CN214274418U - 一种曲轴皮带轮及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种曲轴皮带轮及汽车，涉及汽车技术领域。该曲轴皮带轮，包括：轮毂、皮带轮和橡胶圈；所述皮带轮安装在所述轮毂上，所述橡胶圈设置在所述轮毂与所述皮带轮之间；其中，所述轮毂套设在发动机曲轴上，所述轮毂的内表面形成有锥孔，所述发动机曲轴的外表面为锥形结构，所述轮毂的内表面与所述发动机曲轴的外表面相适配。通过将轮毂与曲轴配合的内孔设计为锥孔，曲轴前端与此配合的部分也设计为对应的锥形结构，锥孔和锥形结构相适配，可确保轮毂与曲轴的紧密贴合，并提高了轮毂与曲轴的接触面积，更利于确保两者的装配牢固性。

Description

一种曲轴皮带轮及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种曲轴皮带轮及汽车。

背景技术

曲轴皮带轮的作用是降低发动机曲轴运转时的扭转振动，并用于驱动前端轮系的相关零件，目前常见的曲轴皮带轮为橡胶式的单级曲轴皮带轮。这种皮带轮一般由三部分结构构成，分别为轮毂、橡胶圈和皮带轮。

轮毂通常使用铸铁材料铸造成型，为确保结构强度，轮毂的重量大、体积大，并且轮毂模具开模费用高。由于轮毂结构较大，对空间尺寸占用多，作为惯量环且布置于最外部的皮带轮一般需要更大的外径或者加大壁厚才能实现单级曲轴皮带轮对转动惯量的需求。橡胶圈通常布置在曲轴皮带轮的外部区间，橡胶圈体积相对较大，单件橡胶材料用料多。因此，目前的单级曲轴皮带轮重量较大，不符合发动机轻量化的设计趋势，且成本较高。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种曲轴皮带轮及汽车，用以解决如何提高曲轴皮带轮的轮毂与曲轴之间的装配牢固程度的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种曲轴皮带轮，包括：

轮毂、皮带轮和橡胶圈；

所述皮带轮安装在所述轮毂上，所述橡胶圈设置在所述轮毂与所述皮带轮之间；

其中，所述轮毂套设在发动机曲轴上，所述轮毂的内表面形成有锥孔，所述发动机曲轴的外表面为锥形结构，所述轮毂的内表面与所述发动机曲轴的外表面相适配。

进一步地，所述橡胶圈的内环侧设置有多个第一凸包结构；

所述橡胶圈的外环侧设置有多个第二凸包结构。

进一步地，所述轮毂与所述橡胶圈接触的一侧设置有多个第一凹槽结构，所述第一凹槽结构与所述第一凸包结构一一对应并硫化固定。

进一步地，所述皮带轮与所述橡胶圈接触的一侧设置有多个第二凹槽结构，所述第二凹槽结构与所述第二凸包结构一一对应并卡合。

进一步地，所述皮带轮上设置有多个减重孔。

进一步地，所述皮带轮的外环上形成有轮槽。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的曲轴皮带轮。

本实用新型的有益效果是：

通过将轮毂与曲轴配合的内孔设计为锥孔，曲轴前端与此配合的部分也设计为对应的锥形结构，锥孔和锥形结构相适配，可确保轮毂与曲轴的紧密贴合，并提高了轮毂与曲轴的接触面积，更利于确保两者的装配牢固性。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的曲轴皮带轮的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例的曲轴皮带轮的剖面结构示意图。

附图标记说明：

1-轮毂；2-皮带轮；3-橡胶圈；31-第一凸包结构；32-第二凸包结构；11-第一凹槽结构；21-第二凹槽结构；22-减重孔；23-轮槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对如何提高曲轴皮带轮的轮毂与曲轴之间的装配牢固程度的问题，提供一种曲轴皮带轮及汽车。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种曲轴皮带轮，包括：

轮毂1、皮带轮2和橡胶圈3；

所述皮带轮2安装在所述轮毂1上，所述橡胶圈3设置在所述轮毂1与所述皮带轮2之间；由于橡胶圈3布置在曲轴皮带轮的中心部位，故用料更少。

其中，所述轮毂1套设在发动机曲轴上，所述轮毂1的内表面形成有锥孔，所述发动机曲轴的外表面为锥形结构，所述轮毂1的内表面与所述发动机曲轴的外表面相适配。

本实用新型实施例通过将轮毂与发动机曲轴配合的内孔设计为锥孔，发动机曲轴前端与此配合的部分也设计为对应的锥形结构，锥孔和锥形结构相适配，可确保轮毂与曲轴的紧密贴合，并提高了轮毂与曲轴的接触面积，更利于确保两者的装配牢固性。

需要说明的是，轮毂和皮带轮一般为铸造加工成型，也有的采用钢板冲压成型。橡胶圈安装在轮毂和皮带轮之间，采用硫化工艺成型。为了减小轮毂的重量，本实用新型实施例中轮毂为钢环加工成型，且无轮辐结构，与目前常用的轮毂结构相比占用体积较小，并且轮毂与螺栓配合面的外径尺寸略大于固定螺栓的法兰直径，确保在满足螺栓拧紧需求前提下，采用最小的尺寸规格，保证轻量化的设计。

具体地，所述橡胶圈3的内环侧设置有多个第一凸包结构31；

所述橡胶圈3的外环侧设置有多个第二凸包结构32。

所述轮毂1与所述橡胶圈3接触的一侧设置有多个第一凹槽结构11，所述第一凹槽结构11与所述第一凸包结构31一一对应并硫化固定。

所述皮带轮2与所述橡胶圈3接触的一侧设置有多个第二凹槽结构21，所述第二凹槽结构21与所述第二凸包结构32一一对应并卡合。

需要说明的是，所述橡胶圈3为圆环结构，其内外表面上设置有凸包结构，设置在内环侧的为第一凸包结构31，设置在外环侧的为第二凸包结构32，具体地，所述第一凸包结构31和所述第二凸包结构32的数量根据实际需要设置，至少各为一个，凸包结构的设置能够提升橡胶圈3的抗扭转扭矩的能力，且所述第一凸包结构31和第二凸包结构32与橡胶圈圆环的结合处均采用圆角过渡，确保过渡平滑。对应地，在所述轮毂1与所述橡胶圈3接触的一侧设置有多个第一凹槽结构11，所述第一凹槽结构11与所述第一凸包结构31卡合；在所述皮带轮2与所述橡胶圈3接触的一侧设置有多个第二凹槽结构21，所述第二凹槽结构21与所述第二凸包结构32卡合。所述第一凹槽结构11和所述第二凹槽解结构21均与凹槽周围通过圆角过渡，以确保橡胶圈3的凸包结构与凹槽结构的贴合度。

可选地，所述橡胶圈3可以预先硫化或在总成合装时进行硫化。

本实用新型实施例的皮带轮2布置在最外部，整体采用冲压成型，所述皮带轮2上设置有多个减重孔22，所述皮带轮2的外环上形成有轮槽23。其中，轮槽23采用旋压设计，以确保皮带轮2的轻量化设计。另外，所述皮带轮2兼具惯量环功能，其转动惯量可通过所述皮带轮2的壁厚和减重孔22进行调整。在无偏心要求时，所述减重孔22为均匀布置设计，减重孔22的尺寸根据皮带轮2所需的转动惯量进行调整，在有偏心要求时，所述减重孔22为非均匀布置设计，减重孔22的尺寸根据曲轴皮带轮所需的转动惯量以及偏心量要求进行调整，所述减重孔22能在满足转动惯量的需求的情况下降低产品重量。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的曲轴皮带轮。

需要说明的是，设置有该曲轴皮带轮的汽车，由于曲轴皮带轮的重量较现有的曲轴皮带轮更轻，且轮毂采用无轮辐设计，尺寸更小，结构更加紧凑，能够满足发动机轻量化的设计要求。同时由于该曲轴皮带轮的结构简单，生产工序少，可以降低产品工艺成本以及采购成本。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种曲轴皮带轮，其特征在于，包括：

轮毂(1)、皮带轮(2)和橡胶圈(3)；

所述皮带轮(2)安装在所述轮毂(1)上，所述橡胶圈(3)设置在所述轮毂(1)与所述皮带轮(2)之间；

其中，所述轮毂(1)套设在发动机曲轴上，所述轮毂(1)的内表面形成有锥孔，所述发动机曲轴的外表面为锥形结构，所述轮毂(1)的内表面与所述发动机曲轴的外表面相适配。

2.根据权利要求1所述的曲轴皮带轮，其特征在于，

所述橡胶圈(3)的内环侧设置有多个第一凸包结构(31)；

所述橡胶圈(3)的外环侧设置有多个第二凸包结构(32)。

3.根据权利要求2所述的曲轴皮带轮，其特征在于，

所述轮毂(1)与所述橡胶圈(3)接触的一侧设置有多个第一凹槽结构(11)，所述第一凹槽结构(11)与所述第一凸包结构(31)一一对应并硫化固定。

4.根据权利要求2所述的曲轴皮带轮，其特征在于，

所述皮带轮(2)与所述橡胶圈(3)接触的一侧设置有多个第二凹槽结构(21)，所述第二凹槽结构(21)与所述第二凸包结构(32)一一对应并卡合。

5.根据权利要求1所述的曲轴皮带轮，其特征在于，

所述皮带轮(2)上设置有多个减重孔(22)。

6.根据权利要求1所述的曲轴皮带轮，其特征在于，所述皮带轮(2)的外环上形成有轮槽(23)。

7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的曲轴皮带轮。

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