CN113911018A - 房车升降机构及房车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种房车升降机构及房车。该房车升降机构包括：第一固定板；第二固定板，与第一固定板相对设置；升降件，相对的两端分别配接于第一固定板和第二固定板；驱动件，传动连接于升降件，以驱动第一固定板和第二固定板相互靠近或远离；以及阻尼件，相对的两端分别配接于第一固定板和第二固定板，阻尼件具有蓄能状态和释能状态；其中，当第一固定板和第二固定板相互靠近，阻尼件受到第一固定板和第二固定板的相向压力并储存能量，阻尼件处于蓄能状态；当第一固定板和第二固定板相互远离，阻尼件向第一固定板和第二固定板分别提供背向对方的推力并释放能量，阻尼件处于释能状态。该房车升降机构通过设置阻尼件能够降低故障发生率。

Description

房车升降机构及房车

技术领域

本申请涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种房车升降机构及房车。

背景技术

房车行业中，分B型和C型房车，C型房车又分单排和双排及升顶和不升顶，在升顶房车中，房车升降机构是其关键的零部件。目前市面上升降机构主要有X臂升顶、四柱式升降及斜升顶方式。

升降机构包括升降件和传动连接于升降件的驱动件，驱动件驱动升降件升降，以实现车厢顶盖升降动作。但是，由于升降机构安装空间小，在驱动车厢顶盖升顶及降顶的过程中，驱动件负载太大，导致驱动件的故障率高。

发明内容

基于此，有必要针对在驱动车厢顶盖升顶及降顶的过程中，驱动件负载太大，导致驱动件的故障率高的问题，提供一种故障率低的房车升降机构及房车。

根据本申请的一个方面，提供一种房车升降机构，用于驱动车厢顶盖升降，所述房车升降机构包括：

第一固定板；

第二固定板，与所述第一固定板相对设置；

升降件，相对的两端分别配接于所述第一固定板和所述第二固定板；

驱动件，传动连接于所述升降件，以驱动所述第一固定板和所述第二固定板相互靠近或远离；以及

阻尼件，相对的两端分别配接于所述第一固定板和所述第二固定板，所述阻尼件具有蓄能状态和释能状态；

其中，当所述第一固定板和所述第二固定板相互靠近，所述阻尼件受到所述第一固定板和所述第二固定板的相向压力并储存能量，所述阻尼件处于所述蓄能状态；

当所述第一固定板和所述第二固定板相互远离，所述阻尼件向所述第一固定板和所述第二固定板分别提供背向对方的推力并释放能量，所述阻尼件处于所述释能状态。

在其中一个实施例中，所述阻尼件包括第一阻尼组件和第二阻尼组件，所述第一阻尼组件和所述第二阻尼组件分别位于与所述升降件升降方向垂直的两侧；

所述第一阻尼组件的相对两端分别配接于所述第一固定板和所述第二固定板，所述第二阻尼组件的相对两端分别配接于所述第一固定板和所述第二固定板。

在其中一个实施例中，所述阻尼件还包括：

两个阻尼上顶座，配接于所述第二固定板朝向所述第一固定板的表面，且分别位于与所述升降件升降方向垂直的两侧；

两个阻尼下底座，配接于所述第一固定板朝向所述第二固定板的表面，且分别位于与所述升降件升降方向垂直的两侧；

所述第一阻尼组件和所述第二阻尼组件的两端分别配接于其中之一所述阻尼上顶座及与所述阻尼上顶座相对的其中之一所述阻尼下底座。

在其中一个实施例中，所述第一阻尼件包括气弹簧；和/或

所述第二阻尼件包括所述气弹簧。

在其中一个实施例中，所述升降件包括：

第一升降组件，连接于所述第一固定板和所述第二固定板之间，且包括第一固定端和第一活动端；

第二升降组件，连接于所述第一固定板和所述第二固定板之间，并与所述第一升降组件交叉铰接；所述第二升降组件包括第二固定端和第二活动端；

所述房车升降机构还包括：

第一滑动机构，配接于所述第一固定板；

第二滑动机构，配接于所述第二固定板；

其中，所述驱动件传动连接于所述第一升降组件和所述第二升降组件中的一者；

所述第一固定端与所述第二固定板铰接，所述第一活动端铰接于所述第一滑动机构并能够在所述第一滑动机构的联动下相对所述第一固定板往复滑动；

所述第二固定端与所述第一固定板铰接，所述第二活动端铰接于所述第二滑动机构并能够在所述第二滑动机构的联动下相对所述第二连接板往复滑动。

在其中一个实施例中，所述第一滑动机构包括滑轨及滑柱，所述滑轨配接于所述第一固定板面向所述第二固定板的表面且沿所述第一固定板的纵长方向开设滑槽，所述滑柱轴向的两端可滑动地卡设于所述滑槽内；

其中，所述第一活动端与所述滑柱铰接。

在其中一个实施例中，所述第一活动端包括相对设置的两个第一活动支臂，所述两个第一活动支臂分别铰接于所述滑柱轴向的两端。

在其中一个实施例中，所述驱动件为设置于所述第一固定板上的伸缩气缸，所述伸缩气缸的伸缩端与所述滑柱传动连接。

在其中一个实施例中，所述第二滑动机构包括滑杆及滑块，所述滑杆沿所述第二固定板纵长方向配接于所述第二固定板面向所述第一固定板的表面，所述滑块沿所述滑杆轴向可滑动地配接于所述滑杆上；

其中，所述第二活动端与所述滑块铰接。

根据本申请的另一方面，还提供一种房车，所述房车包括车厢及上述的房车升降机构，所述车厢包括厢体及车厢顶盖，所述房车升降机构与所述车厢顶盖传动连接，用于驱动所述车厢顶盖相对厢体上下升降。

上述的房车升降机构，当第一固定板和第二固定板相互靠近，阻尼件受到第一固定板和第二固定板的相向压力并储存能量，阻尼件处于蓄能状态。当第一固定板和第二固定板相互远离，阻尼件向第一固定板和第二固定板分别提供背向对方的推力并释放所储存的能量，阻尼件处于释能状态。

驱动件在驱动升降件实现下降动作时，阻尼件能够协助升降件下降，以替驱动件承担部分房车顶盖的重量。而在驱动件驱动升降件实现上升动作时，阻尼件能够协助升降件上升，以替驱动件承担部分房车顶盖的重量。因此，阻尼件减少了驱动件的负载，降低了驱动件的故障率。

附图说明

图1为本申请一实施例中的房车升降机构的结构示意图；

图2为图1所示的房车升降机构的另一视角的结构示意图；

图3为图2所示的房车升降机构的部分剖面的结构示意图。

100、房车升降机构；11、第一固定板；12、第二固定板；20、升降件；21、第一升降组件；211、第一固定端；212、第一活动端；22、第二升降组件；221、第二固定端；222、第二活动端；30、驱动件；40、阻尼件；41、第一阻尼组件；42、第二阻尼组件；43、阻尼上顶座；44、阻尼下底座；51、第一滑动机构；511、滑轨；512、滑柱；52、第二滑动机构；521、滑杆；522、滑块。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

下面将结合附图对本申请的房车升降机构及房车进行说明。为便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的结构。

请参阅图1，本申请至少一实施例公开的房车升降机构100，用于驱动房车中车厢顶盖的升降。其中，车厢包括厢体及车厢顶盖，厢体一般为钣金结构，且包括侧壁(图未示)、软性侧围(图未示)以及顶盖(图未示)。侧壁首尾连接呈环状，软性侧围连接于侧壁与车厢顶盖之间，车厢顶盖受控于软性侧围具有悬浮于侧壁上方的升顶状态及覆设于侧壁边缘的降顶状态。在本具体实施例中，厢体的主体部分一般呈立方体形，故侧壁也一般呈方形环状结构。

房车升降机构100设置于厢体与车厢顶盖之间，并与车厢顶盖传动连接，用于驱动车厢顶盖相对厢体上下升降，实现房车在行驶状态下，顶盖能够下降至降顶状态，减小车厢整体高度；而在停车状态下，顶盖能够上升至升顶状态，使得车厢具备较大的空间。

房车升降机构100包括第一固定板11、第二固定板12、升降件20、驱动件30及阻尼件40。第一固定板11与第二固定板12相对设置，且第一固定板11固定设置于厢体，第二固定板12固定设置于车厢顶盖，升降件20的相对两端分别配接于第一固定板11和第二固定板12。驱动件30传动连接于升降件20，以驱动第一固定板11和第二固定板12相互靠近或远离。阻尼件40相对的两端分别配接于第一固定板11和第二固定板12，阻尼件40具有蓄能状态和释能状态。

请参阅图2，升降件20包括第一升降组件21和第二升降组件22，第一升降组件21和第二升降组件22均连接于第一固定板11和第二固定板12之间，且两者交叉铰接。

房车升降机构100还包括第一滑动机构51和第二滑动机构52。第一滑动机构51配接于第一固定板11并与第一升降组件21传动连接，第二滑动机构52配接于第二固定板12并与第二升降组件22传动连接。其中，驱动件30传动连接于第一升降组件21和第二升降组件22中的一者，用于驱动第一升降组件21与第二升降组件22在与各自连接的第一滑动机构51及第二滑动机构52的作用下升降，从而带动车厢顶盖相对厢体升降。

第一升降组件21包括第一固定端211和第一活动端212。第一固定端211与第二固定板12铰接，第一活动端212铰接于第一滑动机构51并能够在第一滑动机构51的联动下相对第一固定板11往复滑动。

其中，第一固定端211包括相对设置的两个第一固定支臂(图未示)及轴向设置于两个第一固定支臂之间的第一转轴(图未示)。第二固定板12上设置有第二连接件(图未示)，第一转轴与第二连接件铰接。具体地，两个第一固定支臂相对设置呈开口朝向第二连接件的U字型，第二连接件靠近两个第一固定支臂的一端开设有穿。

在装配时，第二连接件放置于两个第一固定支臂之间，第一转轴依次穿过其中一个第一固定支臂、第二连接件以及另一个第一固定支臂，并将第一固定端211与第二固定板12铰接。

第一活动端212包括相对设置的两个第一活动支臂，第一滑动机构51包括滑轨511及滑柱512。滑轨511配接于第一固定板11面向第二固定板12的表面，且沿第一固定板11的纵长方向开设滑槽。第一活动端212通过两个第一活动支臂分别铰接于滑柱512轴向的两端，并通过滑柱512轴向的两端可滑动地卡设于滑槽内。

第二升降组件22包括第二固定端221及第二活动端222，第二固定端221与第一固定板11铰接，第二活动端222铰接于第二滑动机构52并能够在第二滑动机构52的联动下相对第二固定板12往复滑动。

其中，第二固定端221包括相对设置的两个第二固定支臂(图未示)及轴向设置于两个第二固定支臂之间的第二转轴(图未示)。第一固定板11上设置有第一连接件(图未示)，第一连接件与第二转轴铰接。具体地，两个第二固定支臂相对设置呈开口朝向第一连接件的U字型，第一连接件靠近两个第二固定支臂的一端开设有穿孔。

在装配时，第一连接件放置于两个第二固定支臂之间，第二转轴依次穿过其中一个第二固定支臂、第一连接件以及另一个第二固定支臂，并将第二固定端221与第一固定板11铰接。

第二滑动机构52包括滑杆521及滑块522，滑杆521沿第二固定板12纵长方向配接于第二固定板12面向第一固定板11的表面，第二活动端222与滑块522铰接，并与滑块522共同沿滑杆521轴向可滑动地配接于滑杆521上。

请参阅图3，动力驱动件30可以为设置于第一固定板11上的伸缩气缸，伸缩气缸的伸缩端与滑柱512传动连接。在升降过程中，伸缩气缸的伸缩直接带动第一升降组件21中第一活动端212沿滑槽往复移动；同时，移动的第一活动端212带动第二升降组件22中第二活动端222沿滑杆521往复移动，并最终实现车厢顶盖的升降。

可以理解，上述仅为了距离说明，并不能理解为对本申请的限定。例如，驱动件30也可以为电机。

具体到本申请实施例中，第一活动端212沿滑槽的往复移动及第二活动端222沿滑杆521的往复移动，能够带动第一固定板11和第二固定板12相互靠近或远离。当第一固定板11和第二固定板12相互靠近，此时，实现车厢顶盖的下降。当第一固定板11和第二固定板12相互远离，此时，实现车厢顶盖的上升。

进一步地，当第一固定板11和第二固定板12相互靠近，阻尼件40受第一固定板11和第二固定板12的相向压力并储存能量，阻尼件40处于蓄能状态。当第一固定板11和第二固定板12相互远离，阻尼件40向第一固定板11和第二固定板12分别提供背向对方的推力并释放能量，阻尼件40处于释能状态。

具体到实际运用中，伸缩气缸在驱动第一升降组件21和第二升降组件22实现下降动作时，阻尼件40能够协助第一升降组件21和第二升降组件22下降，以替伸缩气缸承担部分房车顶盖的重量。而在伸缩气缸驱动第一升降组件21和第二升降组件22实现上升动作时，阻尼件40能够协助第一升降组件21和第二升降组件22上升，以替伸缩气缸承担部分房车顶盖的重量。因此，阻尼件40减少了伸缩气缸的负载，降低了伸缩气缸的故障率。

进一步地，阻尼件40包括第一阻尼组件41和第二阻尼组件42。第一阻尼组件41和第二阻尼组件42分别位于与升降件20升降方向垂直的两侧，第一阻尼组件41的相对两端分别配接于第一固定板11和第二固定板12，第二阻尼组件42的相对两端分别配接于第一固定板11和第二固定板12。

具体到本申请实施例中，第一阻尼组件41的相对两端分别配接于第一固定板11和第二固定板12沿各自轴向且相对的一端，第二阻尼组件42的相对两端分别配接于第一固定板11和第二固定板12沿各自轴向且相对的另一端。如此，在车厢顶盖的升降过程，第一阻尼组件41和第二阻尼组件42能够共同向车厢顶盖提供沿其重力方向上的支撑力，保证车厢顶盖的升降稳定性，减少伸缩气缸的运行负荷。

进一步地，阻尼件40还包括两个阻尼上顶座43和两个阻尼下底座44。两个阻尼上顶座43，配接于第二固定板12朝向第一固定板11的表面，且分别位于与升降件20升降方向垂直的两侧。两个阻尼下底座44，配接于第一固定板11朝向第二固定板12的表面，且分别位于与升降件20升降方向垂直的两侧。

第一阻尼组件41和第二阻尼组件42的相对两端分别配接于其中之一阻尼上顶座43及与阻尼上顶座43相对的其中之一阻尼下底座44。

进一步地，第一阻尼组件41可以包括气弹簧，第二阻尼组件42也可以包括气弹簧，当然，第一阻尼组件41和第二阻尼组件42均可以包括气弹簧。气弹簧在协助第一升降组件21和第二升降组件22升降的过程中，速度相对缓慢，动态力变化不大，容易控制，从而可以减小伸缩气缸的负荷。

作为本申请的同一构思，还提供一种房车，包括上述的房车升降机构100，该房车的房车升降机构100升降车厢顶盖作业稳定，故障率低。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种房车升降机构，用于驱动车厢顶盖升降，其特征在于，所述房车升降机构(100)包括：

第一固定板(11)；

第二固定板(12)，与所述第一固定板(11)相对设置；

升降件(20)，相对的两端分别配接于所述第一固定板(11)和所述第二固定板(12)；

驱动件(30)，传动连接于所述升降件(20)，以驱动所述第一固定板(11)和所述第二固定板(12)相互靠近或远离；以及

阻尼件(40)，相对的两端分别配接于所述第一固定板(11)和所述第二固定板(12)，所述阻尼件(40)具有蓄能状态和释能状态；

其中，当所述第一固定板(11)和所述第二固定板(12)相互靠近，所述阻尼件(40)受所述第一固定板(11)和所述第二固定板(12)的相向压力并储存能量，所述阻尼件(40)处于所述蓄能状态；

当所述第一固定板(11)和所述第二固定板(12)相互远离，所述阻尼件(40)向所述第一固定板(11)和所述第二固定板(12)分别提供背向对方的推力并释放能量，所述阻尼件(40)处于所述释能状态。

2.根据权利要求1所述的房车升降机构，其特征在于，所述阻尼件(40)包括第一阻尼组件和第二阻尼组件，所述第一阻尼组件(41)和所述第二阻尼组件(42)分别位于与所述升降件(20)升降方向垂直的两侧；

所述第一阻尼组件(41)的相对两端分别配接于所述第一固定板(11)和所述第二固定板(12)，所述第二阻尼组件(42)的相对两端分别配接于所述第一固定板11和所述第二固定板(12)。

3.根据权利要求2所述的房车升降机构，其特征在于，所述阻尼件(40)还包括：

两个阻尼上顶座(43)，配接于所述第二固定板(12)朝向所述第一固定板(11)的表面，且分别位于与所述升降件(20)升降方向垂直的两侧；

两个阻尼下底座(44)，配接于所述第一固定板(11)朝向所述第二固定板(12)的表面，且分别位于与所述升降件(20)升降方向垂直的两侧；

所述第一阻尼组件(41)和所述第二阻尼组件(42)的相对两端分别配接于其中之一所述阻尼上顶座(43)及与所述阻尼上顶座(43)相对的其中之一所述阻尼下底座(44)。

4.根据权利要求2所述的房车升降机构，其特征在于，所述第一阻尼组件(41)包括气弹簧；和/或

所述第二阻尼组件(42)包括所述气弹簧。

5.根据权利要求1所述的房车升降机构，其特征在于，所述升降件(20)包括：

第一升降组件(21)，连接于所述第一固定板(11)和所述第二固定板(12)之间，且包括第一固定端(211)和第一活动端(212)；

第二升降组件(22)，连接于所述第一固定板(11)和所述第二固定板(12)之间，并与所述第一升降组件(21)交叉铰接；所述第二升降组件(22)包括第二固定端(221)和第二活动端(222)；

所述房车升降机构(100)还包括：

第一滑动机构(51)，配接于所述第一固定板(11)；

第二滑动机构(52)，配接于所述第二固定板(12)；

其中，所述驱动件(30)传动连接于所述第一升降组件(21)和所述第二升降组件(22)中的一者；

所述第一固定端(211)与所述第二固定板(12)铰接，所述第一活动端(212)铰接于所述第一滑动机构(51)并能够在所述第一滑动机构(51)的联动下相对所述第一固定板(11)往复滑动；

所述第二固定端(221)与所述第一固定板(11)铰接，所述第二活动端(222)铰接于所述第二滑动机构(52)并能够在所述第二滑动机构(52)的联动下相对所述第二连接板往复滑动。

6.根据权利要求5所述的房车升降机构，其特征在于，所述第一滑动机构(51)包括滑轨(511)及滑柱(512)，所述滑轨(511)配接于所述第一固定板(11)面向所述第二固定板(12)的表面且沿所述第一固定板(11)的纵长方向开设滑槽，所述滑柱(512)轴向的两端可滑动地卡设于所述滑槽内；

其中，所述第一活动端(212)与所述滑柱(512)铰接。

7.根据权利要求6所述的房车升降机构，其特征在于，所述第一活动端(212)包括相对设置的两个第一活动支臂，所述两个第一活动支臂分别铰接于所述滑柱(512)轴向的两端。

8.根据权利要求5所述的房车升降机构，其特征在于，所述第二滑动机构(52)包括滑杆(521)及滑块(522)，所述滑杆(521)沿所述第二固定板(12)纵长方向配接于所述第二固定板(12)面向所述第一固定板(11)的表面，所述滑块(522)沿所述滑杆(521)轴向可滑动地配接于所述滑杆(521)上；

其中，所述第二活动端(222)与所述滑块(522)铰接。

9.根据权利要求5所述的房车升降机构，其特征在于，所述驱动件(30)为设置于所述第一固定板(11)上的伸缩气缸，所述伸缩气缸的伸缩端与所述滑柱(512)传动连接。

10.一种房车，其特征在于，所述房车包括车厢及上述权利要求1-9任意一项所述的房车升降机构(100)，所述车厢包括厢体及车厢顶盖，所述房车升降机构(100)与所述车厢顶盖传动连接，用于驱动所述车厢顶盖相对厢体上下升降。

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