CN113864428B - 一种低档锥毂结构、后壳体装置和变速器 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种低档锥毂结构、后壳体装置和变速器，涉及变速器技术领域，其包括：一种低档锥毂结构，所述低档锥毂结构包含连接板，所述连接板用于与变速器的内部结构相固定；所述连接板开设供传动轴穿过的通孔，且连接板沿着通孔边缘设置一圈翻边，所述翻边外表面设置减速花键，所述减速花键用于给变速器的同步环降速。一种后壳体装置，包含后壳体本体和如上述的低档锥毂结构；一种变速器，包含后副拨叉、滑动齿套、同步环、后锥环和如上述的后壳体装置；本申请的低档锥毂结构、后壳体装置和变速器，降低了设计制造成本，提升了抗冲击性能。

Description

一种低档锥毂结构、后壳体装置和变速器
技术领域
本申请涉及变速器技术领域，具体涉及一种低档锥毂结构、后壳体装置和变速器。
背景技术
近年来，汽车行业发展迅猛，而变速箱是汽车驱动系统中的重要部件之一，良好的变速箱结构设计有利于提高变速箱的使用寿命并保证工作的稳定性。现有的变速箱后壳体集成设计内花键(见图1)，与低档锥毂的外花键相配合，变速箱挂低档时，通过变速箱后壳体的内花键和低档锥毂的外花键之间的扭矩减速，使得同步器从高档挂入低档。
相关技术中，后壳体集成设计内花键(见图1)，后壳体生的内花键一体加工铸造成型，加工困难，加工效率低，成本高；并且，重载车辆频繁切换高低档时，对后壳体的花键反复冲击大，后壳体反复受冲击易开裂，市场索赔较高；为解决上述问题，有的汽车厂商将铝材后壳体整个设计成铁后壳，但采用铁后壳后，变速箱重量相对铝壳增加24KG以上，增加了整车自重，影响了其余整车性能。因此，本领域技术人员亟待在不改变变速箱后壳体材质的情况下，设计一种全新结构实现高档到低档的切换。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种低档锥毂结构、后壳体装置和变速器，降低了设计制造成本，提升了抗冲击性能。
为达到以上目的，采取的技术方案是：一种低档锥毂结构，所述低档锥毂结构包含连接板，所述连接板用于与变速器的内部结构相固定；所述连接板开设供传动轴穿过的通孔，且连接板沿着通孔边缘设置一圈翻边，所述翻边外表面设置减速花键，所述减速花键用于给变速器的同步环降速。
在上述技术方案的基础上，所述连接板为不规则板状结构，且其侧端面设置若干避让槽。
在上述技术方案的基础上，所述连接板成镂空结构，设置若干减重孔。
在上述技术方案的基础上，所述连接板开设若干便于与变速器的内部结构相固定的螺钉孔。
在上述技术方案的基础上，所述低档锥毂结构还包含加强筋，所述翻边外表面一部分设置减速花键，另一部分通过加强筋固定于连接板。
在上述技术方案的基础上，所述低档锥毂结构一体铸造成型。
本申请还公开了一种后壳体装置，所述后壳体装置包含后壳体本体和上述的低档锥毂结构，所述后壳体本体开设安装孔；所述低档锥毂结构的连接板固定于后壳体本体的底壁内侧，且连接板的翻边背离后壳体本体的底壁；所述连接板的通孔与后壳体本体的安装孔同轴。
在上述技术方案的基础上，所述连接板为不规则板状结构，且其侧端面设置若干避让槽；所述连接板成镂空结构，设置若干减重孔。
在上述技术方案的基础上，所述连接板开设若干螺钉孔；所述后壳体本体的底壁开设若干与连接板的螺钉孔一一对应的螺钉孔；所述连接板通过螺钉固定于后壳体本体的底壁内侧；所述低档锥毂结构还包含加强筋，所述翻边周向表面一部分设置减速花键，另一部分通过加强筋固定于连接板；所述低档锥毂结构一体铸造成型，所述低档锥毂结构采用钢材料，所述后壳体本体采用铝材料。
本申请还公开了一种变速器的实施例，所述变速器包含后副拨叉、滑动齿套、同步环、后锥环和上述的后壳体装置，所述后锥环与后壳体装置的低档锥毂结构的减速花键啮合；所述同步环套设于后锥环；当需要挂入低档时，后副拨叉带动滑动齿套滑动并使其套设于同步环。
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
1、本申请的低档锥毂结构，包含连接板和设置于连接板的圆管状的翻边，且翻边外表面设置减速花键；在作业的过程中，低档锥毂结构的连接板与变速器的内部结构相固定，减速花键用于给变速器的同步环降速。相比于现有技术的低档锥毂通过外花键与变速器自带的内花键匹配连接，本申请的低档锥毂结构通过连接板与变速器的内部结构固定连接，本申请的低档锥毂结构与变速器的内部结构的连接形式进行了改变，降低了对低档锥毂结构和变速器的内部结构的强度要求，降低了设计难度和制造成本。
2、本申请的低档锥毂结构，连接板为不规则板状结构，且其侧端面设置若干避让槽。若干避让槽能够避开对变速箱内的拨叉、滤清器、取力器轴等结构造成干涉；连接板成镂空结构，设置若干减重孔。减重孔能够进一步降低低档锥毂结构的整体质量，为其他整车结构空出质量空间，提高整车的设计性能。优选地，连接板的强度经过CAE计算，使得低档锥毂结构在整体强度满足要求的前提下，尽可能减小低档锥毂结构的质量。
3、本申请的低档锥毂结构，连接板开设若干便于与变速器的内部结构相固定的螺钉孔。本申请的低档锥毂结构通过连接板的螺钉孔，与变速器的内部结构进行螺钉固定，取代了现有的低档锥毂结构的外花键与变速器的内花键相匹配的连接方式，连接更加稳固，降低了对低档锥毂结构和变速器的强度要求。
4、本申请的低档锥毂结构，低档锥毂结构还包含加强筋，翻边外表面一部分设置减速花键，另一部分通过加强筋固定于连接板；加强筋成板状，其一面紧贴于连接板，另一侧端面紧贴于翻边的无减速花键的区域。加强筋进一步加强了减速花键的结构强度。
5、本申请的后壳体装置，包含后壳体本体和上述低档锥毂结构，低档锥毂结构安装于后壳体本体，低档锥毂结构的连接板紧贴于后壳体本体的底壁内侧固定。相比于现有技术的低档锥毂通过外花键与变速器自带的内花键匹配连接，本申请的后壳体装置，后壳体本体不再需要加工内花键，降低了后壳体本体的加工难度，提高了加工效率，降低了施工成本。低档锥毂结构通过连接板与变速器的内部结构固定连接，本申请的低档锥毂结构与后壳体本体的底壁内侧，降低了对低档锥毂结构和变速器的内部结构的强度要求，降低了设计难度和制造成本。
6、本申请的后壳体装置，低档锥毂结构的连接板开设若干螺钉孔；后壳体本体的底壁开设若干与连接板的螺钉孔一一对应的螺钉孔；连接板通过螺钉固定于后壳体本体的底壁内侧。相比于现有技术的低档锥毂通过外花键与变速器自带的内花键匹配连接，本申请的后壳体装置的低档锥毂结构与后壳体本体的底壁内侧通过螺钉匹配连接，后壳体本体不再需要加工内花键，降低了后壳体本体的加工难度，提高了加工效率，降低了施工成本。
7、本申请的后壳体装置，不再需要像现有技术的低档锥毂通过外花键与变速器自带的内花键匹配连接，为后壳体装置的采用铝材提供了基础；本申请的后壳体装置，后壳体本体采用铝材料，而低档锥毂结构采用钢材料，钢材的低档锥毂结构和铝材的后壳体本体相配合，铝材的后壳体本体由于取消了内花键结构，不会由于采用铝材而使得抗冲击性能差，形成结构牢固且抗冲击性能强的后壳体装置，提升了变速箱从高档到低档的换挡性能，提升了变速箱的换挡使用寿命。
8、本申请的变速器，安装有上述后壳体装置，后壳体装置的后壳体本体不再需要设置内花键，后壳体装置的低档锥毂结构的连接板通过螺钉固定于后壳体本体；其余的后副拨叉、滑动齿套、同步环以及后锥环安装位置与现有技术相同。相比于现有技术的低档锥毂通过外花键与变速器自带的内花键匹配连接，本申请的后壳体装置，后壳体本体不再需要加工内花键，降低了后壳体本体的加工难度，提高了加工效率，降低了施工成本。低档锥毂结构通过连接板与变速器的内部结构固定连接，本申请的低档锥毂结构与后壳体本体的底壁内侧，降低了对低档锥毂结构和变速器的内部结构的强度要求，降低了设计难度和制造成本。在变速器从高档至低档时，后副拨叉带动滑动齿套套设于同步环，同步环在滑动齿套和后锥环夹持下摩擦降速，在此过程中，后锥环与低档锥毂结构的减速花键相啮合，承受摩擦降速带来的扭矩冲击力，而连接板通过螺钉连接于后壳体本体的底壁内侧，相对于现有技术的花键匹配抗冲击性能更强。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术的后壳体本体的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的后壳体装置的结构示意图；
图3为图2的剖视图；
图4为本申请实施例提供的低档锥毂结构的示意图；
图5为本申请实施例提供的变数器的局部剖视图；
附图标记：1、低档锥毂结构；11、连接板；12、螺钉；13、减重孔；14、避让槽；15、加强筋；16、减速花键；2、后壳体装置；21、后壳体本体；22、安装孔；3、变速器；31、后副拨叉；32、滑动齿套；33、同步环；34、后锥环。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图3和图4所示，本申请公开了一种低档锥毂结构的实施例，低档锥毂结构1包含连接板11和减速花键16，连接板11与变速器3的内部结构相固定。具体地，连接板11的一面紧贴变速器3的内壁进行固定。连接板11开设供传动轴穿过的通孔，且连接板11沿着通孔边缘设置一圈翻边，翻边外表面设置减速花键16，减速花键16用于给变速器3的同步环33降速。
具体地，一圈翻边形成圆管状结构，圆管状结构的翻边垂直于连接板11所在平面。
本申请的低档锥毂结构1，包含连接板11和设置于连接板11的圆管状的翻边，且翻边外表面设置减速花键16；在作业的过程中，低档锥毂结构1的连接板11与变速器3的内部结构相固定，减速花键16用于给变速器3的同步环33降速。相比于现有技术的低档锥毂通过外花键与变速器3自带的内花键匹配连接，本申请的低档锥毂结构1通过连接板11与变速器3的内部结构固定连接，本申请的低档锥毂结构1与变速器3的内部结构的连接形式进行了改变，降低了对低档锥毂结构1和变速器3的内部结构的强度要求，降低了设计难度和制造成本。
在一个实施例中，连接板11为不规则板状结构，且其侧端面设置若干避让槽14。若干避让槽14能够避开对变速箱内的拨叉、滤清器、取力器轴等结构造成干涉。
在一个实施例中，连接板11成镂空结构，设置若干减重孔13。减重孔13能够进一步降低低档锥毂结构1的整体质量，为其他整车结构空出质量空间，提高整车的设计性能。优选地，连接板11的强度经过CAE(Computer Aided Engineering，工程设计中的计算机辅助工程)计算，使得低档锥毂结构1在整体强度满足要求的前提下，尽可能减小低档锥毂结构1的质量。
在一个实施例中，连接板11开设若干便于与变速器3的内部结构相固定的螺钉孔。本申请的低档锥毂结构1通过连接板11的螺钉孔，与变速器3的内部结构进行螺钉固定，取代了现有的低档锥毂结构1的外花键与变速器3的内花键相匹配的连接方式，连接更加稳固，降低了对低档锥毂结构1和变速器3的强度要求。
在一个实施例中，低档锥毂结构1还包含加强筋15，翻边外表面一部分设置减速花键16，另一部分通过加强筋15固定于连接板11。具体地，加强筋15成板状，其一面紧贴于连接板11，另一侧端面紧贴于翻边的无减速花键的区域。加强筋15进一步加强了减速花键16的结构强度。
在一个实施例中，低档锥毂结构1一体铸造成型。一体铸造成型的低档锥毂结构1完整性更好，结构强度更强，能够最轻的质量，设计出结构强度最好的低档锥毂结构1，提升了低档锥毂结构1的性能。
如图2和图3所示，本申请还公开一种后壳体装置的实施例，后壳体装置2包含后壳体本体21和上述低档锥毂结构1，后壳体本体21开设安装孔22；低档锥毂结构1的连接板11固定于后壳体本体21的底壁内侧，连接板11紧贴于后壳体本体21的底壁内侧，且连接板11的翻边背离后壳体本体21的底壁；连接板11的通孔与后壳体本体21的安装孔22同轴。具体地，如图3所示的后壳体本体21右侧为其底壁。
本申请的后壳体装置2，包含后壳体本体21和上述低档锥毂结构1，低档锥毂结构1安装于后壳体本体21，具体地，低档锥毂结构1的连接板11紧贴于后壳体本体21的底壁内侧固定。相比于现有技术的低档锥毂通过外花键与变速器3自带的内花键匹配连接，本申请的后壳体装置2，后壳体本体21不再需要加工内花键，降低了后壳体本体21的加工难度，提高了加工效率，降低了施工成本。低档锥毂结构1通过连接板11与变速器3的内部结构固定连接，本申请的低档锥毂结构1与后壳体本体21的底壁内侧，降低了对低档锥毂结构1和变速器3的内部结构的强度要求，降低了设计难度和制造成本。
关于后壳体装置2，在一个实施例中，连接板11为不规则板状结构，且其侧端面设置若干避让槽14。若干避让槽14能够避开对变速箱内的拨叉、滤清器、取力器轴等结构造成干涉。
关于后壳体装置2，在一个实施例中，连接板11成镂空结构，设置若干减重孔13。减重孔13能够进一步降低低档锥毂结构1的整体质量，为其他整车结构空出质量空间，提高整车的设计性能。优选地，连接板11的强度经过CAE(Computer Aided Engineering，工程设计中的计算机辅助工程)计算，使得低档锥毂结构1在整体强度满足要求的前提下，尽可能减小低档锥毂结构1的质量。
关于关于后壳体装置2，低档锥毂结构1的连接板11开设若干螺钉孔；后壳体本体21的底壁开设若干与连接板11的螺钉孔一一对应的螺钉孔；连接板11通过螺钉12固定于后壳体本体21的底壁内侧。相比于现有技术的低档锥毂通过外花键与变速器3自带的内花键匹配连接，本申请的后壳体装置2的低档锥毂结构1与后壳体本体21的底壁内侧通过螺钉匹配连接，后壳体本体21不再需要加工内花键，降低了后壳体本体21的加工难度，提高了加工效率，降低了施工成本。
在一个实施例中，低档锥毂结构1还包含加强筋15，翻边外表面一部分设置减速花键16，另一部分通过加强筋15固定于连接板11。具体地，加强筋15成板状，其一面紧贴于连接板11，另一侧端面紧贴于翻边的无减速花键的区域。加强筋15进一步加强了减速花键16的结构强度。
在一个实施例中，低档锥毂结构1一体铸造成型。一体铸造成型的低档锥毂结构1完整性更好，结构强度更强，能够最轻的质量，设计出结构强度最好的后壳体装置，提升了后壳体装置的性能。
进一步地，由于本申请的后壳体装置，不再需要像现有技术的低档锥毂通过外花键与变速器3自带的内花键匹配连接，后壳体本体21可以采用铝材料，而低档锥毂结构1采用钢材料，钢材的低档锥毂结构1和铝材的后壳体本体21相配合，形成结构牢固且抗冲击性能强的后壳体装置，提升了变速箱从高档到低档的换挡性能，提升了变速箱的换挡使用寿命。
如图5所示，本申请还公开了一种变速器的实施例，变速器3包含后副拨叉31、滑动齿套32、同步环33、后锥环34和上述后壳体装置2，后锥环34与后壳体装置2的低档锥毂结构1的减速花键16啮合；同步环33套设于后锥环34；当需要挂入低档时，后副拨叉31带动滑动齿套32滑动并使其套设于同步环33。
本申请的变速器，安装有上述后壳体装置2，后壳体装置2的后壳体本体21不再需要设置内花键，后壳体装置2的低档锥毂结构1的连接板11通过螺钉固定于后壳体本体21；其余的后副拨叉31、滑动齿套32、同步环33以及后锥环34安装位置与现有技术相同。相比于现有技术的低档锥毂通过外花键与变速器3自带的内花键匹配连接，本申请的后壳体装置2，后壳体本体21不再需要加工内花键，降低了后壳体本体21的加工难度，提高了加工效率，降低了施工成本。低档锥毂结构1通过连接板11与变速器3的内部结构固定连接，本申请的低档锥毂结构1与后壳体本体21的底壁内侧，降低了对低档锥毂结构1和变速器3的内部结构的强度要求，降低了设计难度和制造成本。在变速器从高档至低档时，后副拨叉31带动滑动齿套32套设于同步环33，同步环33在滑动齿套32和后锥环34夹持下摩擦降速，在此过程中，后锥环34与低档锥毂结构1的减速花键16相啮合，承受摩擦降速带来的扭矩冲击力，而连接板11通过螺钉连接于后壳体本体21的底壁内侧，相对于现有技术的花键匹配抗冲击性能更强。
关于变速器，在一个实施例中，连接板11为不规则板状结构，且其侧端面设置若干避让槽14。若干避让槽14能够避开对变速箱内的拨叉、滤清器、取力器轴等结构造成干涉。
关于变速器，在一个实施例中，连接板11成镂空结构，设置若干减重孔13。减重孔13能够进一步降低低档锥毂结构1的整体质量，为其他整车结构空出质量空间，提高整车的设计性能。优选地，连接板11的强度经过CAE(Computer Aided Engineering，工程设计中的计算机辅助工程)计算，使得低档锥毂结构1在整体强度满足要求的前提下，尽可能减小低档锥毂结构1的质量。
关于变速器，低档锥毂结构1的连接板11开设若干螺钉孔；后壳体本体21的底壁开设若干与连接板11的螺钉孔一一对应的螺钉孔；连接板11通过螺钉12固定于后壳体本体21的底壁内侧。相比于现有技术的低档锥毂通过外花键与变速器3自带的内花键匹配连接，本申请的后壳体装置2的低档锥毂结构1与后壳体本体21的底壁内侧通过螺钉匹配连接，后壳体本体21不再需要加工内花键，降低了后壳体本体21的加工难度，提高了加工效率，降低了施工成本。
在一个实施例中，低档锥毂结构1还包含加强筋15，翻边外表面一部分设置减速花键16，另一部分通过加强筋15固定于连接板11。具体地，加强筋15成板状，其一面紧贴于连接板11，另一侧端面紧贴于翻边的无减速花键的区域。加强筋15进一步加强了减速花键16的结构强度。
在一个实施例中，低档锥毂结构1一体铸造成型。一体铸造成型的低档锥毂结构1完整性更好，结构强度更强，能够最轻的质量，设计出结构强度最好的后壳体装置，提升了后壳体装置的性能。
进一步地，由于本申请的变速器，不再需要像现有技术的低档锥毂通过外花键与变速器3自带的内花键匹配连接，后壳体本体21可以采用铝材料，而低档锥毂结构1采用钢材料，钢材的低档锥毂结构1和铝材的后壳体本体21相配合，形成结构牢固且抗冲击性能强的后壳体装置，提升了变速箱从高档到低档的换挡性能，提升了变速箱的换挡使用寿命。
本申请的低档锥毂结构1，包含连接板11和设置于连接板11的圆管状的翻边，且翻边外表面设置减速花键16；在作业的过程中，低档锥毂结构1的连接板11与变速器3的内部结构相固定，减速花键16用于给变速器3的同步环33降速。相比于现有技术的低档锥毂通过外花键与变速器3自带的内花键匹配连接，本申请的低档锥毂结构1通过连接板11与变速器3的内部结构固定连接，本申请的低档锥毂结构1与变速器3的内部结构的连接形式进行了改变，降低了对低档锥毂结构1和变速器3的内部结构的强度要求，降低了设计难度和制造成本。
本申请的低档锥毂结构1，连接板11为不规则板状结构，且其侧端面设置若干避让槽14。若干避让槽14能够避开对变速箱内的拨叉、滤清器、取力器轴等结构造成干涉；连接板11成镂空结构，设置若干减重孔13。减重孔13能够进一步降低低档锥毂结构1的整体质量，为其他整车结构空出质量空间，提高整车的设计性能。优选地，连接板11的强度经过CAE计算，使得低档锥毂结构1在整体强度满足要求的前提下，尽可能减小低档锥毂结构1的质量。
本申请的低档锥毂结构1，连接板11开设若干便于与变速器3的内部结构相固定的螺钉孔。本申请的低档锥毂结构1通过连接板11的螺钉孔，与变速器3的内部结构进行螺钉固定，取代了现有的低档锥毂结构1的外花键与变速器3的内花键相匹配的连接方式，连接更加稳固，降低了对低档锥毂结构1和变速器3的强度要求。
本申请的低档锥毂结构1，低档锥毂结构1还包含加强筋15，翻边外表面一部分设置减速花键16，另一部分通过加强筋15固定于连接板11；加强筋15成板状，其一面紧贴于连接板11，另一侧端面紧贴于翻边的无减速花键的区域。加强筋15进一步加强了减速花键16的结构强度。
本申请的后壳体装置2，包含后壳体本体21和上述低档锥毂结构1，低档锥毂结构1安装于后壳体本体21，低档锥毂结构1的连接板11紧贴于后壳体本体21的底壁内侧固定。相比于现有技术的低档锥毂通过外花键与变速器3自带的内花键匹配连接，本申请的后壳体装置2，后壳体本体21不再需要加工内花键，降低了后壳体本体21的加工难度，提高了加工效率，降低了施工成本。低档锥毂结构1通过连接板11与变速器3的内部结构固定连接，本申请的低档锥毂结构1与后壳体本体21的底壁内侧，降低了对低档锥毂结构1和变速器3的内部结构的强度要求，降低了设计难度和制造成本。
本申请的后壳体装置2，低档锥毂结构1的连接板11开设若干螺钉孔；后壳体本体21的底壁开设若干与连接板11的螺钉孔一一对应的螺钉孔；连接板11通过螺钉12固定于后壳体本体21的底壁内侧。相比于现有技术的低档锥毂通过外花键与变速器3自带的内花键匹配连接，本申请的后壳体装置2的低档锥毂结构1与后壳体本体21的底壁内侧通过螺钉匹配连接，后壳体本体21不再需要加工内花键，降低了后壳体本体21的加工难度，提高了加工效率，降低了施工成本。
本申请的后壳体装置，不再需要像现有技术的低档锥毂通过外花键与变速器3自带的内花键匹配连接，为后壳体装置的采用铝材提供了基础；本申请的后壳体装置，后壳体本体21采用铝材料，而低档锥毂结构1采用钢材料，钢材的低档锥毂结构1和铝材的后壳体本体21相配合，铝材的后壳体本体21由于取消了内花键结构，不会由于采用铝材而使得抗冲击性能差，形成结构牢固且抗冲击性能强的后壳体装置，提升了变速箱从高档到低档的换挡性能，提升了变速箱的换挡使用寿命。
本申请的变速器，安装有上述后壳体装置2，后壳体装置2的后壳体本体21不再需要设置内花键，后壳体装置2的低档锥毂结构1的连接板11通过螺钉固定于后壳体本体21；其余的后副拨叉31、滑动齿套32、同步环33以及后锥环34安装位置与现有技术相同。相比于现有技术的低档锥毂通过外花键与变速器3自带的内花键匹配连接，本申请的后壳体装置2，后壳体本体21不再需要加工内花键，降低了后壳体本体21的加工难度，提高了加工效率，降低了施工成本。低档锥毂结构1通过连接板11与变速器3的内部结构固定连接，本申请的低档锥毂结构1与后壳体本体21的底壁内侧，降低了对低档锥毂结构1和变速器3的内部结构的强度要求，降低了设计难度和制造成本。在变速器从高档至低档时，后副拨叉31带动滑动齿套32套设于同步环33，同步环33在滑动齿套32和后锥环34夹持下摩擦降速，在此过程中，后锥环34与低档锥毂结构1的减速花键16相啮合，承受摩擦降速带来的扭矩冲击力，而连接板11通过螺钉连接于后壳体本体21的底壁内侧，相对于现有技术的花键匹配抗冲击性能更强。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种后壳体装置，其特征在于：所述后壳体装置(2)包含后壳体本体(21)和低档锥毂结构(1)，
所述低档锥毂结构(1)包含连接板(11)，所述连接板(11)开设供传动轴穿过的通孔，且连接板(11)沿着通孔边缘设置一圈翻边，所述翻边外表面设置减速花键(16)，所述减速花键(16)用于给变速器(3)的同步环(33)降速；
所述后壳体本体(21)开设安装孔(22)；所述低档锥毂结构(1)的连接板(11)固定于后壳体本体(21)的底壁内侧，且连接板(11)的翻边背离后壳体本体(21)的底壁；所述连接板(11)的通孔与后壳体本体(21)的安装孔(22)同轴。
2.如权利要求1所述的一种后壳体装置，其特征在于：所述连接板(11)为不规则板状结构，且其侧端面设置若干避让槽(14)；
所述连接板(11)成镂空结构，设置若干减重孔(13)。
3.如权利要求2所述的一种后壳体装置，其特征在于：所述连接板(11)开设若干螺钉孔；所述后壳体本体(21)的底壁开设若干与连接板(11)的螺钉孔一一对应的螺钉孔；所述连接板(11)通过螺钉(12)固定于后壳体本体(21)的底壁内侧；
所述低档锥毂结构(1)还包含加强筋(15)，所述翻边周向表面一部分设置减速花键(16)，另一部分通过加强筋(15)固定于连接板(11)；所述低档锥毂结构(1)一体铸造成型，所述低档锥毂结构(1)采用钢材料，所述后壳体本体(21)采用铝材料。
4.一种变速器，其特征在于：所述变速器(3)包含后副拨叉(31)、滑动齿套(32)、同步环(33)、后锥环(34)和如权利要求1所述的后壳体装置(2)，所述后锥环(34)与后壳体装置(2)的低档锥毂结构(1)的减速花键(16)啮合；所述同步环(33)套设于后锥环(34)；当需要挂入低档时，后副拨叉(31)带动滑动齿套(32)滑动并使其套设于同步环(33)。
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