CN220114570U - 车载主机及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载主机及汽车，涉及汽车主机的技术领域，包括：第一板、散热机构、第二板和壳体；壳体内设置有容置腔，第一板和第二板分别设置在容置腔内，第一板和第二板分别与壳体连接，散热机构设置在壳体上，散热机构与壳体内部连通布置，第一板和第二板分别与散热机构连接，散热机构用于给第一板和第二板散热，通过将PCB板分为第一板和第二板，缓解热量集中的问题，同时通过散热机构分别连接第一板和第二板，可以使第一板和第二板更好地散热，缓解了现有技术中存在的热量无法及时导出，影响主机的正常使用的技术问题，达到了散热效果更佳，主机性能更好的效果。

Description

车载主机及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车主机技术领域，尤其是涉及一种车载主机及汽车。

背景技术

车载娱乐系统在当下汽车行业越来越重要，随着娱乐系统功能(收音机、导航、以太网、USB、视频等)越来越多，对各芯片功能模块的算力等性能要求也大幅提高，随之而来的是主机功耗的增加，因此对主机散热要求也越来越高，又因客户对多种功能的增加，各种功能的接插件也随之增加。

现有技术中，PCB板为满足娱乐系统更多的功能，需要设置更多的电子元件和更多的接插件，但是，由于增加了电子元件，PCB板产生的热量更多，导致原有散热系统功率不足，热量无法及时导出，影响主机的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载主机及汽车，以缓解现有技术中存在的热量无法及时导出，影响主机的正常使用的技术问题。

本实用新型提供的车载主机，包括：第一板、散热机构、第二板和壳体；

所述壳体内设置有容置腔，所述第一板和所述第二板分别设置在所述容置腔内，所述第一板和所述第二板分别与所述壳体连接，所述散热机构设置在所述壳体上，所述散热机构与所述壳体内部连通布置，所述第一板和所述第二板分别与所述散热机构连接，所述散热机构用于给所述第一板和所述第二板散热。

在可选的实施方式中，所述散热机构包括散热片；

所述散热片包覆在所述壳体上，所述散热片与所述壳体连接，所述散热片通过所述壳体分别与所述第一板和所述第二板连接。

在可选的实施方式中，所述散热机构还包括第一风扇和第二风扇；

所述第一风扇和所述第二风扇设置在所述壳体的一侧，所述第一风扇和所述第二风扇分别与所述散热片连接，所述第一风扇和所述第二风扇分别用于给所述壳体和所述散热片散热。

在可选的实施方式中，所述壳体上设置有通孔，所述通孔贯穿所述壳体和所述散热片设置，以使所述第一风扇与所述容置腔连通，所述第二风扇与所述容置腔连通。

在可选的实施方式中，所述通孔设置有多个，多个所述通孔分别沿着所述第一风扇和所述第二风扇的周向间隔布置。

在可选的实施方式中，所述散热机构还包括连接管；

所述连接管经所述通孔穿设在所述壳体上，所述连接管与所述壳体连接，所述连接管分别与所述第一风扇和所述第二风扇相对设置，以使所述第一风扇和所述第二风扇均能够经所述连接管与所述容置腔连通。

在可选的实施方式中，所述壳体包括上壳和下壳；

所述上壳和所述下壳平行布置，所述上壳和所述下壳连接，所述上壳和所述下壳之间设置有所述容置腔，所述第一板和所述第二板分别与所述上壳和所述下壳连接。

在可选的实施方式中，所述壳体还包括第一支架和第二支架；

所述第一支架和所述第二支架分别设置在所述上壳的两端，所述第一支架和所述第二支架分别与所述上壳连接，所述第一支架和所述第二支架分别用于固定所述上壳。

在可选的实施方式中，还包括挡板；

所述挡板设置在所述第一支架与所述第二支架之间，所述挡板设置在所述上壳上，所述上壳与所述下壳之间设置有开口，所述挡板与所述上壳连接，所述挡板能够遮挡所述开口。

本实用新型提供的汽车，包括汽车主体和所述的车载主机；

所述汽车主体内设置有所述车载主机，所述汽车主体与所述车载主机连接。

本实用新型提供的车载主机，包括：第一板、散热机构、第二板和壳体；壳体内设置有容置腔，第一板和第二板分别设置在容置腔内，第一板和第二板分别与壳体连接，散热机构设置在壳体上，散热机构与壳体内部连通布置，第一板和第二板分别与散热机构连接，散热机构用于给第一板和第二板散热，通过将PCB板分为第一板和第二板，缓解热量集中的问题，同时通过散热机构分别连接第一板和第二板，可以使第一板和第二板更好地散热，缓解了现有技术中存在的热量无法及时导出，影响主机的正常使用的技术问题，达到了散热效果更佳，主机性能更好的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车载主机的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车载主机的爆炸图；

图3为本实用新型实施例提供的车载主机的又一结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车载主机的俯视图。

图标：100-第一板；200-第二板；300-散热机构；310-散热片；320-第一风扇；330-第二风扇；340-通孔；350-连接管；400-壳体；410-上壳；420-下壳；430-第一支架；440-第二支架；450-挡板。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

目前，PCB板为满足娱乐系统更多的功能，需要设置更多的电子元件和更多的接插件，但是，由于增加了电子元件，PCB板产生的热量更多，导致原有散热系统功率不足，热量无法及时导出，影响主机的正常使用。

有鉴于此，如图1-图4所示，本实用新型实施例提供的车载主机，包括：第一板100、散热机构300、第二板200和壳体400；壳体400内设置有容置腔，第一板100和第二板200分别设置在容置腔内，第一板100和第二板200分别与壳体400连接，散热机构300设置在壳体400上，散热机构300与壳体400内部连通布置，第一板100和第二板200分别与散热机构300连接，散热机构300用于给第一板100和第二板200散热，通过将PCB板分为第一板100和第二板200，缓解热量集中的问题，同时通过散热机构300分别连接第一板100和第二板200，可以使第一板100和第二板200更好地散热，缓解了现有技术中存在的热量无法及时导出，影响主机的正常使用的技术问题，达到了散热效果更佳，主机性能更好的效果。

关于壳体400的结构和形状，具体的：

壳体400包括上壳410和下壳420，还包括第一支架430、第二支架440和挡板450，其中，上壳410和下壳420相对设置，上壳410和下壳420之间设置有容置腔，上壳410和下壳420可以通过螺栓可拆卸连接，以方便后续的维修，上壳410和下壳420均可以采用合金材质，以方便更好地传导热量，上壳410上包覆有散热机构300，进一步地，容置腔内设置有第一板100和第二板200，第一板100和第二板200沿着上壳410的高度方向平行且间隔布置，第一板100可以通过螺栓与上壳410连接，第二板200可以通过螺栓与下壳420连接，其中，上壳410和下壳420边缘处设置有相对的凹陷，以使上壳410和下壳420组成的壳体400的侧边上设置有开口，开口处用于安装挡板450，而第一板100和第二板200的插头处朝向开口处并从开口处伸出，且第一板100的插头和第二板200的插头的边缘处可以与上壳410和下壳420的边缘平齐布置，以防止剐蹭插头从而导致第一板100和第二板200损坏，而挡板450设置在第一板100和第二板200之间，挡板450可以通过螺栓分别与上壳410和下壳420连接，挡板450用于分隔第一板100和第二板200，挡板450的上端与第一板100抵接，挡板450的下端与第二板200抵接，而第一板100的上端与上壳410连接，以使第一板100和第二板200固定牢固，挡板450下端设置有沿其长度方向间隔布置的多个凸起，以使多个凸起能够压在第二板200上使第二板200固定，上壳410上也可以设置有凸起，上壳410可以通过凸起压在第一板100上固定第一板100，以使第一板100和第二板200固定牢固，而挡板450和上壳410上的凸起均可以分别连接第二板200和第一板100上的接地点，以满足第二板200和第一板100的接地和屏蔽的需求，同时，挡板450可以设置在上壳410的一侧，也可以设置在上壳410相对的两侧，挡板450可以在第一板100和第二板200两侧进行安装，以使第一板100和第二板200两侧均固定，使第一板100和第二板200更加牢靠，进一步地，在上壳410的两侧设置有第一支架430和第二支架440，其中，第一支架430和第二支架440均呈直角形，第一支架430和第二支架440的直角边分别贴在上壳410的侧壁设置，第一支架430和第二支架440分别与上壳410可拆卸连接，以方便维修和更换，同时在第一支架430和第二支架440的另一边上设置有安装孔能够安装在汽车上，使安装更加方便。

关于散热机构300的结构和形状，具体的：

散热机构300包括散热片310、第一风扇320、第二风扇330和连接管350，其中，散热片310包覆在上壳410上，散热片310沿上壳410的长度方向延伸布置，散热片310设置有多个，多个散热片310沿着上壳410的宽度方向均匀布置，同时在上壳410的内侧设置有抵接点与第一板100的发热元件抵接，以使第一板100上的热量能够及时传递到上壳410上，并通过散热片310进行散热，散热片310也可以通过浇筑与上壳410一体成型布置，而第一板100的长度小于第二板200，以使第一板100的一端与第二板200对齐时，另一端第二板200突出第一板100设置，而上壳410的内侧侧壁与第一板100的侧壁抵接后，上壳410的侧边与第二板200平齐，以使上壳410的侧边能够接触第二板200上的发热元件，通过上壳410侧边与第二板200上的发热元件接触，使第二板200的热量能够经上壳410传递至散热片310进行散热，进一步地，在上壳410远离下壳420的一侧设置有两个凹陷，两个凹陷内分别设置有第一风扇320和第二风扇330，而在两个凹陷处设置有多个通孔340，多个通孔340沿着第一风扇320的周向均匀布置，且多个通孔340沿着第二风扇330的周向均匀布置，以使第一风扇320和第二风扇330能够通过多个通孔340与容置腔连通，使第一风扇320和第二风扇330能够将容置腔内的热量通过通孔340强排出，使第一板100和第二板200能够更好地散热，进一步地，连接管350呈三通状，连接管350的一端通过一个通孔340伸入容置腔内与第一板100或第二板200连接，连接管350的另外两端分别与第一风扇320和第二风扇330连接，连接管350内可以安装有电源线，电源线的一端与第一板100或第二板200连接，电源线的另一端分别与第一风扇320和第二风扇330连接，电源线用于给第一风扇320和第二风扇330供电。

关于第一板100和第二板200的结构和形状，具体的：

第一板100和第二板200平行布置，第一板100设置在上方并与上壳410连接，第二板200设置在下方并与下壳420连接，第一板100和第二板200间隔布置，第一板100上的发热元件靠近中心布置，以使第一板100中心能够与上壳410紧贴，以使第一板100上的热量能够传输到上壳410上，而第一板100和上壳410之间设置有缝隙或通孔340，以使第二板200上的热量能够经第一板100与上壳410之间的缝隙后从通孔340处被第一风扇320或第二风扇330抽出，从而达到第一风扇320和第二风扇330均可以对第一板100和第二板200进行散热的效果，而在上壳410和下壳420之间的侧面设置的开口可以透气，以使在第一风扇320和第二风扇330工作的时候，外界的空气可以通过上壳410和下壳420之间的侧面设置的开口进入并分别接触第一板100和第二板200，然后通过多个通孔340后被第一风扇320或第二风扇330带出，以达到第一板100和第二板200换热的目的。

本实用新型实施例还提供一种汽车，汽车包括汽车主体和车载主机，车载主机可以设置在汽车主体的中控位置，车载主机可以与汽车主体电信号连接，同时车载主机还可以通过螺栓与汽车主体连接，车载主机上的第一支架430和第二支架440通过螺栓分别固定在汽车主体上。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车载主机，其特征在于，包括：第一板(100)、散热机构(300)、第二板(200)和壳体(400)；

所述壳体(400)内设置有容置腔，所述第一板(100)和所述第二板(200)分别设置在所述容置腔内，所述第一板(100)和所述第二板(200)分别与所述壳体(400)连接，所述散热机构(300)设置在所述壳体(400)上，所述散热机构(300)与所述壳体(400)内部连通布置，所述第一板(100)和所述第二板(200)分别与所述散热机构(300)连接，所述散热机构(300)用于给所述第一板(100)和所述第二板(200)散热。

2.根据权利要求1所述的车载主机，其特征在于，所述散热机构(300)包括散热片(310)；

所述散热片(310)包覆在所述壳体(400)上，所述散热片(310)与所述壳体(400)连接，所述散热片(310)通过所述壳体(400)分别与所述第一板(100)和所述第二板(200)连接。

3.根据权利要求2所述的车载主机，其特征在于，所述散热机构(300)还包括第一风扇(320)和第二风扇(330)；

所述第一风扇(320)和所述第二风扇(330)设置在所述壳体(400)的一侧，所述第一风扇(320)和所述第二风扇(330)分别与所述散热片(310)连接，所述第一风扇(320)和所述第二风扇(330)分别用于给所述壳体(400)和所述散热片(310)散热。

4.根据权利要求3所述的车载主机，其特征在于，所述壳体(400)上设置有通孔(340)，所述通孔(340)贯穿所述壳体(400)和所述散热片(310)设置，以使所述第一风扇(320)与所述容置腔连通，所述第二风扇(330)与所述容置腔连通。

5.根据权利要求4所述的车载主机，其特征在于，所述通孔(340)设置有多个，多个所述通孔(340)分别沿着所述第一风扇(320)和所述第二风扇(330)的周向间隔布置。

6.根据权利要求4所述的车载主机，其特征在于，所述散热机构(300)还包括连接管(350)；

所述连接管(350)经所述通孔(340)穿设在所述壳体(400)上，所述连接管(350)与所述壳体(400)连接，所述连接管(350)分别与所述第一风扇(320)和所述第二风扇(330)相对设置，以使所述第一风扇(320)和所述第二风扇(330)均能够经所述连接管(350)与所述容置腔连通。

7.根据权利要求1所述的车载主机，其特征在于，所述壳体(400)包括上壳(410)和下壳(420)；

所述上壳(410)和所述下壳(420)平行布置，所述上壳(410)和所述下壳(420)连接，所述上壳(410)和所述下壳(420)之间设置有所述容置腔，所述第一板(100)和所述第二板(200)分别与所述上壳(410)和所述下壳(420)连接。

8.根据权利要求7所述的车载主机，其特征在于，所述壳体(400)还包括第一支架(430)和第二支架(440)；

所述第一支架(430)和所述第二支架(440)分别设置在所述上壳(410)的两端，所述第一支架(430)和所述第二支架(440)分别与所述上壳(410)连接，所述第一支架(430)和所述第二支架(440)分别用于固定所述上壳(410)。

9.根据权利要求8所述的车载主机，其特征在于，所述壳体(400)还包括挡板(450)；

所述挡板(450)设置在所述第一支架(430)与所述第二支架(440)之间，所述挡板(450)设置在所述上壳(410)上，所述上壳(410)与所述下壳(420)之间设置有开口，所述挡板(450)与所述上壳(410)连接，所述挡板(450)能够遮挡所述开口。

10.一种汽车，其特征在于，包括汽车主体和如权利要求1-9任一项所述的车载主机；

所述汽车主体内设置有所述车载主机，所述汽车主体与所述车载主机连接。