CN113927328B - 一种车桥减速器壳凸台结构及其加工夹具 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种车桥减速器壳凸台结构及其加工夹具，该减速器壳法兰的圆周方向上设置有三个相同的定位凸台，凸台定位台，凸台定位台包括定位台底座，定位台底座的一侧设置有移动手柄，定位台底座的顶部设置有角定位装置、面定位装置和鹅颈压紧装置，角定位装置用于对定位凸台的直角边进行定位，面定位装置用于对定位凸台的底面进行定位，鹅颈压紧装置用于对定位凸台进行压紧固定；辅助定位台，包括辅助底座和对中夹紧装置，对中夹紧装置设置于辅助底座的顶部，用于驱动角定位装置向前或向后移动借此，本发明具有能够配制更加通用便捷的夹具，减小减速壳的加工难度的优点。

Description

一种车桥减速器壳凸台结构及其加工夹具

技术领域

本发明属于减速器壳加工技术领域，特别涉及一种车桥减速器壳凸台结构及其加工夹具。

背景技术

减速器是车桥中的关键零部件，当前市场的减速器壳种类和结构多样，结构的差异性导致减速器壳在生产、加工以及后续装配使用时，需要配备各式各样不同规格的工装夹具，这给各大厂家生产和使用都造成了很大的困扰，也耗费了大量的人力物力。

但是，配套的工装夹具又是减壳生产应用不可或缺的配置，导致厂家长期以来一直在减壳配套工装夹具上投入了很大的资金和人力。另一方面，目前减壳的配套工装夹具基本都是固定结构的，减壳的结构和尺寸调整以后，工装的调整和修改难度大，投入高。长期使用工装磨损情况严重，精度很难保证。所以，现在的减壳生产及应用需要优化现在的减壳与配套工装的装夹方式，寻找一种更通用、更便捷的夹紧机构，来改良当前减壳装夹多样性的现状。

发明内容

本发明提出一种桥壳立体存储转运工位器具总成，具有能够配制更加通用便捷的夹具，减小减速壳的加工难度。

本发明的技术方案是这样实现的：一种车桥减速器壳凸台结构，该减速器壳法兰的圆周方向上设置有三个相同的定位凸台，所述定位凸台一体铸造于减速器壳的法兰外圆上，其中两个所述定位凸台呈对角设置，所述定位凸台设置有直角边，对角设置的两个所述定位凸台的直角边交点的连线过减速器壳的法兰中心，且和差速器轴承孔轴线的夹角为47.5°设置。

作为一种优选的实施方式，定位凸台的尖端设置有圆弧，圆弧的弦长为 20-27mm，圆弧和减速器壳的法兰外圆的半径相差25±2mm。

作为一种优选的实施方式，定位凸台的厚度为10-11mm。

一种车桥减速器壳加工夹具，包括：

凸台定位台，包括相同的三个，三个凸台定位台分别和减速器壳的定位凸台相对应，凸台定位台包括定位台底座，所述定位台底座的一侧设置有移动手柄，所述定位台底座的顶部设置有角定位装置、面定位装置和鹅颈压紧装置，所述角定位装置用于对定位凸台的直角边进行定位，所述面定位装置用于对定位凸台的底面进行定位，所述鹅颈压紧装置用于对定位凸台进行压紧固定；

辅助定位台，包括辅助底座和对中夹紧装置，所述对中夹紧装置设置于辅助底座的顶部，用于驱动角定位装置向前或向后移动。

作为一种优选的实施方式，面定位装置包括一面定位底座，面定位底座固定设置于定位台底座的顶部，面定位底座的底面和定位台底座之间设置有调节槽，面定位底座的顶面中部向下凹陷设置有面定位槽，面定位槽内设置有面定位块，面定位块的顶面和所述凸台定位块的底面相抵接，面定位块的底部固定设置有面定位微调螺柱，面定位微调螺柱的底端贯穿面定位底座后置于调节槽内。

作为一种优选的实施方式，鹅颈压紧装置设置于面定位底座的顶部，鹅颈压紧装置包括相同的两个，分别设置于面定位块的左右两侧，鹅颈压紧装置包括压紧底座、限位块、压板和螺母，压紧底座固定设置于面定位底座的顶部，限位块固定套设于压紧底座的外侧，压板呈Z字型设置，压板套设于压紧底座顶端的外侧，压板置于限位块的顶部，螺母和压紧底座的顶端螺纹连接设置，螺母置于压板的顶部。

作为一种优选的实施方式，定位台底座的顶部固定设置有刻度标记尺，刻度标记尺设置于鹅颈压紧装置的外侧。

作为一种优选的实施方式，角定位装置包括一角定位底座，角定位底座设置于定位台底座的顶部，角定位底座设置于面定位装置的后侧，角定位底座的顶部固定设置有角定位固定座，角定位固定座包括相同的两个，两个角定位固定座之间设置有角定位块，角定位块和角定位固定座之间通过角定位微调螺柱贯穿连接设置，角定位块的内侧固定设置有V型块，V型块和所述定位凸台的直角边相适配。

作为一种优选的实施方式，定位台底座的顶部固定设置有滑轨，滑轨设置于角定位底座的底部，角定位底座和滑轨之间滑动连接设置。

作为一种优选的实施方式，对中夹紧装置包括底体、拨块、夹紧底座、卡盘滑块和连接座，底体固定设置于辅助底座的顶部，夹紧底座固定设置于底体的顶部，卡盘滑块包括相同的两个，分别滑动设置于夹紧底座顶部，连接座包括相同的两个，分别对应设置于卡盘滑块的顶部，连接座的一端和卡盘滑块之间固定连接设置，连接座的另一端和角定位底座之间固定连接设置。

采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：

1、本发明加工通用夹具设置双工位，可一次装夹两个工件。

2、移动手柄可以调整整个面定位底座的前后位置，适应多种尺寸的减壳需要(该技术为常用技术手段，此处不再做过多赘述)，且面定位底座的一侧设有刻度标记尺，能精准确定移动的距离，提高工装的精度。

3、角定位装置通过调整螺杆来微调V形块的水平位置，用于和定位凸台相适配，达到对定位凸台定位的作用。

4、鹅颈压紧装置利用压板对定位凸台进行压紧固定。

5、通过面定位错微调螺柱调整面定位块的高度，避免因为减壳毛坯法兰背面高度不同导致减壳放偏。

6、液压系统通过拨块控制两卡盘滑块同步移动，可以通过连接座同步调整两个角向定位底座沿对角凸台两直角边交点连线移动。

7、减速器壳没有凸台的一侧，设置辅助台来支撑减速器壳的法兰背面，避免因加工受力而振动。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为减速器壳的结构示意图；

图2为本发明的结构示意图；

图3为单个工位的结构示意图；

图4为图3中A处的放大结构示意图；

图5为面定位装置的结构示意图；

图6为角定位装置的结构示意图；

图7为鹅颈压紧装置的结构示意图；

图8为对中夹紧装置的结构示意图。

图中，1-定位凸台；2-定位台底座；3-面定位装置；4-角定位装置；5-鹅颈压紧装置；6-移动手柄；7-辅助底座；8-对中夹紧装置；20-调节槽；21-刻度标记尺；22-滑轨；30-面定位底座；31-面定位块；32-面定位微调螺柱；33- 面定位槽；40-角定位底座；41-角定位固定座；42-角定位块；43-V型块；44- 角定位微调螺柱；50-压紧底座；51-压板；523-螺母；53-限位块；80-底体； 81-拨块；82-夹紧底座；83-卡盘滑块；84-连接座。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

根据图1至图8所示，一种车桥减速器壳凸台结构，该减速器壳法兰的圆周方向上设置有三个相同的定位凸台1，所述定位凸台1一体铸造于减速器壳的法兰外圆上，其中两个所述定位凸台1呈对角设置，所述定位凸台1设置有直角边，对角设置的两个所述定位凸台1的直角边交点的连线过减速器壳的法兰中心，且和差速器轴承孔轴线的夹角为47.5°设置。

定位凸台1的尖端设置有圆弧，圆弧的弦长为20-27mm，圆弧和减速器壳的法兰外圆的半径相差25±2mm。

定位凸台1的厚度为10-11mm。

一种车桥减速器壳加工夹具，包括：

凸台定位台，包括相同的三个，三个凸台定位台分别和减速器壳的定位凸台1相对应，凸台定位台包括定位台底座2，所述定位台底座2的一侧设置有移动手柄6，所述定位台底座2的顶部设置有角定位装置4、面定位装置3和鹅颈压紧装置5，所述角定位装置4用于对定位凸台1的直角边进行定位，所述面定位装置3用于对定位凸台1的底面进行定位，所述鹅颈压紧装置5用于对定位凸台1进行压紧固定；

辅助定位台，包括辅助底座7和对中夹紧装置8，所述对中夹紧装置8设置于辅助底座7的顶部，用于驱动角定位装置4向前或向后移动。

面定位装置3包括一面定位底座30，面定位底座30固定设置于定位台底座 2的顶部，面定位底座30的底面和定位台底座2之间设置有调节槽20，面定位底座30的顶面中部向下凹陷设置有面定位槽33，面定位槽33内设置有面定位块31，面定位块31的顶面和所述凸台定位块的底面相抵接，面定位块31的底部固定设置有面定位微调螺柱32，面定位微调螺柱32的底端贯穿面定位底座 30后置于调节槽20内。

鹅颈压紧装置5设置于面定位底座30的顶部，鹅颈压紧装置5包括相同的两个，分别设置于面定位块31的左右两侧，鹅颈压紧装置5包括压紧底座50、限位块53、压板51和螺母52，压紧底座50固定设置于面定位底座30的顶部，限位块53固定套设于压紧底座50的外侧，压板51呈Z字型设置，压板51套设于压紧底座50顶端的外侧，压板51置于限位块53的顶部，螺母52和压紧底座50的顶端螺纹连接设置，螺母52置于压板51的顶部。

定位台底座2的顶部固定设置有刻度标记尺21，刻度标记尺21设置于鹅颈压紧装置5的外侧。

角定位装置4包括一角定位底座40，角定位底座40设置于定位台底座2的顶部，角定位底座40设置于面定位装置3的后侧，角定位底座40的顶部固定设置有角定位固定座41，角定位固定座41包括相同的两个，两个角定位固定座 41之间设置有角定位块42，角定位块42和角定位固定座41之间通过角定位微调螺柱44贯穿连接设置，角定位块42的内侧固定设置有V型块43，V型块43 和所述定位凸台1的直角边相适配。

定位台底座2的顶部固定设置有滑轨22，滑轨22设置于角定位底座40的底部，角定位底座40和滑轨22之间滑动连接设置。

对中夹紧装置8包括底体80、拨块81、夹紧底座82、卡盘滑块83和连接座84，底体80固定设置于辅助底座7的顶部，夹紧底座82固定设置于底体80 的顶部，卡盘滑块83包括相同的两个，分别滑动设置于夹紧底座82顶部，连接座84包括相同的两个，分别对应设置于卡盘滑块83的顶部，连接座84的一端和卡盘滑块83之间固定连接设置，连接座84的另一端和角定位底座40之间固定连接设置。

本发明加工通用夹具设置双工位，可一次装夹两个工件。

移动手柄6可以调整整个面定位底座30的前后位置，适应多种尺寸的减壳需要(该技术为常用技术手段，此处不再做过多赘述)，且面定位底座30的一侧设有刻度标记尺21，能精准确定移动的距离，提高工装的精度。

角定位装置4通过调整螺杆来微调V形块的水平位置，用于和定位凸台1 相适配，达到对定位凸台1定位的作用。

鹅颈压紧装置5利用压板51对定位凸台1进行压紧固定。

通过面定位错微调螺柱调整面定位块31的高度，避免因为减壳毛坯法兰背面高度不同导致减壳放偏。

液压系统通过拨块81控制两卡盘滑块83同步移动(该方法为现有技术中常用的技术手段，此处不再做过多赘述)可以通过连接座84同步调整两个角向定位底座沿对角凸台两直角边交点连线移动。

减速器壳没有凸台的一侧，设置辅助台来支撑减速器壳的法兰背面，避免因加工受力而振刀。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种车桥减速器壳加工夹具，其特征在于，包括：凸台定位台，包括相同的三个，三个凸台定位台分别和减速器壳的定位凸台相对应，所述定位凸台一体铸造于减速器壳的法兰外圆上，其中两个所述定位凸台呈对角设置，所述定位凸台设置有直角边，对角设置的两个所述定位凸台的直角边交点的连线过减速器壳的法兰中心，凸台定位台包括定位台底座，所述定位台底座的一侧设置有移动手柄，所述定位台底座的顶部设置有角定位装置、面定位装置和鹅颈压紧装置，所述角定位装置用于对定位凸台的直角边进行定位，所述面定位装置用于对定位凸台的底面进行定位，所述鹅颈压紧装置用于对定位凸台进行压紧固定；辅助定位台，包括辅助底座和对中夹紧装置，所述对中夹紧装置设置于辅助底座的顶部，用于驱动角定位装置向前或向后移动；

所述面定位装置包括一面定位底座，面定位底座固定设置于定位台底座的顶部，面定位底座的底面和定位台底座之间设置有调节槽，面定位底座的顶面中部向下凹陷设置有面定位槽，面定位槽内设置有面定位块，面定位块的顶面和所述凸台定位块的底面相抵接，面定位块的底部固定设置有面定位微调螺柱，面定位微调螺柱的底端贯穿面定位底座后置于调节槽内；

所述角定位装置包括一角定位底座，角定位底座设置于定位台底座的顶部，角定位底座设置于面定位装置的后侧，角定位底座的顶部固定设置有角定位固定座，角定位固定座包括相同的两个，两个角定位固定座之间设置有角定位块，角定位块和角定位固定座之间通过角定位微调螺柱贯穿连接设置，角定位块的内侧固定设置有V型块，V型块和所述定位凸台的直角边相适配；

所述定位台底座的顶部固定设置有滑轨，滑轨设置于角定位底座的底部，角定位底座和滑轨之间滑动连接设置；

所述对中夹紧装置包括底体、拨块、夹紧底座、卡盘滑块和连接座，底体固定设置于辅助底座的顶部，夹紧底座固定设置于底体的顶部，卡盘滑块包括相同的两个，分别滑动设置于夹紧底座顶部，连接座包括相同的两个，分别对应设置于卡盘滑块的顶部，连接座的一端和卡盘滑块之间固定 连接设置，连接座的另一端和角定位底座之间固定连接设置。

2.根据权利要求1所述的一种车桥减速器壳加工夹具，其特征在于，所述鹅颈压紧装置设置于面定位底座的顶部，鹅颈压紧装置包括相同的两个，分别设置于面定位块的左右两侧，鹅颈压紧装置包括压紧底座、限位块、压板和螺母，压紧底座固定设置于面定位底座的顶部，限位块固定套设于压紧底座的外侧，压板呈Z字型设置，压板套设于压紧底座顶端的外侧，压板置于限位块的顶部，螺母和压紧底座的顶端螺纹连接设置，螺母置于压板的顶部。

3.根据权利要求1所述的一种车桥减速器壳加工夹具，其特征在于，所述定位台底座的顶部固定设置有刻度标记尺，刻度标记尺设置于鹅颈压紧装置的外侧。