CN210661755U - 油管接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种油管接头，用于连接两个油管，油管接头包括：接头本体，接头本体内具有贯通的通孔，接头本体的两端具有第一连接部和第二连接部以用于分别连接两个油管；止推件，止推件设在接头本体上，且分别邻近第一连接部和第二连接部；压紧件，压紧件分别设在第一连接部和第二连接部上以压紧第一连接部和第二连接部分别与油管的连接，且压紧件在压紧第一连接部和第二连接部与油管的连接时止抵止推件。本实用新型的油管接头，用于连接两个油管，便于管路的固定，避免管路过长而与周围零部件产生干涉或占用过多空间，同时该油管接头能够有效降低因管路过长而产生的阻力，提高冷却效果。

Description

油管接头

技术领域

本实用新型涉及管路连接技术领域,更具体地，涉及一种油管接头。

背景技术

水冷式的传动总成件(如变速器、分动器等)，其冷却方式通常是在总成件进出油口处外接油冷管(进油管和出油管)，与油冷器一起，形成一个冷却管路循环。油冷管的走向与布置对冷却效果及整车零部件紧凑程度都有很大的影响。尤其在车辆的试制阶段，油冷管数据没有锁定，其长度的选择有困难，为防止出现管路过短无法连接的情况出现，油冷管长度通常会留有余量，若余量把控不好，便会出现管路过程的现象，导致过长的管路出现弯曲等问题。过长的管路会造成管路弯曲，弯曲的部分产生空间冗余，与周围零部件发生干涉。过长的管路，也对管路的固定造成困难，同时弯曲的管路会大幅度增加阻力压降，削弱冷却效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种用于连接两个油管的油管接头，适于油路走向的调整和固定。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型实施例的油管接头，用于连接两个油管，所述油管接头包括：

接头本体，所述接头本体内具有贯通的通孔，所述接头本体的两端具有第一连接部和第二连接部以用于分别连接两个油管；

止推件，所述止推件设在所述接头本体上，且分别邻近所述第一连接部和所述第二连接部；

压紧件，所述压紧件分别设在所述第一连接部和所述第二连接部上以压紧所述第一连接部和所述第二连接部分别与油管的连接，且所述压紧件在压紧所述第一连接部和所述第二连接部与所述油管的连接时止抵所述止推件。

进一步地，所述接头本体形成为中空柱状，所述第一连接部和所述第二连接部的至少一部分径向尺寸与所述油管的内径尺寸相对应。

进一步地，所述第一连接部和所述第二连接部均包括：第一连接段和第二连接段，所述第一连接段设在所述接头本体的自由端，所述第一连接段与所述油管连接。

进一步地，所述第一连接段的径向尺寸小于所述第二连接段的径向尺寸，所述压紧件的径向尺寸与所述第一连接部和所述第二连接部相对应。

进一步地，所述第二连接段的外避面设有沿其周向延伸的外螺纹，所述压紧件设有与所述外螺纹相对应的第一内螺纹以压紧所述接头本体。

进一步地，所述压紧件还设有与所述油管相配合的第二内螺纹，所述第二内螺纹与所述第一内螺纹的螺纹方向相反。

进一步地，所述压紧件为压紧螺母。

进一步地，所述止推件为止推螺母。

进一步地，所述接头本体为一体成型件。

进一步地，油管接头还包括：固定支架，所述固定支架与所述接头本体连接，且位于两个所述第一连接部和所述第二连接部之间，所述固定支架上设有安装孔以将所述接头本体固定在车身上。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型的油管接头，用于连接两个油管，便于管路的固定，避免管路过长而与周围零部件产生干涉或占用过多空间，同时该油管接头能够有效降低因管路过长而产生的阻力，提高冷却效果。

附图说明

图1为本实用新型的油管接头的一个结构示意图；

图2为本实用新型的油管接头的另一个结构示意图；

图3为本实用新型的油管接头的压紧件的结构示意图；

图4为本实用新型的油管接头与油管的装配示意图；

图5为本实用新型的油管接头与油管装配后的剖视图；

图6为本实用新型的油管接头与油管装配后的压紧件与油管的剖视图。

附图标记：

油管接头100；

接头本体10；第一连接段11；第二连接段12；

止推件20；

压紧件30；

固定支架40；安装孔41；

油管50。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的油管接头100。

如图1至图6所示，本实用新型实施例的油管接头100包括接头本体10、止推件20和压紧件30。

具体而言，接头本体10内具有贯通的通孔，接头本体10的两端具有第一连接部和第二连接部以用于分别连接两个油管50。止推件20设在接头本体10上，且分别邻近第一连接部和第二连接部。压紧件30分别设在第一连接部和第二连接部上以压紧第一连接部和第二连接部分别与油管50的连接，且压紧件30在压紧第一连接部和第二连接部与油管50的连接时止抵止推件20。

换言之，本实用新型实施例的油管接头100主要由接头本体10、止推件20和压紧件30组成。油管接头100可以用于连接两个油管50，本申请的油管50可以是水冷式传动总成件进出油口处的外接油冷管(进油管和出油管)，其与油冷器一起形成一个冷却管路循环。本实用新型的接头本体10内加工有贯通的通孔，以用于油管50与油管接头100中油液的流通。接头本体10的两端分别加工有第一连接部和第二连接部，油管50分别与第一连接部和第二连接部相连通。止推件20可以在接头本体10上，并且每个止推件20分别邻近第一连接部和第二连接部。压紧件30分别安装在第一连接部和第二连接部上，通过压紧件30可以压紧第一连接部和第二连接部分别与油管50的连接，并且压紧件30在压紧第一连接部和第二连接部与油管50的连接时止抵止推件20，止推件20可以限制压紧件30的行程，增加压紧件30的压紧效果。水冷式传动总成件中过长的油管50通过油管接头100进行固定连接，有效防止过长的油管50出现弯曲现象，导致弯曲的部分产生空间冗余而与周围零部件发生干涉。同时通过安装油管接头100固定过长的油管50，保证油管50处于直线状态，防止弯曲的管路增加阻力压降，削弱冷却效果。

由此，本实用新型的油管接头100，用于连接两个油管50，便于管路的固定，避免管路过长而与周围零部件产生干涉或占用过多空间，同时该油管接头100能够有效降低因管路过长而产生的阻力，提高冷却效果。

根据本实用新型的一个实施例，接头本体10形成为中空柱状，第一连接部和第二连接部的至少一部分径向尺寸与油管50的内径尺寸相对应。

也就是说，接头本体10可以加工成中空柱状，当然，接头本体10的具体形状并不限于直线型式，可以根据实际需要进行具体设定，例如在其他管路连接过程中，有时需要将油管接头100设计成45°或90°的角度。接头本体10的第一连接部和第二连接部的至少一部分径向尺寸与油管50的内径尺寸相对应，保证油管50可以套接在第一来接部和第二连接部上。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第一连接部和第二连接部均包括：第一连接段11和第二连接段12，第一连接段11设在接头本体10的自由端，第一连接段11与油管50连接。

换句话说，参见图2，第一连接部和第二连接部都主要由第一连接段11和第二连接段12组成，其中，第一连接段11加工在接头本体10的两个自由端，油管50套接在第一连接段11上。优选地，第一连接段11的径向尺寸小于第二连接段12的径向尺寸，其中第一连接段11可以大致加工成锤形头，压紧件30的径向尺寸与第一连接部和第二连接部相对应，也就是说，压紧件30具有与第一连接段11和第二连接段12相对应的径向尺寸，保证压紧件30可以同时压紧第一连接段11上的油管50和接头本体10的第二连接段12，实现油管接头100对油管50的稳固连接。

根据本实用新型的一个实施例，第二连接段12的外避面设有沿其周向延伸的外螺纹，压紧件30设有与外螺纹相对应的第一内螺纹以压紧接头本体10。压紧件30还设有与油管50相配合的第二内螺纹，第二内螺纹与第一内螺纹的螺纹方向相反。

也就是说，第二连接段12的外避面加工有沿其周向延伸的外螺纹，压紧件30上加工有与外螺纹相对应的第一内螺纹，通过第一内螺纹与第二连接段12上的外螺纹的螺纹配合可以压紧接头本体10。压紧件30上还加工有与油管50相配合的第二内螺纹，并且第二内螺纹加工成与第一内螺纹的螺纹方向相反大螺距的反向螺纹。保证压紧件30在压紧油管50的同时，可以有效防止油管50在压紧时脱出。

在本实用新型的一些具体实施方式中，压紧件30为压紧螺母。止推件20为止推螺母。换句话说，压紧件30可以采用压紧螺母。止推件20可以采用止推螺母。并且压紧螺母和止推螺母都可以采用六角头设计，方便扳手拧紧定扭。

根据本实用新型的一个实施例，接头本体10为一体成型件。也就是说，接头本体10可以通过注塑一体成型，提高接头本体10整体结构的稳固性，降低成型难度和成型成本。

在本实用新型的一些具体实施方式中，油管接头100还包括：固定支架40，固定支架40与接头本体10连接，且位于两个第一连接部和第二连接部之间，固定支架40上设有安装孔41以将接头本体10固定在车身上。

换句话说，油管接头100还包括固定支架40，固定支架40加工在接头本体10上，固定支架40大致加工在两个第一连接部和第二连接部之间。固定支架40可以大致加工成片状结构，固定支架40上可以加工有安装孔41，通过固定支架40上的安装孔41可以将接头本体10固定在车身上，实现油管50的固定。参见图1至图6，本实用新型的油管接头100在装配时，首先可以将油管50旋入压紧螺母，在接入接头本体10的第一连接部或第二连接部上，通过扳手拧紧压紧螺母和止推螺母，保证压紧螺母紧抵止推螺母，最后通过固定支架40固定在车身的相应位置上。

总而言之，本实用新型的油管接头100，用于连接两个油管50，便于管路的固定，避免管路过长而与周围零部件产生干涉或占用过多空间，同时该油管接头100能够有效降低因管路过长而产生的阻力，提高冷却效果。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“优选实施例”、“具体实施方式”、或“优选实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种油管接头，用于连接两个油管，其特征在于，所述油管接头包括：

接头本体，所述接头本体内具有贯通的通孔，所述接头本体的两端具有第一连接部和第二连接部以用于分别连接两个油管；

止推件，所述止推件设在所述接头本体上，且分别邻近所述第一连接部和所述第二连接部；

压紧件，所述压紧件分别设在所述第一连接部和所述第二连接部上以压紧所述第一连接部和所述第二连接部分别与油管的连接，且所述压紧件在压紧所述第一连接部和所述第二连接部与所述油管的连接时止抵所述止推件。

2.根据权利要求1所述的油管接头，其特征在于，所述接头本体形成为中空柱状，所述第一连接部和所述第二连接部的至少一部分径向尺寸与所述油管的内径尺寸相对应。

3.根据权利要求1所述的油管接头，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部均包括：第一连接段和第二连接段，所述第一连接段设在所述接头本体的自由端，所述第一连接段与所述油管连接。

4.根据权利要求3所述的油管接头，其特征在于，所述第一连接段的径向尺寸小于所述第二连接段的径向尺寸，所述压紧件的径向尺寸与所述第一连接部和所述第二连接部相对应。

5.根据权利要求3所述的油管接头，其特征在于，所述第二连接段的外避面设有沿其周向延伸的外螺纹，所述压紧件设有与所述外螺纹相对应的第一内螺纹以压紧所述接头本体。

6.根据权利要求5所述的油管接头，其特征在于，所述压紧件还设有与所述油管相配合的第二内螺纹，所述第二内螺纹与所述第一内螺纹的螺纹方向相反。

7.根据权利要求1所述的油管接头，其特征在于，所述压紧件为压紧螺母。

8.根据权利要求1所述的油管接头，其特征在于，所述止推件为止推螺母。

9.根据权利要求1所述的油管接头，其特征在于，所述接头本体为一体成型件。

10.根据权利要求1所述的油管接头，其特征在于，还包括：固定支架，所述固定支架与所述接头本体连接，且位于两个所述第一连接部和所述第二连接部之间，所述固定支架上设有安装孔以将所述接头本体固定在车身上。

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