CN113874279B - 摩托车后制动适配器单元 - Google Patents

Abstract

一种符合人体工程学的摩托车后制动适配器单元，其可操作以在骑手以通常妨碍立即接近后制动踏板的各种骑行姿势中的任何一种骑行时向脚搁在脚蹬上的骑手提供持续和即时的可接近性。

Description

摩托车后制动适配器单元

技术领域

本发明涉及骑摩托车过程中的后制动；并且特别地涉及增强在所有骑行姿势下对后制动的接近。

发明背景

在许多摩托车骑行姿势中，骑手必须将他的脚从脚蹬上抬起，用右脚踏板启动后制动。例如，以进攻姿势(attack posture)坐在座位的前部附近、或者甚至以正常骑行姿势坐在座位的中间的骑手不得不将他们的脚以一定方位放在脚蹬上，在该方位上，所设计的脚踝运动的自然范围妨碍了快速和容易地接近踏板。因此，骑手还必须将他们的脚从脚蹬上抬起，并将脚保持在踏板上方，以确保快速接近。

这种缺乏运动自由的情况经常因骑手通常穿着的防护鞋而加剧。当前的后制动构型不仅会因骑手将脚从脚蹬上移开以便不间断地接近踏脚板(制动踏板)而导致骑手不舒服和疲劳，而且还会引发事故。除了增加制动时间外，当前的构型还促使骑手在“撞击(hitting)”踏脚板时过度制动；而与踏脚板的持续接触有助于更精确地测量适当制动的程度。

因此，需要为所有骑行姿势提供舒适和容易接近的后制动，以缩短响应时间。

发明概述

根据本发明的教导，提供了一种摩托车后制动适配器单元，包括：与后制动液压主缸连通的适配的后制动杠杆；连接到适配的后制动杠杆的踏脚板，该踏脚板设置在搁在脚蹬上的向下倾斜的骑手的脚可以接近的位置。

根据本发明的另一特征，还提供了一种适配的踏脚板，该踏脚板具有用于接纳适配的后制动杠杆的连接构型。

根据本发明的另一特征，适配的后制动杠杆被实施为踏脚板延伸部。

根据本发明的另一特征，踏脚板延伸部可释放地安装到适配的踏脚板，从而相对于水平面形成10°-70°之间的角度。

根据本发明的另一特征，踏脚板延伸部可释放地安装到适配的踏脚板，从而相对于水平面形成20°-50°之间的角度。

根据本发明的另一特征，还提供了一种弹簧装置，该弹簧装置被构造成将踏脚板延伸部偏压到展开位置(deployment position)。

根据本发明的另一特征，弹簧装置包括螺旋扭转弹簧装置，该螺旋扭转弹簧装置被构造成将踏脚板延伸部偏压到展开位置。

根据本发明的另一特征，还提供了一种锁止机构(detent mechanism)，该锁止机构被构造成将踏脚板延伸部可释放地固定在非展开位置。

根据本发明的另一特征，弹簧装置包括压缩弹簧装置，该压缩弹簧装置被构造成将踏脚板延伸部偏压到展开状态或非展开状态。

根据本发明的另一特征，还提供了安装到杠杆延伸部的下踏脚板，该下踏脚板可固定在踏脚板延伸部内的多个纵向位置中的任何一个中。

根据本发明的另一特征，其中下踏脚板可固定在多个方位中的任何一个方位上。

根据本发明的另一特征，还提供了限制器螺栓(limiter bolt)，该限制器螺栓被构造成限定踏脚板延伸部的最大展开角度。

根据本发明的另一特征，适配的后制动杠杆被实施为制动杠杆延伸部。

根据本发明的另一特征，还提供了安装至制动杠杆延伸部的下踏脚板，该下踏板可固定在制动杠杆延伸部内的多个位置中的任何一个中。

根据本发明的另一特征，下踏脚板可操作地固定在多个方位中的任何一个方位上。

根据本发明的教导，还提供了一种摩托车后制动适配器单元，包括：与后主制动缸连通的摩托车后制动杠杆；安装到摩托车后制动杠杆的踏脚板；

一体连接到摩托车后制动杠杆的杠杆延伸部；以及安装到杠杆延伸部的下踏脚板，该下踏脚板设置在搁在脚蹬上的向下倾斜的骑手的脚可以接近的位置。

根据本发明的另一特征，下踏脚板可固定在杠杆延伸部内的多个位置中的任何一个中。

根据本发明的另一特征，下踏脚板可固定在多个方位中的任何一个方位上。

附图简述

被视为是本发明的主题在说明书的结论部分中被特别地指出并且明确要求保护。根据附图可以最好地理解本发明，其中：

图1A是在自然/进攻位置期间膝盖和脚姿势的示意图；

图1B是在图1A的自然位置或进攻位置骑行所必需的能够接近制动踏板的不可持续的脚姿势的示意图；

图2是在后轮平衡操纵(wheelie maneuver)期间的脚姿势的示意图；

图3是双骑行期间脚姿势的示意图；

图4是被实施为踏脚板延伸部的枢转安装的后制动适配器单元的示意性透视侧视图；

图5A是根据实施例的图4的踏脚板延伸部到上踏脚板的连接构型的示意性透视侧视图；

图5B是根据实施例的图4的连接构型的示意性侧视图，描绘了踏脚板延伸部可被构造成有利于骑手需求所处的角度范围；

图6A-图6B是根据扭转弹簧实施例的分别处于展开状态和非展开状态的可伸缩踏脚板延伸部的示意性透视横截面侧视图；

图6C-图6D是根据扭转弹簧实施例的踏脚板延伸部的示意性横截面透视侧视图，描绘了可操作以根据骑手需求限定展开角度的限制器螺栓；

图7A-图7B是根据压缩弹簧实施例的分别处于展开状态和非展开状态的可伸缩踏脚板延伸部的示意性透视侧视图；

图8是根据第二实施例被实施为制动杠杆延伸部的摩托车后制动适配器单元的透视侧视图；

图9是根据实施例的图8的摩托车制动杠杆延伸部的分解透视图，描绘了与摩托车车架和现有制动致动硬件的连接；

图10是根据实施例的处于展开状态的图8的制动杠杆延伸部的透视后视图；

图11是根据实施例的与摩托车制动杠杆一体实施的后制动适配器单元的透视侧视图；以及

图12是根据实施例的突出显示由制动适配单元实现的制动踏板脚姿势的持续接近的示意图。

应当理解，为了清楚起见，图中所示的元件可能不按比例绘制，并且在不同的图中参考数字可以重复用来指示相应或类似的元件。

发明详述

在以下详细描述中，为了便于理解本发明，阐述了具体细节；然而，本领域技术人员应理解，可以在没有这些具体细节的情况下实践本发明。此外，为了突出本发明，没有省略众所周知的方法、步骤和部件。

本发明是一种符合人体工程学的摩托车后制动适配器单元，便于骑手在所有骑行姿势下接近后制动踏板。

现在转向附图，图1A-图1B描绘了处于自然/进攻姿势的骑手。如图所示，在特写100和105中，当脚搁在脚蹬120上时，骑手必须将脚定位在后制动踏脚板130下方、相对于水平面成20°-30°间向下角度。因为脚接近踏脚板130可能会很容易超过20°的背屈极限(dorsiflexion limit)，所以以这样的脚姿势踩在踏脚板130上在生理上是困难的(如果不是不可能的话)任务。厚保护靴110进一步将脚踝运动抑制为骑手必须在踏脚板130上方采取不可能的脚姿势的程度，如图1B的特写140所示。应当理解，如上所述，当骑手以正常骑行位置坐在座位的中间时，也存在这些制动障碍。

图2是在后轮平衡操纵期间的脚姿势的示意图。如特写200所示，在操纵期间，脚的位置自然呈现出处于踏板130下面的位置。缺少即时后制动控制意味着存在非常高的摩托车向后翻转并造成伤害甚至危及生命的风险。

图3描绘了双骑手场景，其中前骑手正坐在挪到座位前面的位置，从而产生不利于完成后制动控制的脚姿势，如特写300所示。

图4是根据实施例的符合人体工程学的摩托车后制动适配器单元400的示意性透视侧视图，该后制动适配器单元400包括实施为踏脚板延伸部420的适配后制动杠杆、可调节的下踏脚板430和适配的踏脚板415。如图所示，适配的踏脚板415与制动杠杆410的远端相接，制动杠杆410在枢轴安装件450处可枢转地安装到车架(未示出)。杠杆410通过推杆445连接到液压主缸440。

在操作中，施加到下踏脚板430的脚压力A使杠杆410旋转旋度B，并将推杆445驱动至气缸440中，就像压力被施加到上踏板415上一样，从而有利地从各种骑行姿势中发现的两个可能的脚位置提供后制动能力。

图5A-图5B是根据实施例的踏脚板延伸部420与适配的踏脚板415的连接构型的示意性透视侧视图。如图所示，踏脚板延伸部420通过螺栓447安装到适配板415，并且用螺栓445以相对于水平面成10°至70°之间的任意选定角度固定(如图5B所示)，以便于骑手的需要。应当理解，在特定实施例中，踏脚板延伸部420可直接连接到制动杠杆410。

下踏脚板430是可旋转的，并且通过平行凹槽425可滑动地安装到踏脚板延伸部420，并通过螺栓427以期望的方位固定在凹槽425中的期望高度处。

应当理解，提供螺栓445、427以及凹槽440和425的功能的其它连接配置装置也包括在本发明的范围内。

图6A-图6B是根据扭转弹簧实施例的分别处于展开状态和非展开状态下的踏脚板延伸部420的可伸缩实施例的示意性透视截面侧视图。

如图所示，踏脚板延伸部420装配有弹簧装置，该弹簧装置可操作以在需要时缩回踏脚板延伸部420并弹回到展开位置。将进一步讨论弹簧装置640，其中弹簧圈被锚定在上踏脚板415的主体中并被偏压以驱动踏脚板延伸部420进入由限制器螺栓470限定的展开角度。踏脚板延伸部420包括锁止机构，在特定实施例中，该锁止机构包括嵌入式柱塞弹簧620，该嵌入式柱塞弹簧620驱动设置在套筒中的接合球615，使得球615锁定到设置在上板415的主体中的相应球形掣子(spherical catch)610中。

如上所述，踏脚板延伸部420不是永久地固定在展开角度，以有利地使踏板延伸部420能够响应于在急转弯时与障碍物或道路的碰撞而朝向制动杠杆410向上旋转，并弹回展开角度。当向上旋转达到阈值角度时，接合球615被球形掣子610捕获，从而将延伸部420可释放地固定在基本水平的非展开位置，直到骑手通过充分向下推动踏脚板430以从球形掣子610释放柱塞接合球615来解锁锁止器(detent)。在释放之后，扭转弹簧640驱动踏脚板延伸部420进入展开角度。

在另一变型实施例中，扭转弹簧装置640的圈部分被锚定在踏脚板延伸部420中。此外，在某一变型实施例中，柱塞接合球615的偏压弹簧设置在上踏板430的主体中，而掣子610设置在踏脚板延伸部420中。应当理解，其他类型的锁止机构也包括在本发明的范围内。

图6C-图6D是踏脚板延伸部420的示意性透视截面侧视图，踏脚板延伸部420具有限定展开角度的展开角度限制器螺栓470。如图所示，限制器螺栓470设置在螺纹套筒465中，并根据旋转方向在套筒465中前进或后退。限制器470在上踏板415的主体上的抵靠限定了踏脚板延伸部420的展开角度。

在另一实施例中，展开角度限制器470被构造成在没有螺纹的预定段中前进。在另一实施例中，限制器470被设置在适配的上踏脚板415的主体中，并抵靠在踏脚板延伸部420上，以限定最大展开角度。

图7A-图7B是根据压缩弹簧实施例的分别处于展开状态和非展开状态的可伸缩踏脚板延伸部420的弹簧装置的变型实施例的示意性横截面透视侧视图。

如图所示，踏脚板延伸部420装配有压缩弹簧710，压缩弹簧710被构造成将柱塞715偏压至与表面730抵靠的状态。当柱塞715与上表面720抵靠时，踏脚板延伸部420可释放地固定在非展开位置，而当柱塞715与下表面725抵靠时，柱塞715被向下驱动，直到柱塞715可释放地固定在掣子730中，在此处，踏脚板延伸部420呈现展开位置。

在该变型实施例中，踏脚板延伸部420不是永久固定在展开角度，以有利地使踏脚板延伸部420能够响应于行进期间与障碍物的碰撞而向上旋转，并弹回展开角度。当向上旋转相对于水平面达到10°-15°之间的阈值角度时，柱塞715将被驱动经过与表面725抵靠的角度，并呈现基本水平的非展开位置，直到骑手通过向下推动下踏脚板430来释放柱塞接合。

应当理解，在某些实施例中，弹簧装置由一个或更多个拉伸弹簧、板簧、双稳态弹簧或提供这种功能的其他偏压元件实现。

图8是摩托车后制动适配器单元400的第二实施例的透视侧视图，该后制动适配器单元400包括被实施为制动杠杆延伸部820的适配的后制动杠杆，该制动杠杆延伸部820与踏脚板430一起枢转地安装到支架810。在图9的分解图中示出了支架810与摩托车车架860的附接、脚蹬120与支架810的附接、以及下踏脚板430与制动杠杆延伸部820的附接。图9中还示出了枢转安装的制动杠杆延伸部820与推杆445之间的接合，使得当向相应的踏脚板施加压力时，杆445可以有利地由摩托车杠杆410或制动杠杆延伸部820驱动。

图10是摩托车后制动适配器单元的制动杠杆延伸部实施例在操作期间的透视后视图。如图所示，施加到下踏脚板430上的压力A使制动杠杆延伸部820绕枢轴安装件850转动，并且还使杠杆410绕枢轴安装件450转动，如箭头c所示。

在特定实施例中，制动杠杆延伸部820被实施为两个杠杆元件825和820，这两个杠杆元件根据骑手的需要以选定的角度可释放地互锁。

图11是根据实施例的后制动适配器单元400的透视侧视图，该后制动适配器单元400包括被实施为一体式杠杆延伸部422的适配的后制动杠杆。

如图所示，一体式杠杆延伸部422直接从制动杠杆410延伸，并且如上所述当骑行姿势不利于踏脚板415的使用时提供制动捷径(brake access)。该实施例还采用了可配置的下踏脚板430。在某一变型实施例中，适配的踏脚板415在没有适配的情况下实现。

图12是骑手利用制动适配单元400保持与踏脚板430的持续接触的示意图，同时脚110搁在脚蹬120上，以有利地消除与由于上述各种骑行姿势所必需的将脚保持在上踏板130上方相关的危险和不适。

摩托车后制动适配器单元由铝、金属合金、聚合材料或用于制造摩托车制动杠杆的组合构成。已知的构造方法(例如，如机械加工、铸造、锻造或打印)都是合适的构造方法。

应当理解，由单独实施例中阐述的特征的组合形成的实施例也在本发明的范围内。

虽然本文已经示出和描述了本发明的某些特征，但是修改、替换和等同物都包括在本发明的范围内。

Claims (18)

1.一种摩托车后制动适配器单元，包括：

后制动杠杆，所述后制动杠杆与后制动液压主缸连通；

踏脚板，所述踏脚板直接连接到所述后制动杠杆；

单脚蹬；以及

下踏脚板，所述下踏脚板与所述后制动杠杆操作连通，所述下踏脚板在低于所述踏脚板的平面中设置在所述踏脚板后面的位置，当骑手的脚搁在所述单脚蹬上时，所述位置使得脚能同时接近所述踏脚板和所述下踏脚板。

2.根据权利要求1所述的摩托车后制动适配器单元，还包括踏脚板延伸部，所述踏脚板延伸部连接所述踏脚板和所述下踏脚板。

3.根据权利要求2所述的摩托车后制动适配器单元，其中，所述踏脚板被实施为适配的踏脚板，便于所述踏脚板延伸部在所述适配的踏脚板内的旋转。

4.根据权利要求3所述的摩托车后制动适配器单元，其中，所述踏脚板延伸部可释放地安装到所述适配的踏脚板，以便相对于水平面形成10°-70°之间的角度。

5.根据权利要求3所述的摩托车后制动适配器单元，其中，所述踏脚板延伸部可释放地安装到所述适配的踏脚板，以便相对于水平面形成20°-50°之间的角度。

6.根据权利要求3所述的摩托车后制动适配器单元，还包括弹簧装置，所述弹簧装置被构造成将所述踏脚板延伸部偏压到展开位置。

7.根据权利要求6所述的摩托车后制动适配器单元，其中，所述弹簧装置包括螺旋扭转弹簧。

8.根据权利要求7所述的摩托车后制动适配器单元，还包括锁止机构，所述锁止机构被构造成将所述踏脚板延伸部可释放地固定在非展开位置。

9.根据权利要求6所述的摩托车后制动适配器单元，其中，所述弹簧装置包括压缩弹簧。

10.根据权利要求2所述的摩托车后制动适配器单元，其中，所述下踏脚板能够根据所述踏脚板延伸部的连接构型固定在所述踏脚板延伸部内的多个纵向位置中的任何一个中。

11.根据权利要求10所述的摩托车后制动适配器单元，其中，所述下踏脚板能够根据所述踏脚板延伸部的所述连接构型固定在多个方位中的任何一个方位上。

12.一种摩托车后制动适配器单元，包括：

后制动杠杆，所述后制动杠杆与后制动液压主缸连通；

踏脚板，所述踏脚板连接到所述后制动杠杆；

下踏脚板；

踏脚板延伸部，所述踏脚板延伸部连接所述踏脚板和所述下踏脚板，

其中，所述下踏脚板设置在搁在脚蹬上的向下倾斜的骑手的脚能够接近的位置，

其中，所述踏脚板被实施为适配的踏脚板，便于所述踏脚板延伸部在所述适配的踏脚板内的旋转；以及

限制器螺栓，所述限制器螺栓被构造为限定所述踏脚板延伸部的最大展开角度。

13.根据权利要求12所述的摩托车后制动适配器单元，还包括制动杠杆延伸部，所述制动杠杆延伸部连接所述后制动杠杆和所述下踏脚板。

14.根据权利要求13所述的摩托车后制动适配器单元，其中，所述下踏脚板能够根据所述制动杠杆延伸部的连接构型固定在所述制动杠杆延伸部内的多个位置中的任何一个位置中。

15.根据权利要求13所述的摩托车后制动适配器单元，其中，所述下踏脚板能够根据所述制动杠杆延伸部的连接构型固定在多个方位中的任何一个方位上。

16.一种摩托车后制动适配器单元，包括：

摩托车后制动杠杆，所述摩托车后制动杠杆与后主制动缸连通；

踏脚板，所述踏脚板安装至所述摩托车后制动杠杆；

一体式杠杆延伸部，所述一体式杠杆延伸部一体地连接到所述摩托车后制动杠杆；

单脚蹬；以及

下踏脚板，所述下踏脚板安装到所述一体式杠杆延伸部，所述下踏脚板在低于所述踏脚板的平面中设置在所述踏脚板后面的位置，当骑手的脚搁在所述单脚蹬上时，所述位置使得脚能同时接近所述踏脚板和所述下踏脚板。

17.根据权利要求16所述的摩托车后制动适配器单元，其中，所述下踏脚板能够根据所述一体式杠杆延伸部的连接构型固定在所述一体式杠杆延伸部内的多个位置中的任何一个位置中。

18.根据权利要求16所述的摩托车后制动适配器单元，其中，所述下踏脚板能够根据所述一体式杠杆延伸部的连接构型固定在多个方位中的任何一个方位上。

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