CN113895762A - 一种交通运输设备用的缓冲防撞装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种交通运输设备用的缓冲防撞装置，涉及交通运输技术领域，以解决现有的运输设备用缓冲防撞装置不能根据运输产品的具体尺寸进行调节固定和缓冲，导致产品在运输时产生严重的滑动，使产品与产品之间发生撞击，使产品受到一定程度的损伤，且现有的缓冲防撞装置不能对运输产品多方向进行缓冲防撞，使缓冲防撞效果较差，并不能保证对运输产品进行有效的防护的问题，包括装置主体；所述装置主体底部滑动设置有支撑机构，且装置主体顶部滑动设置有连接机构；所述连接机构内部固定设置有缓冲装置，且连接机构内部固定设置有防撞机构；所述连接机构顶部固定设置有控制机构；所述控制机构顶部固定设置有减震装置。

Description

一种交通运输设备用的缓冲防撞装置
技术领域
本发明属于交通运输技术领域，更具体地说，特别涉及交通运输设备用的缓冲防撞装置。
背景技术
运输方式是使用某一特定交通工具、基础设施或流程来实现位移的方式，防撞装置是指为了使货物在装卸和运输过程中，免受冲击与振动而采取的有隔振措施的妥善包装；防撞装置受到冲击载荷时，通过滞流和压缩，使外来的能量被消耗、散逸，泡体以较小的负加速度，逐步终止冲击载荷。
例如申请号：CN103953677B中涉及一种被动防撞缓冲装置，特征是包括大液压缸体、小液压缸体与两只液压马达，大液压缸体包括内、外缸筒，内、外缸筒之间为环形腔，内缸筒内腔为中心腔，中心腔设置有两只大活塞，小液压缸体包括小缸筒、小活塞与小活塞杆；小缸筒以相互垂直方式连在大液压缸体上，小缸筒内腔只与大液压缸中心腔的中央缸腔相通，大、小活塞均配置有复位弹簧；各液压马达的输出轴通过棘轮机构与飞轮相连，各液压马达的进油口分别与大液压缸环形腔、中心腔的液压油进出管口连通，液压马达的排油口与储油箱相连通。本发明能够实现冲击方向的改变，以及能量的多重吸收，诸如液压阻尼孔(节流孔)吸能、飞轮储能与复位弹簧吸能，而且还能够自行及时复位。
基于现有技术发现，现有的运输设备用缓冲防撞装置不能根据运输产品的具体尺寸进行调节固定和缓冲，导致产品在运输时产生严重的滑动，使产品与产品之间发生撞击，使产品受到一定程度的损伤，且现有的缓冲防撞装置不能对运输产品多方向进行缓冲防撞，使缓冲防撞效果较差，并不能保证对运输产品进行有效的防护，降低了缓冲防撞装置的实用性。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种交通运输设备用的缓冲防撞装置，以解决现有的运输设备用缓冲防撞装置不能根据运输产品的具体尺寸进行调节固定和缓冲，导致产品在运输时产生严重的滑动，使产品与产品之间发生撞击，使产品受到一定程度的损伤，且现有的缓冲防撞装置不能对运输产品多方向进行缓冲防撞，使缓冲防撞效果较差，并不能保证对运输产品进行有效的防护，降低了缓冲防撞装置的实用性的问题。
本发明一种交通运输设备用的缓冲防撞装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种交通运输设备用的缓冲防撞装置，包括装置主体；
所述装置主体设置为方形结构，且装置主体两侧开设有T形滑槽；所述装置主体底部滑动设置有支撑机构，且装置主体顶部滑动设置有连接机构；
连接机构，所述连接机构内部固定设置有缓冲装置，且连接机构内部固定设置有防撞机构；所述连接机构顶部固定设置有控制机构；
控制机构，所述控制机构顶部固定设置有减震装置。
进一步的，所述装置主体包括：
滚柱，滚柱滚动设置于装置主体内部T形滑槽底部；
连接柱，连接柱固定设置于装置主体底部。
进一步的，所述装置主体还包括：
夹板，夹板滑动设置于装置主体内部，且夹板底部完全贯穿装置主体；夹板数量设置为两组，且夹板两组之间呈对称结构；
螺纹杆，螺纹杆外侧配合安装有轴承，且轴承配合安装于装置主体底侧内部；螺纹杆外侧通过螺纹连接设置于夹板内部。
进一步的，所述支撑机构包括：
支撑架，支撑架设置于装置主体下方；
固定柱，固定柱固定设置于支撑架底部；
支撑柱，支撑柱滑动设置于固定柱内部，且支撑柱顶端与固定柱内部之间设置有弹簧件；
固定筒，固定筒固定设置于支撑架顶部，且固定筒内部滑动设置有连接柱，且固定筒外侧底部与连接柱顶部之间设置有弹簧件。
进一步的，所述连接机构包括：
连接架，连接架底部设置为T形结构，且连接架底部滑动设置于装置主体内部T形滑槽内侧；连接架底部与滚柱顶部相贴合；
竖杆，竖杆滑动设置于连接架底侧内部，且竖杆顶部与连接架内部之间设置有弹簧件；竖杆滑动设置于装置主体内部；
方形槽，方形槽开设于连接架内部。
进一步的，所述控制机构包括：
控制杆A，控制杆A转动设置于连接架顶部；
控制件，控制件转动设置于控制杆A顶部；
控制杆B，控制杆B转动设置于控制件顶部，且控制杆B与控制杆A之间呈对称结构；
控制螺杆，控制螺杆通过螺纹连接设置于控制件内部，且控制螺杆两侧螺纹方向相反。
进一步的，所述减震装置包括：
减震架，减震架转动设置于控制杆B顶部；
连接筒，连接筒固定设置于减震架顶部，且连接筒内部设置为空心结构；连接筒内侧滑动设置有固定柱和支撑柱，且支撑柱底部与连接筒内侧底部相贴合；
减震件，减震件固定设置于减震架底部，且减震件底部设置有球形气囊；减震件呈路径阵列固定。
进一步的，所述缓冲装置包括：
缓冲杆，缓冲杆固定设置于连接架内部；
缓冲滑块，缓冲滑块滑动设置于缓冲杆外侧，且缓冲滑块两组之间设置有弹簧件；
缓冲柱，缓冲柱转动设置于缓冲滑块外侧；
缓冲板，缓冲板转动设置于缓冲柱前端。
进一步的，所述防撞机构包括：
防撞杆，防撞杆固定设置于方形槽内侧；
防撞滑块，防撞滑块滑动设置于防撞杆外侧，且防撞滑块外侧与防撞杆顶端之间设置有弹簧件；
防撞柱A，防撞柱A转动设置于防撞滑块外侧。
进一步的，所述防撞机构还包括：
防撞柱B，防撞柱B转动设置于防撞滑块外侧，且防撞柱B与防撞柱A之间转动连接；
防撞板，防撞板转动设置于防撞柱B顶侧与防撞柱A顶侧之间，且防撞板数量设置为四组。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
1、在本装置中，通过设置了螺纹杆两侧方向相反的螺纹结构，实现了转动螺纹杆时使两组夹板同时反方向滑动的效果，起到了根据运输产品具体尺寸将运输产品有效固定的作用，避免了产品在运输时产生位置移动；当产品在运输时出现左右晃动时，产品两侧缓冲板受到产品冲击，缓冲板通过缓冲柱带动缓冲滑块向缓冲杆顶端滑动，缓冲滑块通过弹簧件终止冲击载荷，起到了对运输产品进行缓冲防护的作用；相比现有的运输用缓冲防撞装置能够更简便的实现根据运输产品的尺寸对其有效固定和缓冲的效果，有利于避免产品在运输时因受到碰撞受到一定程度的损坏。
2、在本装置中，通过设置了连接柱以及固定筒以及弹簧件，使装置主体受到冲击时，连接柱顶部与固定筒外侧顶部弹簧件带动连接柱向上滑动，对装置主体施加向上的推力，与装置主体受到的冲击力相抵消，实现了防止运输产品在运输时因运输工具的颠簸受到一定程度损坏的效果；利用控制螺杆与控制件之间通过螺纹连接设置，实现了使两组控制件同时反方向移动的效果，达到了使控制件带动控制杆A和控制杆B同时反方向转动的目的，实现了带动减震架以及减震件上下移动的效果；起到了根据运输产品尺寸对减震装置进行高度调节的作用，达到了防止产品顶部因受到撞击受到损坏的目的；利用减震件底部球形气囊配合其阵列结构，达到了有效对运输产品顶部进行防护的目的；相比现有的运输用缓冲防撞装置能够更有效的实现对运输产品多方向进行缓冲防撞的效果，有利于保证对运输产品进行有效的防护。
3、在本装置中，设置了防撞机构，采用防撞板分别与防撞柱A、防撞柱B转动连接的方式，实现了在防撞板受到撞击时，使防撞柱A与防撞柱B同时反方向转动的效果，达到了使两组防撞滑块同时向防撞杆两端滑动的目的，通过防撞滑块外侧与防撞杆顶端之间的弹簧件对防撞板受到的冲击力进行消耗，起到了防止在运输时两组缓冲防撞装置之间产生碰撞对运输产品造成损坏的作用；利用固定柱配合连接筒，达到了简单快捷对两组缓冲防撞装置之间进行堆叠的目的；通过设置有支撑柱以及弹簧件，实现了对两组装置之间进行减震缓冲的效果；通过连接架底部T形结构配合装置主体内部T形滑槽，实现了快速便捷将连接架和装置主体之间进行拼接的效果；利用竖杆配合弹簧件，实现了简单快捷对连接架进行固定的目的；通过采用路径阵列式滚柱，实现了增强连接架滑动效果的目的；相比现有的相比现有的运输用缓冲防撞装置能够更有效的实现对装置进行堆叠的效果，有利于产品的运输，增强了缓冲防撞装置的实用性。
附图说明
图1是本发明的主视结构示意图。
图2是本发明的左视结构示意图。
图3是本发明的装置主体结构示意图。
图4是本发明的支撑机构结构示意图。
图5是本发明的装置主体与支撑机构分解结构示意图。
图6是本发明的缓冲装置结构示意图。
图7是本发明的防撞板结构示意图。
图8是本发明的防撞机构结构示意图。
图9是本发明的连接机构与控制机构连接结构示意图。
图10是本发明的控制机构结构示意图。
图11是本发明的局部A放大结构示意图。
图12是本发明的局部B放大结构示意图。
图13是本发明实施例四的连接架与减震架的连接结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、装置主体；101、滚柱；102、连接柱；103、夹板；104、螺纹杆；
2、支撑机构；201、支撑架；202、固定柱；203、支撑柱；204、固定筒；
3、连接机构；301、连接架；302、竖杆；303、方形槽；
4、控制机构；401、控制杆A；402、控制件；403、控制杆B；404、控制螺杆；
5、减震装置；501、减震架；502、连接筒；503、减震件；
6、缓冲装置；601、缓冲杆；602、缓冲滑块；603、缓冲柱；604、缓冲板；
7、防撞机构；701、防撞杆；702、防撞滑块；703、防撞柱A；704、防撞柱B；705、防撞板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例一：
如附图1至附图12所示：
本发明提供一种交通运输设备用的缓冲防撞装置，包括装置主体1；装置主体1包括：滚柱101、连接柱102、夹板103与螺纹杆104，滚柱101滚动设置于装置主体1内部T形滑槽底部，且滚柱101呈路径阵列设置；连接柱102固定设置于装置主体1底部，且连接柱102数量设置为六组；夹板103滑动设置于装置主体1内部，且夹板103底部完全贯穿装置主体1；夹板103数量设置为两组，且夹板103两组之间呈对称结构；螺纹杆104外侧配合安装有轴承，且轴承配合安装于装置主体1底侧内部；螺纹杆104两侧螺纹方向相反，且螺纹杆104外侧通过螺纹连接设置于夹板103内部；其具体作用为：通过设置了螺纹杆104两侧方向相反的螺纹结构，实现了转动螺纹杆104时使两组夹板103同时反方向滑动的效果，起到了根据运输产品具体尺寸将运输产品有效固定的作用，避免了产品在运输时产生位置移动；装置主体1设置为方形结构，且装置主体1两侧开设有T形滑槽；装置主体1底部滑动设置有支撑机构2，且装置主体1顶部滑动设置有连接机构3；支撑机构2包括：支撑架201、固定柱202、支撑柱203与固定筒204，支撑架201设置于装置主体1下方，且支撑架201主体设置为方形结构；固定柱202固定设置于支撑架201底部，固定柱202数量设置为四组；支撑柱203滑动设置于固定柱202内部，且支撑柱203顶端与固定柱202内部之间设置有弹簧件；固定筒204固定设置于支撑架201顶部，且固定筒204内部滑动设置有连接柱102，且固定筒204外侧底部与连接柱102顶部之间设置有弹簧件；其具体作用为：利用固定柱202配合连接筒502，达到了简单快捷对两组缓冲防撞装置之间进行堆叠的目的；通过设置有支撑柱203以及弹簧件，实现了对两组装置之间进行减震缓冲的效果；连接机构3包括：连接架301、竖杆302与方形槽303，连接架301底部设置为T形结构，且连接架301底部滑动设置于装置主体1内部T形滑槽内侧；连接架301底部与滚柱101顶部相贴合；竖杆302滑动设置于连接架301底侧内部，且竖杆302顶部与连接架301内部之间设置有弹簧件；竖杆302滑动设置于装置主体1内部；方形槽303开设于连接架301内部；其具体作用为：利用竖杆302配合弹簧件，实现了简单快捷对连接架301进行固定的目的；连接机构3内部固定设置有缓冲装置6，且连接机构3内部固定设置有防撞机构7；连接机构3顶部固定设置有控制机构4；控制机构4顶部固定设置有减震装置5。
如附10图所示，控制机构4包括：控制杆A401、控制件402、控制杆B403与控制螺杆404，控制杆A401转动设置于连接架301顶部，且控制杆A401两组之间呈对称结构；控制杆A401数量设置为四组；控制件402转动设置于控制杆A401顶部；控制杆B403转动设置于控制件402顶部，且控制杆B403与控制杆A401之间呈对称结构；控制螺杆404通过螺纹连接设置于控制件402内部，且控制螺杆404两侧螺纹方向相反；其具体作用为：利用控制螺杆404与控制件402之间通过螺纹连接设置，实现了使两组控制件402同时反方向移动的效果，达到了使控制件402带动控制杆A401和控制杆B403同时反方向转动的目的，实现了带动减震架501以及减震件503上下移动的效果；起到了根据运输产品尺寸对减震装置5进行高度调节的作用，达到了防止产品顶部因受到撞击受到损坏的目的。
如附图2所示，减震装置5包括：减震架501、连接筒502与减震件503，减震架501转动设置于控制杆B403顶部；连接筒502固定设置于减震架501顶部，且连接筒502内部设置为空心结构；连接筒502内侧滑动设置有固定柱202和支撑柱203，且支撑柱203底部与连接筒502内侧底部相贴合；减震件503固定设置于减震架501底部，且减震件503底部设置有球形气囊；减震件503呈路径阵列固定；其具体作用为：利用减震件503底部球形气囊配合其阵列结构，达到了有效对运输产品顶部进行防护的目的。
如附图6所示，缓冲装置6包括：缓冲杆601、缓冲滑块602、缓冲柱603与缓冲板604，缓冲杆601固定设置于连接架301内部；缓冲滑块602滑动设置于缓冲杆601外侧，且缓冲滑块602两组之间设置有弹簧件；缓冲柱603转动设置于缓冲滑块602外侧，且缓冲柱603两组之间呈对称结构；缓冲板604转动设置于缓冲柱603前端；其具体作用为：当缓冲板604受到产品冲击，缓冲板604通过缓冲柱603带动缓冲滑块602向缓冲杆601顶端滑动，缓冲滑块602通过弹簧件终止冲击载荷，起到了对运输产品进行缓冲防护的作用。
如附图8所示，防撞机构7包括：防撞杆701、防撞滑块702、防撞柱A703、防撞柱B704与防撞板705，防撞杆701固定设置于方形槽303内侧；防撞滑块702滑动设置于防撞杆701外侧，且防撞滑块702外侧与防撞杆701顶端之间设置有弹簧件；防撞柱A703转动设置于防撞滑块702外侧；防撞柱B704转动设置于防撞滑块702外侧，且防撞柱B704与防撞柱A703之间转动连接；防撞板705转动设置于防撞柱B704顶侧与防撞柱A703顶侧之间，且防撞板705数量设置为四组；其具体作用为：通过采用防撞板705分别与防撞柱A703、防撞柱B704转动连接的方式，实现了在防撞板705受到撞击时，使防撞柱A703与防撞柱B704同时反方向转动的效果，达到了使两组防撞滑块702同时向防撞杆701两端滑动的目的，通过防撞滑块702外侧与防撞杆701顶端之间的弹簧件对防撞板705受到的冲击力进行消耗，起到了防止在运输时两组缓冲防撞装置之间产生碰撞对运输产品造成损坏的作用。
实施例二：
如附图1所示，固定柱202固定设置于支撑架201底部，且固定柱202内部设置为空心结构；固定柱202内侧顶部固定设置有磁块；支撑柱203滑动设置于固定柱202内部，且支撑柱203顶部固定设置有磁块；支撑柱203顶部磁块与固定柱202内部磁块磁极相反；连接筒502固定设置于减震架501顶部，且连接筒502内侧滑动设置有固定柱202和支撑柱203；连接筒502内侧底部与支撑柱203底部相贴合；在连接筒502与固定柱202的配合作用下，使两组缓冲防撞机构能够简单快捷的进行堆叠；利用支撑柱203顶部磁块配合固定柱202内部磁块，实现了对两组装置之间进行减震缓冲的效果，起到了防止在运输中因装置的碰撞对运输产品造成一定程度的损坏。
实施例三：
如附图3所示，在实施例一的基础上，其他结构不变，本实施例提供另一种夹板103的结构形式，在两个夹板103内侧均固定连接有防滑橡胶垫，通过两个夹板103内侧固定连接的防滑橡胶垫，可以有效的提高夹板103固定运输产品时的稳定性，减少了运输产品在运输时因外界因素产生移动的现象。
实施例四：
如附图13所示，在实施例一的基础上，其他结构不变，本实施例提供另一种连接架301与减震架501的连接结构；连接架301顶侧内部通过螺纹连接设置有螺杆，且螺杆数量设置为两组；螺杆顶部外侧配合安装有轴承，且轴承外侧配合安装于减震架501内部；减震架501底部固定设置有弹簧橡胶件，且弹簧橡胶件底部与运输产品顶部相贴合；弹簧橡胶件呈路径阵列设置；当转动螺杆时，螺杆带动减震架501上下移动，使减震架501底部弹簧橡胶件始终与运输产品顶部相贴合；起到了根据运输产品尺寸对减震架501底部弹簧橡胶件进行高度调节的作用；当运输产品向上晃动时，产品对弹簧橡胶件底部进行挤压，弹簧橡胶件对产品施加向下的推力，使运输产品保持平稳，达到了防止产品顶部因受到撞击受到损坏的目的。
使用时：将运输产品放置于装置主体1顶部，转动螺纹杆104，使两组夹板103同时反方向滑动，使两组夹板103内侧与运输产品外侧相贴合，使产品初步固定；通过连接架301底部T形结构，使连接架301底部滑入装置主体1内部T形滑槽内侧，通过采用路径阵列式滚柱101，实现了增强连接架301滑动效果的目的；竖杆302通过弹簧件滑入装置主体1内部，使连接架301固定；利用竖杆302配合弹簧件，实现了简单快捷对连接架301进行固定的目的；缓冲板604内侧与运输产品外侧相贴合；转动控制螺杆404，使两组控制件402同时反方向移动，控制件402带动控制杆A401和控制杆B403同时反方向转动，使减震架501上下移动，直至减震件503底部与运输产品顶部相贴合；使固定柱202与支撑柱203滑入连接筒502内部，使两组缓冲防撞装置堆叠；当在运输时运输产品出现左右晃动时，产品两侧缓冲板604受到产品冲击，缓冲板604通过缓冲柱603带动缓冲滑块602向缓冲杆601顶端滑动，缓冲滑块602通过弹簧件终止冲击载荷，对产品进行缓冲；起到了对运输产品进行缓冲防护的作用；当运输产品向下晃动时，使装置主体1受到冲击，连接柱102顶部与固定筒204外侧顶部弹簧件带动连接柱102向上滑动，对装置主体1施加向上的推力，与装置主体1受到的冲击力相抵消；当运输产品向上晃动时，产品对减震件503底部球形气囊进行挤压，气囊内部气体对产品施加向下的推力，使运输产品保持平稳；利用减震件503底部球形气囊配合其阵列结构，达到了有效对运输产品顶部进行防护的目的；当两组缓冲防撞装置之间发生碰撞时，使防撞板705受到撞击，防撞板705带动防撞柱A703与防撞柱B704同时反方向转动，使两组防撞滑块702同时向防撞杆701两端滑动，通过防撞滑块702外侧与防撞杆701顶端之间的弹簧件对防撞板705受到的冲击力进行消耗，起到了防止在运输时两组缓冲防撞装置之间产生碰撞对运输产品造成损坏的作用；有利于产品的运输，能够更有效的防止产品在运输时出现损坏，增强了缓冲防撞装置的实用性。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (10)

1.一种交通运输设备用的缓冲防撞装置，其特征在于：包括装置主体(1)；
所述装置主体(1)设置为方形结构，且装置主体(1)两侧开设有T形滑槽；所述装置主体(1)底部滑动设置有支撑机构(2)，且装置主体(1)顶部滑动设置有连接机构(3)；
连接机构(3)，所述连接机构(3)内部固定设置有缓冲装置(6)，且连接机构(3)内部固定设置有防撞机构(7)；所述连接机构(3)顶部固定设置有控制机构(4)；
控制机构(4)，所述控制机构(4)顶部固定设置有减震装置(5)。
2.如权利要求1所述交通运输设备用的缓冲防撞装置，其特征在于：所述装置主体(1)包括：
滚柱(101)，滚柱(101)滚动设置于装置主体(1)内部T形滑槽底部；
连接柱(102)，连接柱(102)固定设置于装置主体(1)底部。
3.如权利要求2所述交通运输设备用的缓冲防撞装置，其特征在于：所述装置主体(1)还包括：
夹板(103)，夹板(103)滑动设置于装置主体(1)内部，且夹板(103)底部完全贯穿装置主体(1)；夹板(103)数量设置为两组，且夹板(103)两组之间呈对称结构；
螺纹杆(104)，螺纹杆(104)外侧配合安装有轴承，且轴承配合安装于装置主体(1)底侧内部；螺纹杆(104)外侧通过螺纹连接设置于夹板(103)内部。
4.如权利要求1所述交通运输设备用的缓冲防撞装置，其特征在于：所述支撑机构(2)包括：
支撑架(201)，支撑架(201)设置于装置主体(1)下方；
固定柱(202)，固定柱(202)固定设置于支撑架(201)底部；
支撑柱(203)，支撑柱(203)滑动设置于固定柱(202)内部，且支撑柱(203)顶端与固定柱(202)内部之间设置有弹簧件；
固定筒(204)，固定筒(204)固定设置于支撑架(201)顶部，且固定筒(204)内部滑动设置有连接柱(102)，且固定筒(204)外侧底部与连接柱(102)顶部之间设置有弹簧件。
5.如权利要求1所述交通运输设备用的缓冲防撞装置，其特征在于：所述连接机构(3)包括：
连接架(301)，连接架(301)底部设置为T形结构，且连接架(301)底部滑动设置于装置主体(1)内部T形滑槽内侧；连接架(301)底部与滚柱(101)顶部相贴合；
竖杆(302)，竖杆(302)滑动设置于连接架(301)底侧内部，且竖杆(302)顶部与连接架(301)内部之间设置有弹簧件；竖杆(302)滑动设置于装置主体(1)内部；
方形槽(303)，方形槽(303)开设于连接架(301)内部。
6.如权利要求1所述交通运输设备用的缓冲防撞装置，其特征在于：所述控制机构(4)包括：
控制杆A(401)，控制杆A(401)转动设置于连接架(301)顶部；
控制件(402)，控制件(402)转动设置于控制杆A(401)顶部；
控制杆B(403)，控制杆B(403)转动设置于控制件(402)顶部，且控制杆B(403)与控制杆A(401)之间呈对称结构；
控制螺杆(404)，控制螺杆(404)通过螺纹连接设置于控制件(402)内部，且控制螺杆(404)两侧螺纹方向相反。
7.如权利要求1所述交通运输设备用的缓冲防撞装置，其特征在于：所述减震装置(5)包括：
减震架(501)，减震架(501)转动设置于控制杆B(403)顶部；
连接筒(502)，连接筒(502)固定设置于减震架(501)顶部，且连接筒(502)内部设置为空心结构；连接筒(502)内侧滑动设置有固定柱(202)和支撑柱(203)，且支撑柱(203)底部与连接筒(502)内侧底部相贴合；
减震件(503)，减震件(503)固定设置于减震架(501)底部，且减震件(503)底部设置有球形气囊；减震件(503)呈路径阵列固定。
8.如权利要求1所述交通运输设备用的缓冲防撞装置，其特征在于：所述缓冲装置(6)包括：
缓冲杆(601)，缓冲杆(601)固定设置于连接架(301)内部；
缓冲滑块(602)，缓冲滑块(602)滑动设置于缓冲杆(601)外侧，且缓冲滑块(602)两组之间设置有弹簧件；
缓冲柱(603)，缓冲柱(603)转动设置于缓冲滑块(602)外侧；
缓冲板(604)，缓冲板(604)转动设置于缓冲柱(603)前端。
9.如权利要求1所述交通运输设备用的缓冲防撞装置，其特征在于：所述防撞机构(7)包括：
防撞杆(701)，防撞杆(701)固定设置于方形槽(303)内侧；
防撞滑块(702)，防撞滑块(702)滑动设置于防撞杆(701)外侧，且防撞滑块(702)外侧与防撞杆(701)顶端之间设置有弹簧件；
防撞柱A(703)，防撞柱A(703)转动设置于防撞滑块(702)外侧。
10.如权利要求9所述交通运输设备用的缓冲防撞装置，其特征在于：所述防撞机构(7)还包括：
防撞柱B(704)，防撞柱B(704)转动设置于防撞滑块(702)外侧，且防撞柱B(704)与防撞柱A(703)之间转动连接；
防撞板(705)，防撞板(705)转动设置于防撞柱B(704)顶侧与防撞柱A(703)顶侧之间，且防撞板(705)数量设置为四组。
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