CN219042349U - 车载网关 - Google Patents

Abstract

本申请属于通信设备技术领域，提供一种车载网关，车载网关包括导热壳体、电路组件和导热组件，导热壳体具有容置腔，电路组件和导热组件均设置于容置腔内，电路组件包括第一电路板、第二电路板、通信模块和控制模块，第一电路板和第二电路板相对设置，通信模块设于第一电路板背离第二电路板的一侧，控制模块设于第二电路板背离第一电路板的一侧，控制模块与通信模块电性连接；导热组件包括第一导热件和第二导热件，第一导热件夹设于通信模块和容置腔的内壁之间，第二导热件夹设于控制模块和容置腔的内壁之间。本申请提供的车载网关，通信模块和控制模块之间的距离远，通信模块和控制模块发出的热量朝相互背离的方向传递，车载网关的散热效率高。

Description

车载网关

技术领域

本申请涉及通信设备技术领域，特指一种车载网关。

背景技术

车载网关通常包括外壳和设于外壳内的一电路板，该电路板上通常集成有车载网关的所有电子元件，上述现有技术中，发热量大的电子元件之间的空间距离较近，发热量大的电子元件发出的热量容易相互影响，导致车载网关的散热效率低。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种车载网关，以解决现有技术中存在的发热量大的电子元件发出的热量容易相互影响，导致车载网关的散热效率低的技术问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种车载网关，包括：

导热壳体，所述导热壳体具有容置腔；

电路组件，所述电路组件设于所述容置腔内，所述电路组件包括第一电路板、第二电路板、通信模块和控制模块，所述第一电路板和所述第二电路板相对设置，所述通信模块设于所述第一电路板背离所述第二电路板的一侧，所述控制模块设于所述第二电路板背离所述第一电路板的一侧，所述控制模块与所述通信模块电性连接；

导热组件，所述导热组件包括第一导热件和第二导热件，所述第一导热件夹设于所述通信模块和所述容置腔的内壁之间，所述第二导热件夹设于所述控制模块和所述容置腔的内壁之间。

在其中一个实施例中，所述导热壳体靠近所述通信模块的一侧的外表面和/或所述导热壳体靠近所述控制模块的一侧的外表面设有呈阵列排布的散热齿条，相邻的两所述散热齿条之间的距离大于或等于4mm，所述散热齿条的厚度为2mm。

在其中一个实施例中，各所述散热齿条相对于所在的所述导热壳体的外表面倾斜设置。

在其中一个实施例中，所述导热壳体为铜合金壳体或铝合金壳体。

在其中一个实施例中，所述导热壳体包括框体、前面板和后面板，所述框体的横截面为矩形且两端敞开，所述前面板和所述后面板分别可拆卸地盖设于所述框体敞开的两端并与所述框体合围形成所述容置腔，所述框体的相对的两侧平行于所述第一电路板和所述第二电路板，所述框体的相对的另外两侧设有安装孔，所述安装孔用于将所述导热壳体安装于外部安装面。

在其中一个实施例中，所述控制模块包括控制芯片，所述导热壳体的长度和所述控制芯片的长度的比值、所述导热壳体的宽度和所述控制芯片的宽度的比值以及所述导热壳体的高度和所述控制芯片的高度的比值均介于20：1-25：1之间。

在其中一个实施例中，所述通信模块包括5G通信模块和4G通信模块，所述5G通信模块和所述4G通信模块分别与所述控制模块电性连接，所述第一导热件的数量等于所述5G通信模块和所述4G通信模块的总数量，所述5G通信模块和所述容置腔的内壁之间以及所述4G通信模块和所述容置腔的内壁之间分别夹设有一所述第一导热件。

在其中一个实施例中，所述第一导热件为导热硅胶垫，和/或，所述第二导热件为导热硅胶垫。

在其中一个实施例中，所述电路组件还包括电源模块，所述电源模块用于为所述控制模块和所述通信模块供电，所述电源模块设置于所述第一电路板朝向所述第二电路板的一侧或者所述第二电路板朝向所述第一电路板的一侧，所述第一电路板和所述第二电路板之间的距离大于或等于20mm。

在其中一个实施例中，所述车载网关还包括连接组件，所述连接组件包括连接柱和螺钉，连接柱包括相互连接的大直径段和小直径段，所述大直径段远离所述小直径段的一端设有沿所述大直径段的轴向延伸的螺孔，所述小直径段的外壁设有外螺纹，所述第一电路板设有第一安装孔，所述第二电路板设有第二安装孔，所述容置腔的朝向所述第二电路板的内壁上设有螺钉柱，所述小直径段穿设于所述第二安装孔并连接于所述螺钉柱内，所述大直径段抵接于所述第一电路板和所述第二电路板之间，所述螺钉穿设于所述一安装孔后连接于所述螺钉。

本申请提供的车载网关的有益效果在于：与现有技术相比，本申请提供的车载网关，第一电路板和第二电路板相对地设置在导热壳体的容置腔内，通信模块安装在第一电路板背离第二电路板的一侧，控制模块安装在第二电路板背离第一电路板的一侧，通信模块和导热壳体的内壁之间夹设有第一导热件，控制模块和导热壳体的内壁之间夹设有第二导热件，如此设置，车载网关中发热量较大的通信模块和控制模块位于容置腔内相对的两侧，两者之间的距离较远，且通信模块发出的热量能够经第一导热件传导至导热壳体的一侧的壁面，再由导热壳体的该侧的壁面传递至容置腔外部的空气，控制模块发出的热量能够经第二导热件传导至导热壳体的另一侧的壁面，再由导热壳体的该另一侧的壁面传递至容置腔外部的空气，通信模块和控制模块发出的热量朝相互背离的方向传递，两者发出的热量相互之间的影响小，可提高车载网关的散热效率。

并且，由于热量在空气中具有相上传导的特性，而本申请提供的车载网关的导热壳体的各个壁面均能够导热，所以无论将车载网关竖直安装或者水平安装，位于车载网关顶部的壁面均能够导热，能够将容置腔内的热量较为有效地传递至容置腔外部的空气，使得车载网关的安装方式较为灵活。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车载网关的结构示意图；

图2为图1所示的车载网关的爆炸结构示意图；

图3为图1所示的车载网关沿A-A向剖切的结构示意图；

图4为图3所示的车载网关沿A-A向剖切的结构示意图的C处放大图；

图5为图3所示的车载网关沿A-A向剖切的结构示意图的D处放大图；

图6为图1所示的车载网关沿B-B向剖切的结构示意图；

图7为图6所示的车载网关沿B-B向剖切的结构示意图的E处放大图。

其中，图中各附图标记：

100-导热壳体；101-容置腔；102-散热齿条；103-安装孔；104-螺钉柱；110-框体；111-上框；112-下框；120-前面板；130-后面板；

200-电路组件；210-第一电路板；220-第二电路板；230-通信模块；231-4G通信模块；232-5G通信模块；240-控制模块；241-控制芯片；250-电源模块；

300-导热组件；310-第一导热件；320-第二导热件；

400-连接组件；410-连接柱；411-大直径段；4111-螺孔；412-小直径段；420-螺钉。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在整个说明书中参考“一个实施例”或“实施例”意味着结合实施例描述的特定特征，结构或特性包括在本申请的至少一个实施例中。因此，“在一个实施例中”或“在一些实施例中”的短语出现在整个说明书的各个地方，并非所有的指代都是相同的实施例。此外，在一个或多个实施例中，可以以任何合适的方式组合特定的特征，结构或特性。

现对本申请实施例提供的车载网关进行说明。请参阅图1至图3，所述车载网关包括导热壳体100、电路组件200和导热组件300，导热壳体100具有容置腔101，电路组件200和导热组件300均设置在容置腔101内，请参阅图2、图4和图5，电路组件200包括第一电路板210、第二电路板220、通信模块230和控制模块240，第一电路板210和第二电路板220相对设置，通信模块230设于第一电路板210背离于第二电路板220的一侧，控制模块240设于第二电路板220背离于第一电路板210的一侧，控制模块240与通信模块230电性连接；导热组件300包括第一导热件310和第二导热件320，第一导热件310夹设于通信模块230和容置腔101的内壁之间，第二导热件320夹设于控制模块240和容置腔101的内壁之间。

具体地，导热壳体100可以铜合金壳体、铝合金壳体或者其他热传导效率较高的材料制成的壳体。

具体地，第一导热件310和第二导热件320均可以设置为导热硅胶垫，导热硅胶垫具有兼具良好的绝缘导热性能、减震性能，能够有效地将热量传递至导热壳体100，并可尽量避免控制模块240和通信模块230受挤压而损坏。

具体地，第一电路板210和第二电路板220中的其中一个可设置插接部，第一电路板210和第二电路板220中的另外一个可设置插接配合部，第一电路板210与第二电路板220可通过插接部与插接配合部插接实现电性连接。

本申请提供的车载网关，第一电路板210和第二电路板220相对地设置在导热壳体100的容置腔101内，通信模块230安装在第一电路板210背离第二电路板220的一侧，控制模块240安装在第二电路板220背离第一电路板210的一侧，通信模块230和导热壳体100的内壁之间夹设有第一导热件310，控制模块240和导热壳体100的内壁之间夹设有第二导热件320，如此设置，车载网关中发热量较大的通信模块230和控制模块240位于容置腔101内相对的两侧，两者之间的距离较远，且通信模块230发出的热量能够经第一导热件310传导至导热壳体100的一侧的壁面，再由导热壳体100的该侧的壁面传递至容置腔101外部的空气，控制模块240发出的热量能够经第二导热件320传导至导热壳体100的另一侧的壁面，再由导热壳体100的该另一侧的壁面传递至容置腔101外部的空气，通信模块230和控制模块240发出的热量朝相互背离的方向传递，两者发出的热量相互之间的影响小，可提高车载网关的散热效率。

并且，由于热量在空气中具有相上传导的特性，而本申请提供的车载网关的导热壳体100的各个壁面均能够导热，所以无论将车载网关竖直安装或者水平安装，位于车载网关顶部的壁面均能够导热，能够将容置腔101内的热量较为有效地传递至容置腔101外部的空气，使得车载网关的安装方式较为灵活。

在本申请另一个实施例中，请参阅图4和图5，导热壳体100靠近通信模块230的一侧的外表面设有呈阵列排布的散热齿条102，和/或，导热壳体100靠近控制模块240的一侧的外表面设有呈阵列排布的散热齿条102，如此设置，能够增大导热壳体100的外表面面积，进一步提高车载网关的散热效率。

在本申请另一个实施例中，相邻的两散热齿条102之间的距离大于或等于4mm，散热齿条102的厚度为2mm。如此设置，能够尽量避免相邻的两散热齿条102之间出现窜热。

在本申请另一个实施例中，请参阅图4和图5，各散热齿条102相对于所在的导热壳体100的外表面倾斜设置。如此设置，有利于增大散热齿条102的散热面积，提升散热效率。

在本申请另一个实施例中，请参阅图2，导热壳体100包括框体110、前面板120和后面板130，框体110横截面为矩形且两端敞开，前面板120和后面板130分别可拆卸地盖设于框体110敞开的两端并与框体110合围形成容置腔101，框体110的相对的两侧平行于第一电路板210和第二电路板220，框体110的相对的另外两侧设有安装孔103，安装孔103用于将导热壳体100安装于外部安装面。

具体地，前面板120和后面板130上可以设有通信接口和指示灯等结构，前面板120和后面板130可以通过螺纹连接、卡扣连接等方式与框体110装配。

具体地，框体110可以包括可拆卸连接的上框111和下框112。

本实施例提供的车载网关，可以通过安装孔103竖直安装或者水平安装，竖直安装时第一电路板210和第二电路板220呈竖直状态，水平安装时，第一电路板210和第二电路板220呈水平状态，车载网关的安装方式灵活。

在本申请另一个实施例中，请参阅图6和图7，控制模块240包括控制芯片241，导热壳体100的长度和控制芯片241的长度的比值、导热壳体100的宽度和控制芯片241的宽度的比值以及导热壳体100的高度和控制芯片241的高度的比值均介于20：1-25：1之间。

具体地，所述控制芯片241的功率可以设置为大于或等于100瓦。

本实施例提供的车载网关，依据控制芯片241的尺寸，将导热壳体100的尺寸限定在合适的范围内，可平衡车载网关的散热效率和车载网关的尺寸，使车载网关具有较高散热效率的同时结构较紧凑。

在本申请另一个实施例中，请参阅图6和图7，通信模块230包括5G通信模块232和4G通信模块231，5G通信模块232和4G通信模块231分别与控制模块240电性连接，第一导热件310的数量等于5G通信模块232和4G通信模块231的总数量，5G通信模块232和容置腔101的内壁之间以及4G通信模块231和容置腔101的内壁之间分别夹设有一第一导热件310。

本实施例提供的车载网关，同时设置有4G通信模块231和5G通信模块232，能够实现4G通信网络和5G通信网络的互连，能利用4G通信模块231或5G通信模块232将本地终端设备的数据传输至云平台，并将云平台的数据利用4G通信模块231或5G通信模块232传输至能够本地终端设备，且4G通信模块231和5G通信模块232发出的热量分别通过对应的第一导热件310传导至导热壳体100的壁面，散热效率高，且互相之间影响小。

在本申请另一个实施例中，请参阅图2，电路组件200还包括电源模块250，电源模块250用于为控制模块240和通信模块230供电，电源模块250设置于第一电路板210朝向第二电路板220的一侧或者第二电路板220朝向第一电路板210的一侧，第一电路板210和第二电路板220之间的距离大于或等于20mm。

本实施例提供的车载网关，将电源模块250设置在第一电路板210和第二电路板220之间的空间，且将第一电路板210和第二电路板220之间的距离设置为大于或等于20mm，能够保证电源模块250具有足够的散热空间，且能够有效地隔离控制模块240和通信模块230发出的热量，尽量避免控制模块240和通信模块230发出的热量相互影响。

在本申请另一个实施例中，请参阅图6和图7，车载网关还包括连接组件400，连接组件400包括连接柱410和螺钉420，连接柱410包括相互连接的大直径段411和小直径段412，大直径段411远离小直径段412的一端设有沿大直径段411的轴向延伸的螺孔4111，小直径段412的外壁设有外螺纹，第一电路板210设有第一安装孔103，第二电路板220设有第二安装孔103，容置腔101的朝向第二电路板220的内壁上设有螺钉柱104，小直径段412穿设于第二安装孔103并连接于螺钉柱104内，大直径段411抵接于第一电路板210和第二电路板220之间，螺钉420穿设于一安装孔103后连接于螺钉420。

具体地，连接柱410和数量和螺钉420的数量相同，连接柱410和螺钉420均可以为两个、三个、四个等，可以根据需要进行设置。

本实施例提供的车载网关，将第二电路板220的第二安装孔103与容置腔101的内壁上的螺钉柱104对准，使连接柱410的小直径段412贯穿第二安装孔103后连接于螺钉柱104内，接着，将第一电路板210的第一安装孔103与连接柱410的大直径段411的螺孔4111对准，接着，使螺钉420贯穿第一安装孔103后连接在大直径段411的螺孔4111内，能够将第一安装板和第二安装板均安装在容置腔101内，连接组件400的零部件数量少，装配步骤简单。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载网关，其特征在于，所述车载网关包括：

导热壳体，所述导热壳体具有容置腔；

电路组件，所述电路组件设于所述容置腔内，所述电路组件包括第一电路板、第二电路板、通信模块和控制模块，所述第一电路板和所述第二电路板相对设置，所述通信模块设于所述第一电路板背离所述第二电路板的一侧，所述控制模块设于所述第二电路板背离所述第一电路板的一侧，所述控制模块与所述通信模块电性连接；

导热组件，所述导热组件包括第一导热件和第二导热件，所述第一导热件夹设于所述通信模块和所述容置腔的内壁之间，所述第二导热件夹设于所述控制模块和所述容置腔的内壁之间。

2.根据权利要求1所述的车载网关，其特征在于，所述导热壳体靠近所述通信模块的一侧的外表面和/或所述导热壳体靠近所述控制模块的一侧的外表面设有呈阵列排布的散热齿条，相邻的两所述散热齿条之间的距离大于或等于4mm，所述散热齿条的厚度为2mm。

3.根据权利要求2所述的车载网关，其特征在于，各所述散热齿条相对于所在的所述导热壳体的外表面倾斜设置。

4.根据权利要求1所述的车载网关，其特征在于，所述导热壳体为铜合金壳体或铝合金壳体。

5.根据权利要求1所述的车载网关，其特征在于，所述导热壳体包括框体、前面板和后面板，所述框体的横截面为矩形且两端敞开，所述前面板和所述后面板分别可拆卸地盖设于所述框体敞开的两端并与所述框体合围形成所述容置腔，所述框体的相对的两侧平行于所述第一电路板和所述第二电路板，所述框体的相对的另外两侧设有安装孔，所述安装孔用于将所述导热壳体安装于外部安装面。

6.根据权利要求1所述的车载网关，其特征在于，所述控制模块包括控制芯片，所述导热壳体的长度和所述控制芯片的长度的比值、所述导热壳体的宽度和所述控制芯片的宽度的比值以及所述导热壳体的高度和所述控制芯片的高度的比值均介于20：1-25：1之间。

7.根据权利要求1所述的车载网关，其特征在于，所述通信模块包括5G通信模块和4G通信模块，所述5G通信模块和所述4G通信模块分别与所述控制模块电性连接，所述第一导热件的数量等于所述5G通信模块和所述4G通信模块的总数量，所述5G通信模块和所述容置腔的内壁之间以及所述4G通信模块和所述容置腔的内壁之间分别夹设有一所述第一导热件。

8.根据权利要求1所述的车载网关，其特征在于，所述第一导热件为导热硅胶垫，和/或，所述第二导热件为导热硅胶垫。

9.根据权利要求1所述的车载网关，其特征在于，所述电路组件还包括电源模块，所述电源模块用于为所述控制模块和所述通信模块供电，所述电源模块设置于所述第一电路板朝向所述第二电路板的一侧或者所述第二电路板朝向所述第一电路板的一侧，所述第一电路板和所述第二电路板之间的距离大于或等于20mm。

10.根据权利要求1所述的车载网关，其特征在于，所述车载网关还包括连接组件，所述连接组件包括连接柱和螺钉，连接柱包括相互连接的大直径段和小直径段，所述大直径段远离所述小直径段的一端设有沿所述大直径段的轴向延伸的螺孔，所述小直径段的外壁设有外螺纹，所述第一电路板设有第一安装孔，所述第二电路板设有第二安装孔，所述容置腔的朝向所述第二电路板的内壁上设有螺钉柱，所述小直径段穿设于所述第二安装孔并连接于所述螺钉柱内，所述大直径段抵接于所述第一电路板和所述第二电路板之间，所述螺钉穿设于所述一安装孔后连接于所述螺钉。

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