CN219115342U - 汽车行李架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车行李架，该汽车行李架包括：主体以及若干缓冲件，若干缓冲件设置于主体内部。主体具有若干安装窗口，若干安装窗口沿主体的长度延伸方向排列设置于主体的顶侧表面，并且，若干安装窗口分别与若干缓冲件一一对应，也即，若干缓冲件分别对应设置于安装窗口。每一缓冲件包括缓冲部以及安装部，缓冲部为片状结构，安装部设置于缓冲部底侧表面的两端。本实用新型的汽车行李架在承托行李时，重物放置于主体的顶侧表面，主体能够提供足够的支撑力对重物进行承托，重物表面通过若干安装窗口一定程度地挤压对应的若干缓冲件表面，若干缓冲件能够在一定程度上的减缓重物的振动，并且配合若干安装窗口能够有效减少重物的侧向滑动。

Description

汽车行李架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车行李架。

背景技术

随着人们生活水平的提高，越来越多的人拥有了自己的私家车，也随着人们对高质量生活的追求，很多人会选择在周末或者节假日驾车去郊外或去自驾游，出行时往往是全家一起去，这时便会觉得车内的空间比较拥挤，另外出行时还会携带一些食物和游玩时所需的其它用品，这样车内的空间便更加拥挤了。汽车行李架，是安装于车顶用于放置物品的设备，将物品放置于车顶行李架上能够节约车内空间，安装车顶行李架便于外出旅游携带大量物品。

然而，现有的汽车行李架在承托行李、货物时，由于缺少缓冲结构，行李与行李架支架容易产生振动，在此过程中，行李还容易发生侧向位移，从而造成行李放置的稳定性较差。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有的汽车行李架其行李放置稳定性较差的技术问题，提供一种汽车行李架。

一种汽车行李架，该汽车行李架包括主体以及若干缓冲件，若干缓冲件设置于主体内部。

主体具有若干安装窗口，若干安装窗口沿主体的长度延伸方向排列设置于主体的顶侧表面，并且，若干安装窗口分别与若干缓冲件一一对应，也即，若干缓冲件分别对应设置于安装窗口。

每一缓冲件包括缓冲部以及安装部，缓冲部为片状结构，安装部设置于缓冲部底侧表面的两端。

在其中一个实施例中，上述的主体为具有一定弧度的中空长杆结构。

在其中一个实施例中，上述的缓冲部的侧边缘与对应的安装窗口内壁相互配合，并且，缓冲部的顶侧表面对应主体的支撑一侧设置，缓冲部的底侧表面朝向主体的内部一侧设置。

在其中一个实施例中，上述的缓冲部两端的安装部连接于主体内壁，从而将缓冲部对应安装窗口稳定安装于主体。

在其中一个实施例中，上述的主体还具有滑轨，滑轨设置于主体内部，并且，滑轨沿主体的长度延伸方向设置于主体具有若干安装窗口一侧的内表面。

在其中一个实施例中，上述的每一缓冲件的安装部能够与滑轨对应配合，当一缓冲件的缓冲部配合至对应的安装窗口时，该缓冲件的安装部能够沿滑轨滑动至对应安装窗口的底侧。

在其中一个实施例中，上述的主体还具有若干第一安装孔，若干第一安装孔设置于主体的底侧，并且，若干第一安装孔沿主体的长度延伸方向排列设置于底侧表面。

在其中一个实施例中，上述的主体采用若干连接件分别与若干第一安装孔配合，每一连接件的一端与对应的第一安装孔配合，该连接件的另一端连接至汽车顶部的预设安装位点。

在其中一个实施例中，上述的汽车行李架还包括安装连接件，安装连接件与主体的底侧表面对应配合，也即安装连接件由主体底侧表面的一端延伸至另一端。

在其中一个实施例中，上述的当主体通过若干连接件安装至汽车顶部的预设安装位点时，安装连接件设置于主体以及汽车顶部表面之间，安装连接件背向主体的一侧表面能够与汽车顶部表面对应配合。

在其中一个实施例中，上述的主体还具有若干第二安装孔，若干第二安装孔设置于主体的一侧表面，并且，若干第二安装孔沿主体的长度延伸方向依序排列。

综上所述，本实用新型所揭示的汽车行李架所采用的主体为具有一定弧度的中空长杆结构，当汽车行李架在承托行李、货物时，重物放置于主体的顶侧表面，主体能够提供足够的支撑力对重物进行承托，于此同时，重物表面通过若干安装窗口一定程度地挤压对应的若干缓冲件表面，若干缓冲件能够在一定程度上的减缓重物的振动，并且配合若干安装窗口能够有效减少重物的侧向滑动，具体的是重物在与若干缓冲件发生挤压时、在重力作用下发生形变并部分陷入若干安装窗口中，以此有效提升重物放置于汽车行李架时的稳定性。

附图说明

图1为一个实施例中汽车行李架的结构示意图；

图2为一个实施例中汽车行李架的爆炸结构示意图；

图3为图2中汽车行李架的M部分放大结构示意图；

图4为一个实施例中汽车行李架的结构示意图；

图5为图4中汽车行李架的N部分放大结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1至图5，本实用新型揭示了一种汽车行李架100，该汽车行李架100包括主体110以及若干缓冲件120，若干缓冲件120设置于主体110内部。具体的，主体110具有若干安装窗口111，若干安装窗口111沿主体110的长度延伸方向排列设置于主体110的顶侧表面，并且，若干安装窗口111分别与若干缓冲件120一一对应，也即，若干缓冲件120分别对应设置于安装窗口111。主体110具有若干安装窗口111的一侧表面用于承托行李、货物，而与之相对的另一侧表面则用于连接汽车顶部的预设安装位点。主体110为具有一定弧度的中空长杆结构，本实用新型的汽车行李架100在承托行李、货物时，重物放置于主体110的顶侧表面，主体110能够提供足够的支撑力对重物进行承托，于此同时，重物表面通过若干安装窗口111一定程度地挤压对应的若干缓冲件120表面，若干缓冲件120能够在一定程度上的减缓重物的振动，并且配合若干安装窗口111能够有效减少重物的侧向滑动，具体的是重物在与若干缓冲件120发生挤压时、在重力作用下发生形变并部分陷入若干安装窗口111中，以此有效提升重物放置于汽车行李架100时的稳定性。

进一步的，每一缓冲件120包括缓冲部121以及安装部122，缓冲部121为片状结构，安装部122设置于缓冲部121底侧表面的两端。具体的，缓冲部121的侧边缘与对应的安装窗口111内壁相互配合，并且，缓冲部121的顶侧表面对应主体110的支撑一侧设置，缓冲部121的底侧表面朝向主体110的内部一侧设置；缓冲部121两端的安装部122连接于主体110内壁，从而将缓冲部121对应安装窗口111稳定安装于主体110。

进一步的，主体110还具有滑轨112，滑轨112设置于主体110内部，并且，滑轨112沿主体110的长度延伸方向设置于主体110具有若干安装窗口111一侧的内表面。具体的，每一缓冲件120的安装部122能够与滑轨112对应配合，当一缓冲件120的缓冲部121配合至对应的安装窗口111时，该缓冲件120的安装部122能够沿滑轨112滑动至对应安装窗口111的底侧，从而对对应的缓冲部121进行支撑，以此将对应的缓冲部121固定安装于对应的安装窗口111内。

进一步的，主体110还具有若干第一安装孔113，若干第一安装孔113设置于主体110的底侧，并且，若干第一安装孔113沿主体110的长度延伸方向排列设置于底侧表面。具体的，主体110能够采用若干连接件130分别与若干第一安装孔113配合，每一连接件130的一端与对应的第一安装孔113配合，该连接件130的另一端连接至汽车顶部的预设安装位点，以此实现汽车行李架100与汽车之间的稳定连接。

进一步的，汽车行李架100还包括安装连接件140，安装连接件140与主体110的底侧表面对应配合，也即安装连接件140由主体110底侧表面的一端延伸至另一端。具体的，当主体110通过若干连接件130安装至汽车顶部的预设安装位点时，安装连接件140设置于主体110以及汽车顶部表面之间，安装连接件140背向主体110的一侧表面能够与汽车顶部表面对应配合，从而有效提升汽车行李架100与汽车顶部表面的安装贴合度，并缓冲主体110与汽车顶部表面安装压力，以此进一步提升汽车行李架100的安装稳定性。

进一步的，主体110还具有若干第二安装孔114，若干第二安装孔114设置于主体110的一侧表面，并且，若干第二安装孔114沿主体110的长度延伸方向依序排列。本实用新型的汽车行李架100在实际安装应用时，通常采用成对安装的方式，两汽车行李架100相互对应平行安装，而每一汽车行李架100上的若干第二安装孔114分别相互对应设置，从而用于横梁的安装，每一横梁的两端分别连接两汽车行李架100上对应的第二安装孔114，进而形成结构强度更高的承载结构，以此大大提升汽车行李架100的承载性能。

综上所述，本实用新型所揭示的汽车行李架所采用的主体为具有一定弧度的中空长杆结构，当汽车行李架在承托行李、货物时，重物放置于主体的顶侧表面，主体能够提供足够的支撑力对重物进行承托，于此同时，重物表面通过若干安装窗口一定程度地挤压对应的若干缓冲件表面，若干缓冲件能够在一定程度上的减缓重物的振动，并且配合若干安装窗口能够有效减少重物的侧向滑动，具体的是重物在与若干缓冲件发生挤压时、在重力作用下发生形变并部分陷入若干安装窗口中，以此有效提升重物放置于汽车行李架时的稳定性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车行李架，其特征在于，包括：主体以及若干缓冲件，若干所述缓冲件设置于所述主体内部；

所述主体具有若干安装窗口，若干所述安装窗口沿主体的长度延伸方向排列设置于所述主体的顶侧表面，并且，若干所述安装窗口分别与若干所述缓冲件一一对应，也即，若干所述缓冲件分别对应设置于所述安装窗口；

每一所述缓冲件包括缓冲部以及安装部，所述缓冲部为片状结构，所述安装部设置于所述缓冲部底侧表面的两端。

2.根据权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于，所述主体为具有一定弧度的中空长杆结构。

3.根据权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于，所述缓冲部两端的安装部连接于所述主体内壁，从而将所述缓冲部对应所述安装窗口稳定安装于所述主体。

4.根据权利要求3所述的汽车行李架，其特征在于，所述主体还具有滑轨，所述滑轨设置于所述主体内部，并且，所述滑轨沿所述主体的长度延伸方向设置于所述主体具有若干所述安装窗口一侧的内表面。

5.根据权利要求4所述的汽车行李架，其特征在于，每一所述缓冲件的所述安装部能够与所述滑轨对应配合，当所述缓冲件的所述缓冲部配合至对应的所述安装窗口时，所述缓冲件的所述安装部能够沿所述滑轨滑动至对应所述安装窗口的底侧。

6.根据权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于，所述主体还具有若干第一安装孔，若干所述第一安装孔设置于所述主体的底侧，并且，若干所述第一安装孔沿所述主体的长度延伸方向排列设置于底侧表面。

7.根据权利要求6所述的汽车行李架，其特征在于，所述主体采用若干连接件分别与若干所述第一安装孔配合，每一所述连接件的一端与对应的所述第一安装孔配合，所述连接件的另一端连接至汽车顶部的预设安装位点。

8.根据权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于，所述汽车行李架还包括安装连接件，所述安装连接件与所述主体的底侧表面对应配合，也即所述安装连接件由所述主体底侧表面的一端延伸至另一端。

9.根据权利要求8所述的汽车行李架，其特征在于，所述安装连接件背向所述主体的一侧表面能够与汽车顶部表面对应配合。

10.根据权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于，所述主体还具有若干第二安装孔，若干所述第二安装孔设置于所述主体的长度延伸方向依序排列。

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