CN213871005U - 一种汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮。包括齿轮本体和外齿；齿轮本体的中部设置有压轴中心孔；外齿设置在齿轮本体的外圆周面上；齿轮本体的一侧成一体化设置有定位套，定位套上设置有第一凹槽；齿轮本体的另一侧依次设置有用于装配该换挡齿轮的第二凹槽和第三凹槽，第二凹槽和第三凹槽连通；齿轮本体上还设置有连接孔和减重孔。本实用新型的汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮，结构简单，通过将齿轮本体与定位套采用一体化设置，总成装配取消了压铸件定位套，降低了拨毂总成装配难度、提高了组装效率、降低组件成本，并且在不影响齿轮抗压强度的前提下，齿轮本体上设置了减重孔，使得换挡齿轮重量在原来基础上大幅下降，利于汽车轻量化。

Description

一种汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮

技术领域

本实用新型涉及汽车自动变速箱零部件加工领域，具体涉及一种汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮。

背景技术

汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮需要具备高精度、高力学性能的特性。同时伴随着节能降耗的需要，汽车正向着轻量化方向发展。传统的变速箱拨毂换挡齿轮是由钢件机加工完成，与压铸件的定位导向套配合组装。两个零件加工成本高、产品重量重、不利于汽车轻量化，齿轮精度低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮，本实用新型通过将齿轮本体与定位套采用一体化设置，总成装配取消了压铸件定位套，降低了拨毂总成装配难度、提高了组装效率、降低组件成本，并且在不影响齿轮抗压强度的前提下，齿轮本体上设置了减重孔，使得换挡齿轮重量在原来基础上大幅下降，利于汽车轻量化；本实用新型的汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮满足自动变速箱拨毂换挡齿轮高精度、高品质的要求。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮，其特征在于，包括齿轮本体和外齿；所述齿轮本体的中部设置有压轴中心孔；所述外齿设置在所述齿轮本体的外圆周面上；所述齿轮本体的一侧设置有定位套，且所述定位套与所述齿轮本体成一体化设置，所述定位套上设置有第一凹槽；所述齿轮本体的另一侧依次设置有用于装配该换挡齿轮的第二凹槽和第三凹槽，且所述第二凹槽与所述第三凹槽连通；所述齿轮本体上还设置有若干连接孔和若干用于减轻所述换挡齿轮整体重量的减重孔。具体地，本实用新型通过将齿轮本体与定位套采用一体化设置，总成装配取消了压铸件定位套，降低了拨毂总成装配难度、提高了组装效率、降低组件成本，并且在不影响齿轮抗压强度的前提下，齿轮本体上设置了减重孔，使得换挡齿轮重量在原来基础上大幅下降，利于汽车轻量化。相较于传统的钢件机加工换挡齿轮和铸件定位套组合装配，本实用新型的换挡齿轮和定位套设计成一体件，减少零件个数、提高装配效率、降低产品成本，同时提高了总成的精度和性能。

进一步地，所述减重孔设置为6个，且均匀分布在所述齿轮本体上。具体地，6个所述减重孔两两一组分成3组，每组减重孔之间等间距的设置在所述齿轮本体上。所述的减重孔均匀的分布在所述的齿轮本体上，这样可以使得本实用新型的汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮的整体重量均匀，便于其安装时位置稳定。

进一步地，所述的减重孔为腰型孔。

进一步地，所述的连接孔设置为3个，且均匀分布在所述齿轮本体上。具体地，所述的3个连接孔分别设置在相邻的两组减重孔之间；所述的连接孔为圆形的螺栓孔，所述连接孔在装配该汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮时可以在其中连接螺栓用于将该换挡齿轮固定连接，并且均匀的设置3个连接孔可以使受力更均匀。

本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型的汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮，通过将齿轮本体与定位套采用一体件成形制成，降低了拨毂总成装配难度、提高了组装效率、降低组件成本，并且在不影响齿轮抗压强度的前提下，齿轮本体上设置了6个腰形的减重孔，使得换挡齿轮重量在原来基础上降低约30％，符合汽车轻量化的要求；并且相较于传统的钢件机加工换挡齿轮和铸件定位套组合装配，本实用新型的换挡齿轮和定位套设计成一体件，减少零件个数、提高装配效率、降低产品成本，同时提高了总成的精度和性能。

(2)本实用新型的汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮，结构简单，满足自动变速箱拨毂换挡齿轮高精度、高品质的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮的主视图；

图2为图1中A-A方向的剖面图；

图3为本实用新型汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮的外观图。

图中：1齿轮本体、2外齿、3压轴中心孔、4定位套、5第一凹槽、6第二凹槽、7第三凹槽、8连接孔、9减重孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-3所示，一种汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮，包括齿轮本体1和外齿2；所述齿轮本体1的中部设置有压轴中心孔3；所述外齿2设置在所述齿轮本体1的外圆周面上；所述齿轮本体1的一侧设置有定位套4，且所述定位套4与所述齿轮本体1采用一体件成形制成，所述的定位套4上设置有第一凹槽5；所述齿轮本体1的另一侧依次设置有用于装配该汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮的第二凹槽6和第三凹槽7，且所述的第二凹槽6与所述第三凹槽7相互连通；所述齿轮本体1上还设置有连接孔8(所述的连接孔8在装配该汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮时可以在其中连接螺栓用于将该换挡齿轮固定)和用于减轻所述换挡齿轮整体重量的减重孔9。优选地，所述的减重孔9设置有6个，且均匀分布在所述齿轮本体1上(所述的减重孔9均匀的分布在所述的齿轮本体1上，这样可以使得该汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮的整体重量均匀，利于其安装时的位置稳定)，所述减重孔9为腰型孔；所述的连接孔8设置有3个且均匀分布在所述齿轮本体1上。本实用新型的汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮，通过将所述齿轮本体1与所述定位套4采用一体件成形制成，降低了拨毂总成装配难度、提高了组装效率、降低组件成本，同时提高了总成的精度和性能；并且在不影响齿轮抗压强度的前提下，在所述齿轮本体1上设置了6个腰形的减重孔9，使得换挡齿轮重量在原来基础上降低约30％，利于汽车轻量化。

上述为本实用新型的较佳实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。凡由本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (4)

1.一种汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮，其特征在于，包括齿轮本体(1)和外齿(2)；所述齿轮本体(1)的中部设置有压轴中心孔(3)；所述外齿(2)设置在所述齿轮本体(1)的外周面上；所述齿轮本体(1)的一侧设置有定位套(4)，且所述定位套(4)与所述齿轮本体(1)成一体化设置，所述定位套(4)上设置有第一凹槽(5)；所述齿轮本体(1)的另一侧依次设置有用于装配的第二凹槽(6)和第三凹槽(7)，所述第二凹槽(6)与所述第三凹槽(7)连通；所述齿轮本体(1)上还设置有若干连接孔(8)和若干用于减轻所述换挡齿轮整体重量的减重孔(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮，其特征在于，所述减重孔(9)设置为6个，且均匀分布在所述齿轮本体(1)上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮，其特征在于，所述的减重孔(9)为腰型孔。

4.根据权利要求1所述的一种汽车自动变速箱拨毂换挡齿轮，其特征在于，所述的连接孔(8)设置为3个，且均匀分布在所述齿轮本体(1)上。

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