步骤同实施例1，其中，步骤4)中，对后举升部位的底甲板进行第一次举升至距地面1高度400mm位置。

实施例5：

本实施例主要步骤同实施例1，其中，步骤4)中，临时支撑为木方支撑。

实施例6：

本实施例主要步骤同实施例1，其中，步骤5)中，对后举升部位的底甲板进行第二次举升至设定高度高于整车支架3高度750mm位置。

实施例7：

本实施例主要步骤同实施例1，其中，本实施例应用于某型6×6轮式特种车。该特种车的后轮为驻车制动轮。

根据图1示，通过特种车上架专用装置将车首底甲板处举高，至略高于整车支撑支架高度(约750mm)，然后将整车支撑支架从特种车上架专用装置上方平移至车首底甲板处。

说明：特种车上架专用装置支撑车首处的支撑部位应距离车首斜甲板与底甲板的搭接焊缝250mm以上，且支撑部位应均分分布在车体中心线两侧(均匀支撑)。车首处的整车支撑支架应横向(垂直于车体中心线)支撑车辆，如图3示。

车首部位上架后，通过特种车上架专用装置支撑车尾底甲板处，将车尾部位举升至距地大于400mm处，使用400mm×400mm×400mm的木方支撑于车尾底甲板，取下特种车上架专用装置。换装另一规格的特种车上架专用装置支撑体，托举车尾使其略高于整车支撑支架高度(约750mm)，最后将整车支撑支架从特种车上架专用装置两侧平移至车尾底甲板下方，用于支撑车尾部位。

注意：车尾支撑支架露在外面(即未接触底甲板)段不得大于整车支撑支架支撑面长度的1/3。车尾处的整车支撑支架应在车体中心线两侧平行或近平行均匀布置，如图3示。

在特种车辆需就地进行上架(维修或调试)时，往往无相应载荷的起重设备(如吊车、行车等)对特种车辆进行吊装。本方案利用专用的装置通过举升的方式对特种车辆进行举高，使其满足上架高度后，将整车支架放置于车体底部支撑点，使车体稳妥置于支架上。该操作方法解决了无足够荷载起重设备的情况下，装备无法上架(维修或调试)的难题，避免了租借大吨位吊车的时间、费用损耗，同时解决了装备大型维修工作必须集中于旅级以上维修工间的限制问题。本发明提出的无足够荷载起重设备的情况下特种车辆上架方法可以有效解决必须使用大吨位行吊或吊车才能进行特种车辆上架的问题。

Claims (6)

1.无足够荷载起重设备的情况下特种车辆上架方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)根据特种车辆(4)的驻车制动轮位置选择车体部位的举升顺序；

2)通过特种车上架专用装置(2)将先举升部位的底甲板举高至设定高度；

3)将整车支架(3)放置于车体底部支撑点，用于支撑先举升部位部位；

4)通过特种车上架专用装置(2)对后举升部位的底甲板进行第一次举升至设定高度；使用临时支撑支承于后举升部位的底甲板，并取下特种车上架专用装置(2)；

5)特种车上架专用装置(2)换装另一规格的支撑体，对后举升部位的底甲板进行第二次举升至设定高度；

6)将整车支架(3)放置于车体底部支撑点，用于支撑后举升部位部位；特种车辆(4)稳置于整车支架(3)上。

2.根据权利要求1所述的无足够荷载起重设备的情况下特种车辆上架方法，其特征在于：步骤1)中，驻车制动轮为后轮时，先对车首部位进行上架操作，后对车尾部位进行上架操作。

3.根据权利要求1所述的无足够荷载起重设备的情况下特种车辆上架方法，其特征在于：步骤2)中，将先举升部位的底甲板举高至高于整车支架(3)高度750mm位置。

4.根据权利要求1所述的无足够荷载起重设备的情况下特种车辆上架方法，其特征在于：步骤4)中，对后举升部位的底甲板进行第一次举升至距地面(1)高度400mm位置。

5.根据权利要求1所述的无足够荷载起重设备的情况下特种车辆上架方法，其特征在于：步骤4)中，临时支撑为木方支撑。

6.根据权利要求1所述的无足够荷载起重设备的情况下特种车辆上架方法，其特征在于：步骤5)中，对后举升部位的底甲板进行第二次举升至设定高度高于整车支架(3)高度750mm位置。

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