CN204477211U - 十六档重型汽车变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种十六档重型汽车变速箱，包括前副传动箱及主传动箱，其还包括后副传动箱，后副传动箱由副箱壳体及安装在副箱壳体内的行星齿轮传动机构及副箱高低档转换机构构成，行星齿轮传动机构由大齿圈、行星轮、行星架及太阳轮构成，主传动箱的二轴输出端通过花键连接行星齿轮传动机构的太阳轮，副传动箱高低档转换机构由高低档换档操纵机构、高低档同步器总成构成，高低档同步器总成包括高档锥毂、低档锥毂、同步器齿座、同步器齿套，高档锥毂与行星架固装，低档锥毂与副箱壳体固装，同步器齿座与大齿圈固装。本实用新型主副箱传动速比范围宽，结构紧凑，操作轻巧，节油、档位多；爬坡能力强；换档轻便、省力；寿命长、可靠性高。

Description

十六档重型汽车变速箱

技术领域

本实用新型属于汽车变速器领域，特别是一种十六档重型汽车变速箱。

背景技术

大吨位重型车，受用户追捧的趋势越来越明显，车主们希望重卡的承载能力越强越好，同时也希望重卡越省油越好，因此，在相同承载能力的情况下，车主们对重卡节油性能的关注度越来越高。一辆重卡能否节油，除了看发动机外，还要看与发动机匹配的其他的总成是否具有节油的特征以及这些总成之间的匹配是否得当，其中，变速器充当重要的角色。

由于重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型汽车具有良好的动力性、经济性和加速性，必须扩大变速器传动比的范围并增加档位数。随着发动机技术的提升，县乡公路的运输条件也有了极大的改善，市场上主流的变速箱在很大程度上已经无法完全满足很多用户的需求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现在技术中的不足，提供一种十六档重型汽车变速箱，通过将变速器档位细化，实现在重卡爬坡能力不变的前提下，有效改善汽车动力性、燃油经济性和换挡的平顺性目的，还能使司机尽可能地快速行车。

本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：

一种十六档重型汽车变速箱，包括前副传动箱及主传动箱，前副传动箱包括前副箱换挡拨叉机构，主传动箱由主箱壳体、安装于主箱壳体内的三轴式全斜齿常啮合定轴传动机构及主箱换挡操纵机构构成，三轴式全斜齿常啮合定轴传动机构包括一轴、二轴、中间轴及各级传动齿轮，其特征在于：还包括后副传动箱，后副传动箱由副箱壳体及安装在副箱壳体内的行星齿轮传动机构及副箱高低档转换机构构成，行星齿轮传动机构由大齿圈、行星轮、行星架及太阳轮构成，主传动箱的二轴输出端通过花键连接行星齿轮传动机构的太阳轮，副传动箱高低档转换机构由高低档换档操纵机构、高低档同步器总成构成，高低档同步器总成包括高档锥毂、低档锥毂、同步器齿座、同步器齿套，高档锥毂与行星架固装，低档锥毂与副箱壳体固装，同步器齿座与大齿圈固装，行星架通过高低档换档操纵机构操纵同步器齿套分别与高、低档锥毂相结合，实现副传动箱高低档的切换。

而且，所述的后副传动箱的高低档换档操纵机构为气动换档机构。

本实用新型的优点和有益效果为：

1、本十六档重型汽车变速箱，是一种十六档重型汽车变速箱，后副传动箱采用行星齿轮传动机构，并采用副箱高低档转换机构实现副箱高低档的转换，位于低档位时，可实现副传动箱4.07:1减速传动，高档位时，可实现副传动箱1:1传动，主副箱的二级传动，可使变速器传动比扩大，在重卡爬坡能力不变的前提下，有效改善了汽车的动力性、燃油经济性和换挡的平顺性，还能使司机尽可能低快速行车。

2、本十六档重型汽车变速箱，主箱换挡操纵机构采用手动换挡，后副箱高低档换档操作机构采用气动换档，主副箱采用双H阀可实现联动，实现换档操作的方便轻巧。

3、本实用新型结构设计科学合理，主副箱传动速比范围宽，而且结构紧凑，操作轻巧，节油、档位多；爬坡能力强；换档轻便、省力；寿命长、可靠性高，解决了现有变速箱与大功率发动机不相配套的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标注说明：

1-一轴、2-中间轴、3-二轴、4-前副箱换挡拨叉机构、5-主箱换挡操纵机构、6-高低档换档操纵机构、7-副箱壳体、8-主箱壳体、9-太阳轮、10-行星架、11-大齿圈、12-锁止板、13-低档锥毂、14-同步器齿座、15-高档锥毂。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

一种十六档重型汽车变速箱，包括前副传动箱、主传动箱及后副传动箱。

前副传动箱包括前副箱换挡拨叉机构4，前副箱使用双锥面同步器。主传动箱由主箱壳体8、安装于主箱壳体内的三轴式全斜齿常啮合定轴传动机构及主箱换挡操纵机构5构成，三轴式全斜齿常啮合定轴传动机构包括一轴1、二轴3、中间轴2及各级传动齿轮。

后副传动箱由副箱壳体7及安装在副箱壳体内的行星齿轮传动机构及副箱高低档转换机构构成，行星齿轮传动机构由大齿圈11、行星轮、行星架10及太阳轮9构成，主传动箱的二轴输出端通过花键连接行星齿轮传动机构的太阳轮，副传动箱高低档转换机构由高低档换档操纵机构6、高低档同步器总成构成，高低档同步器总成包括高档锥毂15、低档锥毂13、同步器齿座14、同步器齿套，高档锥毂与行星架固装，低档锥毂与副箱壳体固装，同步器齿座与大齿圈固装，行星架通过高低档换档操纵机构操纵同步器齿套分别与高、低档锥毂相结合，实现副传动箱高低档的切换。后副传动箱的高低档换档操纵机构为气动换档机构。低档锥毂下部设置锁止板12。

本实用新型的工作原理为：

后副传动箱采用行星齿轮传动机构与副箱高低档转换机构实现高低档转换，当副箱高低档换档操作机构位于低档位时，副箱高低档同步器齿套与低档锥毂结合，大齿圈与壳体锁定，主传动箱的二轴通过太阳轮后再经行星架实现输出，副箱传动比为4.07:1；当副箱高低档换到操作机构处于高档位时，副箱高低档同步器齿套与高档锥毂结合，此时，太阳轮、大齿圈及行星架成为一体，副箱传动比为1:1。同步装置为同步器，润滑装置有润滑油泵、油道，换档控制系统为气控方式。

尽管为说明目的公开的本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解，在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。

Claims (2)

1.一种十六档重型汽车变速箱，包括前副传动箱及主传动箱，前副传动箱包括前副箱换挡拨叉机构，主传动箱由主箱壳体、安装于主箱壳体内的三轴式全斜齿常啮合定轴传动机构及主箱换挡操纵机构构成，三轴式全斜齿常啮合定轴传动机构包括一轴、二轴、中间轴及各级传动齿轮，其特征在于：还包括后副传动箱，后副传动箱由副箱壳体及安装在副箱壳体内的行星齿轮传动机构及副箱高低档转换机构构成，行星齿轮传动机构由大齿圈、行星轮、行星架及太阳轮构成，主传动箱的二轴输出端通过花键连接行星齿轮传动机构的太阳轮，副传动箱高低档转换机构由高低档换档操纵机构、高低档同步器总成构成，高低档同步器总成包括高档锥毂、低档锥毂、同步器齿座、同步器齿套，高档锥毂与行星架固装，低档锥毂与副箱壳体固装，同步器齿座与大齿圈固装，行星架通过高低档换档操纵机构操纵同步器齿套分别与高、低档锥毂相结合，实现副传动箱高低档的切换。

2.根据权利要求1所述的十六档重型汽车变速箱，其特征在于：所述的后副传动箱的高低档换档操纵机构为气动换档机构。