CN113928405A - 一种可碰撞压缩的转向管状总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种可碰撞压缩的转向管状总成，包括下转向轴、转向管状和转向盘的连接柱，连接柱插接在转向管状的一端，连接柱上插接固定有若干销轴，销轴的两端插接在转向管状上；下转向轴的一端成型有插轴，插轴的两侧壁上成型有平面型的切槽，切槽的底面上螺接有若干根螺栓；所述转向管状背离连接柱的一端成型有增厚套管，插轴插接在增厚套管内，螺栓插接在增厚套管上。本发明保留了转向管状上削减强度的槽孔结构，增设了加固杆增强转向管状抗扭转的强度。

Description

一种可碰撞压缩的转向管状总成
技术领域
本发明涉及转向管状装置的技术领域，更具体地说涉及一种可碰撞压缩的转向管状总成。
背景技术
传统汽车的转向系统包括方向盘、下转向轴、万向节、转向柱和转向器等，其中一些汽车的方向盘与下转向轴上为了方便连接，在两者之间增设转向管状，方向盘上的连接柱和下转向轴可以通过转向管状相连通，同时又有些汽车为了防止汽车碰撞过程中，下转向轴碰撞后移动，导致下转向轴将方向盘顶出汽车仪表盘，对驾驶者造成伤害；将转向管状设计成网孔状结构，在碰撞过程中转向管状会进行弯折变形实现压缩，保证方向盘处于原位；但将转向管状设计成网孔状结构，相对应的减小了转向管状的强度，转向管状在转动过程中容易发生扭转变形，造成损坏。
发明内容
本发明的目的就是针对现有技术之不足，而提供了一种可碰撞压缩的转向管状总成，其保留了转向管状上削减强度的槽孔结构，增设了加固杆增强转向管状抗扭转的强度。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种可碰撞压缩的转向管状总成，包括下转向轴、转向管状和转向盘的连接柱，连接柱插接在转向管状的一端，连接柱上插接固定有若干销轴，销轴的两端插接在转向管状上；下转向轴的一端成型有插轴，插轴的两侧壁上成型有平面型的切槽，切槽的底面上螺接有若干根螺栓；所述转向管状背离连接柱的一端成型有增厚套管，插轴插接在增厚套管内，螺栓插接在增厚套管上；
所述连接柱和下转向轴之间的转向管状外壁上成型有环形的减厚槽，减厚槽的底面上成型有若干道轴向方向的沟槽；所述减厚槽一侧的转向管状内插接固定有加固盘，加固盘上插接有若干根轴向的加固杆，加固杆插接在固定在下转向轴的插轴上。
优选的，所述转向管状上的沟槽呈波浪形并贯穿转向管状的内壁；沟槽绕转向管状的中心轴线呈环形均匀分布。
优选的，所述转向管状上插套有覆盖减厚槽的防尘管套。
优选的，所述的加固杆至少设有两根，加固杆的两端分布在转向管状减厚槽的两侧，加固杆与连接柱相近的一端与连接柱之间设有间隙。
优选的，所述的螺栓采用沉头螺栓，增厚套管上成型有与沉头螺栓相对的沉孔，螺栓的头部插接在增厚套管的沉孔上。
优选的，所述下转向轴的直径等于连接柱的直径，连接柱的直径等于转向管状内壁的直径。
优选的，所述转向管状上增厚套管的一端端面抵靠在下转向轴的轴端面上。
本发明的有益效果在于：其保留了转向管状上削减强度的槽孔结构，增设了加固杆增强转向管状抗扭转的强度。
附图说明
图1为本发明无防尘套管的立体结构示意图；
图2为本发明的结构示意图；
图3为图2中A-A处的剖视结构示意图；
图4为图2中B-B处的剖视结构示意图。
图中：1、下转向轴；11、插轴；12、切槽；2、转向管状；21、增厚套管；22、减厚槽；23、沟槽；3、连接柱；4、螺栓；5、销轴；6、加固盘；7、加固杆；8、防尘管套。
具体实施方式
实施例：见图1至4所示，一种可碰撞压缩的转向管状总成，包括下转向轴1、转向管状2和转向盘的连接柱3，连接柱3插接在转向管状2的一端，连接柱3上插接固定有若干销轴5，销轴5的两端插接在转向管状2上；下转向轴1的一端成型有插轴11，插轴11的两侧壁上成型有平面型的切槽12，切槽12的底面上螺接有若干根螺栓4；所述转向管状2背离连接柱3的一端成型有增厚套管21，插轴11插接在增厚套管21内，螺栓4插接在增厚套管21上；
所述连接柱3和下转向轴1之间的转向管状2外壁上成型有环形的减厚槽22，减厚槽22的底面上成型有若干道轴向方向的沟槽23；所述减厚槽22一侧的转向管状2内插接固定有加固盘6，加固盘6上插接有若干根轴向的加固杆7，加固杆7插接在固定在下转向轴1的插轴11上。
所述转向管状2上的沟槽23呈波浪形并贯穿转向管状2的内壁；沟槽23绕转向管状2的中心轴线呈环形均匀分布。
所述转向管状2上插套有覆盖减厚槽22的防尘管套8。
所述的加固杆7至少设有两根，加固杆7的两端分布在转向管状2减厚槽22的两侧，加固杆7与连接柱3相近的一端与连接柱3之间设有间隙。
所述的螺栓4采用沉头螺栓，增厚套管21上成型有与沉头螺栓相对的沉孔，螺栓4的头部插接在增厚套管21的沉孔上。
所述下转向轴1的直径等于连接柱3的直径，连接柱3的直径等于转向管状2内壁的直径。
所述转向管状2上增厚套管21的一端端面抵靠在下转向轴1的轴端面上。
工作原理：本发明为可碰撞压缩的转向管状总成，其在转向管状2上开设减厚槽22和若干沟槽23，从而当汽车发生碰撞时，转向管状2开设有减厚槽22处的强度小，会发生挤压变形，可实现缩短转向管状2的长度，进而避让碰撞时下转向轴1的位移，可实现方向盘处于原位；
而为了避免减厚槽22、沟槽23所述减小的强度；增设了加固盘6和若干根加固杆7，能增强转向管状2与下转向轴1的抗扭转强度，能避免转向管状2扭转变形。
所述实施例用以例示性说明本发明，而非用于限制本发明。任何本领域技术人员均可在不违背本发明的精神及范畴下，对所述实施例进行修改，因此本发明的权利保护范围，应如本发明的权利要求所列。

Claims (7)

1.一种可碰撞压缩的转向管状总成，包括下转向轴(1)、转向管状(2)和转向盘的连接柱(3)，连接柱(3)插接在转向管状(2)的一端，连接柱(3)上插接固定有若干销轴(5)，销轴(5)的两端插接在转向管状(2)上；其特征在于：下转向轴(1)的一端成型有插轴(11)，插轴(11)的两侧壁上成型有平面型的切槽(12)，切槽(12)的底面上螺接有若干根螺栓(4)；所述转向管状(2)背离连接柱(3)的一端成型有增厚套管(21)，插轴(11)插接在增厚套管(21)内，螺栓(4)插接在增厚套管(21)上；
所述连接柱(3)和下转向轴(1)之间的转向管状(2)外壁上成型有环形的减厚槽(22)，减厚槽(22)的底面上成型有若干道轴向方向的沟槽(23)；所述减厚槽(22)一侧的转向管状(2)内插接固定有加固盘(6)，加固盘(6)上插接有若干根轴向的加固杆(7)，加固杆(7)插接在固定在下转向轴(1)的插轴(11)上。
2.根据权利要求1所述的一种可碰撞压缩的转向管状总成，其特征在于：所述转向管状(2)上的沟槽(23)呈波浪形并贯穿转向管状(2)的内壁；沟槽(23)绕转向管状(2)的中心轴线呈环形均匀分布。
3.根据权利要求2所述的一种可碰撞压缩的转向管状总成，其特征在于：所述转向管状(2)上插套有覆盖减厚槽(22)的防尘管套(8)。
4.根据权利要求1所述的一种可碰撞压缩的转向管状总成，其特征在于：所述的加固杆(7)至少设有两根，加固杆(7)的两端分布在转向管状(2)减厚槽(22)的两侧，加固杆(7)与连接柱(3)相近的一端与连接柱(3)之间设有间隙。
5.根据权利要求1所述的一种可碰撞压缩的转向管状总成，其特征在于：所述的螺栓(4)采用沉头螺栓，增厚套管(21)上成型有与沉头螺栓相对的沉孔，螺栓(4)的头部插接在增厚套管(21)的沉孔上。
6.根据权利要求1所述的一种可碰撞压缩的转向管状总成，其特征在于：所述下转向轴(1)的直径等于连接柱(3)的直径，连接柱(3)的直径等于转向管状(2)内壁的直径。
7.根据权利要求1所述的一种可碰撞压缩的转向管状总成，其特征在于：所述转向管状(2)上增厚套管(21)的一端端面抵靠在下转向轴(1)的轴端面上。
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