CN202321315U - 设置于集装箱的减震装置及集装箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种设置于集装箱的减震装置及集装箱。减震装置设置于集装箱的箱体的角柱的下部，包括安装单元和缓冲器。安装单元包括顶部导向筒、固定座、底部导向筒和连接角件盒，顶部导向筒固定连接于箱体，固定座水平地固定设置在顶部导向筒的内部，底部导向筒的一端套接于顶部导向筒之内，另一端固定连接于连接角件盒；缓冲器设置于顶部导向筒和所述底部导向筒之内，缓冲器的一端竖直地连接于固定座，另一端固定连接于连接角件盒，连接角件盒突出于箱体的底部，缓冲器能够通过缩短长度吸收箱体震动产生的能量。本实用新型提出的设置于集装箱的减震装置及集装箱能够吸收震动产生的能量，达到减少或防止因箱体的震动而导致箱内货物损伤的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种设置于集装箱的减震装置及集装箱。
背景技术
物流运输中经常使用集装箱装载货物，在装载到车辆、船只等运输装置或者从运输装置上卸载时，集装箱的箱体底部直接与地面或者承接面接触。由于集装箱满载后总重量非常大，装卸时落地瞬间产生强大的冲击能量，箱内货物受到的震动也很大，因而经常会造成箱体内部的货物的损伤。对于一些精密仪器、易碎物品等具有较高的防震需求的货物来说，装卸中的震动对货物的影响更大，需要进行减震处理。如若不然，很可能导致物品的损坏和破碎。
现有的防震方法一般仅局限于在集装箱内设置减震隔离材料，以在产生震动时将物品固定在箱体内防止物品撞击箱体内壁。然而上述方法在冲击力较大时效果有限，仍然可能导致货物的损坏。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种设置于集装箱的减震装置及集装箱，以解决现有技术中存在的上述问题。
为达到上述目的，本实用新型提出一种设置于集装箱的减震装置。减震装置设置于集装箱的箱体的角柱的下部，包括安装单元和缓冲器。安装单元包括顶部导向筒、固定座、底部导向筒和连接角件盒，顶部导向筒固定连接于箱体，固定座水平地固定设置在顶部导向筒的内部，底部导向筒的一端套接于顶部导向筒之内，另一端固定连接于连接角件盒；缓冲器设置于顶部导向筒和所述底部导向筒之内，缓冲器的一端竖直地连接于固定座，另一端固定连接于连接角件盒，连接角件盒突出于箱体的底部，缓冲器能够通过缩短长度吸收箱体震动产生的能量。
在本实用新型一实施例中，缓冲器包括缸筒、可滑动地套接于缸筒之内的空心活塞杆、固定于缸筒顶部的顶座和固定于空心活塞杆底部的底座，顶座固定连接于固定座，底座固定连接于连接角件盒，空心活塞杆包括密封活塞，密封活塞伸入空心活塞杆，并能够沿空心活塞杆的内壁滑动；空心活塞杆容置有气体，空心活塞杆受力相对于缸筒运动，密封活塞推挤压缩所述气体，以使空心活塞杆相对于缸筒由伸出位置缩回到收回位置。
在本实用新型一实施例中，缸筒包括阻尼杆、阻尼杆顶部基座和空心柱塞，阻尼杆为具有阻尼孔的中空杆，阻尼杆顶部基座连接阻尼杆并抵接顶座，空心柱塞套设于阻尼杆之外且抵接密封活塞，缸筒容置有油液。
在本实用新型一实施例中，缓冲器是通过调整块固定连接于固定座，调整块分别可拆卸地固定连接于缓冲器和固定座。
本实用新型提出一种具有前述减震装置的一种集装箱，集装箱的箱体的角柱的数目为四个，且每一个角柱包括外角柱和两个内角柱，外角柱由片状板材弯折形成，两个内角柱贴合外角柱设置并且两个内角柱之间具有间隙，外角柱和两个内角柱定义出安装槽，用于容置减震装置。
在本实用新型一实施例中，每一个角柱还包括角钢，角钢设置于其中一个内角柱相对于另一个内角柱的一侧，底部导向筒和顶部导向筒均为方形筒状，顶部导向筒的三个侧壁分别固定于角钢、外角柱和另一个内角柱。
在本实用新型一实施例中，每一个角柱还包括两个角钢，两个角钢分别设置于其中一个内角柱相对于另一个内角柱的一侧，底部导向筒为方形筒状，顶部导向筒为由槽型的容置部和片状的封口部固定连接形成的容置筒，容置部的三个侧壁分别固定于两个角钢和外角柱。
在本实用新型一实施例中，每一个外角柱还包括凹槽，凹槽对应于安装槽，凹槽部分暴露出减震单元。
在本实用新型一实施例中，箱体还包括箱体角件，箱体角件设置于凹槽的靠近箱体中部的一侧并邻近减震装置，箱体角件为六面体且其具有锁孔，用于锁固相邻的两个集装箱。
根据本实用新型提出的带有减震装置的集装箱，当落地时减震单元下部的连接角件盒先与地面或者承接面接触，经过缓冲器吸收降落带来的冲击能量后，箱体角件再与地面或承接面接触。从而达到减少或防止因箱体的震动而导致箱内货物损伤的目的。
附图说明
图1为本实用新型一实施例中设置有减震单元的集装箱的部分示意图，其显示出本实用新型一实施例中集装箱的箱体前端左下角外部视图；
图2为本实用新型一实施例中缓冲器以及部分安装单元的立体示意图；
图3为本实用新型一实施例中集装箱箱体前端左下角内部示意图；
图4为图3中A-A的剖视图；
图5为本实用新型另一实施例中缓冲器和安装单元安装于箱体的示意图。
图6所示为本实用新型一实施例中缓冲器装设于安装单元的剖视示意图；
图7为图5中M处的放大示意图；以及
图8为本实用新型再一实施例中缓冲器安装于安装单元的示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型一实施例中设置有缓冲器的集装箱的部分示意图，其显示出本实用新型集装箱的箱体前端左下角外部视图。如图1所示，本实用新型是在箱体100的底部安装减震装置200，以减少震动，防止集装箱中的货物在震动中遭受破坏。
本实用新型一实施例中，集装箱包括箱体100和减震装置200。减震装置200包括安装单元20和缓冲器31。缓冲器31安装于箱体100底部的四个角，以实现减震的效果。图1中仅以箱体100的部分示意图，即安装有减震装置200的箱体100左下角的部分为例进行说明。由于一般来说集装箱下部的四个角均需要安装减震装置200，因此集装箱中减震装置200的数目为四个。如图1所示，箱体100包括本体、竖直地设置于本体侧边的角柱10和位于本体底部的下梁12，角柱10包括外角柱11和两个内角柱15(见图3)。外角柱11下端的中部具有凹槽111，凹槽111暴露出部分减震装置200，且凹槽111的一端设置有箱体角件13。缓冲器31相邻于箱体角件13。外角柱11和内角柱15的底部还具有底角件板14。
图1仅能显示出缓冲器31和安装单元20暴露出凹槽111的部分，缓冲器31及连接于缓冲器31的部分安装单元20的结构请参阅图2，图2为本实用新型一实施例中缓冲器31以及部分安装单元20的立体示意图。在本实施例中，缓冲器31的结构及工作原理可类似中国专利公开号为CN200942777号的公开的油气混合缓冲器。然而在其他实施例中，缓冲器31的种类不做限制，其例如可为弹簧缓冲器、油压缓冲器、气压缓冲器、油气混合缓冲器等多种，只要能够实现缓冲减震的装置皆可。
如图2并再配合图6所示，图6为本实用新型一实施例中缓冲器装设于安装单元的剖视示意图；本实施例中的油气混合缓冲器31包括缸筒311、固定于缸筒311顶部的顶座314、套接于缸筒311之内可滑动的空心活塞杆312，和固定于空心活塞杆312的底部的底座313。缸筒311与空心活塞杆312之间有密封件R进行密封。在缸筒311内部安装有阻尼杆315a、阻尼杆顶部基座316和空心柱塞315c。阻尼杆315a为圆柱形空心结构，并且带有阻尼孔H；阻尼杆顶部基座316设置于阻尼杆315a的一端并抵接顶座314，空心柱塞315c与缸筒311之间有密封件R进行密封。阻尼杆315a、阻尼杆顶部基座316、空心柱塞315c及缸筒311形成密闭腔，内部为液压油，称为油室。空心活塞杆312顶部还包括可以沿其内壁滑动的密封活塞315b，并通过密封件R与空心活塞杆312进行密封，密封活塞315b与底座313将空心活塞杆312形成密闭腔，内部为气体，称为气室。
空心活塞杆312的底部的底座313受外力冲击时，空心活塞杆312能够沿缸筒311内部滑动，缓冲器31总长度缩短；取消外力时，空心活塞杆312能够伸出，缓冲器31回复原始长度。
在使用过程中，当箱体100堆放时，安装单元20底部的连接角件盒322先与地面或底部承接面接触，由于箱体的重量，底座313受力后，空心活塞杆312沿缸筒311内部滑动，密封活塞315b对阻尼杆315a中的气体进行推挤并压缩，使得缓冲器31总长度缩短，同时空心柱塞315c推挤缸筒311中的油液，使得油液通过阻尼孔H向阻尼杆315a内部的空腔内流动，阻尼孔H与油液之间产生摩擦力，液体油分子之间也存在摩擦力，这两种摩擦力对油液的流动形成阻尼，使得箱体100装卸时产生的冲击能量转化为热能，从而起到缓冲减震的作用。因此油气混合缓冲器31能够吸收冲击能量，减缓下落速度，避免冲击，最终缓冲器31处于压缩状态，箱体角件13与地面或底部承接面接触，箱体100堆放完成。在集装箱的箱体10底部离开地面之后，外力不再作用于连接角件盒322，缓冲器31在空心活塞杆312内部气体的作用下复位到原始长度。
由于缓冲器31是通过调节长度来吸收冲击能量的，因此安装单元20的底部的连接角件盒322必须超出箱体角件13。
图3为本实用新型一实施例中集装箱箱体100前端左下角内部示意图。即图3是从图1的背面视角的示意图，其显示本实用新型一实施例中的箱体100和安装单元20。图4为图3中A-A的剖视图。如图3所示，箱体100的内部还包括竖直设置的两个内角柱15，如图4所示，两个内角柱15是贴合设置在外角柱11之内，并且两个内角柱15之间具有间隙，外角柱11是由片状的板材弯折之后形成，其包绕上述两个内角柱15。两个内角柱15和外角柱11定义出安装槽，用于容置安装单元20。安装单元20包括顶部导向筒21、固定座22、底部导向筒321和连接角件盒322，用于安装缓冲器31。
在本实用新型一实施例中，顶部导向筒21为截面呈方形的筒状体，用于套设该底部导向筒321。固定座22为平板状，水平地固定于顶部导向筒21内，并且固定座22具有螺栓孔。固定座22和缓冲器31的顶座314优选通过螺栓和螺母固定连接在一起。
一般来说两个内角柱15之间的距离是固定的，而顶部导向筒21的尺寸和底部导向筒321的尺寸随着缓冲器31的尺寸变化，因此角柱10还包括角钢23，角钢23固定于安装槽中其中一个内角柱15相对于另一个内角柱15的一侧，角钢23用于抵接固定顶部导向筒21的一侧，通过角钢23尺寸的设计使得顶部导向筒21能够贴合焊接于箱体100的内角柱15和角钢23之间，使得顶部导向筒21的三个侧壁分别固定于角钢23、外角柱11和另一个内角柱15。
箱体角件13为六面体，箱体角件13设置于凹槽111的靠近箱体100中部的一侧并邻近减震装置200，箱体角件13为六面体且具有锁孔131。在集装箱堆放的时候箱体角件13用于承重，且可以通过锁固孔131锁固上下两个集装箱，防止堆放好的集装箱发生位移。
减震装置200安装时，先将底部导向筒321与连接角件盒322焊接在一起，再将缓冲器31穿过底部导向筒321，将底座313和连接角件盒322通过螺栓固定连接在一起，之后再将底部导向筒321套入顶部导向筒21内，然后将减震单元30的顶座314的四个螺纹孔与固定座22的四个孔配合对齐并用螺栓、螺母等紧固件连接固定。
图5为本实用新型另一实施例中缓冲器和安装单元安装于箱体的示意图，如图5所示，在本实施例中，每一个角柱10包括两个角钢23，两个角钢23分别设置于其中一个内角柱15相对于另一个内角柱15的一侧，底部导向筒321为方形筒状，顶部导向筒21为由槽型的容置部211和片状的封口部212固定连接形成的容置筒，容置部211的三个侧壁分别固定于两个角钢23和外角柱11。在实际加工中，槽型的容置部211和片状的封口部212相比于筒状结构更加容易加工，使本实用新型方便制作。
图7为图6中M处的放大示意图，显示出本实用新型缸筒311和空心活塞杆312的连接方式。如图6所示，缸筒311与空心活塞杆312连接的一端具有向内突起的第一凸缘311a，第一凸缘311a上设置有上述的密封环R，以与空心活塞杆312的外壁配合。空心活塞杆312与缸筒311连接的一端具有向内突起的第二凸缘312a，以与缸筒311的内壁配合。上述设计使得空心活塞杆312不会滑脱于缸筒311之外，保证空心活塞杆312可滑动地连接于缸筒311。
图8为本实用新型再一实施例中缓冲器安装于安装单元的示意图。如图8所示，本实施例中缓冲器31是通过调整块33固定连接于固定座22，调整块33分别可拆卸地固定连接于缓冲器31和固定座22。这样如果需要使用不同行程的缓冲器31，使用者只需要更换调整块33即可。
如上所述，本实用新型在集装箱的四个角部增设减震装置，当落地时减震单元下部的连接角件盒先与地面或者承接面接触，经过缓冲器吸收降落带来的冲击能量后，箱体角件再与地面或承接面接触。从而达到减少或防止因箱体的震动而导致箱内货物损伤的目的。
虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离本实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在所附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为所附权利要求所涵盖。
Claims (9)
1.一种减震装置，设置于集装箱的箱体(100)的角柱(10)的下部，其特征在于，所述减震装置(200)包括：
安装单元(20)，包括顶部导向筒(21)、固定座(22)、底部导向筒(321)和连接角件盒(322)，所述顶部导向筒(21)固定连接于所述箱体(100)，所述固定座(22)水平地固定设置在所述顶部导向筒(21)的内部，所述底部导向筒(321)的一端套接于所述顶部导向筒(21)之内，另一端固定连接所述连接角件盒(322)；
缓冲器(31)，设置于所述顶部导向筒(21)和所述底部导向筒(321)之内，所述缓冲器(31)的一端竖直地连接于所述固定座(22)，另一端固定连接于所述连接角件盒(322)，所述连接角件盒(322)突出于所述箱体(100)的底部，所述缓冲器(31)能够通过缩短长度吸收所述箱体(100)震动产生的能量。
2.如权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述缓冲器(31)包括缸筒(311)、可滑动地套接于所述缸筒(311)之内的空心活塞杆(312)、固定于所述缸筒(311)顶部的顶座(314)和固定于所述空心活塞杆(312)底部的底座(313)，所述顶座(314)固定连接于所述固定座(22)，所述底座(313)固定连接于所述连接角件盒(322)，所述空心活塞杆(312)包括密封活塞(315b)，所述密封活塞(315b)伸入所述空心活塞杆(312)，并能够沿所述空心活塞杆(312)的内壁滑动；所述空心活塞杆(312)容置有气体，所述空心活塞杆(312)受力相对于所述缸筒(311)运动，所述密封活塞(315b)推挤压缩所述气体，以使所述空心活塞杆(312)相对于所述缸筒(311)由伸出位置缩回到收回位置。
3.如权利要求2所述的减震装置，其特征在于，所述缸筒(311)包括阻尼杆(315a)、阻尼杆顶部基座(316)和空心柱塞(315c)，所述阻尼杆(315a)为具有阻尼孔(H)的中空杆，所述阻尼杆顶部基座(316)连接所述阻尼杆(315a)并抵接所述顶座(314)，所述空心柱塞(315c)套设于所述阻尼杆(315a)之外且抵接所述密封活塞(315b)，所述缸筒(311)容置有油液。
4.如权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述缓冲器(31)是通过调整块(33)固定连接于所述固定座(22)，所述调整块(33)分别可拆卸地固定连接于所述缓冲器(31)和所述固定座(22)。
5.一种集装箱，具有如权利要求1-4中任一项所述的减震装置，其特征在于，所述集装箱的所述箱体(100)的所述角柱(10)的数目为四个，且每一个所述角柱(10)包括外角柱(11)和两个内角柱(15)，所述外角柱(11)由片状板材弯折形成，所述两个内角柱(15)贴合所述外角柱(11)设置并且所述两个内角柱(15)之间具有间隙，所述外角柱(11)和所述两个内角柱(15)定义出安装槽，用于容置所述减震装置(200)。
6.如权利要求5所述的集装箱，其特征在于，每一个所述角柱(10)还包括一个角钢(23)，所述角钢(23)设置于其中一个内角柱(15)相对于另一个内角柱(15)的一侧，所述底部导向筒(321)和所述顶部导向筒(21)均为方形筒状，所述顶部导向筒(21)的三个侧壁分别固定于所述角钢(23)、所述外角柱(11)和所述另一个内角柱(15)。
7.如权利要求5所述的集装箱，其特征在于，每一个所述角柱(10)还包括两个角钢(23)，所述两个角钢(23)分别设置于两个内角柱(15)其中之一相对于另一个内角柱(15)的一侧，所述底部导向筒(321)为方形筒状，所述顶部导向筒(21)为由槽型的容置部(211)和片状的封口部(212)固定连接形成的容置筒，所述容置部(211)的三个侧壁分别固定于所述两个角钢(23)和所述外角柱(11)。
8.如权利要求5所述的集装箱，其特征在于，每一个所述外角柱(11)还包括凹槽(111)，所述凹槽(111)对应于所述安装槽，所述凹槽(111)部分暴露出所述减震单元(30)。
9.如权利要求8所述的集装箱，其特征在于，所述箱体(100)还包括箱体角件(13)，所述箱体角件(13)设置于所述凹槽(111)的靠近所述箱体(100)中部的一侧并邻近所述减震装置，所述箱体角件(13)为六面体且具有锁孔(131)，用于锁固相邻的两个集装箱。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120711 Termination date: 20181102 |