CN113905560B - 一种采取流体循环减振的车载导航系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种采取流体循环减振的车载导航系统，属于车载导航领域，解决了现有车辆行驶过程中，产生的颠簸造成导航主板振动，使导航主板上的电子元器件松动，影响导航主板使用的问题，以及导航主板在使用过程中产生大量热量，使电子元器件处于高温环境，影响导航主板使用寿命的问题；导航主板位于壳体组的安装区的中心位置处，安装区呈封闭环境且设置有具备绝缘、不腐蚀性质的液体缓冲介质，遍布在导航主板周围的液体缓冲介质进行无死角的柔性缓冲，通过散热机构使液体缓冲介质形成循环流动带走导航主板的热量，降温后的液体缓冲介质通过多个排出端排出时发生碰撞，进而向四周扩散与导航主板均匀接触，快速降温。

Description

一种采取流体循环减振的车载导航系统

技术领域

本发明涉及车载导航领域，具体涉及一种采取流体循环减振的车载导航系统。

背景技术

智能车载导航系统是车载设备的一种，是利用车载GPS配合电子地图告诉驾驶员去往目的地的最短或者最快路径，导航系统中最重要的是导航主板，导航主板上安装有GPS模块、无线通信模块、控制模块等等相关电子元器件，但车辆行驶过程中产生的方向无规则颠簸会导致导航主板受到震动，进而使导航主板上的电子元器件发生松开，影响导航主板的使用，故而需要对导航主板进行缓冲，现有一般都是通过弹簧或填充缓冲材料进行缓冲，这些缓冲方式只能对导航主板中的一部分进行缓冲，无法做到无死角缓冲，而且缓冲力度不大，效果不好，另外，导航主板在使用过程中会产生大量热量，使电子元器件处于高温环境，因此需要对导航主板进行散热，现有一般都是采取风机散热方式，散热效果不佳，无法使导航主板保持在合适温度范围内，因此，本发明提出了一种采取流体循环减振的车载导航系统。

发明内容

为解决现有技术中，车辆在行驶过程产生的颠簸造成导航主板振动，使导航主板上的电子元器件松动，影响导航主板使用的问题，以及导航主板在使用过程中产生大量热量，使电子元器件处于高温环境，影响导航主板使用寿命的问题，本发明提出了一种采取流体循环减振的车载导航系统。

为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下。

一种采取流体循环减振的车载导航系统，包括缓冲装置与导航装置，导航装置包括显示屏与导航主板，缓冲装置包括壳体组，所述壳体组内设置有呈封闭环境的安装区，壳体组的安装区内设置有具有绝缘、不腐蚀性质的液体缓冲介质；

所述导航主板与壳体组的安装区侧壁之间通过连接构件进行连接，连接构件用于通过柔性连接方式使导航主板悬浮在壳体组的安装区的中心位置处且导航主板与壳体组的安装区之间呈回字形布置，导航主板的重力等于导航主板在液体缓冲介质中的浮力；

所述壳体组内还设置有散热机构，散热机构用于驱使安装区内的液体缓冲介质形成循环流动对导航主板进行散热降温。

作为本发明进一步的改进与优化。

所述壳体组包括呈两端开口的矩形壳体结构的安装壳，安装壳的一开口端匹配安装有安装端盖a、另一开口端匹配安装有安装端盖b，安装壳、安装端盖a、安装端盖b之间的区域为壳体组的安装区；

所述安装端盖a的端面设置有连接壳，连接壳的一端开口并与安装端盖a的端面连接、另一端开口并匹配安装有连接盖，连接壳的侧壁设置有用于与外接设备插接的插接端口，插接端口、显示屏、导航主板之间通过排线连接。

作为本发明进一步的改进与优化。

所述连接构件包括弹性连接组件，弹性连接组件设置在导航主板的直角端与安装壳内壁的直角端之间且弹性连接组件对应设置有四组；

所述弹性连接组件包括连接架与连接件，连接架铰接设置在导航主板的直角端且连接架与导航主板铰接处形成的铰接轴a的轴向垂直于导航主板的大面；

所述连接件设置有两组并关于导航主板呈对称布置；

所述连接件包括铰接设置在安装壳内壁的直角端的铰接架b以及与连接架铰接连接的铰接架a，铰接架a与连接架铰接处形成的铰接轴b、铰接架b与安装壳内壁的直角端铰接处形成的铰接轴c相互平行，铰接轴c的轴向与铰接轴a的轴向垂直并与安装壳内壁的直角端的角平分线垂直；

所述铰接架a与铰接架b之间设置有弹簧，弹簧的一端与铰接架a连接、另一端与铰接架b连接。

作为本发明进一步的改进与优化。

所述安装端盖b的端面设置有固定壳，固定壳的一端封闭并与安装端盖b的端面连接、另一端开口并匹配安装有封板；

所述固定壳的腔底中间位置处垂直设置有呈圆环板体结构的中心板，固定壳的腔底还垂直设置有侧板组，侧板组由两组相互平行的侧板组成，侧板的一端与中心板连接、另一端与固定壳的腔壁连接，两组侧板之间区域为传递区且传递区与中心板的内部区域接通，侧板组沿中心板的圆周方向阵列设置有多组；

所述中心板内部区域背离固定壳腔底的开口、每组侧板柱的传递区背离固定壳腔底的开口均被封板封闭；

所述固定壳的封闭端中间位置处开设有与中心板内部区域接通的安装孔，安装端盖b的端面中间位置处开设有中心孔，安装孔与中心孔连接接通；

所述固定壳的封闭端开设有与侧板组的传递区连接接通的连接孔b，安装端盖b的端面开设有与连接孔b连接接通的连接孔a。

作为本发明进一步的改进与优化。

所述散热机构位于壳体组的安装区内，散热机构包括电机、离心泵、管道组；

所述管道组包括安装体与分流管，安装体的一端开口并与中心孔连接接通、另一端封闭，分流管的一端与安装体连接接通、另一端与壳体组的安装区连接接通；

所述离心泵安装在安装体内，电机安装在封板的端面，电机的输出端依次穿过封板、中心板内部区域、安装孔、中心孔后与离心泵动力连接，并且当离心泵运行时，通过分管道向壳体组的安装区内排出液体缓冲介质。

作为本发明进一步的改进与优化。

所述分流管分为分流段a与分流段b，分流段a的延伸方向平行于导航主板的大面，分流段b的延伸方向垂直于导航主板的大面，分流段a的一端与安装体连接接通、另一端与分流段b连接接通，分流段b的末端设置有延伸方向平行于导航主板大面的排液管，排液管的末端位于导航主板的正上方。

作为本发明进一步的改进与优化。

所述分流管沿安装体的圆周方向阵列设置有多个，排液管对应分流管设置有多个，多个排液管的末端相互靠近。

作为本发明进一步的改进与优化。

所述封板的端面设置有辅助构件，辅助构件用于辅助散热机构向外界散发热量。

作为本发明进一步的改进与优化。

所述辅助构件包括均匀间隔安装在封板端面上的若干散热片，散热片与封板为导热材料制成，若干散热片的中间位置处设置有避让区，电机位于避让区内；

所述电机为双轴电动机结构，电机的两个输出端分别为输出端a与输出端b，输出端a与离心泵动力连接，输出端b连接有风机。

本发明与现有技术相比，有益效果在于：

1、本发明通过四组弹性连接组件将导航主板安装在壳体组的安装区的中心位置处，安装区内设置有具备绝缘、不腐蚀性质的液体缓冲介质，导航主板在液体缓冲介质中受到的浮力等于导航主板本身的重力，通过遍布在导航主板四组的液体缓冲介质对导航主板进行无死角的柔性缓冲，缓冲减震效果更佳；

2、在对导航主板缓冲的同时，通过散热机构使液体缓冲介质形成循环流动带走导航主板的热量，液体缓冲介质循环流动过程中，通过辅助构件进行散热降温，散热降温后的液体缓冲介质通过多个排液管在导航主板的正上方排出时发生碰撞，进而向四周扩散与导航主板均匀接触，对导航主板进行快速降温，使导航主板保持在预设合适温度范围内；

3、导航主板整体浸泡在液体缓冲介质中，散热效果更佳。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的整体结构示意图；

图3为本发明的壳体组的结构示意图；

图4为本发明的壳体组的内部结构示意图；

图5为本发明的壳体组的俯视视角的爆炸图；

图6为本发明的壳体组的仰视视角的爆炸图；

图7为本发明的导航主板、连接构件、安装壳的结构示意图；

图8为本发明的弹性连接组件的结构示意图；

图9为本发明的安装壳与散热机构的结构示意图；

图10为本发明的固定壳与散热机构的仰视图；

图11为本发明的固定壳与散热机构的仰视图；

图12为本发明的固定壳的仰视图；

图13为本发明的固定壳、安装端盖b、管道组的仰视视角的配合示意图；

图14为本发明的管道组的剖视图；

图15为本发明的辅助构件的结构示意图；

图16为本发明的辅助构件的剖视图。

附图中的标号为：

100、显示屏；

200、壳体组；201、安装壳；202、安装端盖a；203、连接壳；204、连接盖；205、插接端口；206、排线；207、固定壳；2071、中心板；2072、侧板；2073、连接孔b；208、封板；209、安装端盖b；2091、中心孔；2092、连接孔a；

300、导航主板；

400、连接构件；401、连接架；402、铰接架a；403、铰接架b；404、弹簧；

500、散热机构；501、电机；502、离心泵；503、安装体；504、分流段a；505、分流段b；506、排液管；

600、辅助构件；601、散热片；602、风机；603、罩板。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为实现预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图1-4所示，一种采取流体循环减振的车载导航系统，包括缓冲装置与导航装置，导航装置包括显示屏100与导航主板300，缓冲装置包括壳体组200，其中，壳体组200内设置有呈封闭环境的安装区，导航主板300安装在壳体组200的安装区内，壳体组200的安装区内设置有液体缓冲介质，液体缓冲介质具有绝缘、不腐蚀性质，为现有技术可实现，通过液体缓冲介质在车辆行驶过程中对导航主板300进行柔性缓冲，相比现有缓冲技术而言，通过液体缓冲介质进行缓冲能够实现360度无死角缓冲，导航主板300受到更佳的缓冲保护。

导航主板300的重力等于导航主板300在液体缓冲介质中的浮力，导航主板300与壳体组200的安装区侧壁通过连接构件400进行连接，连接构件400用于通过柔性连接方式使导航主板300悬浮在壳体组200的安装区的中心位置处，其意义在于，提高导航主板300受到液体缓冲介质的缓冲效果；若无连接构件400且导航主板300的重力小于浮力，则导航主板300会漂浮在液体缓冲介质的液面并与安装区的顶壁接触，车辆在行驶过程中的颠簸会导致导航主板300向远离液体缓冲介质液面的方向发生轻微下沉，颠簸方向改变后，在颠簸与导航主板300的浮力共同作用下，导航主板300上浮并会与安装区的顶壁发生轻微碰撞，长时间积累下来，会造成导航主板300损坏，极大影响导航主板300的使用寿命；若无连接构件400且导航主板300的重力大于浮力，则导航主板300会下沉与安装区的底壁接触，同样存在上述问题，若无连接构件400且导航主板300的重力等于浮力，车辆在发生颠簸时，导航主板300在液体缓冲介质中会以恒定速率发生移动，进而与安装区的侧壁发生碰撞，存在与上述相同的问题。

导航主板300在运行时会产生大量的热量，热量堆积则会导致导航主板300受热发生烧毁，因此，壳体组200内还设置有散热机构500，散热机构500用于驱使安装区内的液体缓冲介质形成循环流动对导航主板300进行散热降温。

如图3-4、9、13所示，壳体组200包括呈两端开口的矩形壳体结构的安装壳201，安装壳201的一开口端匹配安装有安装端盖a202、另一开口端匹配安装有安装端盖b209，安装壳201、安装端盖a202、安装端盖b209之间的区域为壳体组200的安装区。

如图3-4所示，安装端盖a202的端面设置有连接壳203：连接壳203的一端开口并与安装端盖a202的端面连接、另一端开口并匹配安装有连接盖204，连接壳203的侧壁设置有用于与外接设备插接的插接端口205，插接端口205、显示屏100、导航主板300之间通过排线206连接，三者与排线206之间的电路布局不属于本方案的核心，为现有技术，不作赘述。

如图7所示，导航主板300通过连接构件400柔性安装在安装壳201的内腔中心位置处，且导航主板300与安装壳201之间呈回字形布置。

连接构件400包括弹性连接组件，弹性连接组件设置在导航主板300的直角端与安装壳201内壁的直角端之间且弹性连接组件对应设置有四组。

如图8所示，弹性连接组件包括连接架401与连接件，连接架401铰接设置在导航主板300的直角端且连接架401与导航主板300铰接处形成的铰接轴a的轴向垂直于导航主板300的大面。

连接件设置有两组并关于导航主板300呈对称布置。

连接件包括铰接设置在安装壳201内壁的直角端的铰接架b403以及与连接架401铰接连接的铰接架a402，铰接架a402与连接架401铰接处形成的铰接轴b、铰接架b403与安装壳201内壁的直角端铰接处形成的铰接轴c相互平行，铰接轴c的轴向与铰接轴a的轴向垂直并与安装壳201内壁的直角端的角平分线垂直。

铰接架a402与铰接架b403之间设置有弹簧404，弹簧404的一端与铰接架a402连接、另一端与铰接架b403连接。

车辆在行驶过程中产生的颠簸的方向无规则，颠簸通过四组弹性连接组件柔性传递给导航主板300，该过程中，弹性连接组件主要的作用是将颠簸传递给导航主板300，通过液体缓冲介质对导航主板300进行柔性缓冲，液体缓冲介质可以适应方向无规则的颠簸对导航主板300进行无死角的柔性缓冲，另一方面，弹性连接组件本身的弹簧404也具备一定的缓冲性质，进一步增强导航主板300的缓冲。

如图5-6、9-13所示，安装端盖b209的端面设置有固定壳207：固定壳207的一端封闭并与安装端盖b209的端面连接、另一端开口并匹配安装有封板208。

固定壳207的腔底中间位置处垂直设置有呈圆环板体结构的中心板2071。

固定壳207的腔底还垂直设置有侧板组2072，侧板组2072由两组相互平行的侧板组成，侧板的一端与中心板2071连接、另一端与固定壳207的腔壁连接，两组侧板之间区域为传递区且传递区与中心板2071的内部区域接通，侧板组2072沿中心板2071的圆周方向阵列设置有多组。

中心板2071内部区域背离固定壳207腔底的开口、每组侧板柱2072的传递区背离固定壳207腔底的开口均被封板208封闭。

固定壳207的封闭端中间位置处开设有与中心板2071内部区域接通的安装孔，安装端盖b209的端面中间位置处开设有中心孔2091，安装孔与中心孔2091连接接通。

固定壳207的封闭端开设有与侧板组2072的传递区连接接通的连接孔b2073，优选的，连接孔b2073沿侧板组2072的延伸方向阵列设置有若干个，安装端盖b209的端面开设有与连接孔b2073连接接通的连接孔a2092，连接孔a2092对应连接孔b2073设置有若干个。

壳体组200的安装区内的液体缓冲介质在散热机构500的牵引下，依次通过连接孔a2092、连接孔b2073、侧板组2072的传递区、中心板2071内部区域、安装孔、中心孔2091流入至散热机构500内，接着，经散热机构500重新排入至壳体组200的安装区内，形成液体缓冲介质的循环流动，对导航主板300进行散热降温。

如图9-14所示，散热机构500位于壳体组200的安装区内，散热机构500包括电机501、离心泵502、管道组。

管道组包括安装体503与分流管，安装体503的一端开口并与中心孔2091连接接通、另一端封闭，分流管的一端与安装体503连接接通、另一端与壳体组200的安装区连接接通。

离心泵502安装在安装体503内，电机501安装在封板208的端面，电机501的输出端依次穿过封板208、中心板2071内部区域、安装孔、中心孔2091后与离心泵502动力连接，并且当离心泵502运行时，通过分管道向壳体组200的安装区内排出液体缓冲介质。

电机501运行驱使离心泵502运行，进而使壳体组200的安装区内的液体缓冲介质依次通过连接孔a2092、连接孔b2073、侧板组2072的传递区、中心板2071内部区域、安装孔、中心孔2091流入至安装体503内，并经分流管向壳体组200的安装区内排出，形成循环流动。

优选的实施例，如图5、14所示，分流管分为两段：分流段a504与分流段b505，其中，分流段a504的延伸方向平行于导航主板300的大面，分流段b505的延伸方向垂直于导航主板300的大面，分流段a504的一端与安装体503连接接通、另一端与分流段b505连接接通，分流段b505的末端设置有延伸方向平行于导航主板300大面的排液管506，排液管506的末端位于导航主板300的正上方；其意义在于，液体缓冲介质的循环流动过程中，散热过程主要集中在侧板组2072的传递区、中心板2071内部区域这两部分，散热后的液体缓冲介质通过安装体503、分流管、排液管506向壳体组200的安装区排出，排出后的液体缓冲介质在重力作用下，下沉与导航主板300接触，即散热降温后的液体缓冲介质第一时间内与导航主板300接触，对导航主板300进行散热降温，效果更佳，另外，导航主板300上的电子元器件设置在导航主板300朝向排液管506的面上，电子元器件是导航主板300产热最多的区域，通过第一时间对电子元器件进行散热，进一步增强了散热效率。

优选的实施例，如图5、14所示，分流管沿安装体503的圆周方向阵列设置有多个，排液管506对应分流管设置有多个，多个排液管506的末端相互靠近，其意义在于，通过多个排液管506排出的液体缓冲介质相互之间会发生碰撞，碰撞会使液体缓冲介质向四周扩散下沉，与导航主板300均匀接触且接触面积增大，进一步提高散热效果。

优选的实施例，如图4-6、15-16所示，封板208的端面设置有辅助构件600，辅助构件600用于辅助散热机构500向外界散发热量，提高散热机构500的散热效率。

辅助构件600包括均匀间隔安装在封板208端面上的若干散热片601，散热片601与封板208均为导热性良好的材料制成，例如铜，若干散热片601的中间位置处设置有避让区，电机501位于避让区内。

电机501为双轴电动机结构，电机501的两个输出端分别为输出端a与输出端b，其中，输出端a与离心泵502动力连接，输出端b连接有风机602。

散热片601背离封板208的一侧设置有罩板603。

散热机构500运行使液体缓冲介质形成循环流动并对导航主板300进行散热降温的同时，电机501运行驱使风机602运行。

液体缓冲介质通过侧板组2072传递区、中心板2071内部区域的过程中，热量通过封板208传递给散热片601，通过散热片601与风机602的配合增大散热效率，液体缓冲介质返回壳体组200的安装区内时，温度更低，对导航主板300的散热效果更佳。

本发明的工作原理为：

车辆在行驶过程中产生的颠簸通过四组弹性连接组件柔性传递给导航主板300，该过程中，通过遍布在导航主板300周围的液体缓冲介质对导航主板300进行柔性缓冲，液体缓冲介质可以适应方向无规则的颠簸对导航主板300进行无死角的柔性缓冲；

车辆行驶的同时，电机501开始运行，电机501的输出端a驱使离心泵502运行，输出端b驱使风机602运行；

其中，离心泵502运行使壳体组200的安装区内的液体缓冲介质依次通过连接孔a2092、连接孔b2073、侧板组2072的传递区、中心板2071的内部区域、安装孔、中心孔2091流入至安装体503内，该过程中，液体缓冲介质中的热量通过封板208传递给散热片601，通过散热片601与风机602的配合向外界快速散发，使液体缓冲介质的温度快速降低；

温度降低后的液体缓冲介质通过分流管、排液管506向壳体组200的安装区排出，通过多个排液管506排出的液体缓冲介质相互之间会发生碰撞，碰撞会使液体缓冲介质向四周扩散下沉，与导航主板300均匀接触，对导航主板300进行散热降温，如此重复，液体缓冲介质形成循环流动，不断对导航主板300进行散热降温，使导航主板300保持在预设合适温度范围内。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种采取流体循环减振的车载导航系统，包括缓冲装置与导航装置，导航装置包括显示屏（100）与导航主板（300），缓冲装置包括壳体组（200），其特征在于，所述壳体组（200）内设置有呈封闭环境的安装区，壳体组（200）的安装区内设置有具有绝缘、不腐蚀性质的液体缓冲介质；

所述导航主板（300）与壳体组（200）的安装区侧壁之间通过连接构件（400）进行连接，连接构件（400）用于通过柔性连接方式使导航主板（300）悬浮在壳体组（200）的安装区的中心位置处且导航主板（300）与壳体组（200）的安装区之间呈回字形布置，导航主板（300）的重力等于导航主板（300）在液体缓冲介质中的浮力；

所述壳体组（200）内还设置有散热机构（500），散热机构（500）用于驱使安装区内的液体缓冲介质形成循环流动对导航主板（300）进行散热降温；

所述壳体组（200）包括呈两端开口的矩形壳体结构的安装壳（201），安装壳（201）的一开口端匹配安装有安装端盖a（202）、另一开口端匹配安装有安装端盖b（209），安装壳（201）、安装端盖a（202）、安装端盖b（209）之间的区域为壳体组（200）的安装区；

所述安装端盖a（202）的端面设置有连接壳（203），连接壳（203）的一端开口并与安装端盖a（202）的端面连接、另一端开口并匹配安装有连接盖（204），连接壳（203）的侧壁设置有用于与外接设备插接的插接端口（205），插接端口（205）、显示屏（100）、导航主板（300）之间通过排线（206）连接；

所述连接构件（400）包括弹性连接组件，弹性连接组件设置在导航主板（300）的直角端与安装壳（201）内壁的直角端之间且弹性连接组件对应设置有四组；

所述弹性连接组件包括连接架（401）与连接件，连接架（401）铰接设置在导航主板（300）的直角端且连接架（401）与导航主板（300）铰接处形成的铰接轴a的轴向垂直于导航主板（300）的大面；

所述连接件设置有两组并关于导航主板（300）呈对称布置；

所述连接件包括铰接设置在安装壳（201）内壁的直角端的铰接架b（403）以及与连接架（401）铰接连接的铰接架a（402），铰接架a（402）与连接架（401）铰接处形成的铰接轴b、铰接架b（403）与安装壳（201）内壁的直角端铰接处形成的铰接轴c相互平行，铰接轴c的轴向与铰接轴a的轴向垂直并与安装壳（201）内壁的直角端的角平分线垂直；

所述铰接架a（402）与铰接架b（403）之间设置有弹簧（404），弹簧（404）的一端与铰接架a（402）连接、另一端与铰接架b（403）连接；

所述安装端盖b（209）的端面设置有固定壳（207），固定壳（207）的一端封闭并与安装端盖b（209）的端面连接、另一端开口并匹配安装有封板（208）；

所述固定壳（207）的腔底中间位置处垂直设置有呈圆环板体结构的中心板（2071），固定壳（207）的腔底还垂直设置有侧板组（2072），侧板组（2072）由两组相互平行的侧板组成，侧板的一端与中心板（2071）连接、另一端与固定壳（207）的腔壁连接，两组侧板之间区域为传递区且传递区与中心板（2071）的内部区域接通，侧板组（2072）沿中心板（2071）的圆周方向阵列设置有多组；

所述中心板（2071）内部区域背离固定壳（207）腔底的开口、每组侧板组（2072）的传递区背离固定壳（207）腔底的开口均被封板（208）封闭；

所述固定壳（207）的封闭端中间位置处开设有与中心板（2071）内部区域接通的安装孔，安装端盖b（209）的端面中间位置处开设有中心孔（2091），安装孔与中心孔（2091）连接接通；

所述固定壳（207）的封闭端开设有与侧板组（2072）的传递区连接接通的连接孔b（2073），安装端盖b（209）的端面开设有与连接孔b（2073）连接接通的连接孔a（2092）；

所述散热机构（500）位于壳体组（200）的安装区内，散热机构（500）包括电机（501）、离心泵（502）、管道组；

所述管道组包括安装体（503）与分流管，安装体（503）的一端开口并与中心孔（2091）连接接通、另一端封闭，分流管的一端与安装体（503）连接接通、另一端与壳体组（200）的安装区连接接通；

所述离心泵（502）安装在安装体（503）内，电机（501）安装在封板（208）的端面，电机（501）的输出端依次穿过封板（208）、中心板（2071）内部区域、安装孔、中心孔（2091）后与离心泵（502）动力连接，并且当离心泵（502）运行时，通过分管道向壳体组（200）的安装区内排出液体缓冲介质；

所述分流管分为分流段a（504）与分流段b（505），分流段a（504）的延伸方向平行于导航主板（300）的大面，分流段b（505）的延伸方向垂直于导航主板（300）的大面，分流段a（504）的一端与安装体（503）连接接通、另一端与分流段b（505）连接接通，分流段b（505）的末端设置有延伸方向平行于导航主板（300）大面的排液管（506），排液管（506）的末端位于导航主板（300）的正上方；

车辆在行驶过程中产生的颠簸通过四组弹性连接组件柔性传递给导航主板（300），该过程中，通过遍布在导航主板（300）周围的液体缓冲介质对导航主板（300）进行柔性缓冲，液体缓冲介质可以适应方向无规则的颠簸对导航主板（300）进行无死角的柔性缓冲；

车辆行驶的同时，电机（501）开始运行，电机（501）的输出端（a）驱使离心泵（502）运行，输出端（b）驱使风机（602）运行；

其中，离心泵（502）运行使壳体组（200）的安装区内的液体缓冲介质依次通过连接孔（a2092）、连接孔（b2073）、侧板组（2072）的传递区、中心板（2071）的内部区域、安装孔、中心孔（2091）流入至安装体（503）内，该过程中，液体缓冲介质中的热量通过封板（208）传递给散热片（601），通过散热片（601）与风机（602）的配合向外界快速散发，使液体缓冲介质的温度快速降低；

温度降低后的液体缓冲介质通过分流管、排液管（506）向壳体组（200）的安装区排出，通过多个排液管（506）排出的液体缓冲介质相互之间会发生碰撞，碰撞会使液体缓冲介质向四周扩散下沉，与导航主板（300）均匀接触，对导航主板（300）进行散热降温，如此重复，液体缓冲介质形成循环流动，不断对导航主板（300）进行散热降温，使导航主板（300）保持在预设合适温度范围内。

2.根据权利要求1所述的一种采取流体循环减振的车载导航系统，其特征在于，所述分流管沿安装体（503）的圆周方向阵列设置有多个，排液管（506）对应分流管设置有多个，多个排液管（506）的末端相互靠近。

3.根据权利要求2所述的一种采取流体循环减振的车载导航系统，其特征在于，所述封板（208）的端面设置有辅助构件（600），辅助构件（600）用于辅助散热机构（500）向外界散发热量。

4.根据权利要求3所述的一种采取流体循环减振的车载导航系统，其特征在于，所述辅助构件（600）包括均匀间隔安装在封板（208）端面上的若干散热片（601），散热片（601）与封板（208）为导热材料制成，若干散热片（601）的中间位置处设置有避让区，电机（501）位于避让区内；

所述电机（501）为双轴电动机结构，电机（501）的两个输出端分别为输出端a与输出端b，输出端a与离心泵（502）动力连接，输出端b连接有风机（602）。

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