CN113921925A - 一种电池阵列、电池模组及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种电池阵列、电池模组及电动车辆。该电池阵列包括多个单体电池、监测单体电池的传感监测电路以及电源，电源与传感监测电路电连接，电源用于向传感监测电路辅助供电。本发明实施例提供的技术方案通过设置电源辅助单体电池向传感监测电路供电，确保传感监测电路可以全时段带电工作，保证传感监测电路可以全时段对单体电池的健康状态进行监测，并提供全时段的健康状态数据，便于对电池阵列进行全时段监测，便于尽早发现电池阵列的健康异常问题，解决了现有的电池阵列不能全时段地监测单体电池的热失控状态的问题。

Description

一种电池阵列、电池模组及电动车辆

技术领域

本发明实施例涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池阵列、电池模组及电动车辆。

背景技术

随着新能源车辆的普及以及快速的发展，电动车辆的动力为电池包，需要通过侦测电池包中的电池模组的温度来监测电池包的健康状态。现有的对电池阵列的侦测电路一般在电动车辆断电后就断电停止监测，不能全时段对电池阵列的热失控状态进行监测，影响对电池模组的实时监测，存在电池模组的安全隐患。

现有的电池阵列不能全时段地监测单体电池的热失控状态的问题成为业内亟待解决的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种电池阵列、电池模组及电动车辆，以解决现有的电池阵列不能全时段地监测单体电池的热失控状态的问题。

为实现上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

第一方面，本发明实施例提供一种电池阵列，包括：

多个单体电池；

监测单体电池的传感监测电路；

电源，电源与传感监测电路电连接，电源用于向传感监测电路辅助供电。

可选的，电源包括转接桥电源。

可选的，电池阵列包括：

在单体电池休眠时，电源向传感监测电路供电。

可选的，电池阵列包括：

至少两个电源，

至少两个电源分布式排列。

可选的，至少两个电源电连接。

可选的，电池阵列还包括：

汇流部；

至少两个电源通过汇流部并联电连接。

可选的，汇流部包括内嵌正极汇流排、内嵌负极汇流排和绝缘层；

绝缘层至少部分包覆内嵌正极汇流排和内嵌负极汇流排；

绝缘层设置有第一窗口，内嵌正极汇流排和内嵌负极汇流排通过第一窗口与电源电连接。

可选的，电源包括极柱端面和子电池壳体；

极柱端面位于子电池壳体的底端。

可选的，极柱端面包括绝缘端面、第一电极和第二电极；

第一电极与第二电极设置于子电池壳体的同侧；

电源通过第一电极和第二电极向传感监测电路供电。

可选的，电池阵列还包括：

引桥部，相邻汇流部通过引桥部电连接。

可选的，引桥部包括正极导线、负极导线以及包覆于正极导线和负极导线的外部的绝缘壳；

绝缘壳在正极导线和负极导线的两端分别设有暴露正极导线和负极导线的第二窗口；

正极导线和负极导线通过第二窗口将相邻两个汇流部电连接。

可选的，电源还包括：对外正极柱和对外负极柱；

对外正极柱与引桥部的正极导线电连接；

对外负极柱与引桥部的负极导线电连接。

第二方面，本发明实施例提供一种电池模组，包括第一方面提出的电池阵列；

电池模组还包括：

电池排，相邻电池排串联连接；

电池排包括并联连接的多个单体电池和转接桥；

电源包括转接桥电源；

至少一个转接桥内设置有转接桥电源。

可选的，电池模组还包括：

均衡电路，均衡电路与转接桥电源电连接，均衡电路用于通过转接桥电源的容量补偿并均衡电池排之间的容量差。

可选的，至少两个转接桥内设置有转接桥电源；

至少两个转接桥电源并联电连接。

第三方面，本发明实施例还提供一种电动车辆，包括第二方面提出的电池模组。

本发明实施例提供的电池阵列通过设置电源辅助单体电池向传感监测电路供电，确保传感监测电路可以全时段带电工作，保证传感监测电路可以全时段对单体电池的健康状态进行监测，并提供全时段的健康状态数据，便于对电池阵列进行全时段监测，尽早发现电池阵列的健康异常问题，解决了现有的电池阵列不能全时段地监测单体电池的热失控状态的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种电池阵列的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的另一种电池阵列的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的一种电池阵列的俯视图；

图4是本发明实施例提供的另一种电池阵列的俯视图；

图5是本发明实施例提供的又一种电池阵列的俯视图；

图6是本发明实施例提供的一种电池阵列的汇流部的结构示意图；

图7是本发明实施例提供的一种电池阵列的电源沿图5中AA’方向的剖面示意图；

图8是本发明实施例提供的另一种电池阵列的电源沿图5中AA’方向的剖面示意图；

图9是本发明实施例提供的又一种电池阵列的俯视图；

图10是本发明实施例提供的又一种电池阵列的俯视图；

图11是本发明实施例提供的一种电池模组的结构示意图；

图12是本发明实施例提供的一种电池模组的俯视图；

图13是本发明实施例提供的另一种电池模组的俯视图；

图14是本发明实施例提供的又一种电池模组的俯视图；

图15是本发明实施例提供的一种电动车辆的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

基于上述技术问题，本实施例提出了以下解决方案：

图1是本发明实施例提供的一种电池阵列的结构示意图。参见图1，本发明实施例提供的电池阵列包括多个单体电池1、监测单体电池1的传感监测电路2以及电源3，电源3与传感监测电路2电连接，电源3用于向传感监测电路2辅助供电。

具体的，电池阵列可以包括电动车辆的电池模组中的电池阵列或者电池车间里面的未组合成电池模组的电池阵列。电池阵列可以包括多个单体电池，多个单体电池1可以通过并联连接成电池排，多个电池排可以并联或串联连接成电池模组。

电源3可以包括电池，电源3的电压可以低于单体电池1的电压，电源3可以由单体电池1充电，电源3还可以放电，以辅助单体电池1向传感监测电路2供电。传感监测电路2用于监测电池模组或单体电池1的健康状态数据，健康状态数据可以包括温度信号数据和/或电压信号数据等。传感监测电路2与单体电池1电连接，单体电池1可以向传感监测电路2供电。通过设置电源3与传感监测电路2电连接，电源3可以向传感监测电路2辅助供电。电源3可以根据需要在单体电池1向传感监测电路2供电时，辅助单体电池1向传感监测电路2供电，确保传感监测电路2可以全时段带电工作。这样设置一方面可以对在电池车间的电池阵列或通过电连接形成电池模组的电池阵列进行全时段的监测，保证传感监测电路2提供单体电池1的全时段的健康状态数据，便于对电池阵列的健康状态进行全时段监测，以便及时发现健康状态异常的单体电池1，排除电池阵列的安全隐患，提升电池阵列的安全性，较好的保证在车间的电池阵列的安全性，降低电池车间发生燃爆事故的概率；另一方面，对通过电连接形成电池模组的电池阵列进行全时段的监测，可以及时发现电池阵列的异常，提高电动车辆的安全性。

示例性的，可以设置在单体电池1向传感监测电路2供电时，电源3停止向传感监测电路2供电。或者，可以设置单体电池1和电源3共同向传感监测电路2供电，单体电池1和电源3向传感监测电路2提供电能的比例不同。或者，可以设置在单体电池1停止向传感监测电路2供电时，电源3向传感监测电路2供电，电源3辅助向传感监测电路2供电的具体方式可以根据需要设置，在此不作任何限定。

需要说明的是，图1仅示例性的示出传感监测电路2可以分别由单体电池1和电源3供电的情况。可以根据需要设置单体电池1的正极和负极均与传感监测电路2电连接，电源3的正极和负极均与传感监测电路2电连接，在此不作任何限定。

本实施例提供的电池阵列通过设置电源辅助单体电池向传感监测电路供电，确保传感监测电路可以全时段带电工作，保证传感监测电路可以全时段对单体电池的健康状态进行监测，并提供全时段的健康状态数据，便于对电池阵列进行全时段监测，便于尽早发现电池阵列的健康异常问题，解决了现有的电池阵列不能全时段地监测单体电池的热失控状态的问题。

可选的，图2是本发明实施例提供的另一种电池阵列的结构示意图。在上述实施例的基础上，参见图2，本发明实施例提供的电池阵列的电源3可以包括转接桥电源31。

具体的，转接桥10是用于转换单体电池1的电极的对外连接方向的结构。转接桥电源31可以包括设置于转接桥10上的电源，转接桥电源31可以设置于转接桥10的侧面或内部，这样设置可以较好的减小转接桥电源31占用电池阵列的空间，提升电池阵列的集成度。可选的，可以将转接桥10设置为中空结构，转接桥10可以包括壳体和由壳体围成的空腔。一方面，通过将转接桥电源31设置于转接桥10的空腔内，转接桥10可以通过壳体实现转换单体电池1的电极的对外连接方向，并通过设置于转接桥10的空腔中的转接桥电源31辅助单体电池1向传感监测电路2供电，实现传感监测电路2全时段带电工作，便于通过传感监测电路2对电池阵列进行全时段监测。另一方面，通过将转接桥电源31设置于转接桥10的空腔内，这样设置较好地节省了电池阵列的空间，提升了电池阵列的单位体积的容量比，便于实现电池阵列的轻便化。

可选的，在上述实施例的基础上，继续参见图2，本发明实施例提供的电池阵列在单体电池1休眠时，电源3可以向传感监测电路2供电。

具体的，单体电池1休眠可以包括电动车辆熄火或电动车辆进入低电量模式等工况下。可以设置在单体电池1休眠时，通过电源3向传感监测电路2供电，传感监测电路2实现全时段对电池阵列进行健康监测。由于传感监测电路2为弱电电路，所需要的电压较低，例如3.7V等，在单体电池1正常工作时，可以由单体电池1向传感监测电路2供电，电源3可以仅在单体电池1休眠时向传感监测电路2供电，电源3需要消耗的电量较少，所需要的电源3的容量也就较小，可以减小电源3的体积，进一步节省电源3占用电池阵列的空间，还能降低在电池阵列中配置电源3的工艺难度，节约电源3的成本。电源3可以采用可充电电池，在单体电池1正常工作时，可以由单体电池1向电源3供电，当单体电池1由休眠状态进入工作状态后，电源3可以由单体电池1进行补电，以便在单体电池1再次休眠时，电源3可以继续向传感监测电路2供电，使得传感监测电路2在电源3的辅助供电情况下，实现全时段的监测。

可选的，图3是本发明实施例提供的一种电池阵列的俯视图。在上述实施例的基础上，参见图3，本发明实施例提供的电池阵列包括至少两个电源3， 至少两个电源3分布式排列。

具体的，由于电池阵列的空间宝贵，当电池阵列需要的电源3的容量较大时，可以设置至少两个电源3，满足对传感监测电路2的电源3的供电需求。至少两个电源3分布式排列可以进一步合理配置电池阵列的空间，既能满足传感监测电路2的供电需求，又能尽可能将电源3分布式设置于电池阵列的不同的空隙内，进一步节省电池阵列的空间。

示例性的，电源3可以为转接桥电源31，可以将至少两个转接桥电源31分布式排列，可以设置一个转接桥电源31分布于一个转接桥10的空腔内，至少两个转接桥电源31可以分布于不同的转接桥10内，这样设置既能满足传感监测电路2的供电需求，又不额外增加电池阵列的体积，进一步节省了电池阵列的空间，提升了电池阵列的单位体积的容量比，便于实现电池阵列的轻便化。可选的，继续参见图3，可以将电池阵列的单体电池1排列为多个电池排，相邻电池排之间交错排列，电源3设置于交错排列的电池排的异端，使得单体电池1排列更紧密，电源3与单体电池1排列的更紧凑，进一步优化电池阵列的排列，节省电池阵列的空间。

可选的，图4是本发明实施例提供的另一种电池阵列的俯视图。在上述实施例的基础上，参见图4，本发明实施例提供的电池阵列的至少两个电源3电连接。

具体的，这样设置可以由电连接的至少两个电源3形成电源系统，可以扩大电源系统输出的电压范围，适用于不同电压需求的传感监测电路2，提高电源3辅助供电的适配性，便于不同容量的电池模组的推广应用。

可选的，图5是本发明实施例提供的又一种电池阵列的俯视图。在上述实施例的基础上，参见图5，本发明实施例提供的电池阵列还可以包括汇流部4，至少两个电源3通过汇流部4并联电连接。

具体的，汇流部4可以为导电结构，示例性的，汇流部4可以包括PCB板、软排、集流排或金属导线等，汇流部4可以共用为电池阵列的底板，汇流部4可以实现将至少两个电源3电连接即可，对汇流部4的形状不作任何限定。汇流部4可以用于将电源3电连接，可以将汇流部4设置于电源3的底部。一方面，通过设置至少两个电源3通过汇流部4并联电连接，通过汇流部4电连接的电源3方便走线，便于提升电池阵列的集成度；另一方面，使得至少两个电源3可以通过汇流部4可靠电连接，避免因为电池阵列的振动影响电源3的供电可靠性。

可选的，图6是本发明实施例提供的一种电池阵列的汇流部的结构示意图。图7是本发明实施例提供的一种电池阵列的电源沿图5中AA’方向的剖面示意图。在上述实施例的基础上，结合图6和图7，本发明实施例提供的电池阵列的汇流部4包括内嵌正极汇流排41、内嵌负极汇流排42和绝缘层43；绝缘层43至少部分包覆内嵌正极汇流排41和内嵌负极汇流排42；绝缘层43设置有第一窗口431，第一窗口431可以为通孔，内嵌正极汇流排41和内嵌负极汇流排42通过第一窗口431与电源3电连接。

具体的，汇流部4还可以包括基板40，内嵌正极汇流排41和内嵌负极汇流排42可以设置于基板40内，也可以部分内嵌于基板40内在此不作任何限定。绝缘层43可以设置于基板40邻近电源3的一侧，内嵌正极汇流排41和内嵌负极汇流排42可以为导体，内嵌正极汇流排41和内嵌负极汇流排42通过第一窗口431与电源3电连接，使得通过内嵌正极汇流排41和内嵌负极汇流排42将至少两个电源3并联电连接。通过设置绝缘层43包覆内嵌正极汇流排41和内嵌负极汇流排42，使得内嵌正极汇流排41和内嵌负极汇流排42彼此绝缘，避免内嵌正极汇流排41和内嵌负极汇流排42发生短路。在汇流部4的一侧，绝缘层43上设置的第一窗口431可以暴露内嵌正极汇流排41和内嵌负极汇流排42，既能保证内嵌正极汇流排41和内嵌负极汇流排42彼此绝缘，又能将至少两个电源3电连接。第一窗口431的尺寸和形状可以根据需要设置，在此不作任何限定。

可选的，在上述实施例的基础上，继续参见图7，本发明实施例提供的电池阵列的电源3可以包括极柱端面32和子电池壳体33；极柱端面32可以位于子电池壳体33的底端。

具体的，极柱端面32可以不凸出于电源3的表面，图7示例性的示出极柱端面32可以凸出于电源3的表面的情况，在此不作任何限定。子电池壳体33围成电源3的边界，通过设置极柱端面32位于子电池壳体33的底端，使得电源3方便与汇流部4电连接，电源3可以竖直固定连接于汇流部4，节省电源3与汇流部4电联接的走线长度，进而节省走线占用的空间。

可选的，图8是本发明实施例提供的另一种电池阵列的电源沿图5中AA’方向的剖面示意图。在上述实施例的基础上，参见图8，本发明实施例提供的电池阵列的极柱端面32可以包括绝缘端面321、第一电极322和第二电极323；第一电极322与第二电极323设置于子电池壳体33的同侧；电源3通过第一电极322和第二电极323向传感监测电路2供电。

具体的，可以设置第一电极322为负极，第二电极323为正极。绝缘端面321可以将极柱端面32的第一电极322和第二电极323彼此绝缘，通过将第一电极322与第二电极323设置于子电池壳体33的同侧，使得电源3通过汇流部4电连接时可以节省走线。可以设置电源3的第一电极322与内嵌负极汇流排42通过第一窗口431电连接，电源3的第二电极323与内嵌正极汇流排41通过第一窗口431电连接，使得至少两个电源3通过第一电极322和第二电极323在汇流部4上并联电连接，使得电源3可以通过第一电极322和第二电极323在汇流部4并联电连接后，通过汇流部4向传感监测电路2供电，进一步节省了电源3占用电池阵列的空间。

可选的，图9是本发明实施例提供的又一种电池阵列的俯视图。在上述实施例的基础上，参见图9，本发明实施例提供的电池阵列还可以包括引桥部5，相邻汇流部4通过引桥部5电连接。

具体的，至少两个电源3通过汇流部4电连接，多个汇流部4可以通过引桥部5电连接，使得多个汇流部4上的电源3可以通过引桥部5并联电连接，引桥部5可以做得较薄，进一步节省电池阵列的空间。

可选的，在上述实施例的基础上，继续结合图8和图9，本发明实施例提供的引桥部5可以包括正极导线51、负极导线52以及包覆于正极导线51和负极导线52的外部的绝缘壳；绝缘壳在正极导线51和负极导线52的两端分别设有暴露正极导线51和负极导线52的第二窗口；正极导线51和负极导线52通过第二窗口将相邻两个汇流部4电连接。需要说明的是，图9中未示出绝缘壳，和第二窗口。

具体的，正极导线51和负极导线52为导体，正极导线51和负极导线52的外部均包覆有绝缘壳，使得正极导线51和负极导线52彼此绝缘。绝缘壳在正极导线51和负极导线52的两端分别设有暴露导线的第二窗口，可以设置正极导线51通过第二窗口与汇流部4的内嵌正极汇流排41电连接，汇流部4的内嵌正极汇流排41通过第一窗口431与电源3的第二电极323电连接。负极导线52通过第二窗口与汇流部4的内嵌负极汇流排42电连接，汇流部4的内嵌负极汇流排42通过第一窗口431与电源3的第一电极322电连接。需要说明的是，图9仅示例性的示出引桥部5包括正极导线51、负极导线52，包覆于正极导线51和负极导线52的外部的绝缘壳以及第二窗口，图中未示出。

可选的，图10是本发明实施例提供的又一种电池阵列的俯视图。在上述实施例的基础上，参见图10，本发明实施例提供的电源3还可以包括对外正极柱34和对外负极柱35；对外正极柱34与引桥部5的正极导线51电连接；对外负极柱35与引桥部5的负极导线52电连接。

具体的，可以设置电源3的第二电极与对外正极柱34电连接，电源3的第一电极与对外负极柱35电连接，进而通过对外正极柱34与引桥部5的正极导线51电连接；对外负极柱35与引桥部5的负极导线52电连接，使得电源3的第二电极与引桥部5的正极导线51电连接，电源3的第一电极与引桥部5的负极导线52电连接。

可选的，图11是本发明实施例提供的一种电池模组的结构示意图。图12是本发明实施例提供的一种电池模组的俯视图。在上述实施例的基础上，结合图11和图12，本发明实施例提供的电池模组200包括上述任意实施例提出的电池阵列，本发明实施例提供的电池模组200还包括电池排300，相邻电池排300串联连接；电池排300包括并联连接的多个单体电池1和转接桥10；电源3包括转接桥电源31；至少一个转接桥10内设置有转接桥电源31。

具体的，多个单体电池1并联连接，可以提升电池排300的容量，相邻电池排300串联连接，可以提升电池排300输出电能的电压等级，这样设置可以提升电池模组200输出电能的电压范围，并能提升电池模组200的续航能力。转接桥10可以转换单体电池1的电极的对外连接方向，多个电池排300可以通过转接桥10实现电连接。转接桥10可以设置为中空结构，转接桥10可以包括壳体和由壳体围成的空腔，至少一个转接桥10内设置有转接桥电源31，有的转接桥10内可以不设置转接桥电源31，转接桥电源31的数量可以根据需要设置，通过将转接桥电源31设置于转接桥10的空腔内，可以较好的节省电池阵列100的空间。未设置有转接桥电源31的转接桥10可以设置为实心结构，或者，未设置有转接桥电源31的转接桥10可以包括空腔，但空腔内不设置转接桥电源31即可，在此不作任何限定。单体电池1可以包括侧面壳体，转接桥10的壳体可以为导体，转接桥10的壳体可以包括顶部、底部和第一侧部，第一侧部与相邻单体电池1的侧面壳体可以相邻设置。

本实施例提供的电池模组通过在至少一个转接桥内设置转接桥电源，转接桥电源可以辅助单体电池向传感监测电路供电，确保传感监测电路可以全时段带电工作，保证传感监测电路可以全时段对单体电池的健康状态进行监测，并提供全时段的健康状态数据，便于对电池模组进行全时段监测，便于尽早发现电池模组的健康异常问题。

可选的，图13是本发明实施例提供的另一种电池模组的俯视图。在上述实施例的基础上，参见图13，本发明实施例提供的电池模组200还可以包括均衡电路400，均衡电路400与转接桥电源31电连接，均衡电路400用于通过转接桥电源31的容量补偿并均衡电池排300之间的容量差。

具体的，均衡电路400可以为强电控制电路，均衡电路400的电压等级可以根据电池模组200的需要设置。均衡电路400可以与单体电池1电连接，均衡电路400可以在电池模组充电时，监测各电池排300之间的容量，并计算各电池排300之间的容量差，根据电池排300之间的容量差，控制转接桥电源31向容量较低的电池排300补能，以实现平衡电池排300之间的容量差，保证电池模组200的各电池排300可以尽可能的都充满电，提升电池模组200的蓄能能力。

可选的，图14是本发明实施例提供的又一种电池模组的俯视图。在上述实施例的基础上，参见图14，本发明实施例提供的电池模组200的至少两个转接桥10内设置有转接桥电源31；至少两个转接桥电源31并联电连接。

具体的，至少两个转接桥10内设置有转接桥电源31，可以实现电源3的分布式设置，减少电源3占用电池模组200的空间。至少两个转接桥电源31并联电连接，可以将转接桥电源31并联为转接桥电源系统，提升转接桥电源31向传感监测电路2供电的可靠性。

可选的，图15是本发明实施例提供的一种电动车辆的结构示意图。在上述实施例的基础上，参见图15，本发明实施例提供的电动车辆500包括上述任意实施例提出的电池模组200，具有上述任意实施例提出的电池模组200的有益效果，在此不再赘述。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (16)

1.一种电池阵列，其特征在于，包括：

多个单体电池；

监测所述单体电池的传感监测电路；

电源，所述电源与所述传感监测电路电连接，所述电源用于向所述传感监测电路辅助供电。

2.根据权利要求1所述电池阵列，其特征在于，

所述电源包括转接桥电源。

3.根据权利要求1所述电池阵列，其特征在于，所述电池阵列，包括：

在所述单体电池休眠时，所述电源向所述传感监测电路供电。

4.根据权利要求1所述电池阵列，其特征在于，所述电池阵列，包括：

至少两个电源，

至少两个所述电源分布式排列。

5.根据权利要求4所述电池阵列，其特征在于，

至少两个所述电源电连接。

6.根据权利要求4所述电池阵列，其特征在于，所述电池阵列，还包括：

汇流部；

至少两个所述电源通过所述汇流部并联电连接。

7.根据权利要求6所述电池阵列，其特征在于，

所述汇流部包括内嵌正极汇流排、内嵌负极汇流排和绝缘层；

所述绝缘层至少部分包覆所述内嵌正极汇流排和所述内嵌负极汇流排；

所述绝缘层设置有第一窗口，所述内嵌正极汇流排和所述内嵌负极汇流排通过所述第一窗口与所述电源电连接。

8.根据权利要求1所述电池阵列，其特征在于，

所述电源包括极柱端面和子电池壳体；

所述极柱端面位于所述子电池壳体的底端。

9.根据权利要求8所述电池阵列，其特征在于，

所述极柱端面包括绝缘端面、第一电极和第二电极；

所述第一电极与所述第二电极设置于所述子电池壳体的同侧；

所述电源通过所述第一电极和所述第二电极向所述传感监测电路供电。

10.根据权利要求6所述电池阵列，其特征在于，所述电池阵列，还包括：

引桥部，相邻所述汇流部通过所述引桥部电连接。

11.根据权利要求10所述电池阵列，其特征在于，

所述引桥部包括正极导线、负极导线以及包覆于所述正极导线和所述负极导线的外部的绝缘壳；

所述绝缘壳在所述正极导线和所述负极导线的两端分别设有暴露所述正极导线和所述负极导线的第二窗口；

所述正极导线和所述负极导线通过所述第二窗口将相邻两个所述汇流部电连接。

12.根据权利要求11所述电池阵列，其特征在于，所述电源，还包括：对外正极柱和对外负极柱；

所述对外正极柱与所述引桥部的正极导线电连接；

所述对外负极柱与所述引桥部的负极导线电连接。

13.一种电池模组，其特征在于，包括：权利要求1-12任一所述电池阵列；

所述电池模组，还包括：

电池排，相邻所述电池排串联连接；

所述电池排包括并联连接的多个单体电池和转接桥；

所述电源包括转接桥电源；

至少一个所述转接桥内设置有所述转接桥电源。

14.根据权利要求13所述电池模组，其特征在于，还包括：

均衡电路，所述均衡电路与所述转接桥电源电连接，所述均衡电路用于通过所述转接桥电源的容量补偿并均衡所述电池排之间的容量差。

15.根据权利要求13所述电池模组，其特征在于，

至少两个所述转接桥内设置有所述转接桥电源；

至少两个所述转接桥电源并联电连接。

16.一种电动车辆，其特征在于，包括：权利要求13-15任一所述电池模组。

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