CN113906188A

CN113906188A - 机动车锁

Info

Publication number: CN113906188A
Application number: CN202080038515.4A
Authority: CN
Inventors: C·富克斯
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2019-05-21
Filing date: 2020-05-14
Publication date: 2022-01-07
Also published as: EP3973124A1; DE102019113422A1; WO2020233743A1

Abstract

本发明涉及一种用于车辆(100)的可动部件(110)的机动车锁(1)，该机动车锁具有锁壳体(10)和至少一个减振元件(20)，在该锁壳体中布置有包括至少一个锁定爪(3)和至少一个转动锁叉(4)的锁定装置(2)，其中，减振元件(20)在锁壳体(10)中布置为，至少使锁定爪(3)和/或转动锁叉(4)能与减振元件(20)接触，所述至少一个减振元件(20)具有渐进的减振特性曲线(a)。

Description

机动车锁

技术领域

本发明涉及机动车关闭系统的领域和一种根据产品独立权利要求的前序部分所述的机动车锁。

背景技术

目前，对门声音效果的要求越来越高。门锁的关闭机构例如在机动车锁打开/解锁时引起会被用户察觉的噪声。该噪声特别是由能与车辆上的锁销作用连接的锁定装置产生，其中，转动锁叉通过解锁被放开并且围绕转动锁叉轴转动到解锁位置中。通常，转动锁叉被弹簧加载，从而可以确保朝向解锁位置的方向的运动。门密封压力附加地作用到锁定装置、特别是转动锁叉上并且因此附加地有助于打开运动。锁定装置通常具有金属和/或塑料并且在锁壳体中抵靠在其解锁位置上。如果转动锁叉和/或锁定爪碰撞到止挡件上，则出现上述噪声。

由现有技术已知大量的减振元件/阻尼元件，这些减振元件应考虑到上述要求。这些减振元件大多布置在锁板、锁盒或盖板上并且用作用于转动锁叉或锁定爪的止挡件。

由DE 20 2005 010 526 U1已知了一种锁定装置减振器，该锁定装置减振器布置在锁板上并且与转动锁叉的轮廓共同作用。锁定装置减振器基本上圆柱形地并且在几何结构上与转动锁叉部段互补地构造。由DE 20 2005 020 452 U1也已知了一种这样的圆柱形的锁定装置减振器，该锁定装置减振器能与转动锁叉接触并且附加地能在转动锁叉上滚动。DE 10 2014 014 731 A1示出前述锁的改进方案，其中，附加的减振元件布置在锁中，该减振元件可与转动锁叉接触。

已知现有技术的缺点在于，所述的减振元件不足以满足对打开声音效果的要求。特别地，现有技术没有展示出用于尽可能低噪声地打开/解锁的解决方案。

发明内容

因此本发明的技术目的是，提供至少一种机动车锁，其中，至少减少现有技术中的缺点。本发明的目的特别是，提出一种机动车锁，该机动车锁以结构上简单的方式提供低噪声的锁定装置、优选低噪声的打开过程。

上述目的通过具有根据独立权利要求1的特征的机动车锁来实现。

本发明的其它特征、细节、有利的改进方案和改良方案由从属权利要求、说明书和附图中得出。在此，在权利要求、说明书、附图和从属权利要求中描述的特征可以以任意的、在技术上有意义的方式相互组合或变化并且展示出本发明的另外的设计方案。应当指出，以下描述的实施例并非对本发明的限制。

根据本发明，该目的通过一种用于车辆的可动部件——该可动部件特别是门、舱盖、后舱盖、座椅、充电插头锁、罩或滑动门——的机动车锁来实现。机动车锁具有锁定装置和被分配给该锁定装置的至少一个减振元件/阻尼元件，该锁定装置包括至少一个锁定爪和至少一个转动锁叉。减振元件这样中布置为，至少使锁定爪和/或转动锁叉能与减振元件接触。至少一个减振元件根据本发明具有渐进的减振特性曲线。

渐进的减振特性曲线根据本发明表明：随着转动锁叉或锁定爪更多地弹入/没入减振元件中，(减振)力会增大。这种渐进的减振特性例如在用于自行车或机动车的减振器/阻尼器中是已知的。因此，减振元件的特性影响打开声音效果、特别是影响锁定装置部件在减振元件上的抵靠。

根据本发明的机动车锁的一个主要优点在于，转动锁叉或锁定爪与减振元件的第一次接触尽可能柔和地进行，并且因此该接触设计成低噪声的、特别是比现有的减振元件噪声更低。渐进的变化能够实现柔和的第一次接触，同时在进一步的进程中，转动锁叉或锁定爪可以进一步没入减振元件中(也就是说，减振元件被压缩/变形)，从而能完全吸收能量。因此，也可以说提供了软式的响应特性，这能通过打开声音效果的改进而实现舒适性的提高。

减振元件布置在锁壳体中，从而在锁定装置的打开运动、即解锁运动期间和/或结束时至少使转动锁叉和/或锁定爪制动和停止并且由此用作止挡件。这种机动车锁可以至少具有锁壳体、锁盖和锁盒(在下文中归属于术语“锁壳体”)，其中，锁定装置因此基本上被锁壳体包围/封闭。相应地，减振元件可以布置在属于锁壳体的构件之一上，即锁盒和锁盖或壳体上。

在本发明的范围内，如果谈及用于机动车的可动部件的机动车锁，那么至少应当将侧门锁、翼形车门锁、滑门锁、后门锁、后舱盖锁和罩锁或发动机罩锁和充电插头锁理解为上述机动车锁。这些全部都属于机动车锁。

根据本发明，在转动锁叉和/或锁定爪与至少一个减振元件之间的接触可以在打开运动期间和/或在打开运动结束时发生。特别且优选地，减振元件构造为用于转动锁叉或锁定爪的止挡件。

此外有利的是，减振元件包括用于锁定爪和/或转动锁叉的止挡部段，其中，止挡部段具有点状的或竖直延伸的线状的接触区域，减振元件能与锁定爪和/或转动锁叉在所述接触区域上接触。这能够实现小的接触区域，所述接触区域能够实现软式没入，即能够实现软式的响应特性。

根据一种特别有利的改进方案，止挡部段的宽度从接触区域开始增大。这意味着，减振元件在止挡部段的延展范围中变宽或扩宽。接触区域的面积尽可能小。优选地，止挡部段构造为逐渐变尖的，从而接触区域尽可能小。通过如此成形的几何构造，减振元件的渐进性可以被容易地改变/适配。

在本发明的范围内，至少止挡部段可以基本上是三角形的。

根据本发明，减振元件、特别是止挡部段可以具有至少一个减材部，由此可改变减振特性曲线。减材部例如可以构造为孔或盲孔。通过减材部可以如下所述地影响响应特性：减振元件在减材部的区域中可以更简单地变形。因此锁定装置部件可以更柔和地没入。因此可以在减振元件上部分地改变减振特性曲线并且由此改变响应特性。

机动车锁的转动锁叉通常具有由负载臂和捕获臂构成的叉形进入狭槽，当门或舱盖被关闭时，车门或舱盖的锁销到达该进入狭槽中。锁销然后使转动锁叉摆动，其中，该转动锁叉可以被锁定爪锁定。锁销于是不能再离开转动锁叉的进入狭槽。该锁定位置也被称为主锁定位置。转动锁叉与锁定爪的锁定在此优选可以在转动锁叉的负载臂上进行。负载臂为此具有用于不同的锁定位置(预锁定、主锁定)的相应的轮廓(锁定轮廓)，锁定爪在这些锁定位置上接触和锁定转动锁叉。根据本发明的减振元件优选至少部分地与转动锁叉的负载臂和/或捕获臂共同作用。

有利地，减振元件可以构造为两部件式构件，其中，特别是这两个部件具有彼此不同的硬度等级。特别是，这两个部件可以以注塑方法来制造，由此可以降低制造成本。如果所述部件具有不同的硬度等级，则减振特性曲线可以与实际情况相匹配。

优选地，在接触区域处的硬度小于/低于在止挡部段的其余区域中的硬度。因此，接触区域例如可以由较软的材料构成，从而可以实现与锁定装置构件的软的初次接触。为了吸收剩余的能量，第二部件可以更硬地构造，从而第二部件较少地变形。

有利的是，减振元件在止挡部段的区域中具有角部α，其中，角部α的角度为大约25°到大约160°，优选为大约50°到大约130°，特别优选为大约75°到大约115°。

此外可设想，减振元件在锁壳体中布置为，使锁定爪和/或转动锁叉在锁的打开位置中和/或在打开过程期间接触减振元件。

有利的是，减振元件具有弹性体、特别是聚氨酯。由弹性体材料制成的减振器在结构非常紧凑的情况下能够实现在多个空间方向上的运动，因此它们是特别有利的。此外，它们具有的优点是，可以针对不同的空间方向实现不同的减振器特性曲线。这种优点仅通过非常自由的造型便能实现。当需要具有强烈渐进的变化的特性曲线时，弹性体减振器是特别合适的。通过选择弹性体材料附加地存在以下可能性：在不改变几何结构的情况下改变刚度。此外，可以使用具有高材料阻尼的材料，从而集成阻尼功能并且通常可以省去额外的阻尼器。通过发泡的弹性体还可以进一步扩大可实现的特性曲线的谱范围。弹性体减振器的制造相对价格便宜，这进一步提高了其吸引力。聚氨酯在这里是特别有利的。

有利的是，附加地，布置在锁壳体中的用于操纵至少一个锁定爪和/或转动锁叉的操纵杆能与减振元件接触。因此，可以进一步降低锁中的打开噪声。特别地，减振元件在此这样布置在壳体中，使得能够实现(减振元件与)锁定装置部件——即锁定爪或转动锁叉——以及操纵杆的接触。

本发明的另外的改进措施从下面对本发明的实施例的描述中得出，所述实施例在附图中示意性地示出。在此要注意，附图仅具有描述性的特征并且不以任何形式限制本发明。因此，在附图中未明确示出或说明、但通过来自所说明的实施例的单独的特征组合呈现和可产生的实施例也应视为被本发明所包括和公开。在附图中，相同的附图标记表示相同的或功能相同的部件，除非另有说明。

附图说明

图中示出：

图1示出在打开位置中的根据本发明的机动车锁的一个可能的实施方式，

图2示出图1中的根据本发明的减振元件的一个可能的实施方式的局部图，和

图3示出用于根据本发明的减振元件的可能的渐进的减振特性曲线。

具体实施方式

图1示出根据本发明的机动车锁1的一个可能的实施方式。锁1具有锁壳体10，该锁壳体具有布置在其中的锁定装置2，其中，锁定装置2至少包括锁定爪3和转动锁叉4。此外，转动锁叉4具有捕获臂4.1和负载臂4.2。此外，根据本发明的减振元件20这样布置在锁壳体10中，即，当锁定装置2处于打开位置I、即解锁状态中时，减振元件20与转动锁叉4的捕获臂4.1接触。减振元件20具有止挡部段21，其中，止挡部段21基本上构造为三角形并且以尖端形成接触区域22。因此，转动锁叉4和减振元件20的第一接触区域尽可能小。这能够实现，第一接触部尽可能柔和地没入并且因此是低噪声的。减振元件20的进一步的延展范围、即从接触区域22直至减振元件20的接纳部24的延展范围是渐进地设计的，由此可以吸收打开的转动锁叉4的能量。在柔和的初次接触之后，优选更强烈地对转动锁叉4实施制动。因此，减振元件20的力随着没入深度/压缩而增大。

在图2中示出减振元件20和机动车锁的一个部段的局部图，该部段在图1中以虚线的圆标出。

减振元件20借助于接纳部24固定在锁壳体10中并且用作转动锁叉4的止挡件和减振部段26上的操纵杆5的止挡件。减振元件20具有止挡部段21，该止挡部段基本上构造为三角形。也就是说，部段21具有逐渐变尖的接触区域22，从而转动锁叉4和减振元件20的接触面尽可能小。优选地，接触区域22以及因此接触面是线状的或点状的。减振元件20在止挡部段21的区域中具有大约为90°的角部α。因此，得到一种逐渐变尖的几何结构，其在转动锁叉4与减振元件20之间具有尽可能小的接触面。

此外，减振元件20在止挡部段21中具有减材部23。在图2中，该减材部23构造为盲孔。借助于减材部23可以对渐进性进行适配，进而对减振特性曲线进行适配。可设想的是，在减材部23中布置构件，该构件与其余的减振元件20相比具有不同的硬度并由此对减振特性曲线进行适配。减振元件20借助于圆柱形的接纳部24固定在例如锁壳体10中的阶梯式芯棒上。此外，减振元件20具有固定部段25，利用该固定部段将减振元件20优选形锁合和/或力锁合地固定在锁壳体中。

除了对转动锁叉4进行减振之外，图2中的减振元件20还构造为能与操纵杆5产生接触，由此该操纵杆同样至少被制动和/或减振或止挡。

总体上，减振元件20优选构造为两部件式构件，其中，两个部件优选具有不同的硬度。

图3示出用于根据本发明的减振元件的可能的减振特性曲线a。x轴表示减振元件的变形。Y轴表示力F。可以很好地看出，实现了柔和的初次接触，并且只有在锁定装置构件在减振元件中的没入深度升高时，力才增大，由此，被导入减振元件中的锁定装置构件的能量可以被该减振元件完全吸收。但由此确保了锁定装置构件柔和地没入减振元件中，由此实现了低噪声开锁。

为了实现清楚的阐述，上文中参考具体的实施方式进行说明。然而，上述解释性的讨论并非穷举的或将权利要求的保护范围限制于所公开的具体实施的形式。基于于以上教导，许多变型和变化是可能的。选择这些实施方式是为了最好地说明权利要求及其实际应用所依据的原理，以使本领域的技术人员能够最好地以合适的不同变型将实施方式用于所考虑的特定应用。

如果实施例包括在第一特征与第二特征之间的“和/或”关联，则应当被解读为，该实施例根据一个实施方式不仅具有第一特征而且具有第二特征，并且根据另一个实施方式仅具有第一特征或仅具有第二特征。

附图标记列表：

1 机动车锁

2 锁定装置

3 锁定爪

4 转动锁叉

4.1 捕获臂

4.2 负载臂

5 操纵杆

10 锁壳体

20 减振元件

21 止挡部段

22 接触区域

23 减材部

24 接纳部

25 固定部段

26 用于操纵杆的减振部段

α 角部

I 打开位置

F 锁定爪或转动锁叉的力

X 减振元件的变形

a 减振特性曲线

Claims

1.一种用于车辆(100)的可动部件(110)的机动车锁(1)，该机动车锁具有锁壳体(10)和至少一个减振元件(20)，在该锁壳体中布置有包括至少一个锁定爪(3)和至少一个转动锁叉(4)的锁定装置(2)，其中，减振元件(20)在锁壳体(10)中布置为，至少使锁定爪(3)和/或转动锁叉(4)能与减振元件(20)接触，

其特征在于，所述至少一个减振元件(20)具有渐进的减振特性曲线(a)。

2.根据前一项权利要求所述的机动车锁(1)，其特征在于，减振元件(20)包括用于锁定爪(3)和/或转动锁叉(4)的止挡部段(21)，其中，止挡部段(21)具有点状的接触区域(22)或竖直延伸的线状的接触区域，减振元件(20)能与锁定爪(3)和/或转动锁叉(4)在所述接触区域上接触。

3.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，止挡部段(21)从接触区域(22)开始变宽。

4.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，至少所述止挡部段(21)基本上是三角形的。

5.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，减振元件(20)——特别是止挡部段(21)——具有至少一个减材部(23)，由此能改变减振特性曲线(a)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，减振元件(20)构造为两部件式构件，特别是这两个部件具有彼此不同的硬度等级。

7.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，在接触区域(22)处的硬度小于在止挡部段(21)的其余区域中的硬度。

8.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，减振元件(20)在止挡部段(21)的区域中具有角部α，其中，角部α为大约25°到大约160°，优选为大约50°到大约130°，特别优选为大约75°到大约115°。

9.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，减振元件(20)在锁壳体(10)中布置为，使锁定爪(3)和/或转动锁叉(4)在锁(1)的打开位置(I)中接触减振元件(20)。

10.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，减振元件(20)具有弹性体、特别是聚氨酯。

11.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，布置在锁壳体中的用于操纵至少一个锁定爪和/或至少一个转动锁叉的操纵杆能与减振元件接触。